【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用航空安全網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民航局安全技術(shù)中心屬于什么級(jí)別的單位


2、介紹一下適航認(rèn)證技術(shù)，并說(shuō)一

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用航空安全網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民航局安全技術(shù)中心屬于什么級(jí)別的單位
• 2、介紹一下適航認(rèn)證技術(shù)，并說(shuō)一下我國(guó)面臨的主要挑戰(zhàn)，應(yīng)如何解決。坐等答案。好答案另加分。
• 3、青島理工大學(xué)是屬于什么？是重點(diǎn)本科還是普通本科？
• 4、400分送給你，告訴我北京民航總局安技中心和首都機(jī)場(chǎng)哪個(gè)更適合我？
• 5、關(guān)于民航總局航空安全技術(shù)中心筆試

中國(guó)民航局安全技術(shù)中心屬于什么級(jí)別的單位

中國(guó)民航局隸屬交通運(yùn)輸部。

民航局是副部級(jí)單位

安全技術(shù)中心主任是（正廳長(zhǎng)級(jí)）

介紹一下適航認(rèn)證技術(shù)，并說(shuō)一下我國(guó)面臨的主要挑戰(zhàn)，應(yīng)如何解決。坐等答案。好答案另加分。

淺談我國(guó)適航指令的頒發(fā)與管理

INTRODUCTION TO THE ISSUANCE AND MANAGEMENT OF CAD

盧國(guó)雄（libaizi@126.com）

適航指令（AD）是在型號(hào)合格審定后，由適航當(dāng)局針對(duì)在某一民用航空產(chǎn)品（包括航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及機(jī)載設(shè)備）上發(fā)現(xiàn)的，很可能存在或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)，所制定的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。

中國(guó)民航總局在CCAR-39和AP-39-01中明確規(guī)定每一份適航指令均有統(tǒng)一的編號(hào)，而且都是民用航空規(guī)章第39部的一部分，并且明確要求民用航空產(chǎn)品在未滿(mǎn)足所有有關(guān)適航指令的要求之前，任何人不得使用。因此，民用航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造單位以及使用和維修單位必須保證適用的適航指令在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)正確執(zhí)行。對(duì)適航指令所規(guī)定的要求必須在期限內(nèi)完成，若因未按時(shí)執(zhí)行或完成適航指令而發(fā)生影響飛行安全的事故，由適航指令所涉及的民用航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、使用或維修單位負(fù)責(zé)。

一、我國(guó)適航指令頒發(fā)管理工作的概況

目前，世界上各個(gè)國(guó)家的適航當(dāng)局都十分重視適航指令的頒發(fā)和管理工作，把按時(shí)執(zhí)行并完成適航指令作為保證航空器安全和航空器適航的必要條件，而且各個(gè)國(guó)家都有各自的適航指令的頒發(fā)和管理程序，包括適航指令的起草、征求意見(jiàn)、評(píng)審、公布及分發(fā)等等。其中以美國(guó)的適航指令頒發(fā)管理程序最為完善，不但建立了龐大的網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)，而且保存了自上世紀(jì)40年代以來(lái)美國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令，并公布于互聯(lián)網(wǎng)，供全世界的航空公司等用戶(hù)查詢(xún)。

我國(guó)適航當(dāng)局也非常重視適航指令的頒發(fā)管理工作，從1986年開(kāi)始規(guī)范適航指令頒發(fā)工作以來(lái)，已建立了關(guān)于適航指令頒發(fā)管理的法規(guī)體系，建立了負(fù)責(zé)適航指令頒發(fā)和管理的組織機(jī)構(gòu)體系，并頒發(fā)了中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）和《適航指令的頒發(fā)和管理》（AP-39-01）。

我國(guó)目前使用的適航指令的頒發(fā)管理系統(tǒng)是從1994年由民航總局適航審定司開(kāi)發(fā)的適航信息系統(tǒng)逐步發(fā)展和完善起來(lái)的。當(dāng)時(shí)是以傳真的形式，通過(guò)航空公司把航空器所發(fā)生的故障及問(wèn)題收集起來(lái)，從中歸納出重復(fù)性、多發(fā)性的故障，然后制定有關(guān)措施。

由于適航指令頒發(fā)管理工作不僅工作量大，而且管理復(fù)雜，為了減輕各地區(qū)管理局適航指令頒發(fā)和管理部門(mén)的工作強(qiáng)度，提高適航指令頒發(fā)、管理工作的效率，民航總局適航審定司在2000年組織人力開(kāi)發(fā)了適航指令頒發(fā)軟件，建立了適航指令的信息庫(kù)，在一定程度上提高了適航指令信息化管理工作的效率，方便了使用者的查詢(xún)，為政府對(duì)航空器的安全管理提供了技術(shù)支持。然而這項(xiàng)工作由于受到當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，軟件功能上存在一些不足之處，如不具備圖文混排的功能，數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的適航指令沒(méi)有圖形的資料，適航指令保存不完整等。此外，該軟件也不具備在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行瀏覽和查詢(xún)的功能。隨著民航機(jī)構(gòu)改革的深化，民航系統(tǒng)內(nèi)部各部門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)置重新調(diào)整，職責(zé)改變，原有的民航系統(tǒng)在管理模式和經(jīng)營(yíng)機(jī)制上都發(fā)生了巨大變化。適航指令頒發(fā)管理工作和職責(zé)也由各地區(qū)管理局適航維修處（原適航處）移交到相應(yīng)新成立的適航審定處（新疆地區(qū)管理局適航處除外）。

為了配合適航指令頒發(fā)管理工作和職責(zé)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)也為了適應(yīng)民航機(jī)型日益多元化、規(guī)?；貏e是越來(lái)越多地引進(jìn)舊飛機(jī)的情況，保證適航檢查員能夠及時(shí)方便地查閱中文適航指令（CAD），在民航總局適航審定司的領(lǐng)導(dǎo)下，民航總局安技中心在參考美國(guó)聯(lián)邦航空局網(wǎng)站的基礎(chǔ)上，在2002年會(huì)同凱蘭公司一起組織人員研發(fā)了一個(gè)具有現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理平臺(tái)的新系統(tǒng)——適航指令網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)已于2004年3月1日首先在華北地區(qū)管理局運(yùn)行，并于7月1日在全國(guó)各地區(qū)管理局正式投入使用。為配合新系統(tǒng)的研發(fā)和使用，民航總局安技中心先后組織人員翻譯了FAA的適航指令參考資料，編寫(xiě)了有關(guān)新系統(tǒng)的培訓(xùn)教材，并對(duì)各地區(qū)管理局的有關(guān)人員進(jìn)行了適航指令頒發(fā)和管理及新系統(tǒng)使用的專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。

二、我國(guó)適航指令的頒發(fā)管理程序

目前，我國(guó)適航當(dāng)局已與美國(guó)（FAA）、法國(guó)（DGAC）、德國(guó)（LBA）等多個(gè)國(guó)家的適航當(dāng)局建立了關(guān)于適航指令的交換關(guān)系，保證了我國(guó)適航當(dāng)局能夠及時(shí)得到這些外國(guó)適航當(dāng)局針對(duì)在該國(guó)注冊(cè)的航空器所頒發(fā)的適航指令；同時(shí)我國(guó)也同進(jìn)口我國(guó)生產(chǎn)的航空器的國(guó)家建立了聯(lián)系，以保證該國(guó)適航當(dāng)局及時(shí)得到我國(guó)針對(duì)國(guó)產(chǎn)航空器所頒發(fā)的適航指令。在收到國(guó)外適航當(dāng)局轉(zhuǎn)來(lái)的適航指令后，我國(guó)適航當(dāng)局的適航指令編發(fā)管理單位根據(jù)該適航指令所涉及的航空器在我國(guó)注冊(cè)和使用的情況進(jìn)行評(píng)估，將適用的編制成中文適航指令并轉(zhuǎn)發(fā)給各有關(guān)的適航指令執(zhí)行單位。流程圖略。

其中有7點(diǎn)是值得注意的：

1、適航指令的接收

民航總局航空安全技術(shù)中心信息室是唯一代表中國(guó)民航適航當(dāng)局接收國(guó)外適航指令的指定單位。任何渠道獲得的適航指令必須經(jīng)過(guò)信息室確認(rèn)（蓋章）才可作為符合規(guī)定的用于編制中文適航指令的參考依據(jù)。

2、適航指令的適用性評(píng)估

適航指令經(jīng)信息室確認(rèn)后，首先在民航總局航空安全技術(shù)中心航空器適航審定室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)審定室）登記并進(jìn)行適用性初評(píng)。初評(píng)為不適用的，返回信息室存檔；初評(píng)為適用的，由審定室的指令跟管員按機(jī)型授權(quán)情況以傳真形式分發(fā)給相應(yīng)的地區(qū)管理局適航審定處/新疆地區(qū)管理局適航處（以下統(tǒng)稱(chēng)指令編管單位）進(jìn)行后續(xù)的處理，或由審定室編制多機(jī)型（MULT）適航指令。

指令編管單位收到初評(píng)為適用的適航指令后，需結(jié)合被授權(quán)機(jī)型的實(shí)際使用情況對(duì)其適用性進(jìn)行最終評(píng)估。最終評(píng)估為適用的方可編制CAD，最終評(píng)估為不適用的，列入月報(bào)表報(bào)至審定室。

緊急適航指令的評(píng)估過(guò)程與上述步驟相同，只是對(duì)適用的緊急適航指令，在編制CAD前，應(yīng)先以傳真形式將該緊急適航指令發(fā)給所轄地區(qū)的指令執(zhí)行單位；由審定室編制MULT指令的緊急適航指令，審定室以傳真形式將該緊急適航指令發(fā)給各指令編管單位，再由各指令編管單位傳真給所轄地區(qū)的指令執(zhí)行單位。需要注意的是上述有關(guān)緊急適航指令的各個(gè)傳真環(huán)節(jié)都需電話(huà)確認(rèn)，以避免漏收情況發(fā)生。

3、CAD的編制、審核和批準(zhǔn)

CAD的編制既要參照適航指令中所包含的全部信息，又要密切結(jié)合我國(guó)使用機(jī)型的實(shí)際情況。CAD編制后需要經(jīng)過(guò)審核人審核和簽字，并經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)人批準(zhǔn)，方可頒發(fā)。

4、CAD的頒發(fā)

CAD的頒發(fā)采用網(wǎng)上發(fā)布和傳遞硬拷貝件（包括原件、原件的復(fù)印件或傳真件）并行的辦法。如果二者有差異，以硬拷貝件為準(zhǔn)。適航指令執(zhí)行單位應(yīng)及時(shí)到指定網(wǎng)站上查詢(xún)和接收CAD，但應(yīng)注意與硬拷貝件進(jìn)行比對(duì)。CAD的硬拷貝件應(yīng)由頒發(fā)該指令的指令編管單位傳至其所轄地區(qū)內(nèi)所有有關(guān)的執(zhí)行單位；若其他指令編管單位轄區(qū)內(nèi)也有該CAD的適用機(jī)型，則還應(yīng)傳至這些指令編管單位，并由他們進(jìn)一步傳至其轄區(qū)內(nèi)所有有關(guān)的執(zhí)行單位。指令編管單位自行編制國(guó)產(chǎn)航空器的CAD后，由該指令編管單位負(fù)責(zé)將CAD硬拷貝件發(fā)送至國(guó)內(nèi)所有的執(zhí)行單位，以及在國(guó)外登記注冊(cè)的國(guó)產(chǎn)航空器所在國(guó)的適航當(dāng)局。指令編管單位針對(duì)國(guó)外設(shè)計(jì)制造的航空器編制CAD后，由該指令編管單位負(fù)責(zé)通知并將CAD硬拷貝件發(fā)送至該設(shè)計(jì)制造國(guó)的適航當(dāng)局。

5、CAD的延期、豁免和等效符合性方法

CAD的延期原則上仍按CCAR-39和AP-39-01的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，只是在地區(qū)管理局機(jī)構(gòu)和職責(zé)調(diào)整后，將原來(lái)由地區(qū)管理局適航維修處負(fù)責(zé)完成的工作改為由該局的適航審定處來(lái)完成（新疆地區(qū)管理局適航處除外）。

6、CAD的報(bào)表

CAD報(bào)表分月報(bào)表、季度報(bào)表和年度報(bào)表。月報(bào)表包含“適用的適航指令及相應(yīng)的CAD”、“不適用的適航指令”和“適用但尚未處理的適航指令”三部分。各指令編管單位要在每月月初將上月月報(bào)表報(bào)至審定室，再由審定室匯總后報(bào)至總局適航審定司。季、年度報(bào)表由審定室依據(jù)各指令編管單位的月報(bào)表匯總而成，并以適航管理文件形式定期下發(fā)給各指令編管單位，以便各指令編管單位核對(duì)以確認(rèn)沒(méi)有漏收CAD。

7、存檔和備份

各指令編管單位頒發(fā)CAD后，需將該CAD的呈批件、正式件存檔，以備查閱，而且需定期對(duì)本單位頒發(fā)的CAD的電子文件進(jìn)行備份。審定室的CAD數(shù)據(jù)庫(kù)需要定期進(jìn)行異地備份。

三、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)我國(guó)適航工作者多年不懈的努力，目前，我國(guó)適航指令頒發(fā)管理的水平和手段已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，與歐美先進(jìn)國(guó)家的差距大大地縮短。然而，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到我們的工作還有許多需要改進(jìn)和提高的地方。隨著民航體制改革的逐步完成，各項(xiàng)適航管理法規(guī)、規(guī)章的進(jìn)一步健全和完善，相信在各級(jí)政府和領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和正確指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)全體適航同仁的通力合作，憑借現(xiàn)代的信息化技術(shù)，通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際信息交流，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)和工作姿態(tài)，提高效率，一定會(huì)使我國(guó)適航指令的頒發(fā)管理工作邁上一個(gè)更新、更高的臺(tái)階，從而更好地為民航飛行安全服務(wù)，為廣大人民服務(wù)。

青島理工大學(xué)是屬于什么？是重點(diǎn)本科還是普通本科？

青島理工大學(xué)是一所省屬的重點(diǎn)大學(xué)，一所優(yōu)秀的一本院校。歷年的高考錄取分?jǐn)?shù)大概在530左右。

400分送給你，告訴我北京民航總局安技中心和首都機(jī)場(chǎng)哪個(gè)更適合我？

兄弟們,我是過(guò)來(lái)人,安技中心我在那待過(guò)一年,首都機(jī)場(chǎng)也在那干過(guò),總體比較而言,首都機(jī)場(chǎng)的發(fā)展空間要比安技中心大的多,首都機(jī)場(chǎng)代表著中國(guó)的門(mén)面,是中國(guó)最大的機(jī)場(chǎng),發(fā)展前景大家想想也知道怎么樣!至于安技中心,雖然現(xiàn)在進(jìn)行擴(kuò)建,要發(fā)展研究院什么的,但是發(fā)展空間還是很有限的,早上8點(diǎn)上班,晚上4:30下班,一天工作6個(gè)半小時(shí),很舒服,不合適我們這些年輕人,適合去養(yǎng)老,我個(gè)人覺(jué)得樓上的兄弟應(yīng)該選首都機(jī)場(chǎng)!

關(guān)于民航總局航空安全技術(shù)中心筆試

報(bào)考001001職位的考生，專(zhuān)業(yè)考試內(nèi)容為體制改革；報(bào)考003001的考生，專(zhuān)業(yè)考試內(nèi)容為財(cái)務(wù)管理；報(bào)考004001的考生，專(zhuān)業(yè)考試內(nèi)容為寫(xiě)作、案例分析及英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)；報(bào)考006001、007001的考生，專(zhuān)業(yè)考試內(nèi)容為寫(xiě)作；報(bào)考008001的考生，專(zhuān)業(yè)考試內(nèi)容為工會(huì)與勞動(dòng)關(guān)系。

關(guān)于《中國(guó)民用航空安全網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。