【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇绽滏溛锪魃鲜泄尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國十大最好的航空公司
2、A股的物流上市公司有哪些？
3、中遠(yuǎn)海特是什
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇绽滏溛锪魃鲜泄尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國十大最好的航空公司
;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內(nèi)是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災(zāi)。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績已經(jīng)處于下滑的的態(tài)勢中，主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，小航空公司的生存局面將進(jìn)一步艱難，未來出現(xiàn)大航空公司兼并或者控股小航空公司。
根據(jù)國家民航局2020年的統(tǒng)計年報顯示，截至2020年底，我國共有運(yùn)輸航空公司64家，其中客運(yùn)航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運(yùn)航空公司11家。
在64家航空公司，到底哪家強(qiáng)?通過三個指標(biāo)簡篩選出我國十大航空公司。
一是、營業(yè)收入。
這是絕大部分排名機(jī)構(gòu)用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標(biāo)，比如財富雜志世界500強(qiáng)，胡潤500強(qiáng)都是用營業(yè)收入進(jìn)行排名。
二是、機(jī)隊規(guī)模。
機(jī)隊規(guī)模的大小直接關(guān)乎航線有多少。
比如說超過50架飛機(jī)的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機(jī)的航空公司可以稱之為大型航空公司。
三是、旅客運(yùn)輸量。
旅客運(yùn)輸量，旅客運(yùn)輸量的多少直接關(guān)系到營收。
第一名:中國南方航空。
中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會成為銀河系第一大航空公司。
圖1:來源南方航空官網(wǎng)
實(shí)際上，若從旅客運(yùn)輸量來看，2020年南航已經(jīng)超過美國航空成為全球第一大航空公司。
根據(jù)南方航空2020年年報數(shù)據(jù)顯示
2020年度，南航:
營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。
運(yùn)輸旅客9686萬人次，排在全球第一。
旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。
截止2020年底，南航:
總資產(chǎn)3261億元，凈資產(chǎn)848.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率74.0%。
機(jī)隊規(guī)模867架，客機(jī)機(jī)隊851架、機(jī)隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國際國內(nèi)行業(yè)1000多條。
南航共有111架寬體機(jī)，其中A380飛機(jī)5架。
此外，南航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)6架。
圖2:來源南方航空2020年度報告
值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。
圖3:來源南方航空2020年度報告
此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機(jī)維修工程有限公司等。
圖4:來源南方航空2020年度報告
第二名:中國國際航空
圖5:來源公司官網(wǎng)
與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，長期為國家領(lǐng)導(dǎo)人，外交使團(tuán)，文化體育代表團(tuán)等提供專機(jī)和包機(jī)服務(wù)，這是公司獨(dú)有的尊貴地位和綜合實(shí)力的最佳體現(xiàn)。肩負(fù)著打造國家航企名片、落實(shí)“民航強(qiáng)國戰(zhàn)略”的歷史重任。
國航現(xiàn)已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò);最有價值的客戶群體和最強(qiáng)大的品牌影響力;機(jī)隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機(jī)隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領(lǐng)先地位;國航已躋身世界航空運(yùn)輸企業(yè)第一陣營。
形成以北京首都國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場為主運(yùn)營基地，上海浦東國際機(jī)場為國際門戶， 杭州蕭山國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、天津濱海國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、呼和浩特白塔國際機(jī)場為樞紐的中國三大航空公司之一。
根據(jù)2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。
2020年度國航
營業(yè)收入:695.0億元，凈利潤:-158.2億元。
運(yùn)輸旅客:6868.7萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量:1098.3億客公里。
截止2020年底，國航:總資產(chǎn)2841億元，凈資產(chǎn)838.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率70.5%。
機(jī)隊規(guī)模707架，客機(jī)機(jī)隊702架、航線674條，其中國際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國內(nèi)航線 620 條。國航擁有國內(nèi)最大的寬體機(jī)機(jī)隊，共有129架寬體機(jī)，其中B747飛機(jī)10架。此外，國航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。
圖6:來源中國國航2020年度報告
屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內(nèi)蒙航空。此外還參股國泰航空，是其二股東。
圖7:來源中國國航2020年度報告
第三名:東方航空
相比南航、國航，中國東航的自我描述就比較低調(diào)了。
圖8:來源網(wǎng)絡(luò)
中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機(jī)齡最年輕的機(jī)隊、技術(shù)最先進(jìn)的機(jī)型。
根據(jù)2020年年度報告顯示2020年度，東航:營業(yè)收入:586.4億元，凈利潤-125.5億元。
運(yùn)輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉(zhuǎn)量:1072.7億客公里。
截止2020年底，東航:總資產(chǎn)2824億元，凈資產(chǎn)540億元，資產(chǎn)負(fù)債率79.8%。機(jī)隊規(guī)模734架，其中94架寬體機(jī)94架，在三大航中寬體機(jī)最少。此外，東航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。
圖9:來源中國東航2020年度報告
東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。
圖10:來源中國東航2020年度報告
第四名:海南航空
海航控股起步于中國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機(jī)隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。
圖11:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)海南航空2020年度報告顯示
2020年度，海航營業(yè)收入294億元，凈利潤-640億元，運(yùn)輸旅客37033.2萬人，旅客周轉(zhuǎn)量571.1億客公里。
截止2020年底，海航:總資產(chǎn)1646億元，凈資產(chǎn)-222.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率113.5%。機(jī)隊規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機(jī)，在所有航空公司中寬體機(jī)占比最高。此外，海航擁有支線飛機(jī)36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產(chǎn)飛機(jī)。
圖12:來源海航2020年度報告
截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運(yùn)營國內(nèi)外航線近1，800條，其中國內(nèi)航線1，500余條(含港澳臺航線14條)，涉及內(nèi)陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。
海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。
第五名:廈門航空
廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。
廈門航空成立于1984年，是中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)行的航空公司。經(jīng)過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現(xiàn)已成為中國民航獨(dú)具特色的航空公司。
圖13:來源官網(wǎng)
廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實(shí)現(xiàn)中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協(xié)240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進(jìn)入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務(wù)測評機(jī)構(gòu)APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。
這里有個疑惑了那么廈航將終結(jié)連續(xù)34年盈利的記錄?根據(jù)2020年廈門航空的財務(wù)報告顯示，
2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元，凈利潤1.25億元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)35年盈利的記錄。
2020年度合并報表后的廈門航空，營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現(xiàn)虧損。
運(yùn)輸旅客2141萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量395.27億客公里。
截止2020年底，廈航:總資產(chǎn)550億元，凈資產(chǎn)200億元，資產(chǎn)負(fù)債率65%。機(jī)隊規(guī)模209架，其中寬體機(jī)12架。
廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。
第六名:深圳航空
圖14:來源網(wǎng)絡(luò)
深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國內(nèi)航空公司中的佼佼者。
2020年度，深航:
營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。
運(yùn)輸旅客2548.1萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量371.87億客公里。
截止2020年底，深航:
總資產(chǎn)637億元，凈資產(chǎn)60.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率90.5%。
機(jī)隊規(guī)模222架，其中寬體機(jī)6架。
深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。
第七名:四川航空
四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說總部設(shè)在四川成都雙流國際機(jī)場，為中國國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊航空公司。
圖15:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)四川航空的財務(wù)報表顯示，2020年度，川航:營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。
截止2020年底，川航:總資產(chǎn)576.2億元，凈資產(chǎn)11.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率98.1%。機(jī)隊規(guī)模169架，其中寬體機(jī)20架。
第八名:山東航空
山東航空從成立到現(xiàn)在也即將進(jìn)入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國第三大經(jīng)濟(jì)省份的低位不相匹配。不管機(jī)隊規(guī)模，還是寬體機(jī)，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。
圖16:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)2020年山航B的年度報告顯示，2020年度，山航營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。
運(yùn)輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量256.3億客公里。
截止2020年底，山航總資產(chǎn):224億元，凈資產(chǎn):25.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率88.5%。機(jī)隊規(guī)模131架，沒有寬體機(jī)。
第九名:吉祥航空
作為民營航空三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機(jī)隊規(guī)模以及旅客運(yùn)輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。
圖17:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)吉祥航空2020年的年報顯示
2020年度，吉祥航空:營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.7億元。
運(yùn)輸旅客1571.7萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量234.3億客公里。
截止2020年底，吉祥航空:總資產(chǎn)323.1億元，凈資產(chǎn)108.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率66.3%。
圖18:來源吉祥航空2020年年度報告
機(jī)隊規(guī)模98架，平均機(jī)齡5.29年，其中有4架寬體機(jī)。吉祥航空旗下還有九元航空。
第十名:春秋航空
圖19:來源網(wǎng)絡(luò)
春秋航空是國內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式，主要從事國內(nèi)、國際及港澳臺航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。
根據(jù)2020年春秋航空的年度報告顯示
2020年度，春秋航空:營業(yè)收入93.73億元，凈利潤-5.88億元。
運(yùn)輸旅客1859.2萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量301.5億客公里。
截止2020年底，春秋航空總資產(chǎn):324.3億元，凈資產(chǎn)141.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率56.3%。
截至2020年末，機(jī)隊規(guī)模104架，沒有寬體機(jī)。公司在飛航線共219條，其中國內(nèi)航線210條，國際航線7條，港澳臺航線2條
春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。
附:2020年度十大航空公司主要指標(biāo)排名
注1:本文數(shù)據(jù)均來自各公司公開財務(wù)年度數(shù)據(jù)
注2:文中圖片均來自網(wǎng)絡(luò)和公司官網(wǎng)、2020年財務(wù)報告、年度報告
當(dāng)下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導(dǎo)，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。
A股的物流上市公司有哪些？
1、新時達(dá)：
10月14日消息，新時達(dá)截至15點(diǎn)，該股報7.79元，漲2.5%，3日內(nèi)股價上漲3.47%，總市值為49.02億元。
2018年6月5日消息，京東集團(tuán)與上海新時達(dá)電氣股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將加速智能物流設(shè)備和服務(wù)類機(jī)器人的落地應(yīng)用，重點(diǎn)在智能機(jī)器人制造尤其是末端配送機(jī)器人的量產(chǎn)方面展開深入合作。
2、華鵬飛：
10月14日開盤消息，華鵬飛最新報價10.08元，漲0.6%，3日內(nèi)股價下跌0.5%；今年來漲幅上漲48.12%，市盈率為91.64。
東莞華鵬飛智能物流園項目是高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的物流園區(qū)，公司將依托東莞智能物流園，為客戶提供一體化的物流服務(wù)整體解決方案，為客戶提供貨物運(yùn)輸所有環(huán)節(jié)的整體服務(wù)，充分發(fā)揮自有平臺的服務(wù)優(yōu)勢的同時，為長期合作客戶提供深度服務(wù)。
3、移為通信：
10月14日消息，移為通信7日內(nèi)股價上漲5.02%，截至15時，該股報25.69元，漲1.74%，總市值為78.23億元。
公司有一款針對智能物流管理的產(chǎn)品X-Box正在研發(fā)中；18年5月，公司成功參與北京國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會，為海內(nèi)外客戶展示了多款車載通信終端在車隊管理、智能物流、車貸金融領(lǐng)域中的應(yīng)用藍(lán)圖。
智能物流概念股其他的還有： 嘉欣絲綢、北斗星通、蘇寧易購、重藥控股、怡亞通、中儲股份、美克家居、飛力達(dá)、新寧物流、東方嘉盛、申通快遞、順豐控股、川發(fā)龍蟒、ST飛馬、韻達(dá)股份、傳化智聯(lián)、暢聯(lián)股份、長久物流、華貿(mào)物流等。
中遠(yuǎn)海特是什么概念龍頭
這次疫情過后，航空運(yùn)輸慢慢得以恢復(fù)，并一步一步的向前發(fā)展，相信大家都能看出來，它在股票市場上的表現(xiàn)還是非常的活躍的，中遠(yuǎn)海特在所有股票中，走勢是非常不錯的，將廣大投資者的目光吸引了。下面，就跟著學(xué)姐一起來看看，中遠(yuǎn)海特還值得大家投資嗎。在帶領(lǐng)大家真正意義的分析這支股票之前，我整理好的港口航運(yùn)行業(yè)龍頭股名單分享給大家，還不快點(diǎn)來領(lǐng)取：寶藏資料！港口航運(yùn)行業(yè)龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司是一家是從事專業(yè)化特種雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)纳鲜泄尽９镜呢涍\(yùn)技術(shù)水平全球領(lǐng)先,瞄準(zhǔn)最先進(jìn)技術(shù)水平和最高端客戶要求,與科研機(jī)構(gòu)、高等院校等專業(yè)研究機(jī)構(gòu)結(jié)成合作伙伴關(guān)系,研發(fā)高技術(shù)、高難度的貨物裝卸和運(yùn)輸解決方案,滿足并超越客戶的期望。
從簡介上面看來，中遠(yuǎn)海特還是非常厲害的，下面我們通過亮點(diǎn)分析中遠(yuǎn)海特值不值得投資。
亮點(diǎn)一：特種運(yùn)輸龍頭，經(jīng)營規(guī)模大
中遠(yuǎn)海特的特種船運(yùn)輸是主要的業(yè)務(wù)，公司的特種運(yùn)輸船擁有規(guī)模和綜合實(shí)力均位于世界前列。擁有半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸。公司以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務(wù)，沿著遠(yuǎn)東到地中海、歐洲、波斯灣、美洲、非洲等航線上，班輪運(yùn)輸方面，存在著穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢。
亮點(diǎn)二：航線覆蓋全球，實(shí)力雄厚
該公司航線覆蓋了整個世界，航行于160多個國家和地區(qū)的1600多個港口。以遠(yuǎn)東為焦點(diǎn)，在歐洲航線、美洲航線、非洲航線、以及泛印度和太平洋航線上，存在很大的優(yōu)勢。另外，公司積極地拓寬航運(yùn)渠道，開辟了大西洋航線、澳新航線等新航線。
同時，公司是全球唯一一個的具備北極和南極兩個極地航線成功運(yùn)營經(jīng)驗的航運(yùn)公司。公司還能夠根據(jù)客戶需要和項目整體情況，去靈活地安排船舶裝卸港口，公司的航線隨著工程項目區(qū)域的變化而延伸，為貨物的安全到達(dá)提供保障。
由于篇幅受限，更豐富的中遠(yuǎn)海特相關(guān)深度報告和風(fēng)險提示，在下面這篇研報當(dāng)中都會呈現(xiàn)，可以點(diǎn)擊查看：【深度研報】中遠(yuǎn)海特點(diǎn)評，建議收藏！
二、從行業(yè)角度看
2020年新冠疫情的蔓延給了港口航運(yùn)行業(yè)一個重大打擊，停工停業(yè)、港口堵塞等問題使得航運(yùn)停滯不前，后來疫情有了一定的好轉(zhuǎn)，港口航運(yùn)才慢慢得到恢復(fù)。受益于疫情逐步控制，全球復(fù)產(chǎn)復(fù)工陸續(xù)推進(jìn)，進(jìn)出口數(shù)據(jù)有所攀升。在強(qiáng)勢出口的影響下，港口吞吐量快速復(fù)原，港口航運(yùn)相關(guān)企業(yè)業(yè)績也有望實(shí)現(xiàn)高增長。中遠(yuǎn)海特具備十分多的航線，經(jīng)營規(guī)模如此大，在疫情控制后將會得到高速的發(fā)展。
總的來講，在疫情得到控制下，港口航運(yùn)未來見好，中遠(yuǎn)海特也會獲得利好?？墒?，文章是有滯后性的，如果想更準(zhǔn)確地知道中遠(yuǎn)海特未來行情，建議可以直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧給各位診股，看一看中遠(yuǎn)海特估值究竟是高估還是低估：【免費(fèi)】測一測中遠(yuǎn)海特現(xiàn)在是高估還是低估？
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國內(nèi)空運(yùn)物流有哪些
國內(nèi)空運(yùn)物流有：中國國際航空貨運(yùn)有限公司、中國貨運(yùn)航空有限公司、南航貨運(yùn)公司、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司、順豐航空有限公司等。
1、中國國際航空貨運(yùn)有限公司
中國國際航空貨運(yùn)有限公司總部設(shè)在北京，以上海為貨機(jī)主運(yùn)營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運(yùn)航空公司。
2、中國貨運(yùn)航空有限公司
中國貨運(yùn)航空有限公司，成立于1998年7月30日，是中國民用航空局批準(zhǔn)成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運(yùn)航空公司。
3、南航貨運(yùn)公司
中國南方航空貨運(yùn)有限公司成立于2019年12月24日，經(jīng)營范圍包括：航空貨運(yùn)代理服務(wù)；道路貨物運(yùn)輸代理；貨物檢驗代理服務(wù)等。
4、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司
中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司于1999年10月成立，為國內(nèi)航空貨運(yùn)代理行業(yè)的第一家上市公司，簡稱“外運(yùn)發(fā)展”。
5、順豐航空有限公司
順豐航空有限公司是由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司合資組建的民營航空貨運(yùn)公司，直接為順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司的航空快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)。
貨運(yùn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢？
航空貨運(yùn)行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等
本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運(yùn)貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量、機(jī)場貨郵吞吐量、正班載運(yùn)率等
行業(yè)概況
1、定義
航空貨運(yùn)，也稱空運(yùn)，指貨物通過航空器自始發(fā)地運(yùn)往目的地的運(yùn)輸，具有運(yùn)送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大的特點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：航空承運(yùn)為核心環(huán)節(jié)
航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括貨運(yùn)代理、地面物流、機(jī)場作業(yè)，中游為核心環(huán)節(jié)航空承運(yùn)，下游則包括機(jī)場作業(yè)和地面物流。
貨運(yùn)代理企業(yè)作為貨物收貨人代理人、發(fā)貨人代理人或者作為獨(dú)立經(jīng)營人，根據(jù)客戶的要求或指示，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等，代表企業(yè)有中國外運(yùn)和華貿(mào)物流。地面物流指發(fā)貨地或收貨地到機(jī)場段的運(yùn)輸，承運(yùn)企業(yè)有順豐控股等快遞物流企業(yè)以及交運(yùn)股份等專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)等。機(jī)場作業(yè)環(huán)節(jié)指貨物到達(dá)機(jī)場后的倉儲、運(yùn)輸?shù)龋嘤蓹C(jī)場完成，代表企業(yè)包括白云機(jī)場、深圳機(jī)場、首都機(jī)場等。中游航空承運(yùn)是航空貨運(yùn)的核心環(huán)節(jié)，參與者多為航空公司或有航空業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，例如中國國航、南方航空、東方航空、順豐控股、圓通速遞等。
行業(yè)發(fā)展歷程：處于專業(yè)化發(fā)展階段
我國航空貨運(yùn)發(fā)展可分為四個階段，2002年以前，我國航空貨運(yùn)發(fā)展尚未起步，各大航司以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，民用航空貨物周轉(zhuǎn)量不足50億噸公里。2002-2007年，我國航空貨運(yùn)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展那階段，東航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部。2007-2012年，航空快遞的出現(xiàn)使得航空貨運(yùn)行業(yè)競爭加劇，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊，實(shí)施“快運(yùn)化融合”，航空貨運(yùn)管理更加精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。2012年起，我國航空貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入專業(yè)化發(fā)展階段，隨著跨境電商的高速發(fā)展，航空貨運(yùn)需求越來越大，行業(yè)垂直化整合加快，開始關(guān)注用戶體驗零售化、時效標(biāo)準(zhǔn)化與競爭性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。
行業(yè)政策背景：長期受到國家政策大力支持
航空貨運(yùn)作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，長期受到國家政策的大力支持。
2018年民航局發(fā)布《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2025年，要形成若干具有較強(qiáng)國際競爭力的航空物流企業(yè)，航空多式聯(lián)運(yùn)暢順運(yùn)行，現(xiàn)代航空物流服務(wù)體系基本建立。2020年以來，《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案(2021-2025年)》等政策的出臺進(jìn)一步為我國航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提供了有力支持，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中也明確指出要加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：正在從疫情影響中恢復(fù)
1、貨郵運(yùn)輸量
隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2015-2019年中國民航貨郵運(yùn)輸量逐年增長，但增速整體呈下降趨勢。2020年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。2021年1-10月，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606.0萬噸，同比增長12.3%。
2、貨郵周轉(zhuǎn)量
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量整體呈上升趨勢，但增長速度有所緩和。2020年受新冠疫情影響民航貨郵周轉(zhuǎn)量有所下降，為240.18億噸公里，同比下降8.7%。2021年以來，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量開始回升，1-10月共實(shí)現(xiàn)228.8億噸公里，同比增長19.5%。
3、機(jī)場貨郵吞吐量
2015-2019年我國民用運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量逐年提高，2020年受疫情影響全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量1607.49萬噸，比2019年下降6.0%。2021年1-10月，我國民用運(yùn)輸機(jī)場實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。
4、正班載運(yùn)率
2010-2019年，我國民航正班載運(yùn)率始終保持在70%以上，2020年受疫情影響下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，預(yù)計隨著疫情好轉(zhuǎn)，我國航空貨運(yùn)運(yùn)行效率將進(jìn)一步恢復(fù)。
行業(yè)競爭格局
1、區(qū)域競爭：東部地區(qū)發(fā)展較好
航空貨運(yùn)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況高度相關(guān)，因此產(chǎn)業(yè)多位于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以北上廣深等一線城市及核心省會城市為中心形成區(qū)域集中。
從上市企業(yè)區(qū)域分布來看，我國航空貨運(yùn)企業(yè)多分布在東南沿海的交通便利地區(qū)，上海、廣東憑借良好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，上市企業(yè)數(shù)量最多;北京市作為我國首都以及重要交通樞紐，也擁有較多的上市企業(yè);中西部地區(qū)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展則明顯落后，鮮有上市企業(yè)分布。
從民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量來看，我國大半航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在東部地區(qū)展開，2020年東部地區(qū)民航運(yùn)輸機(jī)場共完成貨郵吞吐量1168.41萬噸，占全國比重達(dá)73%，西部、中部和東北地區(qū)占比則分別為16%、8%和3%。
2、企業(yè)競爭：國營航司規(guī)模領(lǐng)先
按營業(yè)收入分，我國航空貨運(yùn)企業(yè)可分為三個梯隊：第一梯隊為2020年營業(yè)收入500億元以上的企業(yè)，包括南方航空、中國國航、中國外運(yùn)、順豐控股等，均為國營航司及各領(lǐng)域龍頭企業(yè);第二梯隊為2020年營業(yè)收入100-500億元的企業(yè)，包括圓通速遞、華貿(mào)物流、吉祥航空、東航物流等;第三梯隊為2020年營業(yè)收入100億元以下的企業(yè)，如春秋航空、華夏航空、白云機(jī)場、上海機(jī)場等，民營航空公司業(yè)務(wù)規(guī)模較小，大多屬于第三梯隊。
航空貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)布局大同小異，中國國航、南方航空、中國東航三家大型國有控股航司國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比較高，其中南方航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模最大。除航空公司外，物流企業(yè)順豐控股、圓通速遞、東航物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局也較廣，其中東航物流依托東航股份700多架客機(jī)腹艙以及中貨航10余架全貨機(jī)，借助天合聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了遍布全國、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，在同類物流企業(yè)中競爭力較強(qiáng)。
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
1、發(fā)展趨勢：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展趨勢加快、與快遞行業(yè)相融合
近年來我國航空貨運(yùn)行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展、與快遞行業(yè)相融合的趨勢。
航空貨運(yùn)核心的承運(yùn)環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)價值鏈中一直處于較低地位，對上下游議價能力均較差，整體利潤偏低，三大航司貨運(yùn)噸公里收益均不足2.5元，遠(yuǎn)不及產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)以及快遞行業(yè)收益。近年來各大航空貨運(yùn)企業(yè)不斷尋找轉(zhuǎn)型路徑，通過投資并購向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和入局快遞物流行業(yè)是最主要的破局方向。
此外，國外空港已充分利用條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計劃等信息技術(shù)，不斷完善航空物流信息系統(tǒng)。加快信息化發(fā)展、充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是我國航空貨運(yùn)行業(yè)國際化發(fā)展的必經(jīng)之路，不但可以逐步解決我國航空貨運(yùn)的信息孤島現(xiàn)象，還可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代商業(yè)模式的并軌。
2、發(fā)展前景：疫情影響消退后發(fā)展前景向好
根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，疫情爆發(fā)前，2015-2019年我國民航貨郵運(yùn)輸量年均復(fù)合增長率為4.76%。2020年我國民航貨郵運(yùn)輸量受疫情影響有所下降，但2021年以來國內(nèi)疫情基本得到控制，我國航空貨運(yùn)行業(yè)將很快恢復(fù)到疫情前水平。隨著相關(guān)政策逐步落實(shí)，以及國內(nèi)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，航空運(yùn)輸市場將迎來快速增長期，前瞻預(yù)計我國民航貨郵運(yùn)輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運(yùn)輸量有望達(dá)到1200萬噸左右。
關(guān)于《航空冷鏈物流上市公司》的介紹到此就結(jié)束了。
