【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒煤娇掌鞴芾頃盒修k法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)長說121是什么意思


2、國內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否

本篇文章給大家談?wù)劇毒煤娇掌鞴芾頃盒修k法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)長說121是什么意思
• 2、國內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否也僅僅限于民用航空器呢
• 3、構(gòu)成劫持航空器罪需要滿足什么條件?
• 4、劫持航空器罪有什么條件嗎？
• 5、劫持航空器罪需要哪些犯罪構(gòu)成?
• 6、如何解讀《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》？

機(jī)長說121是什么意思

民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開來，用于規(guī)范各個(gè)方面的規(guī)章都有編號(hào)，編號(hào)后面加上“部”，意思是代表“具體哪一個(gè)方面的規(guī)章”，例如“CCAR-121部”。

其中“CCAR”是“中國民用航空規(guī)章”的縮寫（China civil aviation regulation），而121部是規(guī)范大型運(yùn)輸航空公司方面的規(guī)章。

我國航空單位包括：軍用航空、國家航空器部門（警用飛行器、海關(guān)飛行器、戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下被國家征用的民用航空器）、民用航空（滑翔機(jī)、熱氣球、動(dòng)力傘等錄屬國家體育總局管理）。

民用航空又分為運(yùn)輸航空和通用航空?！斑\(yùn)輸航空”是指有固定航班的旅客、貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展?，以大、中型飛機(jī)為主。通常被稱為121部航空公司，是符合CCAR-121部規(guī)章的相關(guān)要求。其它所有民用航空單位都屬于“通用航空”，包括135部和91部運(yùn)營單位，多使用小型飛機(jī)或者直升機(jī)（CCAR-135部的航空單位是指公務(wù)機(jī)公司）。

國內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否也僅僅限于民用航空器呢

1.相比于東京海牙和蒙特利爾三大公約，我國刑法關(guān)于危害航空安全的犯罪還有待完善，目前我國刑法關(guān)于危害航空安全的犯罪有：

1）劫持航空器罪：以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。

2）暴力危及飛行安全罪：對(duì)飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的行為。

2.縱觀我國刑法及相關(guān)司法解釋，無法找出對(duì)航空器軍用和民用的區(qū)分，所以，只能根據(jù)三大公約再結(jié)合上述兩罪的具體情況，對(duì)航空器作如下理解：

上述兩罪中的“航空器”僅限于正在使用中的民用航空器，不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器。

所謂“正在使用”，根據(jù)三大公約，限定如下：

航空器在裝載結(jié)束，機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時(shí)起，直到打開任一機(jī)門以便卸載時(shí)為止的任何時(shí)間；而如果飛機(jī)是強(qiáng)迫降落的，則在主管當(dāng)局接管該航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)以前。《蒙特利爾公約》擴(kuò)大了罪行的范圍，它不僅包括在飛行中，而且包括在使用中的航空器內(nèi)所犯罪行。而所謂使用中是指從地面人員或機(jī)組對(duì)某一特定飛行器開始進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備起，直到降落后24小時(shí)止。

構(gòu)成劫持航空器罪需要滿足什么條件?

客體要件。本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者?？陀^要件。本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國家航空器)即使被劫持的，按照國際公約規(guī)定，屬于國內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。主體要件。本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國人構(gòu)成，也可以由外國人或無國籍人構(gòu)成。主觀要件。本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國際公約確認(rèn)并為包括我國在內(nèi)的所有締約國承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國刑法》

第一百二十一條 以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑;致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。

劫持航空器罪有什么條件嗎？

客體要件。

本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者。

客觀要件。

本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國家航空器)即使被劫持的，按照國際公約規(guī)定，屬于國內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。

其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。

主體要件。

本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國人構(gòu)成，也可以由外國人或無國籍人構(gòu)成。

主觀要件。

本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國際公約確認(rèn)并為包括我國在內(nèi)的所有締約國承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。

劫持航空器罪需要哪些犯罪構(gòu)成?

客體要件。本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者?？陀^要件。本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國家航空器)即使被劫持的，按照國際公約規(guī)定，屬于國內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。主體要件。本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國人構(gòu)成，也可以由外國人或無國籍人構(gòu)成。主觀要件。本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國際公約確認(rèn)并為包括我國在內(nèi)的所有締約國承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國刑法》

第一百二十一條 以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑;致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。

如何解讀《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》？

為實(shí)現(xiàn)對(duì)無人駕駛航空器的依法管理，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，日前在工信部官網(wǎng)上對(duì)外征求意見。這一條例不僅回答了上述人們關(guān)心的問題，也是我國首次從國家戰(zhàn)略層面對(duì)無人機(jī)管理與發(fā)展做出部署。

你的無人機(jī)屬于哪一種

據(jù)悉，條例的管理對(duì)象全面覆蓋各類無人機(jī)，范圍由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、軍用等不同類別。條例明確，遙控駕駛航空器和自主航空器統(tǒng)稱無人機(jī)。而模型航空器的管理規(guī)則，今后由體育部門會(huì)同其他相關(guān)部門另行制定。

結(jié)合重量、速度等因素，無人機(jī)又被分為微型、輕型、小型、中型、大型五大類。

專家表示，細(xì)化分類的目的在于精細(xì)化管理，對(duì)小型及以上的產(chǎn)品加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)普通群眾最常使用的微型、輕型產(chǎn)品盡量放寬限制，管理兼顧開放。如條例明確，中型、大型無人機(jī)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適航管理。微型、輕型、小型無人機(jī)投放市場(chǎng)前，應(yīng)當(dāng)完成產(chǎn)品認(rèn)證。銷售除微型無人機(jī)以外的民用無人機(jī)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)備案，并核實(shí)記錄購買單位、個(gè)人的相關(guān)信息，定期向公安機(jī)關(guān)報(bào)備。

能在哪里飛，怎么飛

我國的空域均為管制類空域。因此，條例充分尊重現(xiàn)有的空域管理特點(diǎn)，在維持整體制度不變的情況下，對(duì)120米、50米的安全高度進(jìn)行了突破，向輕型無人機(jī)和微型無人機(jī)釋放120米以下、50米以下的空域，在保障安全的前提下，疏導(dǎo)了正常合理的飛行需求。

條例明確，除空中禁區(qū)、機(jī)場(chǎng)、軍事禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)域等周邊一定范圍內(nèi)，微型無人機(jī)無需批準(zhǔn)可以在真空50米以下空域飛行，輕型無人機(jī)可以在真空120米以下空域飛行。

專家表示，民用無人機(jī)，特別是微型與輕型無人機(jī)的操作使用準(zhǔn)備時(shí)間普遍比較短，無固定起降點(diǎn)，飛行量巨大，應(yīng)用較為廣泛，傳統(tǒng)通航式的管理早已不能適應(yīng)當(dāng)下的應(yīng)用習(xí)慣。條例一方面通過明確管控空域，以及管控空域飛行需求的申請(qǐng)與審批制度，保障基礎(chǔ)安全；另一方面，釋放出適飛空域，為群眾與企業(yè)提供合法合規(guī)飛行的權(quán)利，為社會(huì)生產(chǎn)生活提供了效率與便利。可以說，條例為逐步進(jìn)入自動(dòng)化、智能化的科技社會(huì)做出了準(zhǔn)備，是重要的管理方法探索。

安全如何監(jiān)管

那么多的無人機(jī)在天上飛，必須保障飛行安全和必要的監(jiān)管。

從無人機(jī)操控者的角度，條例從運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、操作難度、使用目的、使用成本等問題出發(fā)，提出輕型無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿14周歲，未滿14周歲應(yīng)當(dāng)有成年人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)；小型無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿16周歲；中型、大型無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)年滿18周歲。小型、中型、大型無人機(jī)的運(yùn)行需要駕駛員取得安全操作執(zhí)照；微型和輕型無人機(jī)在適飛空域飛行不需要持有合格證或執(zhí)照，掌握運(yùn)行守法要求和風(fēng)險(xiǎn)提示即可。

條例還明確，國家統(tǒng)籌建立具備監(jiān)視和必要管控功能的無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)，民用無人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)信息與公安機(jī)關(guān)共享。公安部門建立民用無人機(jī)公共安全監(jiān)管系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，該規(guī)定一方面敦促用戶掌握必備的理論知識(shí)與實(shí)操技術(shù)，以此提升無人機(jī)的安全運(yùn)行率；另一方面大大減輕了普通娛樂消費(fèi)者的培訓(xùn)成本負(fù)擔(dān)。

此外，條例提出, 飛行空域和計(jì)劃的審批情況應(yīng)當(dāng)接受社會(huì)和用戶監(jiān)督。各級(jí)空域管理部門應(yīng)當(dāng)主動(dòng)提供單位名稱、申請(qǐng)流程、聯(lián)絡(luò)方法、監(jiān)督方式，民航主管部門、省級(jí)人民政府負(fù)責(zé)發(fā)布，遇有變化及時(shí)更新。

關(guān)于《警用航空器管理暫行辦法》的介紹到此就結(jié)束了。