【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秳?chuàng)造民航奇跡》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川8633真實(shí)備降錄音，民航史上的奇跡，當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么？


2、為什么機(jī)長(zhǎng)可以成功化

本篇文章給大家談?wù)劇秳?chuàng)造民航奇跡》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、四川8633真實(shí)備降錄音，民航史上的奇跡，當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么？
• 2、為什么機(jī)長(zhǎng)可以成功化解危機(jī),成就航空奇跡?列出3—4點(diǎn)
• 3、民航史上最大的奇跡是什么？
• 4、看看當(dāng)年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
• 5、航空史上的奇跡讓我們學(xué)會(huì)敬畏生命--中國(guó)機(jī)長(zhǎng)，你怎么看呢?

四川8633真實(shí)備降錄音，民航史上的奇跡，當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么？

2022年3月21號(hào)發(fā)生的這場(chǎng)空難，讓全國(guó)人民都非常痛心，于是大家也紛紛想到了2018年四川8633的飛機(jī)事件。四川8633后來(lái)真實(shí)的備降錄音也被報(bào)了，出來(lái)被人們稱為民航史上的奇跡，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p毀前面的擋風(fēng)玻璃破碎還有一名副駕駛被風(fēng)給吸了出去，但是機(jī)長(zhǎng)卻憑借著自己的勇氣，毅力和超專業(yè)的知識(shí)，將整個(gè)飛機(jī)的人帶出險(xiǎn)境成功落地。

一、四川8633真實(shí)被降錄音，民航史上的奇跡

四川8633的事跡后來(lái)還被改編成了電影，叫做《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，后來(lái)也取得了比較高的票房。這架飛機(jī)是在2018年5月14號(hào)的凌晨出發(fā)的技術(shù)人員，也和以前一樣有條不紊的在做準(zhǔn)備檢查飛機(jī)狀態(tài)檢查各種應(yīng)急設(shè)備清點(diǎn)餐盒。當(dāng)時(shí)車上的9名乘務(wù)人員以及119名乘客都非常放松，沒想到后來(lái)在四川境內(nèi)發(fā)生險(xiǎn)境。錄音被爆出來(lái)的時(shí)候，很多人都如同感同身受一樣，都在為這架飛機(jī)而操心。因?yàn)楫?dāng)時(shí)附近的塔臺(tái)已經(jīng)聯(lián)系不上四川8633了，只能夠讓附近的飛機(jī)去聯(lián)系，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)的乘務(wù)人員，申請(qǐng)下高度之后說自己的風(fēng)擋裂了。隨著一陣嘈雜的響聲，飛機(jī)就和塔臺(tái)失去聯(lián)系，隨后失聯(lián)。

二、當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么

當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)正在平靜地運(yùn)行，沒想到突然發(fā)生了一聲巨響，駕駛艙前面的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)了裂痕，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)也非常震驚，但是反應(yīng)非常迅速，去摸一摸裂痕，判斷玻璃碎裂的情況，認(rèn)定飛機(jī)已經(jīng)受損，必須馬上返航，于是就和塔臺(tái)對(duì)話，請(qǐng)求備降。但是玻璃卻出現(xiàn)了巨大的斷裂，副駕駛因?yàn)椴Ａ嗔讯晃雠撏猓{駛艙的溫度也降到零下40多度，失壓加缺氧再加上地方是青藏高原，一旦掉下去的話后果不堪設(shè)想，所有人都在為這架飛機(jī)擔(dān)心。當(dāng)時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)巨大的顛簸和急速下降，里面的乘客也非?；艔垼浅藙?wù)人員都在堅(jiān)守崗位安撫旅客。但是經(jīng)過34分鐘的失聯(lián)之后，四川8633居然把所有的乘客安全帶到了成都的機(jī)場(chǎng)，這簡(jiǎn)直就是民航史上的奇跡。

為什么機(jī)長(zhǎng)可以成功化解危機(jī),成就航空奇跡?列出3—4點(diǎn)

機(jī)長(zhǎng)可以成功化解危機(jī),成就航空奇跡有自己的原因，是實(shí)力的象征。

1.機(jī)長(zhǎng)自己通過自己飛行多年的經(jīng)驗(yàn)和判斷力，膽量和冷靜的信念感

2.大家可以看在電影結(jié)尾，面對(duì)法律起訴時(shí)，他們多次模擬飛機(jī)當(dāng)時(shí)的環(huán)境，飛機(jī)碰到的狀況，和天氣。就知道，根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣，氣流，高度，飛機(jī)機(jī)型，設(shè)備情況等等，如果不是一位有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)和冷靜具備信念感的機(jī)長(zhǎng)，大家不是機(jī)毀人亡那么簡(jiǎn)單，而是會(huì)產(chǎn)生更多悲劇，城市大樓會(huì)被連環(huán)撞上。

3.把大家安全帶回去，是薩利機(jī)長(zhǎng)的信念感。多年的豐富飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)候比冷冰冰的科技更能靈活面對(duì)危險(xiǎn)。畢竟當(dāng)時(shí)如果跟著指揮中心指令，可能就是機(jī)毀人亡的結(jié)局。

4.還好飛機(jī)沒有飛多遠(yuǎn)。屬于驚險(xiǎn)，但可以控制范圍。也是薩利機(jī)長(zhǎng)有膽量，沒有聽從指揮，而是有自己的判斷力。有時(shí)候就是將在外，軍令有所不受的意思吧。

民航史上最大的奇跡是什么？

第五名，荷蘭皇家航空與美國(guó)泛美航空班機(jī)相撞，作為單次空難死亡最多的事件，有必要上榜。第四名，美國(guó)空軍c141從越南運(yùn)送平民撤離，結(jié)果后門缺陷導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，關(guān)鍵有意思的是墜毀地點(diǎn)已經(jīng)被北越攻陷了，第三名，臺(tái)灣航空在桃園機(jī)場(chǎng)起飛，居然認(rèn)錯(cuò)了跑道，撞上了維護(hù)跑道的施工設(shè)備。第二名，大韓航空，兩次飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)人也沒客氣，給揍下來(lái)了。第一名，波蘭總統(tǒng)座機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克墜毀，波蘭一半高官死亡，波蘭總統(tǒng)去參加卡廷慘案紀(jì)念活動(dòng)，卡廷慘案又是原蘇聯(lián)針對(duì)波蘭精英的清洗屠殺，總之特殊的時(shí)間，特殊的地點(diǎn)，特殊的人物，特殊的事件，一切巧合趕在了一起，成為空難史的奇跡，寫完發(fā)現(xiàn)問的不是空難，算了，不改了。

看看當(dāng)年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？

中國(guó)航空工業(yè)，在過去長(zhǎng)期落后于西方國(guó)家，特別是在航空裝備的出口上幾乎可以說沒有任何優(yōu)勢(shì)。就算到了近20年時(shí)間里，中國(guó)空軍可以說幾乎沒有賣出去一架第三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲10CE向國(guó)際市場(chǎng)開放這么多年，參與了國(guó)內(nèi)外大大小小的航展不下10次，卻沒有迎來(lái)一架訂單，就連巴基斯坦此前兩次傳出將會(huì)購(gòu)買殲10戰(zhàn)斗機(jī)的消息，也被事實(shí)證明是子虛烏有。沈飛搞的FC31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機(jī)，一開始被定為出口型的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，也因?yàn)檎也坏绞袌?chǎng)而停滯多年，未來(lái)是否能轉(zhuǎn)正依然是未知數(shù)。

我國(guó)推出的殲10CE外貿(mào)型戰(zhàn)斗機(jī)

而造成中國(guó)現(xiàn)如今主力戰(zhàn)機(jī)出口難的最根本原因，其實(shí)主因還是我們起步太晚，我們殲10戰(zhàn)斗機(jī)1998年3月23日才實(shí)現(xiàn)首飛，同級(jí)別飛機(jī)美國(guó)空軍的F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)1974年2月就實(shí)現(xiàn)首飛了，殲10的首飛時(shí)間比F16晚了24年，在這24年時(shí)間里，F(xiàn)16早已普及。

據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，從1976年開始批量生產(chǎn)至今，F(xiàn)16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機(jī)共生產(chǎn)了近4600架，銷售近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)。更重要的是F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)還久經(jīng)沙場(chǎng)考驗(yàn)，從1981年貝卡谷地空戰(zhàn)以后幾乎參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，其性能得到了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。

F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機(jī)

反觀殲10戰(zhàn)斗機(jī)，不僅裝備時(shí)間晚，且沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)我國(guó)長(zhǎng)期在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備、空空導(dǎo)彈等領(lǐng)域落后西方國(guó)家。盡管這樣的差距在這些年已經(jīng)沒有那么明顯，但與久經(jīng)沙場(chǎng)的對(duì)手相比，我們幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。

還有一個(gè)重要的原因就是，許多國(guó)家過去長(zhǎng)期裝備的是歐美國(guó)家、蘇聯(lián)/俄羅斯的產(chǎn)品，因此建立起了一套適應(yīng)它國(guó)裝備的空戰(zhàn)體系、后勤為何體系和訓(xùn)練體系，如果裝備我國(guó)的裝備，從基礎(chǔ)設(shè)施開始就得從頭再來(lái)，這樣將會(huì)耗費(fèi)更多的資金和精力，這就是為啥殲10CE開放出口這么多年依舊看不到市場(chǎng)前景的幾點(diǎn)主要原因。

所以未來(lái)要想打開國(guó)際市場(chǎng)，只能在新的領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶?，或者是走在世界航空工業(yè)的前列，例如我國(guó)的無(wú)人機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，還有未來(lái)六代機(jī)，甚至7代機(jī)走在前列，這樣才能打開國(guó)際市場(chǎng)。

我國(guó)戰(zhàn)機(jī)出口史上的“璀璨明星”

我國(guó)的主力戰(zhàn)機(jī)雖然難以打開國(guó)際市場(chǎng)，殲10CE戰(zhàn)機(jī)開放這么多年一架也沒有賣出去。但在過去也曾有過輝煌，主力戰(zhàn)機(jī)賣了不少，在國(guó)際市場(chǎng)上也有一席之地。它就是我們今天要講述的殲6戰(zhàn)機(jī)，它在中國(guó)航空史上曾創(chuàng)造過4個(gè)奇跡，一是“它曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機(jī)”；二是“它是中國(guó)航空史上服役時(shí)間最長(zhǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)”；三是“戰(zhàn)果最輝煌的中國(guó)產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)”，久經(jīng)沙場(chǎng)考驗(yàn)，在幾十年的服役時(shí)間里，共取得擊落20多架各型飛機(jī)的輝煌戰(zhàn)果，而自己沒有一架被擊落；四是“它是中國(guó)航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)”。

殲6戰(zhàn)機(jī)于1958年初開始研制，1960年投入批生產(chǎn)，1964年交付中國(guó)空軍使用。它的前身為米格-19戰(zhàn)斗機(jī)，1955年3月，蘇聯(lián)米格-19剛剛裝備使用。1956年6月中國(guó)第二機(jī)械工業(yè)部四局就計(jì)劃開展米格-19及其發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制。而米格19之所以能夠引進(jìn)中國(guó)，蘇聯(lián)能夠轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，其主要原因是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)為了獲得中國(guó)共產(chǎn)黨在國(guó)際共運(yùn)方面的政治支持，在武器裝備出口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓上對(duì)中國(guó)的做出的重大讓步。

1957年9月，聶榮臻率領(lǐng)的代表團(tuán)去蘇聯(lián)談判轉(zhuǎn)讓軍工產(chǎn)品制造問題。整個(gè)談判過程較為順利，同年10月中蘇兩國(guó)簽訂協(xié)議，蘇聯(lián)將向中國(guó)出售米格-19飛機(jī)的制造技術(shù)，并提供全套技術(shù)資料、樣機(jī)和部分散裝件、成品附件。得到蘇聯(lián)技術(shù)的支持和轉(zhuǎn)讓，很快首架米格19的仿制機(jī)型實(shí)現(xiàn)首飛，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)被稱作“東風(fēng)103”。1958年12月17日，東風(fēng)103 首飛成功，1959年4月26日開始驗(yàn)收工作。直到1964年11月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國(guó)產(chǎn)飛機(jī)命名，東風(fēng)103才改稱“殲-6甲”，此后中國(guó)的戰(zhàn)機(jī)都以“殲XX”進(jìn)行命名。

空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機(jī)

從1964年開始裝備到到1983年停產(chǎn)，殲6戰(zhàn)機(jī)一共生產(chǎn)了5205架，這個(gè)數(shù)量實(shí)際上已經(jīng)超過了米格19的生產(chǎn)數(shù)量，米格19戰(zhàn)機(jī)前后一共生產(chǎn)了2172架，殲6戰(zhàn)機(jī)卻比它多出了3000架，正可謂是“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”。同時(shí)它也是中國(guó)航空史上裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機(jī)，數(shù)量遠(yuǎn)超任何一款戰(zhàn)機(jī)。而殲6戰(zhàn)機(jī)之所以生產(chǎn)這么多，究其原因還是中國(guó)空軍面臨著巨大的防空壓力。60年代后，中蘇關(guān)系開始惡化，與西方國(guó)家的關(guān)系也不融洽，蘇聯(lián)在北方排兵布陣，對(duì)中國(guó)虎視眈眈。

面對(duì)蘇聯(lián)武力的威脅和巨大的防空壓力，加上當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)和西方國(guó)家已經(jīng)裝備更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，未來(lái)改變毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的局面，我國(guó)只能大批量裝備殲6戰(zhàn)機(jī)，在數(shù)量上取得優(yōu)勢(shì)。到70年代，中國(guó)空軍就已經(jīng)裝備大約3000架的殲-6殲擊機(jī)。短期內(nèi)大量的裝備部隊(duì)，加上當(dāng)時(shí)中國(guó)航空工業(yè)才剛起步，以及大躍進(jìn)的影響，使得殲6戰(zhàn)機(jī)在當(dāng)時(shí)面臨著許多的問題，曾出現(xiàn)過300架出廠，有299就不合格的局面，同時(shí)也曾多次出現(xiàn)過全面停飛的局面。

到1972年，共有572架有質(zhì)量問題的殲-6飛機(jī)積壓在廠，因?yàn)椴缓细駴]辦法裝備部隊(duì)。由于事故頻發(fā)，多次造成幾乎人亡的慘烈事故，1974年9月，空軍停飛的殲6戰(zhàn)機(jī)一度超過60%。直到70年代末80年代初，殲6戰(zhàn)機(jī)的工藝才徹底得到了保證，生產(chǎn)出了一批批工藝精湛，質(zhì)量過硬，性能可靠的優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)機(jī)，得到了國(guó)內(nèi)外空軍的一致好評(píng)。為此中國(guó)在殲6戰(zhàn)機(jī)的工藝改進(jìn)和摸透上耗費(fèi)了20年之久，可見當(dāng)時(shí)中國(guó)的航空工業(yè)有多落后，仿制都問題不斷，更別說自己研制戰(zhàn)斗機(jī)了。

中國(guó)航空史上服役時(shí)間最長(zhǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)

2010年6月12日殲-6戰(zhàn)斗機(jī)正式退出中國(guó)空軍裝備序列，至此殲6戰(zhàn)機(jī)徹底退出中國(guó)空軍的歷史舞臺(tái)，保衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空安全的重任由新的機(jī)型接替。從1964年服役到2010年6月12日退役，殲6戰(zhàn)機(jī)在中國(guó)一共服役了46年，幾乎是半個(gè)世紀(jì)，這在世界航空史上都是罕見的。殲6服役這么長(zhǎng)時(shí)間，除了它的生產(chǎn)量大，空中性能優(yōu)秀以外，也從另外一面印證了中國(guó)航空工業(yè)的落后。

而在蘇聯(lián)米格19由于設(shè)計(jì)上的缺陷，造成多次事故和故障，早就已經(jīng)被更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)取代了。上世紀(jì)80年代到90年代，美蘇已經(jīng)大量裝備第三代戰(zhàn)斗機(jī)，甚至美國(guó)空軍都已經(jīng)裝備了第四代隱身戰(zhàn)機(jī)，殲6這樣的戰(zhàn)機(jī)在空戰(zhàn)中可以說是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，空戰(zhàn)只能是一場(chǎng)大屠殺。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，在面對(duì)聯(lián)合國(guó)軍現(xiàn)代化和電子化裝備的打擊下，殲6這樣的戰(zhàn)機(jī)連起飛的機(jī)會(huì)都沒有。所以，殲6戰(zhàn)機(jī)的長(zhǎng)期服役，從另外一面印證了中國(guó)航空工業(yè)落后的局面。

戰(zhàn)果最輝煌的中國(guó)產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，在幾十年的服役時(shí)間里，殲6戰(zhàn)斗機(jī)一共取得了擊落21架各式作戰(zhàn)飛機(jī)的輝煌戰(zhàn)果，而自身無(wú)一被擊落，僅有一架因?yàn)樵诳罩凶驳綌硻C(jī)受損而墜毀。在這些被擊落的戰(zhàn)機(jī)當(dāng)中，包括RF-101A、F-104C、高空無(wú)人偵察機(jī)、F-4C、RA-3D、A-6A等機(jī)型。從1964年到1967年，中國(guó)空軍、海軍航空兵裝備的殲6戰(zhàn)機(jī)共計(jì)擊落美國(guó)高空無(wú)人偵察機(jī)11架。

F-104C戰(zhàn)斗機(jī)

1965年9月20日，一架美國(guó)空軍F-104C戰(zhàn)斗機(jī)接近中國(guó)海南島西部領(lǐng)海，我空軍派出兩架殲6戰(zhàn)機(jī)前往攔截，要知道F-104C戰(zhàn)斗機(jī)各方面都要比殲6更優(yōu)秀，屬于第二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，而殲6屬于第一代。但這架F-104C戰(zhàn)斗機(jī)還是在我軍地面雷達(dá)和殲6的配合下將其擊落，還創(chuàng)造了用第一代超聲速殲擊機(jī)擊落第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的紀(jì)錄，39米的世界空戰(zhàn)史上最近交火距離等紀(jì)錄，美空軍飛行員也首次在中國(guó)境內(nèi)被俘獲。

在國(guó)外的戰(zhàn)績(jī)同樣不俗，在越南戰(zhàn)爭(zhēng)的1972年5月28日~7月28日期間，殲6戰(zhàn)機(jī)曾在越南戰(zhàn)場(chǎng)升空作戰(zhàn)39次，與敵遭遇13次，空戰(zhàn)8次，一共擊落敵機(jī)7架。在1971年的印巴沖突中，巴基斯坦飛行員駕駛殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落印度飛機(jī)12架，其中就包括一架米格-21、8架蘇-7、3架“獵人”，而殲6僅僅損失6架。從實(shí)戰(zhàn)的結(jié)果來(lái)看，殲6戰(zhàn)機(jī)一直表現(xiàn)不俗，基本都取得了優(yōu)勢(shì)性的戰(zhàn)果。

中國(guó)航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)

殲6戰(zhàn)斗機(jī)除了裝備中國(guó)空軍以外，還曾實(shí)現(xiàn)大批量出口，成為中國(guó)航空史上出口數(shù)量最多的主力戰(zhàn)斗機(jī)。在幾十年的服役長(zhǎng)河中，殲6戰(zhàn)機(jī)曾出口到10多個(gè)國(guó)家，取得了出口780架的優(yōu)異成績(jī)。包括阿爾巴尼亞、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亞、索馬里等國(guó)都有裝備。其中巴基斯坦是裝備殲6最多的國(guó)家，1965年印巴戰(zhàn)爭(zhēng)以后，美國(guó)對(duì)巴基斯坦采取了包括武器禁運(yùn)在內(nèi)的制裁，巴基斯坦面臨孤立無(wú)援的局面，中國(guó)伸出的援手拯救了巴基斯坦的國(guó)運(yùn)。在長(zhǎng)達(dá)三十四年的時(shí)間里，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰(zhàn)斗機(jī)，并在實(shí)戰(zhàn)中得到了運(yùn)用。

而殲6戰(zhàn)機(jī)的這個(gè)出口成績(jī)，未來(lái)要想被打破絕非易事。此后，我國(guó)曾推出的殲8IIM戰(zhàn)機(jī)至今一架都沒賣出去，殲10CE開放這么多年也沒有賣出去。只有中巴聯(lián)合研制的JF17“梟龍”戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了出口，但這款戰(zhàn)機(jī)并未裝備中國(guó)空軍，并不屬于我國(guó)空軍裝備的主戰(zhàn)機(jī)型。所以，未來(lái)我國(guó)要想打破自主研制的主力戰(zhàn)機(jī)出口“零”的局面，必須要在技術(shù)上取得革命性的突破，并開創(chuàng)新的道路。

總結(jié)

從出口成績(jī)、裝備數(shù)量、服役時(shí)間和空戰(zhàn)成績(jī)來(lái)看，殲6戰(zhàn)機(jī)都絕對(duì)算得上哪個(gè)時(shí)代非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。但殲6戰(zhàn)機(jī)的前身終究是米格19，它并不算真正意義上獨(dú)立自主研制的戰(zhàn)斗機(jī)，但它的優(yōu)秀表現(xiàn)多多少少都帶著米格19的光環(huán)。

航空史上的奇跡讓我們學(xué)會(huì)敬畏生命--中國(guó)機(jī)長(zhǎng)，你怎么看呢?

沖著良好的口碑去看了《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，感覺還不錯(cuò)。

首先，選角很好，角色的完成度不錯(cuò)；其次，塑造的人物立體豐滿，夠真實(shí)；再者，影片中有關(guān)個(gè)人感情的部分處理得克制低調(diào)，不搶戲。

而且情節(jié)緊湊，場(chǎng)景真實(shí)，代入感很強(qiáng)，飛機(jī)遇險(xiǎn)那一段看得我挺緊張的，驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面足夠讓人膽戰(zhàn)心驚。

這個(gè)電影還原真實(shí)故事，據(jù)說真實(shí)情況比電影所表現(xiàn)出來(lái)的還要驚心動(dòng)魄。結(jié)果真是創(chuàng)造了奇跡中的奇跡，電影最后朱亞文出場(chǎng)，一句話總結(jié)：你怎么這么牛??！

為何劉機(jī)長(zhǎng)會(huì)這么牛？飛機(jī)平安落地后，他跟副機(jī)長(zhǎng)說“敬畏生命，敬畏職責(zé)，敬畏規(guī)章”?；蛟S這就是他告訴我們的答案

奇跡的創(chuàng)造源于“敬畏”，得益于專業(yè)。

1

有人說，做人應(yīng)有所畏懼，沒有畏懼之心，“天不怕、地不怕”的人是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)槿菀装贌o(wú)禁忌，為所欲為。所以，做人應(yīng)時(shí)刻心存敬畏。

周國(guó)平說，熱愛生命是幸福之本；同情生命是道德之本；敬畏生命是信仰之本。

敬畏生命，方能心存感恩，懂得珍惜。躲過驚險(xiǎn)一劫的119名乘客，心中對(duì)生命多了些敬畏，他們更加懂得感恩和珍惜。

乘客們下飛機(jī)之后還守在飛機(jī)前不肯離去，都在等候機(jī)長(zhǎng)，想當(dāng)面跟救命恩人說一句“謝謝”。此刻他們無(wú)比感激關(guān)鍵時(shí)刻力挽狂瀾，拯救他們于危難的機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員。

頭等艙里那個(gè)無(wú)禮的乘客在下飛機(jī)的時(shí)候，對(duì)乘務(wù)長(zhǎng)畢男說：“你要是個(gè)男的我真想叫你一聲大哥。”還記得他一開始的傲慢無(wú)禮么，只是把空姐當(dāng)成端茶倒水的服務(wù)員，還故意刁難。

大難不死之后，每個(gè)人都更加懂得珍惜。有人鼓起勇氣向喜歡的人告白；有人改變了對(duì)家人的態(tài)度，更加懂得珍惜現(xiàn)在；有人吐露了夢(mèng)想的真相，求得原諒。

我相信這一劫過后，經(jīng)過危難的他們一定會(huì)比之前更加熱愛生活，更加感恩活著的每一天。

2

敬畏生命，敬畏職責(zé)，方能造就奇跡。

記得電影開頭有一個(gè)劉機(jī)長(zhǎng)早上起床洗冷水澡的片段，一開始我還不太明白這一段意義何在。后來(lái)才明白，這是劉機(jī)長(zhǎng)對(duì)自己的要求嚴(yán)格的體現(xiàn)。

洗冷水澡，可以鍛煉意志，更可以鍛煉一個(gè)人的耐寒能力，可見當(dāng)兵出身的劉機(jī)長(zhǎng)一直都沒有放松對(duì)自己的要求。這也為之后在極其低溫低壓的情況下，劉機(jī)長(zhǎng)還能堅(jiān)持把飛機(jī)開回來(lái)做了鋪墊。

因?yàn)樾拇婢次?，劉機(jī)長(zhǎng)高度自覺，細(xì)心謹(jǐn)慎。所以他才會(huì)看不慣看起來(lái)不著調(diào)的副機(jī)長(zhǎng)，還跟他說：“當(dāng)你認(rèn)為沒有錯(cuò)的時(shí)候，錯(cuò)就一定會(huì)來(lái)找你?！?/p>

軍人出身的劉機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)兵的時(shí)候就飛這條航線，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)25年，這條航線于他來(lái)說早已是了如指掌。但他并沒有因此而掉以輕心，依舊二十幾年如一日地保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

對(duì)生命的敬畏，讓他有了“把119名乘客安全帶回地面”的信念；對(duì)職責(zé)的敬畏讓他容不得自己有絲毫大意，才有了過硬的專業(yè)技能，最終造就了奇跡中的奇跡。

3

敬畏職責(zé)，才能時(shí)刻保持專業(yè)素養(yǎng)。

如果說機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)在駕駛艙奮力作戰(zhàn)，那么乘務(wù)員就是堅(jiān)守后方，負(fù)責(zé)穩(wěn)定軍心。

影片的前半段，乘務(wù)長(zhǎng)的徒弟得罪了乘客，乘務(wù)長(zhǎng)立馬上前，非常專業(yè)地安撫乘客。就算無(wú)禮的乘客不屑地說：“一個(gè)端茶倒水的，哪來(lái)的自信？”她也依舊保持自己的專業(yè)素養(yǎng)。

她們的自信源于對(duì)職責(zé)的敬畏，過硬的專業(yè)知識(shí)。都9102年了，難道你還認(rèn)為空姐只是端茶倒水的“高級(jí)服務(wù)員”嗎？

當(dāng)然不是，良好的服務(wù)只是她們的基本功，即使面對(duì)故意刁難的乘客也依舊能保持標(biāo)準(zhǔn)微笑，給乘客最好的服務(wù)，盡量滿足乘客端個(gè)性化需要。

除此之外，她們經(jīng)過日復(fù)一日的練習(xí)，造就一身專業(yè)知識(shí)，在關(guān)鍵時(shí)刻，可以憑借自己的專業(yè)技能，挽救乘客的性命。

乘務(wù)員畢男說過這樣一段話：“從飛行員到乘務(wù)員，我們每一個(gè)人都經(jīng)受了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機(jī)上的意義，請(qǐng)相信我們的機(jī)長(zhǎng)，我們會(huì)一起回去！”

“請(qǐng)相信我們，我們受過專業(yè)的訓(xùn)練，有信心有能力保障您的安全?！薄按蠹也挥脫?dān)心，請(qǐng)把安全帶系好?！薄按魃蠚饷嬲?，保持吸氧?！?/p>

危機(jī)關(guān)頭，一片慌亂，乘務(wù)長(zhǎng)臨陣不亂，鎮(zhèn)住了慌亂的場(chǎng)面。乘務(wù)員們專業(yè)耐心地引導(dǎo)乘客，安撫乘客。

面對(duì)死亡的威脅，難道乘務(wù)員不害怕嗎？當(dāng)然怕，他們也是兒子，女兒，爸爸，媽媽呀，他們也有家人在等著他們回家。在死亡面前，誰(shuí)又能真正做到鎮(zhèn)定自若。

可是這一刻，他們是乘務(wù)員，得為乘客們的安全負(fù)責(zé)，對(duì)生命和職責(zé)的敬畏使他們無(wú)法后退。他們的信仰和操守，最終讓他們成為拯救眾人的超級(jí)英雄。

4

敬畏規(guī)章，才能有條不紊，相安無(wú)事。

每一次飛行，工作人員都會(huì)確認(rèn)飛行的天氣狀況，機(jī)組人員都會(huì)再三確認(rèn)飛機(jī)的狀態(tài)，檢查飛機(jī)的每個(gè)部分，確保萬(wàn)無(wú)一失。

乘務(wù)長(zhǎng)會(huì)和乘務(wù)員開會(huì)，檢查儀容，確認(rèn)重要事項(xiàng)。這是他們的規(guī)章制度，也是應(yīng)有的工作態(tài)度。一切都是那么有條不紊。

因?yàn)樾拇婢次?，所以他們不斷重?fù)這些專業(yè)訓(xùn)練，雖然不一定用得上，但從未松懈。這才有了飛機(jī)遇難時(shí)乘務(wù)員的專業(yè)表現(xiàn)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共渡難關(guān)。

還記得飛機(jī)上最混亂的時(shí)刻嗎，只因有一個(gè)乘客過于恐慌，不聽從乘務(wù)員的指令，從座位上跑了出來(lái)，想要沖進(jìn)駕駛室找機(jī)長(zhǎng)。

他這一舉動(dòng)造成了巨大的混亂，好在乘務(wù)長(zhǎng)在關(guān)鍵時(shí)刻站出來(lái)，控制住了場(chǎng)面。若是讓他沖了進(jìn)去，后果不堪設(shè)想。不敬畏規(guī)章，就是在拿自己和他人的生命安全開玩笑。

關(guān)于《創(chuàng)造民航奇跡》的介紹到此就結(jié)束了。