【簡(jiǎn)介：】公元4世紀(jì)中國(guó)人葛洪已談到關(guān)于直升飛機(jī)旋翼的設(shè)計(jì)。那時(shí)中國(guó)有一種兒童玩具竹蜻蜒已如直升飛機(jī)的旋翼。這種玩具有一根軸，上面繞著一條線，軸上裝著幾個(gè)葉片，定好角度，一拉線，旋

公元4世紀(jì)中國(guó)人葛洪已談到關(guān)于直升飛機(jī)旋翼的設(shè)計(jì)。那時(shí)中國(guó)有一種兒童玩具竹蜻蜒已如直升飛機(jī)的旋翼。這種玩具有一根軸，上面繞著一條線，軸上裝著幾個(gè)葉片，定好角度，一拉線，旋翼就向空中飛升上去。這種玩具對(duì)歐洲航空先驅(qū)者影響甚大?，F(xiàn)代航空之父喬治?克萊爵士在1809年制作出中國(guó)式“竹片蜻蜒”，這種裝置能飛上空中7―8米之高。后來(lái)，他又做了一個(gè)改進(jìn)的旋翼，可以使機(jī)器飛上天空30米高。喬治?克萊于1853年畫出了他做的直升飛機(jī)旋翼，這比中國(guó)已晚了1400多年。

我愛(ài)發(fā)明那個(gè)造旋翼飛機(jī)叫徐斌的怎么聯(lián)系?謝謝大家?guī)兔φ艺?/h2>

我也是一個(gè)旋翼機(jī)迷,大致知道他是浙江衢州江山人

　　一、根據(jù)百度的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)不能隨意提供他人的身份信息，否則視為違規(guī)行為，所以恕難奉告；　　二、誰(shuí)都年輕過(guò)，誰(shuí)都有青春懵懂的時(shí)候，心中有愛(ài)證明你在成長(zhǎng)，你長(zhǎng)大了，但是感情不能隨意揮霍，要把有限的經(jīng)歷用在更有價(jià)值的事情上面，這才是正道?！　∪⑷绻且?lián)系到本人，可以根據(jù)這個(gè)人的資料看看他所在的學(xué)校，在根據(jù)電話查詢系統(tǒng)找到單位電話，再找其本人。

傾斜旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的簡(jiǎn)介

V-22在機(jī)翼兩端各有一可變向的旋翼推進(jìn)裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內(nèi)部代號(hào)AE 1107C-Liberty）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)及由三片槳葉所組成的旋翼，整個(gè)推進(jìn)裝置可以繞機(jī)翼軸由朝上與朝前之間轉(zhuǎn)動(dòng)變向，并能固定在所需方向，因此能產(chǎn)生向上的升力或向前的推力。這轉(zhuǎn)換過(guò)程一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。當(dāng)V-22推進(jìn)裝置垂直向上，產(chǎn)生升力，便可像直升機(jī)垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在起飛之后，推進(jìn)裝置可轉(zhuǎn)到水平位置產(chǎn)生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行。這時(shí)以主翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。由于旋翼直徑大，在地面將推進(jìn)裝置轉(zhuǎn)到水平位置會(huì)使旋翼會(huì)碰到地面，所以V-22不能像飛機(jī)一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降（STOL，Short Take-Off and Landing），推進(jìn)裝置會(huì)轉(zhuǎn)至前向45°，同時(shí)產(chǎn)生升力及向前推力，使機(jī)身在跑上滑行，主翼產(chǎn)生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離后能起飛，同樣方式也能用于降落。此模式之好處在于較垂直起降節(jié)省燃料。在直升機(jī)模式下，因?yàn)橹饕頁(yè)踝×瞬糠菪淼臍饬?，相比傾翼（Tiltwing）設(shè)計(jì)損失了10%的升力，但卻有更佳的短場(chǎng)升降性能。機(jī)身有超過(guò)43%為復(fù)合材料制造，包括旋翼。為減少被運(yùn)載時(shí)所需空間，整主翼可以轉(zhuǎn)動(dòng)90°，變成與機(jī)身平行，三葉旋翼也能轉(zhuǎn)動(dòng)重疊在一地。整個(gè)收納過(guò)程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉(zhuǎn)軸及齒輪箱連動(dòng)，因此即使其中一個(gè)失去動(dòng)力，另一個(gè)也能讓整架機(jī)繼飛行。大部份V-22的任務(wù)有超過(guò)70%時(shí)間以定翼機(jī)模式飛行，定翼機(jī)飛行模式有比直升機(jī)更高的飛行高度，讓V-22有更遠(yuǎn)的航程，更快的飛行速度，也方便了通訊。近期發(fā)展2005年10月，MV-22“魚鷹”項(xiàng)目被批準(zhǔn)進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，將于2007年形成初始戰(zhàn)斗力。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)于2000年開(kāi)始，訓(xùn)練V-22的飛行員，并在2007年派出，將用于補(bǔ)充且最后將取代CH-46海上騎士。美國(guó)空軍在2009年開(kāi)始引進(jìn)V-22。自進(jìn)入美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)空軍，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用于戰(zhàn)斗及救援行動(dòng)。2011年2月18日，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)指揮官James Amos表示，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)部署到阿富汗的MV-22飛行超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)，并指出MV-22已成為最安全或接近最安全的飛機(jī)[4]。MV-22在過(guò)去十年每飛行小時(shí)的事故發(fā)生率大約只有美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行機(jī)隊(duì)平均事故發(fā)生率的一半。V-22已成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中事故發(fā)生率最低的旋翼機(jī)。[5]