【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誂DSP》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ADS這個(gè)app是真是假


2、民航中PSR、SSR、ADS是什么意思？


3、什么是ADS


4、飛機(jī)的AD

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誂DSP》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、ADS這個(gè)app是真是假
• 2、民航中PSR、SSR、ADS是什么意思？
• 3、什么是ADS
• 4、飛機(jī)的ADS-B 和應(yīng)答機(jī)是同一個(gè)東西嗎?
• 5、您好，請(qǐng)問民航飛機(jī)上應(yīng)用的ADS是什么意思?是一種設(shè)備嗎？
• 6、ADS-B在機(jī)場(chǎng)/空管/航空公司中有哪些應(yīng)用

ADS這個(gè)app是真是假

是真的。ADS是一款高級(jí)軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)-ADS是領(lǐng)先的電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化軟件，適用于射頻、微波和信號(hào)完整性應(yīng)用。ADS是獲得商業(yè)成功的創(chuàng)新技術(shù)（例如X參數(shù)*和3D電磁仿真器）的代表，這些技術(shù)已被無線通信與網(wǎng)絡(luò)以及航空航天與國(guó)防領(lǐng)域中的領(lǐng)先廠商廣泛采用。對(duì)于WiMAXLTE、多千兆位/秒數(shù)據(jù)鏈路、雷達(dá)和衛(wèi)星應(yīng)用，ADS能夠借助集成平臺(tái)中的無線庫以及電路系統(tǒng)和電磁協(xié)同仿真功能提供基于標(biāo)準(zhǔn)的全面設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。

民航中PSR、SSR、ADS是什么意思？

PSR ：安全返回點(diǎn)、飛行員供氧調(diào)節(jié)器、一次雷達(dá)。SSR:二次雷達(dá)。ADS:飛行數(shù)據(jù)傳感器、大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)。 具體什么意思，看前后語句。

什么是ADS

與雷達(dá)系統(tǒng)相比，ADS-B 能夠提供更加實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確的航空器位置等監(jiān)視信息，建設(shè)投資只有前者的十分之一左右，并且維護(hù)費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)。使用ADS-B 可以增加無雷達(dá)區(qū)域的空域容量，減少有雷達(dá)區(qū)域?qū)走_(dá)多重覆蓋的需求，大大降低空中交通管理的費(fèi)用。

ADS-B系統(tǒng)是一個(gè)集通信與監(jiān)視于一體的信息系統(tǒng)，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。

ADS-B的主要信息是飛機(jī)的4維位置信息(經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間)和其它可能附加信息(沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點(diǎn)等信息)以及飛機(jī)的識(shí)別信息和類別信息。此外，還可能包括一些別的附加信息，如航向、空速、風(fēng)速、風(fēng)向和飛機(jī)外界溫度等。這些信息可以由以下航空電子設(shè)備得到：(1)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS);(2)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS);(3)慣性參考系統(tǒng)(IRS);(4)飛行管理器;(5)其它機(jī)載傳感器。ADS-B的信息傳輸通道以ADS-B報(bào)文形式，通過空-空、空-地?cái)?shù)據(jù)鏈廣播式傳播。ADS-B的信息處理與顯示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、處理及有效算法，并且形成清晰、直觀的背景地圖和航跡、交通態(tài)勢(shì)分布、參數(shù)窗口以及報(bào)文窗口等，最后以偽雷達(dá)畫面實(shí)時(shí)地提供給用戶。

ADS-B技術(shù)是新航行系統(tǒng)中非常重要的通信和監(jiān)視技術(shù)，把沖突探測(cè)、沖突避免、沖突解決、ATC監(jiān)視和ATC一致性監(jiān)視以及機(jī)艙綜合信息顯示有機(jī)的結(jié)合起來，為新航行系統(tǒng)增強(qiáng)和擴(kuò)展了非常豐富的功能，同時(shí)也帶來了潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

ADS-B 可為航空器提供相關(guān)交通信息，傳送天氣、地形、空域限制等飛行信息，使機(jī)組更加清晰地了解周邊的交通情況，提高情景意識(shí)，并可用于航空公司的運(yùn)行監(jiān)控和管理，為安全、高效的飛行提供保障。ADS-B 還可以用于飛行區(qū)的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。

飛機(jī)的ADS-B 和應(yīng)答機(jī)是同一個(gè)東西嗎?

從前吧，飛機(jī)剛發(fā)明的時(shí)候，飛機(jī)一飛出人的視線，地面的人就不知道飛機(jī)飛哪里了，后來有了雷達(dá)了，就方便多了，雷達(dá)原理不用多言，不過大家想啊，用雷達(dá)一圈圈的掃有個(gè)弊端，就是我只知道那里有東西，但是不知道是誰，于是，人們就想出了二次雷達(dá)這個(gè)玩意。二次雷達(dá)的原理其實(shí)也簡(jiǎn)單，它在一圈圈掃的同時(shí)，往天空中不停的吆喝（發(fā)信號(hào)）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飛機(jī)上呢，裝了個(gè)叫做應(yīng)答機(jī)的玩意，這家伙聽到有人叫就趕緊答應(yīng)：“我李四在此！我高度100米！”當(dāng)然了，不會(huì)有飛機(jī)叫李四的，飛機(jī)用應(yīng)答機(jī)代號(hào)來標(biāo)識(shí)自己的身份，這個(gè)代號(hào)一般是四位數(shù)字（后面講到的S模式應(yīng)答機(jī)有所不同），由管制員通過無線電通知飛行員分配給他的代號(hào)，比如：“海航3101，應(yīng)答機(jī)0123”，之后飛行員在飛機(jī)上輸入應(yīng)答機(jī)代號(hào)0123，管制員的雷達(dá)屏幕上就會(huì)正確顯示該飛機(jī)的身份信息了。留心的小伙伴應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，李四回答自己身份的同時(shí)還喊了一句：我高度100米！實(shí)際上，在現(xiàn)實(shí)中，有的飛機(jī)可能會(huì)回答：“我是張三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”還有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800節(jié)！那個(gè)…航向35！另外…（此處省略N個(gè)字節(jié)）”是不是有的很爽快有的很羅嗦??！這是為什么呢？這里就要講到應(yīng)答機(jī)的不同模式了，目前民用的應(yīng)答機(jī)模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是張三那貨，C模式回答身份的同時(shí)還報(bào)下自己的氣壓高度，就是李四那貨，S模式還會(huì)說說空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未來的發(fā)展方向。除了信息更豐富之外，S模式最大的好處就是應(yīng)答機(jī)代碼可以做到“一機(jī)一碼”。什么叫叫做“一機(jī)一碼”呢？剛才說到應(yīng)答機(jī)的代碼是四位數(shù)字，這四位數(shù)字是A/C模式的，只能代表4096架飛機(jī)…有的小伙伴會(huì)反駁了，四位數(shù)字明明可以代表10的四次方是10000架飛機(jī)嘛。呵呵，每一位數(shù)字只能用0~7八個(gè)數(shù)字，這跟A/C模式的地址編碼有關(guān)，這個(gè)地址編碼用的12位二進(jìn)制數(shù)字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接著說，全世界的飛機(jī)數(shù)量有多少，肯定不止4096架，而且隨著民航的快速發(fā)展，一個(gè)區(qū)域內(nèi)的飛行器越來越多，管制員面臨著應(yīng)答機(jī)代號(hào)不夠用的情況。所以S模式應(yīng)答機(jī)閃亮登場(chǎng)，它的地址編碼是用24位二進(jìn)制數(shù)字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飛機(jī)？快搶答！這個(gè)當(dāng)作業(yè)了，歡迎留言回答。這樣全世界的飛機(jī)都有了唯一的身份證，媽媽再也不用擔(dān)心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，F(xiàn)R24能夠看到全世界那么多的飛機(jī)，難道它在全世界都部署了二次雷達(dá)嗎？當(dāng)然不是了，那得多壕啊，這就涉及到了另外一種技術(shù)：ADS-B。ADS-B技術(shù)的具體分類有多種，總之其中一種分類是和S模式應(yīng)答機(jī)兼容的（中國(guó)采用），S模式應(yīng)答機(jī)發(fā)的信息根據(jù)長(zhǎng)度有短格式和長(zhǎng)格式兩種，ADS-B就是使用長(zhǎng)格式，在里面填充上飛機(jī)的經(jīng)緯度啦、航班啦、速度啦等等信息。關(guān)鍵的一點(diǎn)是什么，飛機(jī)上裝有ADS-B的時(shí)候，就相當(dāng)于裝了一個(gè)大喇叭，不管有沒有人問，只管不停的單曲循環(huán)：“俺是趙四兒！經(jīng)度XX！緯度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在這！你來咬我啊！”好吧，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飛機(jī)信息，那其他飛機(jī)和地面的人員只要在一定范圍內(nèi)就都能聽見，F(xiàn)R24主要就是在全世界部署了各種各樣的ADS-B信號(hào)接收機(jī)，把收到的數(shù)據(jù)集中在服務(wù)器就有了大家看到的全世界的飛機(jī)位置。

您好，請(qǐng)問民航飛機(jī)上應(yīng)用的ADS是什么意思?是一種設(shè)備嗎？

是廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視，不是記載設(shè)備，而是機(jī)場(chǎng)的一種發(fā)射的信號(hào)，就是以廣播形式來發(fā)送一定范圍內(nèi)的飛機(jī)的高度，速度，等等信息來幫助空中的飛機(jī)起到防撞作用的

ADS-B在機(jī)場(chǎng)/空管/航空公司中有哪些應(yīng)用

ADS-B在機(jī)場(chǎng)中的應(yīng)用，主要包括終端區(qū)監(jiān)視和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視。終端區(qū)監(jiān)視就是實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的航班監(jiān)視，ADS-B進(jìn)而可以為終端區(qū)航班進(jìn)離崗排序提供數(shù)據(jù)支持；機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視就是實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面上的飛機(jī)甚至車輛的監(jiān)視，ADS-B進(jìn)而可以為A-SMGCS系統(tǒng)和跑道入侵等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。

ADS-B在空管中的應(yīng)用，主要就是用來作為雷達(dá)的補(bǔ)充，或者在無雷達(dá)區(qū)使用，實(shí)現(xiàn)縮短管制間隔。另外，ADS-B還可以作為RVSM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源。

ADS-B在航空公司的應(yīng)用，一方面是ADS-B OUT，可以為航空公司提供一種監(jiān)視本航空公司飛機(jī)的手段（雷達(dá)數(shù)據(jù)由空管控制，航空公司不容易獲得；而ACARS數(shù)據(jù)的更新率又太低）；另一方面，ADS-B IN在航空公司中的應(yīng)用就很多了，包括ITP（In Trail Procedure）、MS(Merging and Spacing)、CDA(Continuous Descent Approach) 等應(yīng)用，簡(jiǎn)單的說，就是ADS-B為飛機(jī)提供了一種可以監(jiān)視到本機(jī)周圍其他飛機(jī)的手段，從而可以實(shí)現(xiàn)很多靈活的應(yīng)用了。

關(guān)于《航空ADSP》的介紹到此就結(jié)束了。