【簡(jiǎn)介：】這個(gè)問(wèn)題涉及到不同國(guó)家的國(guó)情和國(guó)人對(duì)于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)觀念了，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下吧：
1、客機(jī)方面；
民航飛機(jī)的使用壽命一般看兩個(gè)常用指標(biāo)——起降架次和飛行

這個(gè)問(wèn)題涉及到不同國(guó)家的國(guó)情和國(guó)人對(duì)于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)觀念了，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下吧：

1、客機(jī)方面；

民航飛機(jī)的使用壽命一般看兩個(gè)常用指標(biāo)——起降架次和飛行小時(shí)數(shù)。現(xiàn)代主流的客機(jī)，比如波音系列客機(jī)或者空客系列客機(jī)基本上起落架次保持在4萬(wàn)左右；飛行小時(shí)數(shù)一般在6-8萬(wàn)小時(shí)之間，超過(guò)這一指標(biāo)或者說(shuō)接近這兩個(gè)指標(biāo)其中之一就要考慮退役了。那么按正常的民航運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，把起落架次和飛行小時(shí)數(shù)換算成日歷日期，也就是20年左右的時(shí)間了。

全球各大航空公司基本上都是在20年之前將機(jī)隊(duì)的飛機(jī)進(jìn)行退役處理。不過(guò)也有少數(shù)航空公司，比如伊朗航空、阿富汗航空等，由于購(gòu)買飛機(jī)不容易，渠道有問(wèn)題，導(dǎo)致其機(jī)隊(duì)在役飛機(jī)機(jī)齡相當(dāng)長(zhǎng)，普遍都是超過(guò)20年，甚至還有30年機(jī)齡飛機(jī)仍在服役飛行中。這樣對(duì)于飛行安全就是一種極大的隱患了。

而我國(guó)國(guó)內(nèi)各大航空公司基本上不存在這種問(wèn)題，整體機(jī)隊(duì)規(guī)模保持在非常新的水平，平均機(jī)齡一般在3-5年之間，超過(guò)15年的飛機(jī)就考慮退役或者轉(zhuǎn)手賣給其他國(guó)家的航空公司了，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)民航做的非常好。

2、汽車方面；

國(guó)內(nèi)汽車管理政策方面因素比較多，涉及環(huán)保、交通道路運(yùn)輸安全以及刺激國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)等方面。在當(dāng)前政策下非營(yíng)運(yùn)車輛不再設(shè)置強(qiáng)制報(bào)廢年限，但是卻執(zhí)行三個(gè)方面的嚴(yán)格管理措施：

第一個(gè)就是超過(guò)10年每年都要進(jìn)行車檢，比較麻煩；

第二個(gè)就是超過(guò)60萬(wàn)km則引導(dǎo)進(jìn)行報(bào)廢處理，但不是強(qiáng)制；

第三個(gè)就是排放標(biāo)準(zhǔn)快速提升，現(xiàn)在都開始執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)國(guó)七國(guó)八也快了。在這種背景之下，超過(guò)10年的車就比較少見了，超過(guò)20年的就更寥寥無(wú)幾了。

另外考慮到城市停車?yán)щy、限行等因素，國(guó)人大多數(shù)都是在5-8年的時(shí)候就換車了，其中一部分考慮買電動(dòng)汽車。

相比之下，國(guó)外的汽車消費(fèi)環(huán)境就要簡(jiǎn)單的多了，普遍沒(méi)有車檢，第一次購(gòu)買汽車上牌也不用車檢，但是在使用過(guò)程中如果警察發(fā)現(xiàn)車輛有損壞并且存在影響道路安全的風(fēng)險(xiǎn)（比如車燈壞了），那么就會(huì)開罰單。其他的保險(xiǎn)也都是自己去買。報(bào)廢一般情況下完全遵循車主意愿。

因此，在國(guó)外道路上會(huì)有很多老爺車，保養(yǎng)很好的、五十多年前生產(chǎn)的老爺車在行駛，也是一種城市文化象征。而在國(guó)內(nèi)，那是不可能的。超過(guò)20年的車都很少見。

——問(wèn)題就回答到這里了——

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