【簡介：】本篇文章給大家談談《航空氣象與飛行之間的關系》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無人機都需要學習哪些知識？
2、無人機飛行與氣象關系？
3、民用航空氣
本篇文章給大家談談《航空氣象與飛行之間的關系》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
無人機都需要學習哪些知識？
目前，很多飛手有接受AOPA認證機構培訓考取合格證的需求，在接受培訓前會有很多疑問，比如無人機的基礎知識，培訓學什么，考試靠什么。昆明俊鷹無人機針對這些疑問準備了簡潔易懂的解答。
什么是無人機？
無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。
無人機都有哪些？
從技術角度定義可以分為：無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。
什么是多旋翼無人機？
擁有三個及三個以上旋翼的飛行器。
什么是直升機無人機？
由一個或兩個具有動力的旋翼提供升力并進行姿態(tài)操作的飛行器。
什么是固定翼無人機？
由固定在機身上具有翼型的機翼，通過與來流的空氣發(fā)生相對運動產生升力的飛行器。
多旋翼無人機的優(yōu)勢：
（1）體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺，多空間使用；
（2）可以垂直起降，不需要彈射器、發(fā)射架進行發(fā)射；
（3）飛行高度低，具有很強的機動性，執(zhí)行特種任務能力強；
（4）結構簡單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易于維護。
無人機應用在哪些領域？
航空攝影、貨物運輸、政府民生、石油勘測、遙感航測。
多旋翼運用領域：
城市管理、農業(yè)、地質、氣象、電力、電力巡檢、搶險救災、視頻拍攝等行業(yè)。
直升機運用領域？
城市管理、農業(yè)、地質、氣象、電力、電力巡檢、搶險救災、視頻拍攝等行業(yè)。
飛手的工作范圍都有哪些？
對飛機的組裝與維護，飛行前的檢查及飛行中對飛機的安全負責。
無人機如何進行航拍？
通過搭載云臺與拍攝系統(tǒng)，進行第一人稱視角的飛行。
無人機起飛之前應該注意哪些檢查？
對飛機的檢查：部件的銜接是否牢靠，布線是否安全，機載設備是否工作正常
對地面的檢查：地面通訊、操作系統(tǒng)工作是否正常；
對環(huán)境的檢查：周圍環(huán)境是否適合作業(yè)及起降場地是否合理，空域有無申報。
什么是地面站？
架設在地面進行對無人機實時的監(jiān)測及航線設定等預操作。
什么是美國手？
左手上下油門，左右方向，右手上下升降，左右副翼。
什么是日本手？
左手上下升降，左右方向，右手上下油門，左右副翼。
什么是飛行記錄本？
記錄從模擬器開始練習至目前的飛行經(jīng)歷的記錄本。
什么是GPS模式？
對飛行器操作增加了由gps衛(wèi)星進行的精確定位，可以精準定高和定點。
什么是手動模式？
GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點和定高，由飛控本身的傳感器進行增加穩(wěn)定飛行操作的模式。
學習無人機技術對我們有哪些幫助？
成為一名經(jīng)驗豐富的飛手之前，首先應該清楚如何避免墜機？當無人機在高空飛行時，由于復雜的環(huán)境因素，當無人機處于失控的狀態(tài)，一旦危險出現(xiàn)，可以挽回不必要的損失。
個人自學時候著重學習什么？
模擬器的練習、地面站的基本操作。
模擬器是什么？
借助電腦平臺還原真實飛行。
學習無人機門檻要求？
年滿17周歲、中等學歷以上、身體健康、無犯罪記錄。
AOPA是什么？
航空器擁有者與駕駛員協(xié)會。
駕駛員合格證是否國際通用？
中國（包括香港、澳門和臺灣）的唯一合法代表。除在中國得到官方認可外，在全世界都是通用的。
考核過后多久可以拿到證件？
考試過后1個月的周期。
證件有效期是多久？
2年。
無人機駕駛員需求量？
目前全國對無人機駕駛員、機長的需求量大約在10萬左右，但是真正符合資質的人目前只有2000余人。
駕駛員、機長、教員三者的區(qū)別？
駕駛員：視距內飛行（無人機駕駛員或無人機觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內）
機長：除視距內還可通過操作地面站進行對無人機在目視視距以外的運行
教員：了解教學法等可進行對駕駛員及機長的培訓。
通過培訓后，能用無人機進行什么樣的工作？
農業(yè)植保、遙感測繪、影視航拍等行業(yè)。
通過學習薪酬待遇如何？
通常飛手實習在3000+轉正后上不封頂。
什么是有基礎班？
入學前達到相對機型飛行技術標準要求，通過短期強化培訓取得AOPA駕駛員合格證的學員。
什么是無經(jīng)驗班？
入學前對無人機簡單了解，有過GPS模式飛行經(jīng)歷，以及想從事無人機行業(yè)的愛好者（就業(yè)）和企業(yè)培養(yǎng)人才為重點，通過中長期培訓取得AOPA駕駛員合格證的學員。
旋翼機型與固定翼機型考核項目都是什么？
多旋翼或直升機：1.起飛，2.慢速自旋一周（360°），3.水平八字4降落
固定翼：1.起飛（逆風）2.四邊航線，3.水平八字，4.模擬發(fā)動機失效，5.降落（逆風）
理論課都講什么？
1.無人機概述與系統(tǒng)組成
2.民航法規(guī)與術語
3.空域的飛行與申報
4.航空氣象與飛行環(huán)境
5.無人機分類及主流布局形式
6.無人機構造
7.飛行原理與性能
8.通信鏈路與任務規(guī)劃
9.所使用的無人機系統(tǒng)特性
10.無人機飛行手冊及其他文檔
實操課都講什么？
1.模擬飛行
2.飛機拆裝、維護、維修和保養(yǎng)
3.地面站設置與飛行前準備
4.起飛與降落訓練
5.緊急情況下的操縱和指揮
拆裝課都有哪些內容？
無人機機械位的拆裝，電子設備的安裝及調試。
口試都考哪些？
飛行器的維護使用與拆裝，飛行前檢查，遙控器的使用與設置
地面站都考哪些？
航校規(guī)劃、飛行中緊急事故的處理操作等
理論未通過怎么辦？
與下期培訓班學員一起進行考試，理論未通過不能參加實操考試。
實操未通過怎么辦？
與下期培訓班學員一起進行考試。
多旋翼練習用什么機型？
勁鷹650四軸練習機、勁鷹1000型八軸航拍航測無人機、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺
直升機練習用什么機型？
亞拓700L 、亞拓550L。
固定翼練習用什么機型？
勁鷹1型汽油航測航拍無人機、勁鷹2型垂直起飛固定翼無人機、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無人機。
無人機飛行與氣象關系？
為了保證您的飛行器正常飛行，建議您在空曠無干擾的飛行環(huán)境下飛行，請您避免在以下環(huán)境中使用您的飛行器:
1、純色表面，例如純黑、純白、純紅、純綠；
2、有強烈反光或者倒影的表面；
3、水面或者透明物體表面；
4、運動物體表面，例如人流上方、大風吹動的灌木或者草叢上方；
5、光照劇烈快速變化的場景中；
6、特別暗（光照小于 10lux）或者特別亮（光照大于 10,000lux）的物體表面；
7、對紅外線有很強吸收或者反射作用的材質表面，例如鏡面；
8、紋理特別稀疏的表面；
9、紋理重復度很高的物體表面，例如顏色相同的小格子磚；
10、雨、雪等可能導致飛行器沾濕的天氣。
11.惡劣天氣下請勿飛行，如大風（風速五級以上）、下雪、下雨、有霧天氣等。
12.選擇開闊、周圍無高大建筑物的場所作為飛行場地。大量使用鋼筋的建筑物會影響指南針工作，而且會遮擋GPS信號，導致飛行器定位效果變差甚至無法定位。
13.飛行時，請保持在視線內控制，遠離障礙、人群、水面等。
14.請勿在有高壓線，通訊基站或者發(fā)射塔等區(qū)域飛行，以免遙控器受到干擾。
5.在海拔5000米以上飛行，由于環(huán)境因素導致飛行器電池及動力系統(tǒng)性能下降，飛行性能將受到影響，請謹慎飛行。
16.在南北極圈內飛行器無法使用P模式飛行，可以使用視覺系統(tǒng)飛行
民用航空氣象探測環(huán)境管理辦法
第一章 總則第一條 為了保證民用航空氣象探測環(huán)境符合探測要求，確保航空氣象探測信息具有代表性、準確性和比較性，保證民用航空飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國氣象法》第十九條、第二十條、第二十一條和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》，制定本辦法。第二條 民用航空氣象探測環(huán)境，是指為避開干擾，保證民用航空氣象探測設施準確獲得氣象探測信息所必需的最小距離構成的環(huán)境空間。
民用航空氣象探測設施，是指用于各類民用航空氣象探測的場地、儀器、設備及其附屬設施。第三條 本辦法適用于下列民用航空氣象探測設施的探測環(huán)境的選擇、審批和保護：
（一）氣象觀測平臺、氣象觀測場；
（二）氣象自動觀測系統(tǒng)、自動氣象站；
（三）機場天氣雷達；
（四）風廓線儀、聲雷達、激光雷達；
（五）閃電定位儀；
（六）氣象衛(wèi)星地面接收站、世界區(qū)域預報系統(tǒng)接收站；
（七）其他氣象探測設施。第四條 中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對民用航空氣象探測環(huán)境實行統(tǒng)一管理。
中國民用航空總局空中交通管理局（以下簡稱民航總局空管局）負責民用航空氣象探測環(huán)境的具體管理工作。
中國民用航空地區(qū)管理局負責監(jiān)督本轄區(qū)民用航空氣象探測環(huán)境的管理工作。
中國民用航空地區(qū)空中交通管理局（以下簡稱民航地區(qū)空管局）負責本轄區(qū)民用航空氣象探測環(huán)境的具體管理工作。第二章 民用航空氣象探測環(huán)境的選擇第五條 氣象觀測平臺應當視野開闊，能目視跑道全貌和視野內的地平線。第六條 氣象觀測場的觀測環(huán)境應當符合下列規(guī)定：
（一）氣象觀測場的面積至少為16×16平方米。
（二）氣象觀測場四周應當視野開闊、地勢平坦、保證氣流暢通并符合下列要求：
1、氣象觀測場圍欄與四周孤立障礙物的距離不小于該障礙物高度的3倍或者障礙物遮擋仰角不大于18.44°；
2、氣象觀測場圍欄與四周成排障礙物的距離不小于該障礙物高度的10倍或者障礙物遮擋仰角不大于5.71°；
3、氣象觀測場圍欄離湖泊、河、海等較大水體至少100米，觀測場圍欄四周10米范圍內不能種植高度在1米以上的作物或者樹木；
（三）氣象觀測場應當避開飛機發(fā)動機尾部氣流和其他非自然氣流的影響，不得安置在大面積水泥地面附近，以減少輻射的影響；
（四）氣象觀測場標高應當與跑道的標高（即飛機著陸區(qū)最高點的標高）相近；
（五）氣象觀測場土壤性質應當與附近地區(qū)的土壤一致。第七條 氣象自動觀測系統(tǒng)、自動氣象站的探測環(huán)境應當符合下列規(guī)定：
（一）溫度、氣壓、濕度、風向風速和天氣現(xiàn)象傳感器以及大氣透射儀或者前散射儀用于航空器著陸接地地帶的，安裝在跑道一側距跑道中心線不超過120米并且距跑道入口端向內300米的適當位置；用于跑道停止端的，安裝在跑道一側距跑道中心線不超過120米并且距跑道停止端向內300米的適當位置；大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準；
（二）風向風速傳感器和大氣透射儀或者前散射儀用于跑道中間地帶的，安裝在跑道一側距跑道中心線不超過120米并且距跑道入口端向內1000米至1500米處。對于長度大于3000米的跑道，則安裝在跑道一側距跑道中心線不超過120米的跑道中間地帶。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準；
（三）云高儀安裝在中指點標臺內并且避開航空器起飛和降落航線的位置。不能安裝在中指點標臺內的，可以安裝在航空器接地地帶，但應當符合升降帶的安全要求。第八條 機場天氣雷達探測環(huán)境應當符合下列規(guī)定：
（一）機場天氣雷達近距離范圍內應當無高大建筑、山脈遮蔽。雷達主要探測方向，即天氣系統(tǒng)的主要來向和走廊口方向的遮蔽物對天線俯仰的遮蔽角不得大于1°，其他方向的俯仰遮蔽角不得大于2°。對水平張角不大于2°的孤立建筑物和50公里以外山脈可以適當放寬；
（二）機場天氣雷達應當避免受到電磁干擾或者對其他設備造成干擾；
（三）以機場天氣雷達探測盲區(qū)半徑加200米為半徑的區(qū)域不得覆蓋跑道及其延長線2公里的區(qū)域；
（四）多普勒天氣雷達天線架設高度不得高于跑道道面高度60米。但是，如果近距離內有不可避讓的高大建筑，應當作出評估并制定相應的措施；
（五）天氣雷達位于塔臺與跑道、滑行道或者連接通道之間的，其高度不能遮蔽塔臺人員監(jiān)視跑道、滑行道或者連接通道上飛機活動情況的視線；
（六）天氣雷達的天線及雷達附屬設施不得穿透儀表著陸系統(tǒng)（ILS）面；
（七）天氣雷達頻率和站址應當?shù)玫疆數(shù)責o線電管理機構的批準；
影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？
影響飛行安全的主要因素是什么？
1，氣壓，溫度，大氣密度。
這些因素會影響飛機起飛和降落時的漂移距離，影響飛機的速度和燃料的負荷。專家指出，飛機和高空飛行的準確性與現(xiàn)場壓力和標準氣氛密不可分，以及空氣溫度對飛機的負荷和起飛的溫度，著陸過程的滑移距離有一個更大。隨著溫度的增加，空氣密度變小，所得到的升力小，并且飛機載荷減小，而滑移距離長。
2，風。
風會影響飛機起飛和著陸距離和時間。專家說，一般飛機是一種變化和著陸，側面風不會太大，否則它不會起飛和土地。該路線飛行，風會降低燃料消耗，縮短飛行時間，頂部風相反。但是，很容易導致飛行事故，占航空事故的20％。這是由風的不連續(xù)引起的，短時間，規(guī)模小，強度高。
3，云。
在機場的高級云將使飛行員看不到跑道，直接影響飛機的起飛和著陸。其中，最大的云是流動云。進入平面后，易于震動，使儀器失效，燃料箱爆炸，或導致強大的凸起，冷凍，制衡，以及飛行事故。
4，可見性。
在天氣條件時，專業(yè)知名度的概念是正常的愿景，可以看到或識別目標從天空背景的最大水平距離。它與飛機最直接的關系，所謂的“機場關閉，機場開放，簡單氣象飛行”，是指云和可見性的條件。
5，顛簸。
突然突然出現(xiàn)在飛機飛行中，搖晃和震動的振動被稱為凹凸。當凹凸強勁時，一分鐘拋出幾十次，高度變化了數(shù)十米，速度變化每小時20公里。它通常與空氣湍流或暫時地操縱損失或暫時性有關。
6，結冰。
飛機冷凍是指在飛機身體的某些部件上收集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中云層的過冷雨形成，并且在飛機體之后形成冷凍，并且也可以通過水蒸氣直接在體的表面上直接形成。飛機結冰將導致飛機的空氣功率性能降低飛機的速度，電阻增加，影響飛機的安全性和確定。在轉子和螺旋槳上的冰，這將導致飛機顫抖；發(fā)動機進氣被凍結，這可能會損壞飛機；擋風玻璃結冰，阻礙了視覺飛行；天線結冰，影響通信或導致通信中斷。
關于《航空氣象與飛行之間的關系》的介紹到此就結束了。
