【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)美航空777》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從東京到洛杉磯航行幾小時(shí)


2、亞洲最大的航空公司是哪家？


3、B767與A330誰(shuí)大


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本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)美航空777》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、從東京到洛杉磯航行幾小時(shí)
• 2、亞洲最大的航空公司是哪家？
• 3、B767與A330誰(shuí)大
• 4、B767是什么意思 《法語(yǔ)助手》法漢
• 5、波音767的主要型號(hào)
• 6、波音767不會(huì)有危險(xiǎn)吧

從東京到洛杉磯航行幾小時(shí)

東京到洛杉磯的直線距離為8817公里，從東京到洛杉磯坐飛機(jī)，耗時(shí)至少9小時(shí)以上，不同航班飛行時(shí)間不同，以下為部分東京飛往洛杉磯航班信息（僅供參考）：

直飛

達(dá)美航空DL6空客330(寬)：耗時(shí)10小時(shí)22分鐘，19:20從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日12:42到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。

新加坡航空SQ12波音777(大)：耗時(shí)10小時(shí)，18:30從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日11:30到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。

美國(guó)航空AA26波音787(大)：耗時(shí)9小時(shí)55分鐘，19:20從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日12:15到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。

美國(guó)航空AA170波音787(大)：耗時(shí)10小時(shí)15分鐘，18:45從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日12:00到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。

達(dá)美航空DL68波音767(大)：耗時(shí)14小時(shí)48分鐘，17:15從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日15:03到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。此行程經(jīng)停美國(guó)俄勒岡州波特蘭市波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，停留時(shí)間為3小時(shí)20分鐘。

全日空航空NH7018波音787(大)共享：耗時(shí)9小時(shí)55分鐘，17:30從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日10:25到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。

轉(zhuǎn)機(jī)

達(dá)美航空DL180波音767(大)、DL1284波音767(大)：耗時(shí)15小時(shí)43分鐘，20:00從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日18:43到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。此行程于夏威夷歐胡島檀香山市火奴魯魯國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間為3小時(shí)26分鐘。

美國(guó)航空AA60波音787(大)、AA2318波音787(大)：耗時(shí)17小時(shí)42分鐘，18:20從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日19:02到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。此行程于美國(guó)達(dá)拉斯市達(dá)拉斯/沃斯堡機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間為2小時(shí)55分鐘。

夏威夷航空HA856空客330(寬)、HA2空客330(寬)：耗時(shí)16小時(shí)10分鐘，23:55從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)日23:05到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)。此行程于夏威夷歐胡島檀香山市火奴魯魯國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間為4小時(shí)。

備注：東京和洛杉磯存在時(shí)差，文中所提到的時(shí)間均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

亞洲最大的航空公司是哪家？

自1929年6月17日達(dá)美空中運(yùn)輸公司的首架客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，美國(guó)達(dá)美航空公司（Delta

Air

Lines

Inc.）在八十年間已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的航空公司。

2009年6月17日，今（17）日美國(guó)達(dá)美航空公司（紐交所上市代碼：DAL）迎來(lái)了其發(fā)展史上的重要里程碑--客運(yùn)服務(wù)開通八十周年。早在1929年6月17日，達(dá)美航空的單翼飛機(jī)便攜帶五名乘客從德克薩斯州的達(dá)拉斯飛往密西西比州的杰克遜，由此譜寫了一部非凡的航空發(fā)展史。而如今達(dá)美航空已發(fā)展成為全球最大的航空公司，其航班服務(wù)遍及71個(gè)國(guó)家的382個(gè)目的地，由1，000多架飛機(jī)組成的現(xiàn)代機(jī)隊(duì)每年為超過(guò)1.7億的乘客提供服務(wù)。

慶典活動(dòng)自6月10日開始舉辦，達(dá)美航空將最新的波音777LR客機(jī)命名為“戴夫·加勒特”號(hào)，與現(xiàn)年86歲高齡的前任總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·加勒特（Dave

Garrett）先生同名。這架飛機(jī)目前已投入運(yùn)營(yíng)，并將用于即將于7月1日首航的洛杉磯-悉尼航線。這架飛機(jī)的命名沿襲了達(dá)美航空公司及其員工同舟共濟(jì)、榮辱與共的優(yōu)秀傳統(tǒng)。1982年，達(dá)美航空員工自發(fā)籌款項(xiàng)目，籌集了3,000萬(wàn)美金用于購(gòu)買達(dá)美航空的首架波音767飛機(jī)——“達(dá)美之魂”號(hào)。當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)濟(jì)正值低迷，這次彌足珍貴的饋贈(zèng)，表達(dá)了達(dá)美員工對(duì)公司的傾力貢獻(xiàn)與承諾，鼓舞了整個(gè)公司的士氣，最終幫助他們共度難關(guān)。

1991年11月1日收購(gòu)泛美航空公司跨大西洋航班與短程往返航班服務(wù)后，達(dá)美航空成為舉足輕重的國(guó)際運(yùn)營(yíng)方

“在八十年的發(fā)展歷程中，達(dá)美航空見(jiàn)證了商業(yè)航空成為國(guó)際運(yùn)輸主要模式的歷程，并發(fā)展成為全球最大的航空公司，”達(dá)美航空首席執(zhí)行官理查德·安德森（Richard

Anderson）表示，“達(dá)美航空的成功,歸功于長(zhǎng)期以來(lái)為公司做出積極貢獻(xiàn)的所有人。而今天，我們也將一如既往地為更多乘客提供任何其他航空公司所無(wú)法比擬的卓越服務(wù)，力爭(zhēng)使達(dá)美航空成為全球首屈一指的航空公司?！?/p>

欲知關(guān)于這一非凡歷程的更多詳細(xì)信息，敬請(qǐng)參考隨附的達(dá)美航空歷史概要。

達(dá)美航空是全球最大的航空公司。通過(guò)其位于亞特蘭大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼阿波利斯-圣保羅、紐約約翰肯尼迪機(jī)場(chǎng)、鹽湖城、巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹以及東京成田機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)樞紐，達(dá)美航空、子公司西北航空以及Delta

Connection公司為遍及全球71個(gè)國(guó)家382個(gè)目的地提供服務(wù)，每年服務(wù)的乘客數(shù)量逾1.7億人次。達(dá)美航空的營(yíng)銷聯(lián)盟使乘客能夠從天合聯(lián)盟以及其它成員航空公司提供的16，000多趟每日航班中獲得積分并兌換成飛凡里程優(yōu)惠計(jì)劃(SkyMiles)或環(huán)宇里程優(yōu)惠計(jì)劃里程。作為唯一一家提供全球網(wǎng)絡(luò)的美國(guó)航空公司，達(dá)美航空及其全球70，000名員工正在重塑航空業(yè)的美好未來(lái)。乘客可以在delta.com在線辦理登機(jī)手續(xù)、打印登機(jī)牌、辦理行李托運(yùn)及查看航班信息。

B767與A330誰(shuí)大

從空間來(lái)看，是A330稍微大一點(diǎn)。

空客A330由歐洲空中客車工業(yè)公司制造 機(jī)身配兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 最大航程可達(dá)6820KM 經(jīng)濟(jì)巡航速度達(dá)875KM/H 經(jīng)濟(jì)巡航高度9450M 每排6個(gè)座位 總座位數(shù)為267;波音747(如747-400)與波音767均由美國(guó)波音飛機(jī)制造公司制造 有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 最大航程為12780KM。

B767是什么意思 《法語(yǔ)助手》法漢

波音767（Boeing 767）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)開發(fā)的一種中到大型寬體雙引擎噴氣式客機(jī)。它是波音公司的第一架使用玻璃屏幕座艙的寬體雙引擎客機(jī)。波音767裝備了兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有常規(guī)尾翼和超臨界機(jī)翼，有效減少了飛行中的氣動(dòng)阻力。這架飛機(jī)最初的設(shè)計(jì)定位是一種比波音747略小型的寬體跨洲航線客機(jī)，載客量在181至375人之間，設(shè)計(jì)航程為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號(hào)有所不同）。波音767與另一款窄體客機(jī)波音757同一時(shí)期開發(fā)，因而兩者很多特點(diǎn)都很相似，主要的差異在載客量上。

波音767擁有三種長(zhǎng)度的機(jī)身，分別為767-200、767-300和767-400型；三種延程機(jī)型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運(yùn)機(jī)型767-300F；軍用改型包括波音E-767型預(yù)警機(jī)、KC-767和KC-46型空中加油機(jī)和VIP運(yùn)輸機(jī)。

第一架波音767由聯(lián)合航空在1982年投入使用。767客機(jī)在初期主要進(jìn)行美國(guó)國(guó)內(nèi)航線飛行，體現(xiàn)出了安全可靠的雙引擎性能。1985年，波音767成為了首架獲得跨洋飛行許可（ETOPS）的雙引擎客機(jī)，此后多用于進(jìn)行不間斷的中長(zhǎng)途洲際航線。1986年，波音公司開始設(shè)計(jì)一種容量更大的767客機(jī)，以填補(bǔ)與747之間的空缺，并最終研發(fā)出了波音777型。在1990年代，波音767成為了最常見(jiàn)的跨大西洋航線客機(jī)。

截至2011年11月，波音767收到了來(lái)自71家客戶的1057份訂單，其中1013架已經(jīng)交付使用。2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受歡迎的機(jī)型是767-300ER，共計(jì)交付552架。767最大的客戶是達(dá)美航空，共擁有94架飛機(jī)。波音767的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。波音767的繼承型號(hào)是波音787（“夢(mèng)幻客機(jī)”），已在2011年10月交付使用。

希望我能幫助你解疑釋惑。

波音767的主要型號(hào)

波音767系列包括三種基本型號(hào)：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，-200/-300基本型號(hào)都對(duì)應(yīng)著一種延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基礎(chǔ)上還研制生產(chǎn)了貨運(yùn)機(jī)型。767三種客運(yùn)機(jī)型的區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，767-300比767-200長(zhǎng)6.43米；767-400比767-300長(zhǎng)6.43米。波音767根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據(jù)客艙布局而定：在波音767-200ER的三級(jí)客艙布局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機(jī)布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設(shè)計(jì)均借鑒了波音777的樣式。 -300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空公司訂購(gòu)15架成為該型號(hào)啟動(dòng)用戶，在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產(chǎn)量最多的型號(hào)。

波音767-300F

貨機(jī)型，1993年美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購(gòu)30架啟動(dòng)了該型號(hào)的研制生產(chǎn)，該型號(hào)主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時(shí)候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國(guó)聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營(yíng)。 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機(jī)型（波音沒(méi)有推出非延程型的767-400機(jī)型）。在-300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒(méi)有推出非延程型的767-400機(jī)型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號(hào)。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機(jī)型已停產(chǎn)。

767-400ER是波音客機(jī)第一種備有后掠翼尖的型號(hào)，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號(hào)，此設(shè)計(jì)能改進(jìn)客機(jī)的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達(dá)美航空。 1984年7月，波音公司為美國(guó)陸軍洲際導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機(jī)載光學(xué)設(shè)備試驗(yàn)計(jì)劃提供試驗(yàn)載機(jī)。波音公司用波音767作為試驗(yàn)平臺(tái)鑒定美國(guó)陸軍對(duì)于重返大氣層洲際導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。

767-200ER的軍用空中預(yù)警機(jī)，日本自衛(wèi)隊(duì)的 機(jī)載空中警報(bào)控制系統(tǒng)（AWACS）平臺(tái)。實(shí)質(zhì)為美國(guó)空軍E-3空中預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)建構(gòu)于767-200ER的平臺(tái)上。 以767-200ER為藍(lán)本的空中加油機(jī)，現(xiàn)由 意大利空軍及日本自衛(wèi)隊(duì)使用。美國(guó)空軍曾表示對(duì)KC-767感興趣。

日本現(xiàn)有四架KC767，分別部署至海軍航空兵自衛(wèi)隊(duì)，嘉手納基地。

波音767不會(huì)有危險(xiǎn)吧

不會(huì)的，從1982年到現(xiàn)在，波音公司生產(chǎn)了979架波音767，去除像911恐怖襲擊這種事，真正因?yàn)闄C(jī)械故障導(dǎo)致墜毀的波音767只有1架，墜機(jī)時(shí)間是1991年，也就是說(shuō)波音767已經(jīng)安全運(yùn)行了19年。在國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)里，波音767的安全性僅次于波音777，排在世界第2位。

我也坐過(guò)日本全日航空公司和美國(guó)達(dá)美航空公司的波音767，感覺(jué)還不錯(cuò)，沒(méi)問(wèn)題的。其實(shí)，死在飛機(jī)上的概率要比死在去飛機(jī)場(chǎng)的汽車上的概率還低，不必?fù)?dān)心。

關(guān)于《達(dá)美航空777》的介紹到此就結(jié)束了。