【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩a(chǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空安全信息管理規(guī)定


2、航空安全管理論文


3、中華人民共和國民用航空安全

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩a(chǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空安全信息管理規(guī)定
• 2、航空安全管理論文
• 3、中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例(2011修訂)
• 4、民用航空安全管理規(guī)定
• 5、民用航空安全保衛(wèi)管理規(guī)定_民用航空安全管理?xiàng)l例

民用航空安全信息管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為加強(qiáng)和規(guī)范民用航空安全信息管理，及時(shí)掌握民用航空安全信息，有效預(yù)防各類民用航空事故，控制和消除航空安全隱患，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于民用航空器飛行事故（以下簡稱飛行事故）、民用航空地面事故（以下簡稱航空地面事故）、民用航空器飛行事故征候（以下簡稱飛行事故征候）和其他不安全事件的信息管理。航空安全舉報(bào)事件（以下簡稱舉報(bào)事件）信息的管理適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關(guān)的信息。

飛行事故的定義和等級(jí)分類，按《民用航空器飛行事故等級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)GB14648－93執(zhí)行。

航空地面事故的定義和標(biāo)準(zhǔn)，按《民用航空地面事故等級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)GB18432－2001執(zhí)行。

飛行事故征候的定義、分類和標(biāo)準(zhǔn)，按《民用航空器飛行事故征候》民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH2001－2004執(zhí)行。

其他不安全事件是指航空器運(yùn)行中發(fā)生航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。

以上國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)若被修訂、代替，以最新版本為準(zhǔn)。第四條　本規(guī)定所稱航空安全舉報(bào)事件是指向中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或民航地區(qū)管理局舉報(bào)的與航空安全有關(guān)的事件。第五條　本規(guī)定所稱航空安全信息系統(tǒng)是指專門用于民用航空安全信息收集、報(bào)告和管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。第六條　本規(guī)定所稱事發(fā)相關(guān)單位是指航空器運(yùn)營人及事發(fā)地的運(yùn)行保證部門。第七條　民用航空安全信息工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則。民航總局負(fù)責(zé)統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作；民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本轄區(qū)內(nèi)的民用航空安全信息工作。第八條　民航總局負(fù)責(zé)組織建立航空安全信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)民用航空安全信息共享。第九條　民航總局鼓勵(lì)和支持開展民用航空安全信息收集、報(bào)告和分析應(yīng)用的技術(shù)研究，對(duì)在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。第十條　民用航空安全信息應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報(bào)告，任何單位和個(gè)人不得瞞報(bào)、緩報(bào)或謊報(bào)民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報(bào)告第十一條　飛行事故信息的報(bào)告按照以下規(guī)定進(jìn)行：

（一）飛行事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即向民航總局和事發(fā)地民航地區(qū)管理局報(bào)告事故信息；在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報(bào)“民用航空飛行不安全事件初始報(bào)告表”（附錄一）。事發(fā)地民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)將審核后的初始報(bào)告表上報(bào)民航總局。

事發(fā)單位不能因?yàn)樾畔⒉蝗七t上報(bào)民用航空飛行不安全事件初始報(bào)告表；在上報(bào)民用航空飛行不安全事件初始報(bào)告表后如果獲得新的信息，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)充報(bào)告。

（二）由民航總局組織事故調(diào)查的，負(fù)責(zé)調(diào)查的單位應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后120天內(nèi)向國務(wù)院或者國務(wù)院事故調(diào)查主管部門提交事故調(diào)查報(bào)告，并填報(bào)“民用航空飛行不安全事件最終報(bào)告表”（附錄二）。由民航地區(qū)管理局組織事故調(diào)查的，負(fù)責(zé)調(diào)查的單位應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后90天內(nèi)向民航總局提交事故調(diào)查報(bào)告和填報(bào)“民用航空飛行不安全事件最終報(bào)告表”。不能按期提交事故調(diào)查報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)向接受報(bào)告的部門提交書面的情況說明。第十二條　航空地面事故信息的報(bào)告按照以下規(guī)定進(jìn)行：

（一）航空地面事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報(bào)告事故信息。事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)于事發(fā)后12小時(shí)內(nèi)向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報(bào)“民用航空地面不安全事件初始報(bào)告表”（附錄三）；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)將審核后的初始報(bào)告表上報(bào)民航總局。

事發(fā)單位上報(bào)航空地面事故初始報(bào)告表后如果獲得新的信息，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)充報(bào)告。

（二）航空地面事故調(diào)查結(jié)束后，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的單位應(yīng)當(dāng)在10日內(nèi)向民航總局提交航空地面事故調(diào)查報(bào)告和填報(bào)“民用航空地面不安全事件最終報(bào)告表”（附錄四）。第十三條　飛行事故征候信息的報(bào)告按照以下規(guī)定進(jìn)行：

（一）飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)盡快向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報(bào)告事故征候信息。事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)于事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)向事發(fā)地民航地區(qū)管理局填報(bào)“民用航空飛行不安全事件初始報(bào)告表”；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后48小時(shí)內(nèi)將審核后的初始報(bào)告表上報(bào)民航總局。

事發(fā)單位上報(bào)飛行事故征候初始報(bào)告表后如果獲得新的信息，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)充報(bào)告。

（二）飛行事故征候調(diào)查結(jié)束后，負(fù)責(zé)調(diào)查的單位應(yīng)當(dāng)在10日內(nèi)向民航總局填報(bào)“民用航空飛行不安全事件最終報(bào)告表”。

航空安全管理論文

航空安全管理作為機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)中的一部分，既有著同機(jī)場(chǎng)其它服務(wù)崗位一樣的共性，下面是我為大家精心推薦的航空安全管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

航空安全管理論文篇一

基于航空安全需求的民航安檢服務(wù)管理分析

【摘 要】機(jī)場(chǎng)安檢服務(wù)作為民航旅客服務(wù)的一個(gè)重要組成部分，由于既具有安全的需求又具有服務(wù)的需求導(dǎo)致旅客矛盾沖突的增加，如何平衡安全和服務(wù)的矛盾，確保空防安全是本文研究的主題。

【關(guān)鍵詞】空防安全;安檢服務(wù);服務(wù)改進(jìn)

民航安檢服務(wù)作為機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)中的一部分，既有著同機(jī)場(chǎng)其它服務(wù)崗位一樣的共性，同時(shí)，作為保障航空安全的第一道關(guān)口，由于航空安全保障的需求，又有著崗位自身獨(dú)特的個(gè)性。最近幾年，由于我國空防安全形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，各大機(jī)場(chǎng)加大了對(duì)旅客安全檢查的力度，隨之而來的，也伴隨著檢查中旅客與安檢人員的沖突和矛盾的增多，如何平衡航空安全與旅客服務(wù)兩者之間的矛盾關(guān)系，確保航空安全，是本文探討的主題。

1 航空安全與安檢服務(wù)需求的矛盾統(tǒng)一關(guān)系

相信很多從事民航安檢工作的人都有過這樣的困惑：在安檢工作中，究竟是服務(wù)重要，還是安全重要?仔細(xì)品味這個(gè)問題，對(duì)于絕大多數(shù)安檢人來說，其實(shí)心底都有一個(gè)非常清晰的答案：當(dāng)然安全才是最重要的，我們所執(zhí)行的各種嚴(yán)格的安全檢查無外乎都是為了保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。但是大家之所以有這樣的疑惑，當(dāng)然是在工作中遇到了很多安全與服務(wù)的沖突。筆者認(rèn)為對(duì)于安檢人員來說，首先要堅(jiān)持安全第一的基本思想，任何時(shí)候這個(gè)思想都是安檢人員開展工作、為旅客服務(wù)的基本前提。其次在此基礎(chǔ)上不斷提升對(duì)旅客的服務(wù)，完善服務(wù)質(zhì)量是安檢工作的努力方向。同時(shí)筆者認(rèn)為僅有安檢人員的正確態(tài)度還是不夠的，作為旅客也有責(zé)任在安全和服務(wù)的兩者關(guān)系上作出正確的認(rèn)識(shí)。畢竟航空安全跟旅客息息相關(guān)，而作為服務(wù)的接受者，旅客的思想、態(tài)度和配合度都直接影響服務(wù)的效果[1]，嚴(yán)重的可能會(huì)對(duì)航空安全產(chǎn)生間接的影響。所以安檢工作中，安全與服務(wù)不是孤立的矛盾對(duì)立關(guān)系，而是系統(tǒng)的辯證統(tǒng)一關(guān)系。

2 正確處理安檢工作中的投訴與糾紛

任何服務(wù)行業(yè)都不可避免存在著服務(wù)糾紛與投訴，順利解決這個(gè)問題是每個(gè)服務(wù)從業(yè)人員必須具備的基本技能。研究表明，目前安檢從業(yè)人員流動(dòng)率高的原因除了勞動(dòng)強(qiáng)度高、薪資低外，另一個(gè)主要原因就是很多安檢人員不堪旅客糾紛與投訴的紛擾。特別是當(dāng)今九零后成為安檢人員的主力軍后，這個(gè)問題尤為突出。對(duì)于這個(gè)問題，筆者有如下建議：

2.1 建立健全服務(wù)管理制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系[2]

健全的服務(wù)管理制度能夠讓安檢人員在服務(wù)工作中有“法”可依，有章可循，也能讓旅客和安檢人員在服務(wù)糾紛中找到解決問題的途徑。完善功能，推行標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系是服務(wù)管理制度在外在形式上的表現(xiàn)，如規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示標(biāo)牌;加強(qiáng)對(duì)規(guī)范檢查、員工著裝、辦公秩序、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示標(biāo)牌等監(jiān)督檢查;規(guī)范員工服務(wù)禮儀、服務(wù)規(guī)范和服務(wù)流程，保持較好的精神面貌等。

2.2 加強(qiáng)服務(wù)糾紛處理技巧的培訓(xùn)與員工心理疏導(dǎo)

眾所周知，各個(gè)機(jī)場(chǎng)的安全檢查部門都高度重視員工的業(yè)務(wù)技能，經(jīng)常會(huì)通過各種層次的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)提升員工的技能水平，但同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)員工的服務(wù)糾紛處理技巧培訓(xùn)，特別是剛從學(xué)校里出來工作的新員工，從一個(gè)單純的象牙塔的環(huán)境突然進(jìn)入到陌生的、工作強(qiáng)度大、工作對(duì)象紛繁復(fù)雜的工作環(huán)境中，其角色的轉(zhuǎn)變本來都處于適應(yīng)中，心理上的困惑彷徨在所難免，面對(duì)復(fù)雜繁瑣的服務(wù)糾紛與投訴更是無所適從，心理負(fù)擔(dān)驟增，因此對(duì)于新員工的服務(wù)糾紛處理技巧的培訓(xùn)不可或缺，同時(shí)更應(yīng)該關(guān)注這一時(shí)期他們的心理健康，及時(shí)做好心理疏導(dǎo)工作，幫助他們找到解決問題的方法，提升工作的自信心，減輕心理疲憊感，對(duì)于減少新員工的流動(dòng)率也是大有裨益的。

2.3 確保投訴的暢通，做好旅客投訴管理

投訴是旅客對(duì)安檢服務(wù)不滿的直接反應(yīng)，也是安檢工作中面臨的最棘手問題，投訴處理的不好會(huì)讓旅客對(duì)安檢服務(wù)形成長期固定的負(fù)面印象，由此體現(xiàn)出在安檢工作中的抵觸、不配合等負(fù)面情緒與行為，輕者影響其他旅客服務(wù)的效率，重者可能對(duì)航空安全產(chǎn)生影響，因此高效的服務(wù)投訴管理是民航安檢部門應(yīng)對(duì)服務(wù)投訴的體現(xiàn)，也是安檢部門提升整體服務(wù)質(zhì)量的重要組成部分。安檢旅客投訴管理的基礎(chǔ)在于確保投訴的暢通，能夠做到積極主動(dòng)的接受旅客的投訴，不推諉、不卸責(zé)，增進(jìn)旅客的信任和理解，在此基礎(chǔ)上提高處理投訴的技巧和靈活性，化解旅客的不滿情緒，從而樹立投訴處理的正面形象。

3 安檢服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)和完善

3.1 完善服務(wù)機(jī)制、創(chuàng)新服務(wù)理念，創(chuàng)建特色的服務(wù)品牌

不可否認(rèn)，在各交通運(yùn)輸方式激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，在保證了航空安全的前提下，服務(wù)作為民航安檢部門的一項(xiàng)重要職能，隨著民航運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，正發(fā)揮著愈來愈舉足輕重的作用，面對(duì)著越來越復(fù)雜多樣化的旅客群體，以及越來越高、越來越多的服務(wù)需求，民航安檢服務(wù)質(zhì)量的提高應(yīng)通過完善內(nèi)在服務(wù)機(jī)制、發(fā)揮服務(wù)者主觀能動(dòng)性等途徑來完成。對(duì)于任何服務(wù)而言，服務(wù)者與服務(wù)環(huán)境始終是主導(dǎo)因素，安檢服務(wù)質(zhì)量的提高應(yīng)從員工素質(zhì)的整體提升，服務(wù)設(shè)施設(shè)備的完善，服務(wù)機(jī)制的創(chuàng)新等方面考慮，而服務(wù)理念則是重中之重，只有充分改造主觀世界，解決認(rèn)識(shí)層面的問題，才能尋求到有效的發(fā)展途徑。

強(qiáng)化服務(wù)理念，是安檢人員發(fā)揮主觀能動(dòng)性，提升服務(wù)意識(shí)與服務(wù)技能的第一要素;不管我們的服務(wù)理念在形式如何不同，但在核心思想上要真正做到主動(dòng)服務(wù)，靠前服務(wù)，用心服務(wù)。并在此基礎(chǔ)上完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷完善服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)服務(wù)流程順暢、服務(wù)品質(zhì)優(yōu)的目標(biāo)。

為什么旅客對(duì)安檢服務(wù)的印象不如航空公司深刻，筆者認(rèn)為，主要在于國內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)安檢服務(wù)并沒有形成自己的服務(wù)特色，創(chuàng)建自身的服務(wù)品牌形象。筆者認(rèn)為，安檢服務(wù)借鑒航空公司旅客服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造自己的服務(wù)品牌，提升顧客對(duì)其服務(wù)的感知和認(rèn)同感。在自身的業(yè)務(wù)活動(dòng)中，也可以開展一系列以安檢服務(wù)文為核心的活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“安全做實(shí)、服務(wù)做優(yōu)、隊(duì)伍做穩(wěn)”的目標(biāo)，建設(shè)行業(yè)影響力強(qiáng)、旅客滿意度高的品牌。

3.2 完善標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，加強(qiáng)個(gè)性化服務(wù)的設(shè)計(jì)，提升旅客服務(wù)感知 【摘 要】信息全球化，網(wǎng)絡(luò)國際化，尤其是在當(dāng)今這樣一個(gè)信息檢索的時(shí)代，青少年都無可避免地要被卷入網(wǎng)絡(luò)知識(shí)的大洪流。而我國的信息基礎(chǔ)教育地域差異大，社會(huì)重視度普遍偏低，教育理念不夠完善等特點(diǎn)，都把信息技術(shù)教育改革推到了刻不容緩的地位。本小組結(jié)合北京、深圳、珠海等地的信息技術(shù)選修式模塊化教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，參考大學(xué)的課程選修模式，針對(duì)信息技術(shù)教育提出了“選修式模塊化教學(xué)”的方案，并在陜西省西安市各中學(xué)進(jìn)行典型性調(diào)研，以此來了解該方案的社會(huì)認(rèn)可度和前景(可行性)，以及它亟待改進(jìn)的方向。

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù);模塊化;選修

0 前言

當(dāng)今世界，信息技術(shù)是最活躍、發(fā)展最迅速、影響最廣泛的技術(shù)領(lǐng)域之一，各國競(jìng)相發(fā)展信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度也是一個(gè)國家科技實(shí)力的重要標(biāo)志。而我國信息技術(shù)教育在基礎(chǔ)教育階段的實(shí)施情況卻不容樂觀，盡管國家有諸多條文都一再強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)信息技術(shù)人才培養(yǎng)的重要性，也制定了一些有利于信息技術(shù)教育的教育方針，但字面的政策規(guī)章與實(shí)際的施行操作卻是不能并肩而行的。由于受到思想認(rèn)識(shí)薄弱、師資力量欠缺、教學(xué)資金匱乏、教育制定束縛等因素的制約，有很大一部分學(xué)校和教師，甚至是學(xué)生沒有對(duì)信息技術(shù)教育給予足夠地重視。所以，本小組希望通過“選修模塊化教學(xué)”方案的調(diào)研，能給信息技術(shù)教育帶來些許良好的改觀。該方案有別于現(xiàn)行的通識(shí)教育的理念，它是將信息技術(shù)的內(nèi)容加以整合，然后以模塊為單位來進(jìn)行劃分，學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇需要學(xué)習(xí)的教學(xué)模塊，從而實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)課程的針對(duì)性教學(xué)、小班式教學(xué)、興趣主導(dǎo)的教學(xué)。此舉一方面是充分利用學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，最大限度營造學(xué)習(xí)氛圍，引導(dǎo)學(xué)生自主挖掘知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)習(xí)能力，為專業(yè)的信息技術(shù)人才夯實(shí)基礎(chǔ);另一方面是根治當(dāng)下信息技術(shù)教學(xué)內(nèi)容冗余枯燥的詬病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，總口難調(diào)。

1 信息技術(shù)教育教學(xué)現(xiàn)狀

為了獲得充分的一手資料，本小組綜合考慮教學(xué)硬件設(shè)施、師資力量、生源素質(zhì)等方面的差異，選取了西安長安區(qū)第一中學(xué)、長安區(qū)第二中學(xué)、長安區(qū)第四中學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)附屬中學(xué)、陜西師范大學(xué)附屬中學(xué)和西安市第八十五中學(xué)為調(diào)研樣點(diǎn)。以問卷調(diào)查、半結(jié)構(gòu)式訪談等調(diào)研形式對(duì)15位信息技術(shù)教師及近1000名學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查和采訪，并與信息技術(shù)教師進(jìn)行了深入交流，還實(shí)地觀摩了信息技術(shù)課堂。問卷調(diào)查的結(jié)果(如下圖所示)表明：學(xué)生對(duì)信息技術(shù)課的態(tài)度還是令人堪憂的!

數(shù)據(jù)表明，對(duì)信息技術(shù)課的重要性認(rèn)識(shí)不足是制約信息技術(shù)快速發(fā)展的一大攔路虎。造成這種認(rèn)識(shí)不足的原因是多樣的，歸納起來，有以下幾點(diǎn)：第一，部分教師、教學(xué)單位(包括部分地方教育主管部門)缺乏信息化教育理念，沒有認(rèn)真貫徹國家關(guān)于發(fā)展信息技術(shù)教育的方針，沒有真正把現(xiàn)代信息技術(shù)作為學(xué)?；A(chǔ)教育長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，甚至存在挪用國家對(duì)信息技術(shù)教育的專項(xiàng)撥款的情況。在分析調(diào)查結(jié)果的過程中，我們也注意到有64.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校重視度一般，還有24.5%的學(xué)生覺得學(xué)校完全不重視，僅有10.9%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校重視度較高。需要強(qiáng)調(diào)的一個(gè)數(shù)據(jù)是：有高達(dá)68.2%的學(xué)生認(rèn)為，信息技術(shù)課上學(xué)不到想學(xué)的內(nèi)容;第二，應(yīng)試教育大體制下，信息技術(shù)課作為非升學(xué)考試科目，免不了要被學(xué)?！按蛉肜鋵m”，尤其是高中階段，信息技術(shù)課的課時(shí)被壓縮、被占用，課堂教學(xué)散漫，學(xué)生態(tài)度冷淡等現(xiàn)象已經(jīng)變得習(xí)以為常;第三，社會(huì)和家庭對(duì)信息技術(shù)的誤解和不重視也是重要影響因素，有些人甚至覺得信息技術(shù)課就是讓學(xué)生“玩電腦，打游戲”，拖了孩子學(xué)習(xí)的后腿;第四，在教學(xué)設(shè)備、師資以及考核方式上也存在一些問題。硬件設(shè)施方面，多數(shù)學(xué)校的計(jì)算機(jī)數(shù)在100臺(tái)左右，且計(jì)算機(jī)設(shè)備性能低、兼容性差，硬件設(shè)備維護(hù)方面欠佳。而在師資力量方面，由于重視程度普遍不足，每個(gè)學(xué)校的信息技術(shù)教師平均數(shù)量為3-5個(gè)人，也就是相當(dāng)于一個(gè)年級(jí)有一到兩名教師，其實(shí)算上幾乎不搞教學(xué)的，那么實(shí)際教學(xué)的信息技術(shù)教師少之甚少?？己肆Χ炔粡?qiáng)也造成了一些教師，還有學(xué)生敷衍了事的上課態(tài)度。

2 模塊化選修式教學(xué)式課程

針對(duì)信息技術(shù)教育的現(xiàn)狀，本小組提出了有別于現(xiàn)行的通識(shí)教育的理念的模塊化選修式教學(xué)方案。具體來說，就是對(duì)信息技術(shù)課的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行“分門別類”的整合和分離，然后以模塊(例如高級(jí)程序語言模塊、計(jì)算機(jī)硬件模塊、常用軟件模塊、網(wǎng)絡(luò)信息模塊、網(wǎng)絡(luò)通信模塊等等)為單位進(jìn)行劃分，嚴(yán)格制度模塊選修的要求(包括學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)、模塊包含的學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)安排、考核標(biāo)準(zhǔn)等)，而學(xué)生則根據(jù)相關(guān)的要求和自身的興趣和知識(shí)素養(yǎng)，選擇適合自己的模塊進(jìn)行學(xué)習(xí)。這樣學(xué)生可以在選擇自己喜歡的或者適合自身?xiàng)l件的學(xué)習(xí)內(nèi)容，而不是擠“大鍋飯”，教師也可以實(shí)現(xiàn)“術(shù)業(yè)有專攻，術(shù)業(yè)有專教”，起到學(xué)生和教師同時(shí)減負(fù)的目的，還可以改善當(dāng)下信息技術(shù)教學(xué)內(nèi)容冗余枯燥的詬病――多而不深，泛而不精，梯度模糊，總口難調(diào)。另一方面此舉充分利用學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，最大限度營造學(xué)習(xí)氛圍，引導(dǎo)學(xué)生自主挖掘知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)習(xí)能力，提高了信息技術(shù)課的教學(xué)質(zhì)量，為專業(yè)的信息技術(shù)人才夯實(shí)基礎(chǔ)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，學(xué)生對(duì)以上教學(xué)方式(如圖2所示)，多數(shù)持滿意態(tài)度。

但是這種模式的實(shí)施有一定的難度，需要多方面的條件支撐。主要在教學(xué)設(shè)備、師資數(shù)量上。通過與校領(lǐng)導(dǎo)及教師的深入溝通，他們中的多數(shù)人認(rèn)為這種模式現(xiàn)在還無法實(shí)行，主要體現(xiàn)在教學(xué)設(shè)備不足、師資較少兩個(gè)方面，另外，課程的安排也是一個(gè)需要考慮的重要因素。

3 對(duì)信息技術(shù)課的教學(xué)建議

3.1 教育部門應(yīng)正確引導(dǎo)

正所謂“上梁不正下梁歪”，教育部門為了升學(xué)率而產(chǎn)生的對(duì)各學(xué)科之間的不公平待遇，是影響社會(huì)和學(xué)生對(duì)信息技術(shù)忽視的重要原因。只有從思想上讓社會(huì)認(rèn)識(shí)到在信息社會(huì)中信息技術(shù)的重要性，才是推動(dòng)信息技術(shù)教育不斷發(fā)展的動(dòng)力，教育部門的正確引導(dǎo)便是為這樣的思想認(rèn)識(shí)開路鋪磚。甚至，本小組認(rèn)為：教育部門可以出臺(tái)相應(yīng)政策，提高學(xué)校的重視度，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信息技術(shù)素養(yǎng)的考核。

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中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例(2011修訂)

第一章　總則第一條　為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。第二條　本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動(dòng)以及與民用航空活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。第三條　民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

民用航空公安機(jī)關(guān)（以下簡稱民航公安機(jī)關(guān)）負(fù)責(zé)對(duì)民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。第四條　有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應(yīng)當(dāng)密切配合，共同維護(hù)民用航空安全。第五條　旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人以及其他進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的人員，應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。第六條　民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

（一）制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報(bào)國務(wù)院民用航空主管部門備案；

（二）嚴(yán)格實(shí)行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；

（三）定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時(shí)消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門報(bào)送民用航空安全保衛(wèi)方案。第七條　公民有權(quán)向民航公安機(jī)關(guān)舉報(bào)預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。第八條　對(duì)維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎(jiǎng)勵(lì)。第二章　民用機(jī)場(chǎng)的安全保衛(wèi)第九條　民用機(jī)場(chǎng)（包括軍民合用機(jī)場(chǎng)中的民用部分，下同）的新建、改建或者擴(kuò)建，應(yīng)當(dāng)符合國務(wù)院民用航空主管部門關(guān)于民用機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)的規(guī)定。第十條　民用機(jī)場(chǎng)開放使用，應(yīng)當(dāng)具備下列安全保衛(wèi)條件：

（一）設(shè)有機(jī)場(chǎng)控制區(qū)并配備專職警衛(wèi)人員；

（二）設(shè)有符合標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)圍欄和巡邏通道；

（三）設(shè)有安全保衛(wèi)機(jī)構(gòu)并配備相應(yīng)的人員和裝備；

（四）設(shè)有安全檢查機(jī)構(gòu)并配備與機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量相適應(yīng)的人員和檢查設(shè)備；

（五）設(shè)有專職消防組織并按照機(jī)場(chǎng)消防等級(jí)配備人員和設(shè)備；

（六）訂有應(yīng)急處置方案并配備必要的應(yīng)急援救設(shè)備。第十一條　機(jī)場(chǎng)控制區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全保衛(wèi)的需要，劃定為候機(jī)隔離區(qū)、行李分檢裝卸區(qū)、航空器活動(dòng)區(qū)和維修區(qū)、貨物存放區(qū)等，并分別設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施和明顯標(biāo)志。第十二條　機(jī)場(chǎng)控制區(qū)應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)密的安全保衛(wèi)措施，實(shí)行封閉式分區(qū)管理。具體管理辦法由國務(wù)院民用航空主管部門制定。第十三條　人員與車輛進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)，必須佩帶機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證并接受警衛(wèi)人員的檢查。

機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證，由民航公安機(jī)關(guān)按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定制發(fā)和管理。第十四條　在航空器活動(dòng)區(qū)和維修區(qū)內(nèi)的人員、車輛必須按照規(guī)定路線行進(jìn)，車輛、設(shè)備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。第十五條　停放在機(jī)場(chǎng)的民用航空器必須有專人警衛(wèi)；各有關(guān)部門及其工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行航空器警衛(wèi)交接制度。第十六條　機(jī)場(chǎng)內(nèi)禁止下列行為：

（一）攀（鉆）越、損毀機(jī)場(chǎng)防護(hù)圍欄及其他安全防護(hù)設(shè)施；

（二）在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)內(nèi)狩獵、放牧、晾曬谷物、教練駕駛車輛；

（三）無機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)；

（四）隨意穿越航空器跑道、滑行道；

（五）強(qiáng)行登、占航空器；

（六）謊報(bào)險(xiǎn)情，制造混亂；

（七）擾亂機(jī)場(chǎng)秩序的其他行為。第三章　民用航空營運(yùn)的安全保衛(wèi)第十七條　承運(yùn)人及其代理人出售客票，必須符合國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定；對(duì)不符合規(guī)定的，不得售予客票。第十八條　承運(yùn)人辦理承運(yùn)手續(xù)時(shí)，必須核對(duì)乘機(jī)人和行李。第十九條　旅客登機(jī)時(shí)，承運(yùn)人必須核對(duì)旅客人數(shù)。

對(duì)已經(jīng)辦理登機(jī)手續(xù)而未登機(jī)的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。

旅客在航空器飛行中途中止旅行時(shí)，必須將其行李卸下。第二十條　承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的行李、貨物，在地面存儲(chǔ)和運(yùn)輸期間，必須有專人監(jiān)管。第二十一條　配制、裝載供應(yīng)品的單位對(duì)裝入航空器的供應(yīng)品，必須保證其安全性。第二十二條　航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由機(jī)長統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

航空安全員在機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，承擔(dān)安全保衛(wèi)的具體工作。

機(jī)長、航空安全員和機(jī)組其他成員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。

民用航空安全管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了實(shí)施系統(tǒng)、有效的民用航空安全管理，保證民用航空安全、正常運(yùn)行，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等國家有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)民用航空生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的安全管理。第三條　民用航空安全管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的工作方針。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對(duì)全國民用航空安全實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）對(duì)轄區(qū)內(nèi)的民用航空安全實(shí)施監(jiān)督管理。

民航局和民航地區(qū)管理局，以下統(tǒng)稱民航行政機(jī)關(guān)。第二章　安全管理要求第一節(jié)　安全管理體系第五條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)依法建立并運(yùn)行有效的安全管理體系。相關(guān)規(guī)定中未明確要求建立安全管理體系的，應(yīng)當(dāng)建立等效的安全管理機(jī)制。第六條　安全管理體系應(yīng)當(dāng)至少包括以下四個(gè)組成部分共計(jì)十二項(xiàng)要素：

（一）安全政策和目標(biāo)，包括：

1.安全管理承諾與責(zé)任；

2.安全問責(zé)制；

3.任命關(guān)鍵的安全人員；

4.應(yīng)急預(yù)案的協(xié)調(diào)；

5.安全管理體系文件。

（二）安全風(fēng)險(xiǎn)管理，包括：

1.危險(xiǎn)源識(shí)別；

2.安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與緩解措施。

（三）安全保證，包括：

1.安全績效監(jiān)測(cè)與評(píng)估；

2.變更管理；

3.持續(xù)改進(jìn)。

（四）安全促進(jìn)，包括：

1.培訓(xùn)與教育；

2.安全交流。第七條　安全管理體系、等效的安全管理機(jī)制至少應(yīng)當(dāng)具備以下功能：

（一）查明危險(xiǎn)源及評(píng)估相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；

（二）制定并實(shí)施必要的預(yù)防和糾正措施以保持可接受的安全績效水平；

（三）持續(xù)監(jiān)測(cè)與定期評(píng)估安全管理活動(dòng)的適宜性和有效性。第八條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理體系應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)民航行政機(jī)關(guān)審定。等效的安全管理機(jī)制應(yīng)當(dāng)報(bào)民航地區(qū)管理局或者其授權(quán)的機(jī)構(gòu)備案。第九條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系、等效的安全管理機(jī)制的持續(xù)完善制度，以確保其持續(xù)滿足相關(guān)要求，且工作績效滿足安全管理相關(guān)要求。第十條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理體系或者等效的安全管理機(jī)制的運(yùn)行應(yīng)當(dāng)接受民航行政機(jī)關(guān)的持續(xù)監(jiān)督，以確保其有效性。第二節(jié)　安全績效管理第十一條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)實(shí)施安全績效管理，并接受民航行政機(jī)關(guān)的監(jiān)督。第十二條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立與本單位運(yùn)行類型、規(guī)模和復(fù)雜程度相適應(yīng)的安全績效指標(biāo)，以監(jiān)測(cè)生產(chǎn)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。第十三條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)民航局制定的年度行業(yè)安全目標(biāo)制定本單位安全績效目標(biāo)。安全績效目標(biāo)應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蛘邇?yōu)于行業(yè)安全目標(biāo)。第十四條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全績效目標(biāo)制定行動(dòng)計(jì)劃，并報(bào)所在轄區(qū)民航地區(qū)管理局備案。第十五條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際安全績效實(shí)施持續(xù)監(jiān)測(cè)，按需要調(diào)整行動(dòng)計(jì)劃以確保實(shí)現(xiàn)安全績效目標(biāo)。第十六條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在每年7月15日前及次年1月15日前分別將半年和全年安全績效統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告報(bào)所在轄區(qū)民航地區(qū)管理局備案。第三節(jié)　安全管理制度第十七條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)依法建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備安全生產(chǎn)管理人員，滿足安全管理的所有崗位要求。第十八條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施，以具備國家有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的安全生產(chǎn)條件。安全生產(chǎn)投入至少應(yīng)當(dāng)包括以下方面：

（一）制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（二）從業(yè)人員安全教育和培訓(xùn)；

（三）安全設(shè)施、設(shè)備、工藝符合有關(guān)安全生產(chǎn)法律、行政法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章的要求；

（四）安全生產(chǎn)檢查與評(píng)價(jià)；

（五）重大危險(xiǎn)源、重大安全隱患的評(píng)估、整改、監(jiān)控；

（六）安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急組織、應(yīng)急演練，配備必要的應(yīng)急器材、設(shè)備；

（七）滿足法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的其他要求。第十九條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立安全檢查制度和程序，定期開展安全檢查。第二十條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立安全隱患排查治理制度和程序，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除安全隱患。第二十一條　民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立內(nèi)部審核、內(nèi)部評(píng)估制度和程序，定期對(duì)安全管理體系或者等效的安全管理機(jī)制的實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)審。

民用航空安全保衛(wèi)管理規(guī)定_民用航空安全管理?xiàng)l例

為了加強(qiáng)民用航空安全保衛(wèi)的管理工作，適應(yīng)新的安保工作機(jī)制和外部安保形勢(shì)，所以制定了相關(guān)管理規(guī)定，下面我給大家介紹關(guān)于民用航空安全保衛(wèi)管理規(guī)定的相關(guān)資料，希望對(duì)您有所幫助。

民用航空安全保衛(wèi)條例：總則

第一條 【立法目的】為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，加強(qiáng)民航空防安全和民航反恐怖主義工作，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國反恐怖主義法》等法律，制定本條例。

第二條 【適用范圍】本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動(dòng)以及與民用航空活動(dòng)有關(guān)的組織和個(gè)人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。

第三條 【職責(zé)分工】民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

國務(wù)院民用航空主管部門領(lǐng)導(dǎo)全國民用航空安全保衛(wèi)工作，制定民用航空安全保衛(wèi)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和《國家民用航空安全保衛(wèi)方案》，實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理。

設(shè)區(qū)的市級(jí)以上地方人民政府及其有關(guān)部門，依法對(duì)轄區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)航空安全保衛(wèi)工作實(shí)行屬地管理。

第四條 【航空安保主管部門】國務(wù)院民用航空主管部門會(huì)同國務(wù)院公安部門設(shè)置民航公安機(jī)關(guān)，對(duì)民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。

第五條 【民航公安機(jī)關(guān)職責(zé)】國務(wù)院民用航空主管部門公安機(jī)關(guān)對(duì)民用機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)和空中警察機(jī)構(gòu)的民航公安工作實(shí)施指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督。

民用機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)、空中警察機(jī)構(gòu)依照規(guī)定負(fù)責(zé)民用機(jī)場(chǎng)、飛行中航空器的民航公安工作。

第六條 【民用航空企業(yè)職責(zé)】民用機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、公共航空運(yùn)輸企業(yè)、空中交通管理部門等單位應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全保衛(wèi)的法律、法規(guī)與規(guī)章，承擔(dān)以下工作：

(一)按照國家民用航空安全保衛(wèi)方案，制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報(bào)送地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)審定;

(二)嚴(yán)格實(shí)行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的 措施 ，及時(shí)消除危及民用航空安全的隱患;

(三)根據(jù)國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，定期進(jìn)行民用航空反恐及安全保衛(wèi)培訓(xùn)和演練;

(四)發(fā)生非法干擾事件后應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定采取措施，并向民用航空主管部門 報(bào)告 ，事件處理完畢后，及時(shí)向國務(wù)院民用航空主管部門書面報(bào)告。

(五)制定防范和應(yīng)對(duì)處置恐怖活動(dòng)的預(yù)案措施，并配備更新防范和處置設(shè)備設(shè)施，定期進(jìn)行培訓(xùn)和演練。

(六)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)安全威脅，完善內(nèi)部安全管理，定期向公安機(jī)關(guān)和主管部門報(bào)告防范措施落實(shí)情況。

前款規(guī)定的單位應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的民用航空安全保衛(wèi)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本單位的航空安全保衛(wèi)工作。

第七條 【人員、物資、經(jīng)費(fèi)的保障】國務(wù)院有關(guān)部門、地方人民政府及民航企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)民用航空安全保衛(wèi)工作提供人員、物資、經(jīng)費(fèi)的保障，鼓勵(lì)、支持安全保衛(wèi)新技術(shù)研究和創(chuàng)新，開發(fā)、推廣和使用先進(jìn)的安保技術(shù)、設(shè)備。

第八條 【情報(bào)信息建設(shè)】國務(wù)院民用航空主管部門和公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)民用航空安全保衛(wèi)情報(bào)信息工作，提高反恐怖主義情報(bào)信息工作能力，

民用機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、公共航空運(yùn)輸企業(yè)和服務(wù)保障公司等單位，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)民用航空安全保衛(wèi)情報(bào)信息工作，服從、配合國務(wù)院民用航空主管部門和公安機(jī)關(guān)開展情報(bào)信息工作，按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)提供在民航安全防范工作中獲取的信息。

第九條 【背景調(diào)查】民航從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受包括違法犯罪情況在內(nèi)的安全背景調(diào)查。

第十條 【境外機(jī)構(gòu)、設(shè)施的安全防護(hù)】民用航空境外機(jī)構(gòu)、人員、重要設(shè)施應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)安全保衛(wèi)措施，遭受或可能遭受恐怖襲擊的，依照國家及民用航空主管部門相關(guān)規(guī)定開展應(yīng)急處置措施。

第十一條 【其他參與民用航空活動(dòng)人員的守法義務(wù)】旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人以及其他與民用航空活動(dòng)有關(guān)的人員，應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。

第十二條 【舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)】公民有權(quán)向公安機(jī)關(guān)舉報(bào)預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

對(duì)維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎(jiǎng)勵(lì)。

第十三條 【保密義務(wù)】有關(guān)部門和單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)對(duì)履行安全保衛(wèi)工作職責(zé)、義務(wù)過程中知悉的國家秘密、商業(yè)秘密和個(gè)人隱私予以保密。

違反規(guī)定泄露國家秘密、商業(yè)秘密和個(gè)人隱私的，依法追究法律責(zé)任。

民用航空安全保衛(wèi)條例：民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的安全保衛(wèi)

第十四條 【機(jī)場(chǎng)投入使用的安保要求】民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)投入使用應(yīng)當(dāng)具備下列安全保衛(wèi)條件：

(一)設(shè)有符合標(biāo)準(zhǔn)的民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施設(shè)備;

(二)設(shè)置機(jī)場(chǎng)控制區(qū)并配備專門保衛(wèi)人員;

(三)派駐機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)并配備與機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量相適應(yīng)的人員和裝備;

(四)設(shè)有安全檢查機(jī)構(gòu)并配備與機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量相適應(yīng)的人員和設(shè)備;

(五)設(shè)有專職消防組織并按照機(jī)場(chǎng)消防保障等級(jí)配備人員和設(shè)備;

(六)具有符合國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定要求的機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)方案;

(七)制定防范和應(yīng)對(duì)處置恐怖活動(dòng)的預(yù)案和措施并配備更新防范和處置設(shè)備設(shè)施;

(八)制定航空安全保衛(wèi)應(yīng)急處置方案并配備必要的應(yīng)急救援設(shè)施設(shè)備;

(九)其他應(yīng)當(dāng)具備的條件。

第十五條 【反恐經(jīng)費(fèi)保障】國務(wù)院和縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)職責(zé)，將機(jī)場(chǎng)反恐怖主義工作經(jīng)費(fèi)列入同級(jí)財(cái)政預(yù)算，給予經(jīng)費(fèi)保障。

第十六條 【協(xié)調(diào)配合】機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的上級(jí)主管單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)工作的領(lǐng)導(dǎo)，督促機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)依法履行安全保衛(wèi)管理職責(zé)，協(xié)調(diào)解決機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)工作中的問題。

第十七條 【機(jī)場(chǎng)安保委員會(huì)】有駐場(chǎng)單位的民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)成立機(jī)場(chǎng)航空安全保衛(wèi)委員會(huì)。

第十八條 【控制區(qū)管理】機(jī)場(chǎng)控制區(qū)應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)密的安全保衛(wèi)措施，實(shí)行封閉式分區(qū)管理，人員、物品及車輛進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)應(yīng)當(dāng)接受安全檢查。

進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的人員、車輛應(yīng)當(dāng)持有機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證件。具體管理辦法由國務(wù)院民用航空主管部門制定。

第十九條 【控制區(qū)證件】進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的人員應(yīng)當(dāng)向機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證。機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的相關(guān)規(guī)定對(duì)進(jìn)入控制區(qū)的人員進(jìn)行背景調(diào)查，制發(fā)證件并實(shí)施監(jiān)督、管理。

第二十條 【航空器地面安保】停放在機(jī)場(chǎng)的民用航空器應(yīng)當(dāng)采取安全保衛(wèi)措施，防止未經(jīng)授權(quán)的人員接觸。

第二十一條 【要害部位安?！肯铝性O(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的航空安全保衛(wèi)措施：

(一)塔臺(tái)、區(qū)域管制中心;

(二)導(dǎo)航設(shè)施;

(三)機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施;

(四)機(jī)場(chǎng)主備用電源;

(五)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心;

(六)其他如遭受破壞將對(duì)機(jī)場(chǎng)功能產(chǎn)生重大損害的設(shè)施設(shè)備。

第二十二條 【機(jī)場(chǎng)內(nèi)禁止行為】機(jī)場(chǎng)內(nèi)禁止下列行為：

(一)攀(鉆)越、損毀機(jī)場(chǎng)防護(hù)圍界及其他安全防護(hù)設(shè)施;

(二)違反規(guī)定進(jìn)入機(jī)坪、跑道和滑行道;

(三)強(qiáng)行登(占)、攔截航空器;

(四)堵塞、強(qiáng)占、沖擊值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道及登機(jī)口(通道);

(五)謊報(bào)險(xiǎn)情，制造混亂;

(六)無機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證、冒用他人或車輛機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū);

(七)盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航空設(shè)施設(shè)備;

(八)使用登機(jī)憑證進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)從事與乘機(jī)旅行無關(guān)的行為。

民用航空安全保衛(wèi)條例：公共航空運(yùn)輸?shù)陌踩Ｐl(wèi)

第二十三條 【公共航空運(yùn)輸企業(yè)的安保責(zé)任】公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的旅客、行李、郵件或者貨物承擔(dān)相應(yīng)的安全保衛(wèi)責(zé)任。

第二十四條 【空勤登機(jī)證制發(fā)和管理】飛行員、乘務(wù)員和航空安全員等空勤人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)攜帶空勤登機(jī)證?？涨诘菣C(jī)證的制發(fā)、使用和管理，應(yīng)當(dāng)符合國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定。

第二十五條 【核對(duì)身份及托運(yùn)行李】乘機(jī)人辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，承運(yùn)人必須核對(duì)乘機(jī)人的身份證件和托運(yùn)行李。

第二十六條 【起飛前安保檢查】航空器起飛前，承運(yùn)人應(yīng)按照規(guī)定對(duì)航空器進(jìn)行安保檢查。

第二十七條 【旅客及行李管控】旅客登機(jī)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)核對(duì)旅客人數(shù)。

對(duì)已經(jīng)辦理乘機(jī)手續(xù)而未登機(jī)的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。旅客在航空器飛行中途中止旅行時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其行李卸下。

對(duì)非旅客本人原因產(chǎn)生的無人陪伴行李經(jīng)過安全檢查后，承運(yùn)人可以運(yùn)輸。

第二十八條 【貨物、郵件及行李的安保要求】承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的已經(jīng)過安全檢查或采取其他安全保衛(wèi)措施的托運(yùn)行李、航空貨物和郵件、航空配餐和機(jī)上供應(yīng)品，在地面存儲(chǔ)和運(yùn)輸期間應(yīng)采取必要措施，防止未經(jīng)授權(quán)的人員接觸。

錯(cuò)運(yùn)行李和無人認(rèn)領(lǐng)行李的存放場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)采取安全保衛(wèi)措施，直到行李被運(yùn)走、認(rèn)領(lǐng)或者處理完畢。對(duì)國際航班到達(dá)的錯(cuò)運(yùn)行李和無人認(rèn)領(lǐng)行李在存放和裝機(jī)前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。

第二十九條 【配餐、機(jī)供品安保】配制、裝載餐食和機(jī)上供應(yīng)品的單位，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定采取航空安全保衛(wèi)措施。

第三十條 【外航安保方案要求】通航我國的外國航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守雙邊通航協(xié)議中的航空安全保衛(wèi)條款，制定符合我國法律、法規(guī)和規(guī)章的航空安全保衛(wèi)方案，并通過地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的審查。

香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)，參照前款規(guī)定執(zhí)行。

第三十一條 【安?？疾?、評(píng)估】國務(wù)院民用航空主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全保衛(wèi)形勢(shì)需要，對(duì)通航我國的外國航空運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)機(jī)場(chǎng)實(shí)施安全保衛(wèi)考察和評(píng)估，加強(qiáng)安全防范。

第三十二條 【禁止的擾亂運(yùn)營秩序行為】禁止下列擾亂公共航空運(yùn)輸運(yùn)營秩序的行為：

(1)倒賣客票和航空運(yùn)輸企業(yè)的有效訂座憑證;

(2)使用偽造、變?cè)斓木用裆矸葑C或冒用他人居民身份證購票、登機(jī);

(三)使用偽造、變?cè)斓纳矸葑C明文件或冒用他人身份證明文件購票、登機(jī);

(四)利用客票交運(yùn)或者捎帶非旅客本人的行李物品;

(五)將未經(jīng)安全檢查或者采取其他安全措施的物品裝入航空器;

(六)非法侵入民航信息系統(tǒng);

(七)其他威脅航空運(yùn)輸安全、擾亂民用航空秩序的行為。

民用航空安全保衛(wèi)條例：安全檢查

第三十三條 【機(jī)構(gòu)設(shè)置】民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的符合國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的民航安檢機(jī)構(gòu)，并對(duì)其民航安檢工作承擔(dān)安全主體責(zé)任。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)從事航空貨物、郵件和進(jìn)入相關(guān)航空貨運(yùn)區(qū)人員、物品、車輛安全檢查工作的，可以委托機(jī)場(chǎng)安檢機(jī)構(gòu)或設(shè)立專門的民航安檢機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)安全檢查工作。

第三十四條 【保障要求】民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)為其設(shè)立的民航安檢機(jī)構(gòu)提供符合國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的人員、經(jīng)費(fèi)、場(chǎng)地及設(shè)施設(shè)備等保障。

第三十五條 【人員資質(zhì)】民航安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)配備具備相應(yīng)崗位國家職業(yè)資格要求的理論和技能水平的民航安全檢查員。

第三十六條 【設(shè)備使用許可】民航安檢設(shè)備實(shí)行使用許可制度。用于民航安檢工作的民航安檢設(shè)備應(yīng)當(dāng)取得民用航空安全檢查設(shè)備使用許可證書，并在使用許可證書規(guī)定的范圍內(nèi)使用。

國務(wù)院民用航空主管部門負(fù)責(zé)民用航空安全檢查設(shè)備使用許可證書的申請(qǐng)受理、頒發(fā)、監(jiān)督和管理以及民用航空安全檢查設(shè)備的委托檢測(cè)。

第三十七條 【安檢設(shè)備的使用驗(yàn)收和定期檢測(cè)】民航安檢機(jī)構(gòu)設(shè)立單位應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定，對(duì)安檢設(shè)備進(jìn)行使用驗(yàn)收、定期檢測(cè)。

第三十八條 【安全檢查手段】旅客及其行李、物品的安全檢查包括證件檢查、人身檢查、隨身行李物品檢查、托運(yùn)行李檢查等。安全檢查方式包括儀器檢查、手工檢查及國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他安全檢查方式。

發(fā)現(xiàn)違禁品和管制物品，應(yīng)當(dāng)予以扣留并立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告;發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員，應(yīng)當(dāng)立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。

第三十九條 【接受檢查義務(wù)】乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查;但是，國務(wù)院規(guī)定免檢的除外。

拒絕接受安全檢查的，不準(zhǔn)登機(jī)，損失自行承擔(dān)。

第四十條 【航空貨物安檢】航空貨物應(yīng)當(dāng)依照國務(wù)院民用航空主管部門有關(guān)規(guī)定經(jīng)過安全檢查或者采取其他安全措施。

第四十一條 【郵件檢查及處置】航空郵件必須經(jīng)過安全檢查。發(fā)現(xiàn)可疑郵件時(shí)，民航安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)會(huì)同郵政部門開包查驗(yàn)處理。

第四十二條 【特殊外交人員及郵袋的安檢】外交信使及其隨身攜帶的其他物品應(yīng)當(dāng)接受安全檢查。

外交郵袋的安全檢查，依據(jù)中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約的規(guī)定執(zhí)行。

第四十三條 【安檢現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)】安全檢查現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示標(biāo)識(shí)，禁止對(duì)民航安檢現(xiàn)場(chǎng)及民航安檢工作流程的拍照、錄音和攝像等行為。

第四十四條 【禁止行為】在托運(yùn)貨物、郵件、行李時(shí)，托運(yùn)人、收運(yùn)人不得有下列行為：

(一)匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì);

(二)謊報(bào)貨物、行李重量;

(三)偽報(bào)品名托運(yùn)或者在貨物中夾帶危險(xiǎn)物品;

(四)其他可能危害民用航空運(yùn)輸安全的行為。

第四十五條 【禁運(yùn)物品】除國務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)下列物品：

(一)槍支、彈藥、軍械、

(二)警械;

(三)弩、匕首等國家管制器具;

(四)易燃、易爆、有毒、具有腐蝕性或放射性等危險(xiǎn)物質(zhì);

(五)國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他禁止隨身攜帶或者交運(yùn)的物品。

第四十六條 【限運(yùn)物品管制】對(duì)于可能威脅航空安全的生活物品實(shí)行限量攜帶或交運(yùn)，品名和數(shù)量由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定并公布。

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