【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸?shù)膰?guó)際條約是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約也稱為什么公約


2、蒙特利爾公約的公約相

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸?shù)膰?guó)際條約是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約也稱為什么公約
• 2、蒙特利爾公約的公約相關(guān)
• 3、簡(jiǎn)述1971年《蒙特利爾公約》規(guī)定了哪些管轄權(quán)
• 4、東京條約 蒙特利爾公約 海牙公約的內(nèi)容是什么
• 5、99年蒙特利爾公約的締約國(guó)、參加國(guó)

統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約也稱為什么公約

應(yīng)該是蒙特利爾公約

1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》 又稱《華沙公約》

蒙特利爾公約正式生效后將取代現(xiàn)有的華沙公約文件。

蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International CarriageByAir)，目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

蒙特利爾公約的公約相關(guān)

在蒙特利爾公約以前，國(guó)際上已經(jīng)存在若干個(gè)關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸賠償?shù)囊?guī)則，具體包括：

⒈1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡(jiǎn)稱華沙公約，中國(guó)于1958年批準(zhǔn)該公約；

⒉1955年在海牙簽訂的《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱海牙議定書(shū).中國(guó)于1975年批準(zhǔn)該議定書(shū)。

⒊1961年在瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非立約承運(yùn)人所作國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，簡(jiǎn)稱瓜達(dá)拉哈拉公約。

⒋1971年在危地馬拉城簽訂的《修訂經(jīng)海牙議定書(shū)修訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約；的議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱危地馬拉城協(xié)議書(shū)。

⒌1975年在蒙特利爾簽訂的第1、2、3、4號(hào)《關(guān)于修改 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的附加議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱蒙特利爾第幾號(hào)議定書(shū)。

上述第二至第五項(xiàng)協(xié)議都是對(duì)華沙公約的修訂，因此上述五項(xiàng)文件被統(tǒng)稱為華沙公約文件。

隨著歷史的發(fā)展，華沙公約中的某些規(guī)定已顯陳舊，而且相關(guān)修訂文件數(shù)量較多。為了使華沙公約及其相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化，ICAO起草定稿了蒙特利爾公約，并在 1999年5月在蒙特利爾召開(kāi)的國(guó)際航空法大會(huì)上由參加國(guó)簽署。中國(guó)和其他51個(gè)國(guó)家在該大會(huì)上簽署了該項(xiàng)公約。

需要說(shuō)明的是，政府簽署該項(xiàng)公約并不代表該國(guó)同意加入，只有在本國(guó)立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)該公約并提交批準(zhǔn)書(shū)后，此公約才對(duì)該國(guó)生效。蒙特利爾公約正式生效后將取代現(xiàn)有的華沙公約文件。

簡(jiǎn)述1971年《蒙特利爾公約》規(guī)定了哪些管轄權(quán)

《蒙特利爾公約》第三十三條規(guī)定了以下管轄權(quán)：

一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地或者訂立合同的營(yíng)業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。

二、對(duì)于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起：即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，并且承運(yùn)人使用自己的航空器；

或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土，或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過(guò)其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。

擴(kuò)展資料

在蒙特利爾公約以前，國(guó)際上已經(jīng)存在若干個(gè)關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸賠償?shù)囊?guī)則，具體包括：

1、1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡(jiǎn)稱華沙公約，中國(guó)于1958年批準(zhǔn)該公約。

2、1955年在海牙簽訂的《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱海牙議定書(shū)，中國(guó)于1975年批準(zhǔn)該議定書(shū)。

3、1961年在瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非立約承運(yùn)人所作國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，簡(jiǎn)稱瓜達(dá)拉哈拉公約。

3、1971年在危地馬拉城簽訂的《修訂經(jīng)海牙議定書(shū)修訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約；的議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱危地馬拉城協(xié)議書(shū)。

5、1975年在蒙特利爾簽訂的第1、2、3、4號(hào)《關(guān)于修改 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的附加議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱蒙特利爾第幾號(hào)議定書(shū)。

參考資料來(lái)源：百度百科-蒙特利爾公約

東京條約 蒙特利爾公約 海牙公約的內(nèi)容是什么

東京條約（又稱東京公約）：

1963年9月14日訂于東京，于1969年12月4日生效的《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》（簡(jiǎn)稱《東京公約》）。

該公約于1979年2月12日對(duì)我國(guó)生效。該公約主要是為了解決在國(guó)際民用航空器上犯罪的刑事管轄權(quán)問(wèn)題，避免產(chǎn)生刑事管轄權(quán)的漏洞或空白。為此，公約從立法管轄和司法管轄兩方面對(duì)航空器上的犯罪進(jìn)行了規(guī)定。

蒙特利爾公約：

正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International Carriage By Air)。

目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

蒙特利爾公約共有7章57條。國(guó)際航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔(dān)責(zé)任并予以賠償。

海牙公約：

主要內(nèi)容是：

①凡在飛行中的航空器內(nèi)的任何人或其共犯，從事或企圖從事用暴力或暴力威脅，或用任何其他恐嚇?lè)绞椒欠ń俪只蚩刂圃摵娇掌骷礊榉缸铩?/p>

②締約國(guó)應(yīng)對(duì)上述罪行給予嚴(yán)厲處罰，并將其看作是一種可引渡的罪行。

③締約國(guó)遇下列情形應(yīng)對(duì)被指控的罪犯行使管轄權(quán)。

罪行是在該國(guó)登記的航空器內(nèi)發(fā)生的。在其內(nèi)發(fā)生罪行的航空器在該國(guó)著陸時(shí)被指控的罪犯仍在該航空器內(nèi)。罪行是在租來(lái)時(shí)不帶機(jī)組的航空器內(nèi)發(fā)生的，而租機(jī)人在該國(guó)有主要營(yíng)業(yè)地點(diǎn)，或無(wú)主要營(yíng)業(yè)地點(diǎn)而有永久住所。

締約國(guó)在其境內(nèi)發(fā)現(xiàn)被指控的罪犯，如不將此人引渡，應(yīng)即將此案提交主管當(dāng)局以便起訴。

在已發(fā)生或行將發(fā)生上述罪行時(shí)，締約國(guó)應(yīng)采取一切措施恢復(fù)或維護(hù)合法機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器的控制，對(duì)旅客和機(jī)組繼續(xù)其旅行盡速提供方便，并將航空器和所載貨物不遲延地交還給合法的所有人。

中華人民共和國(guó)于1980年9月10日交存加入書(shū)，并聲明保留第12條第1款。同年10月10日對(duì)中國(guó)生效。

參考資料：百度百科——東京公約

參考資料：百度百科——蒙特利爾公約

參考資料：百度百科——海牙公約

99年蒙特利爾公約的締約國(guó)、參加國(guó)

蒙特利爾公約簡(jiǎn)介

1971年《蒙特利爾公約》(The Montreal Convention)，全稱為《制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（The Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Civil Aviation），于1971年9月23日在蒙特利爾簽署，1973年1月26日生效。

《海牙公約》懲治的犯罪主要針對(duì)非法劫持或控制正在飛行中的航空器，但是，危害國(guó)際航空安全的犯罪無(wú)處不在，世界各地還經(jīng)常發(fā)生直接破壞航空器的犯罪，甚至發(fā)生破壞機(jī)場(chǎng)地面上正在使用中的航空器及其航行設(shè)施等犯罪。基于犯罪行為的多樣性，《海牙公約》顯然不足以維護(hù)國(guó)際民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩?970年2月初，正當(dāng)國(guó)際民航組織法律委員會(huì)舉行第17次會(huì)議討論草擬海牙公約時(shí)，在2月21日的同一天里，連續(xù)發(fā)生了兩起在飛機(jī)上秘密放置炸彈引起空中爆炸的事件，震撼了整個(gè)國(guó)際社會(huì)。于是，國(guó)際民航組織準(zhǔn)備起草一個(gè)非法干擾國(guó)際民用航空（非法劫機(jī)之外）的公約草案，即后來(lái)的《蒙特利爾公約》草約。

《蒙特利爾公約》的目的是為了通過(guò)國(guó)際合作，懲治從地面破壞航空運(yùn)輸安全的犯罪行為，使之成為《海牙公約》的姊妹篇。

公約在第1條詳細(xì)而具體地規(guī)定了犯罪的行為方式，彌補(bǔ)了《東京公約》和《海牙公約》的不足：

1、對(duì)飛行中的航空器內(nèi)的人從事暴力行為，如該行為將會(huì)危及該航空器的安全；或

2、破壞使用中的航空器或?qū)υ摵娇掌髟斐蓳p壞，使其不能飛行或?qū)?huì)危及其飛行安全；或

3、用任何方法在使用中的航空器內(nèi)放置或使別人放置一種將會(huì)破壞該航空器或?qū)ζ湓斐蓳p壞使其不能飛行或?qū)ζ湓斐蓳p壞而將會(huì)危及其飛行安全的裝置或物質(zhì)；或

4、破壞或損壞航行設(shè)備或妨礙其工作，如任何此種行為將會(huì)危及飛行中航空器的安全；或

5、傳送他明知是虛假的情報(bào)，從而危及飛行中的航空器的安全。

任何人如果他從事下述行為，也是犯有罪行：

1、企圖犯本條第一款所指的任何罪行；或

2、是犯有或企圖犯任何此種罪行的人的同犯。

公約對(duì)航空器的飛行和使用做出了明確界定：

1、航空器從裝載完畢、機(jī)倉(cāng)外部各門(mén)均已關(guān)閉時(shí)起，直至打開(kāi)任一機(jī)倉(cāng)門(mén)以便卸載時(shí)為止，應(yīng)被認(rèn)為是在飛行中；航空器強(qiáng)迫降落時(shí)，在主當(dāng)局接管對(duì)該航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的責(zé)任前，應(yīng)被認(rèn)為仍在飛行中。

2、從地面人員或機(jī)組為某一特定飛行而對(duì)航空器進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備時(shí)起，直到降落后二十四小時(shí)止，該航空器應(yīng)被認(rèn)為是在使用中；在任何情況下，使用的期間應(yīng)包括本條甲款所規(guī)定的航空器是在飛行中的整個(gè)時(shí)間。

《蒙特利爾公約》、《海牙公約》和《東京公約》是通常所說(shuō)的關(guān)于防止劫持飛機(jī)的3個(gè)國(guó)際公約。我國(guó)于1980年9月10日加入《蒙特利爾公約》，同時(shí)聲明中國(guó)政府將不受關(guān)于將爭(zhēng)端提交國(guó)際法院的規(guī)定的約束，同年10月10日對(duì)中國(guó)生效。

1991年《蒙特利爾公約》，全稱為《關(guān)于注標(biāo)塑性炸藥以便探測(cè)的公約》（The Convention on the Marking of Plastic Explosives for the Purpose of Detection），于1991年3月1日簽署，目前已經(jīng)生效，旨在防止使用塑性炸藥危害航空器的非法行為。

公約序言中表示，本公約締約國(guó)，意識(shí)到恐怖主義的行為對(duì)世界安全的影響；對(duì)以摧毀航空器、其他運(yùn)輸工具以及其他目標(biāo)為目的的恐怖行為表示嚴(yán)重關(guān)切；對(duì)利用塑性炸藥實(shí)施此類(lèi)恐柿行為十分憂慮；鑒于注標(biāo)塑性炸藥便于探測(cè)，對(duì)防止此類(lèi)非法行為具有重要意義；承認(rèn)為防止此類(lèi)行為的發(fā)生，緊急需要制訂一個(gè)國(guó)際文件，使各國(guó)承擔(dān)義務(wù)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以確保塑性炸藥按照規(guī)定注標(biāo)；鑒于聯(lián)合國(guó)安全理事會(huì)一九八九年六月十四日第635號(hào)決議和聯(lián)合國(guó)大會(huì)一九八九年十二月四日第44／39號(hào)決議強(qiáng)列要求國(guó)際民用航空組織加強(qiáng)工作，以建立一種注標(biāo)塑性炸藥以便探測(cè)的國(guó)際制度；考慮到國(guó)際民用航空組織大會(huì)第二十七屆會(huì)議一致通過(guò)的第A27—8號(hào)決議，批準(zhǔn)以絕對(duì)優(yōu)先安排，準(zhǔn)備一個(gè)關(guān)于注標(biāo)塑性炸藥以便探測(cè)的新國(guó)際文件；達(dá)成協(xié)議。

1999年《蒙特利爾公約》（Montreal Convention of 1999），仍然沒(méi)有生效，但實(shí)際上對(duì)華沙體系的法律進(jìn)行了修改，并加以綜合。該公約第55條規(guī)定，該公約生效時(shí)，如果締約雙方均為公約締約國(guó)，則公約效力優(yōu)先于華沙體系的所有法律；如果兩國(guó)并非都是公約的締約國(guó)，華沙體系相關(guān)的法律仍然有效。該公約的生效將為權(quán)利請(qǐng)求人在國(guó)際航空運(yùn)輸出現(xiàn)死亡或受傷的情況下，提供更多的權(quán)利。

一、蒙特利爾公約的背景

蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International CarriageByAir)，目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

在蒙特利爾公約以前，國(guó)際上已經(jīng)存在若干個(gè)關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸賠償?shù)囊?guī)則，具體包括：

1.1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡(jiǎn)稱華沙公約，我國(guó)于1958年批準(zhǔn)該公約；

2.1955年在海牙簽訂的《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》的議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱海牙議定書(shū)，我國(guó)于1975年批準(zhǔn)該議定書(shū)。

3.1961年在瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非立約承運(yùn)人所作國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，簡(jiǎn)稱瓜達(dá)拉哈拉公約。

4.1971年在危地馬拉城簽訂的《修訂經(jīng)海牙議定書(shū)修訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱危地馬拉城協(xié)議書(shū)。

5.1975年在蒙特利爾簽訂的第1、2、3、4號(hào)《關(guān)于修改{統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約)的附加議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱蒙特利爾第幾號(hào)議定書(shū)。

上述第二至第五項(xiàng)協(xié)議都是對(duì)華沙公約的修訂，因此上述五項(xiàng)文件被統(tǒng)稱為華沙公約文件。

隨著歷史的發(fā)展，華沙公約中的某些規(guī)定已顯陳舊，而且相關(guān)修訂文件數(shù)量較多。為了使華沙公約及其相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化，ICAO起草定稿了蒙特利爾公約，并在1999年5月在蒙特利爾召開(kāi)的國(guó)際航空法大會(huì)上由參加國(guó)簽署。中國(guó)和其他51個(gè)國(guó)家在該大會(huì)上簽署了該項(xiàng)公約。

需要說(shuō)明的是，政府簽署該項(xiàng)公約并不代表該國(guó)同意加入，只有在本國(guó)立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)該公約并提交批準(zhǔn)書(shū)后，此公約才對(duì)該國(guó)生效。蒙特利爾公約正式生效后將取代現(xiàn)有的華沙公約文件。

二、蒙特利爾公約的主要內(nèi)容和特點(diǎn)

蒙特利爾公約共有7章57條。根據(jù)其規(guī)定，國(guó)際航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔(dān)責(zé)任并予以賠償。

(一)旅客人身傷亡的賠償

蒙特利爾公約的最大特點(diǎn)是其通過(guò)兩步遞進(jìn)形式為旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無(wú)限制責(zé)任的概念。

第一步是不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)(約合13.5萬(wàn)美元)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。

第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。但10萬(wàn)提款權(quán)以上的賠償責(zé)任在下述情況下可以免除：

1.損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；

2.損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。此規(guī)定可以使受害旅客家屬不需要通過(guò)冗長(zhǎng)昂貴的法律訴訟就可以獲得初步的賠償，更符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的賠償需求。

(二)行李損失的賠償

1.托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李

對(duì)托運(yùn)行李，只要損失事件在航空器上或處于承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，除非損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的。對(duì)非托運(yùn)行李，即承運(yùn)人對(duì)由其本身、受雇人或者代理人的過(guò)錯(cuò)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。

2.行李損失的責(zé)任限額

以每名旅客1000特別提款權(quán)為限，除非旅客在交運(yùn)托運(yùn)行李時(shí)特別聲明其交付利益，并支付附加費(fèi)。

(三)貨物損失的賠償

只要造成貨物損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但由下述原因造成的，承運(yùn)人可不承擔(dān)責(zé)任：

1.貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；

2.承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；

3.戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突；

4.公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。

承運(yùn)人對(duì)貨物損失承擔(dān)每公斤17特別提款權(quán)的責(zé)任限額，除非托運(yùn)人在交運(yùn)包件時(shí)特別聲明其交付利益，并支付附加費(fèi)。

(四)旅客、行李或者貨物延誤的損失賠償

只要承運(yùn)人證明其為避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切合理的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。否則，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，旅客的延誤賠償以每名旅客4150特別提款權(quán)為限。

(五)管轄權(quán)范圍的擴(kuò)大

如果承運(yùn)人在旅客的主要且永久居住地有業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，則旅客或其家屬可以在該居住地的當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起訴訟。

(六)對(duì)旅客、行李和貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證予以簡(jiǎn)化，更加符合現(xiàn)代社會(huì)的要求。

三、蒙特利爾公約的嚴(yán)格責(zé)任制度

1、嚴(yán)格責(zé)任制度

華沙公約對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任認(rèn)定采用的是過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任和相對(duì)過(guò)錯(cuò)責(zé)任制度。

蒙特利爾公約規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)旅客傷亡承擔(dān)不高于10萬(wàn)特別提款權(quán)的嚴(yán)格責(zé)任。嚴(yán)格責(zé)任制度的引進(jìn)大大增加了承運(yùn)人對(duì)旅客進(jìn)行賠償?shù)目赡苄?。?0萬(wàn)特別提款權(quán)以上部分，承運(yùn)人的責(zé)任認(rèn)定依然采用過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任，但取消了華沙公約中關(guān)于相對(duì)過(guò)錯(cuò)責(zé)任的規(guī)定，而且過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任項(xiàng)下的兩個(gè)免責(zé)規(guī)定非?？量?，在絕大多數(shù)空難事故中，承運(yùn)人很難利用這兩個(gè)免責(zé)條款為自己辯護(hù)。

2、責(zé)任限額

華沙公約和海牙議定書(shū)規(guī)定，如果損失不是由于承運(yùn)人故意或者明知可能造成損失而輕率作為或不作為造成的，則承運(yùn)人對(duì)旅客的責(zé)任以固定金額為限(華沙公約規(guī)定12.5萬(wàn)金法郎，海牙議定書(shū)規(guī)定為25萬(wàn)全法郎)。蒙特利爾公約取消了責(zé)任限額對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)，這意味著承運(yùn)人將根據(jù)旅客的實(shí)際受損程度來(lái)做出賠償，而且蒙特利爾公約10萬(wàn)特別提款權(quán)的嚴(yán)格責(zé)任是海牙議定書(shū)責(zé)任限額的8倍。

同時(shí)，蒙特利爾公約規(guī)定的各項(xiàng)責(zé)任限額每隔五年進(jìn)行一次復(fù)審，當(dāng)通貨膨脹超過(guò)10％時(shí)可以對(duì)責(zé)任限額進(jìn)行修訂。當(dāng)通貨膨脹超過(guò)30％時(shí)，則自動(dòng)進(jìn)行復(fù)審程序。

3、其他

蒙特利爾公約增加旅客主要且永久居所作為可選的訴訟地之一。對(duì)傾向給予人身傷亡較高賠償金額的發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這一規(guī)定對(duì)其公民或居住者是相當(dāng)有利的。

蒙特利爾公約對(duì)“國(guó)際運(yùn)輸”的定義以及要求承運(yùn)人按照國(guó)內(nèi)法先行賠付索賠人的規(guī)定，對(duì)航空事故的保險(xiǎn)理賠都有重要的影響。

2003年7月31日，美國(guó)參議院批準(zhǔn)了蒙特利爾公約，確立了該公約在美國(guó)的法律地位。9月5日，美國(guó)政府向國(guó)際民航組織(ICAO)提交了批準(zhǔn)書(shū)，從而使美國(guó)成為第三十個(gè)批準(zhǔn)該公約的ICAO成員國(guó)?？溌∫灿诋?dāng)天向ICAO遞交了批準(zhǔn)書(shū)。

根據(jù)蒙特利爾公約第53條的規(guī)定，當(dāng)ICAO收到第三十份批準(zhǔn)書(shū)后的第60天，公約將在遞交批準(zhǔn)書(shū)的國(guó)家之間生效。因此，蒙特利爾公約將在2003年11月4日對(duì)美國(guó)、日本、加拿大、墨西哥、哥倫比亞等31個(gè)批準(zhǔn)國(guó)正式生效。

關(guān)于《航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際條約是》的介紹到此就結(jié)束了。