【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缱钕冗M(jìn)航空發(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、c9l9飛機發(fā)動機是中國產(chǎn)的嗎


2、俄制117S航空發(fā)動機性能、參數(shù)及生產(chǎn)廠家

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缱钕冗M(jìn)航空發(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、c9l9飛機發(fā)動機是中國產(chǎn)的嗎
• 2、俄制117S航空發(fā)動機性能、參數(shù)及生產(chǎn)廠家名稱是什么？
• 3、渦扇15是矢量發(fā)動機嗎？在世界上處于什么水平？

c9l9飛機發(fā)動機是中國產(chǎn)的嗎

不是。

C919采用的發(fā)動機是cfm（國際發(fā)動機公司）的雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C。

CFM國際公司于2015年7月22日將首臺LEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司。首架C919飛機將安裝第一臺發(fā)動機，從而為年內(nèi)下線及此后的首飛做準(zhǔn)備。

中國商飛于2009年12月選擇了LEAP-1C發(fā)動機作為其150座級C919飛機的唯一西方產(chǎn)發(fā)動機。C919將安裝兩臺同樣型號的發(fā)動機。第二臺初步預(yù)計今年8月交付。

擴展資料：

C919三大技術(shù)亮點：

一、首次自主設(shè)計超臨界機翼達(dá)到世界先進(jìn)水平

C919的機翼設(shè)計采用了超臨界機翼。與傳統(tǒng)機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。

與此同時，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計傳統(tǒng)機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

二、先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用

在新材料方面，C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實現(xiàn)飛機減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%，先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

中國商飛還開展了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)總體優(yōu)化設(shè)計、主承力結(jié)構(gòu)強度分析及試驗、主承力結(jié)構(gòu)適航驗證技術(shù)、復(fù)合材料大尺寸和大厚度零件設(shè)計技術(shù)、鋁鋰合金焊接整體壁板結(jié)構(gòu)的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關(guān)參數(shù)試驗等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

三、C919裝配先進(jìn)的機載系統(tǒng)和發(fā)動機

C919采用了先進(jìn)的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計方式，經(jīng)濟(jì)性能更好。

參考資料來源：人民網(wǎng)-國產(chǎn)大飛機C919首臺發(fā)動機交付

參考資料來源：人民網(wǎng)-C919三大技術(shù)亮點 裝配先進(jìn)機載系統(tǒng)和發(fā)動機

俄制117S航空發(fā)動機性能、參數(shù)及生產(chǎn)廠家名稱是什么？

目前117S發(fā)動機是AL-31F發(fā)動機的深度改型，最大推力14.5噸，不開加力時推力達(dá)到8.8噸，全壽命周期達(dá)4000小時。

117S發(fā)動機所有的工作和權(quán)益將在土星和烏發(fā)公司之間平等分配，即各占50％。

117S產(chǎn)品，代號AL-41F-1S，是在對AL-31F進(jìn)行深度改進(jìn)的基礎(chǔ)上研制而成的雙涵道渦噴加力全向矢量發(fā)動機。與原型相比，其推力由12500千克增加到14500千克，維修周期由1000小時增至4000小時，油耗下降約8%，性能足以保證飛機擁有超音速巡航速度。總之，AL-41F-1S非常接近于第5代發(fā)動機的性能，它是專門為蘇-35殲擊機研制的，也可安裝到其他飛機上，特別是裝配AL-31F發(fā)動機的飛機。

AL-41F-1S新型發(fā)動機在莫斯科郊外的工廠里進(jìn)行了長時間的試驗，于2008年1月30日順利結(jié)束，所有既定性能全部得到驗證。2010年8月開始向量產(chǎn)型蘇-35S殲擊機供應(yīng)，首批飛機計劃于2011年裝備俄空軍。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，發(fā)動機制造商應(yīng)當(dāng)在2015年前向飛機制造商供應(yīng)96架AL-41F-1S發(fā)動機，保證裝配48架蘇-35S殲擊機。

渦扇15是矢量發(fā)動機嗎？在世界上處于什么水平？

根據(jù)相關(guān)信息推測，渦扇15這臺發(fā)動機非常先進(jìn)且功能強大，它是世界頂級水平。目前，世界上最強大的發(fā)動機是美國開發(fā)的f135航空發(fā)動機。發(fā)動機的最大推力為18噸。 ws15發(fā)動機的推力也為18噸。

渦扇15發(fā)動機是專為我國第五代隱形戰(zhàn)斗機開發(fā)的新型高推力發(fā)動機。

該發(fā)動機的最大特點是推力相對較大，僅次于世界上推力最大的f135發(fā)動機，但是渦輪風(fēng)扇15發(fā)動機具有一項技術(shù)，而f135發(fā)動機沒有的就是矢量尾噴技術(shù)。

發(fā)動機矢量推力技術(shù)是第五代戰(zhàn)斗機的必要技術(shù)之一。

f22戰(zhàn)斗機的f119發(fā)動機使用二維矢量發(fā)動機，而俄羅斯su57戰(zhàn)斗機使用的117s發(fā)動機是軸對稱三維矢量發(fā)動機。目前，我國正在對J-10b戰(zhàn)斗機測試第一臺三維矢量發(fā)動機。如果測試成功，它將肯定會應(yīng)用于五帆15發(fā)動機。屆時，渦扇15發(fā)動機將成為具有高推力和矢量推力的先進(jìn)發(fā)動機。 。美國確實是矢量引擎的領(lǐng)導(dǎo)者，但是這不是神話或夸大其詞。在F-22出現(xiàn)之前，美國在F-15和F-16上進(jìn)行了各種矢量推力測試飛行，但它們并不切合實際。美國第一架實用的矢量推力戰(zhàn)機是F-22?？紤]到F-22只是在2005年才成形，而中國的J-10B已經(jīng)在2018年出現(xiàn)，實際差距并不像外國媒體所說的四十年，只有十年。

wS15發(fā)動機的最大缺點是其壽命比美國f135發(fā)動機的壽命短得多，后者可以達(dá)到4000小時。但是，渦輪風(fēng)扇15發(fā)動機的使用壽命僅約2,000小時，這就是為什么我國迄今為止尚未使渦輪風(fēng)扇15發(fā)動機投入使用。限制渦輪風(fēng)扇15發(fā)動機壽命增加的主要因素是其材料不夠先進(jìn)。材料是一種很難突破的技術(shù)。其他科學(xué)技術(shù)可以通過反復(fù)的研發(fā)來取得突破，但必須掌握其配方的材料，否則經(jīng)過不斷的嘗試，最終可能會陷入僵局。

對于渦扇15發(fā)動機，我們應(yīng)該仍然有足夠的耐心。

我們必須借鑒我國在研制渦扇十太行發(fā)動機時遇到的教訓(xùn)。由于緊急服務(wù)，渦輪風(fēng)扇10發(fā)動機不成熟且不可靠。在使用后，發(fā)現(xiàn)諸如壽命短，首次轉(zhuǎn)向時間短，故障間隔時間短以及更多類型的故障之類的問題。在渦扇15的研發(fā)中，我們必須找到一種方法來解決研發(fā)階段中的所有問題，并且絕不能將其帶到軍隊來解決。畢竟，在研發(fā)階段可以更徹底地解決該問題，并且可以隨時將其推翻。

但是，從1949年成立至今，要發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇15發(fā)動機，對我國來說并不容易。我們?nèi)匀粦?yīng)該給予足夠的鼓勵。畢竟，世界可以開發(fā)高推力的戰(zhàn)斗機。在這些國家中，中國，美國和俄羅斯只有三個。作為其中之一，我們?nèi)匀槐仨殞ξ覀兊暮娇瞻l(fā)動機有足夠的信心

關(guān)于《世界最先進(jìn)航空發(fā)動機》的介紹到此就結(jié)束了。