【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c到空港》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、重慶江北機(jī)場貨運(yùn)情況


2、有誰要從廣州空運(yùn)貨物出口或者走國際快遞的？


3、航空貨運(yùn)

本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c到空港》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、重慶江北機(jī)場貨運(yùn)情況
• 2、有誰要從廣州空運(yùn)貨物出口或者走國際快遞的？
• 3、航空貨運(yùn)到港后多長時(shí)間可以提到貨
• 4、重慶機(jī)場貨運(yùn)站在哪？？？電話多少？
• 5、航空快遞的流程
• 6、航空貨運(yùn)進(jìn)港為什么要實(shí)行24小時(shí)服務(wù)？

重慶江北機(jī)場貨運(yùn)情況

、記者昨（18）日從重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)（簡稱“重慶市發(fā)改委”）獲悉，8月14日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)主任辦公會(huì)審議通過了重慶江北國際機(jī)場三期擴(kuò)建可研批復(fù)，這標(biāo)志著重慶市距離建設(shè)區(qū)域性國際航空客貨運(yùn)中心的目標(biāo)更進(jìn)一步。根據(jù)規(guī)劃，重慶江北國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程將于2010年12月全部竣工并投入使用，到2020年，將實(shí)現(xiàn)滿足年旅客吞吐量4500萬人次的近期目標(biāo)。據(jù)悉，直轄后，重慶市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)全面快速發(fā)展，原機(jī)場總體規(guī)劃提出的修建兩條跑道、滿足終端4000萬人次旅客吞吐量的規(guī)劃不適應(yīng)重慶城市定位和機(jī)場定位，機(jī)場硬件資源的“瓶頸”現(xiàn)象日益凸現(xiàn)。因此，及時(shí)補(bǔ)充機(jī)場硬件資源，建設(shè)第二跑道，改造現(xiàn)航站區(qū)，提高機(jī)場容量和保障能力，既十分必要又緊迫。為實(shí)現(xiàn)“314”總體部署、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)以及中共重慶市委建設(shè)內(nèi)陸開放高地的決定，充分發(fā)揮空港在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的“發(fā)動(dòng)機(jī)”作用，經(jīng)過科學(xué)調(diào)研和論證，重慶市發(fā)改委、重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司（Chongqing Airport Group Limited Company，簡稱“重慶機(jī)場集團(tuán)”）對重慶江北國際機(jī)場的發(fā)展戰(zhàn)略、總體規(guī)劃、功能定位重新進(jìn)行了調(diào)整。2007年，重慶市政府與原中國民用航空總局（現(xiàn)中國民用航空局）以民航函[2007]709號聯(lián)合批復(fù)《重慶江北國際機(jī)場總體規(guī)劃（2007版）》，總體目標(biāo)是把重慶江北國際機(jī)場建設(shè)成為區(qū)域性國際航空客貨運(yùn)中心。根據(jù)規(guī)劃，近期目標(biāo)：到2010年，重慶江北國際機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到1600萬人次；2015年達(dá)到3000萬人次；2020年達(dá)到4500萬人次。遠(yuǎn)期目標(biāo)：2040年旅客吞吐量達(dá)到7000萬人次、貨郵250萬噸。三期擴(kuò)建正是實(shí)現(xiàn)近期目標(biāo)的重要舉措，據(jù)悉，三期擴(kuò)建主要建設(shè)內(nèi)容是：新建第二跑道及平行滑行道、聯(lián)絡(luò)道，將建設(shè)一條與現(xiàn)有跑道相距380米的平行近距離跑道，長度為3200米；增加40個(gè)機(jī)位；在現(xiàn)有二號航站樓（簡稱“T2”）南側(cè)擴(kuò)建6.5萬平方米，與現(xiàn)有一號、二號航站樓共同形成年1500萬人次的規(guī)范設(shè)計(jì)處理能力；新建9000平方米的長途汽車換乘中心；新建2萬平方米的貨運(yùn)用房；擴(kuò)建5.8萬平方米的停車場。三期擴(kuò)建工程總投資約36億元，其中機(jī)場工程約35億元，空管工程約7093萬元，航空油料工程4994余萬元。擴(kuò)建工程將于2010年12月全部竣工并投入使用。重慶市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除客貨吞吐量外，機(jī)場總體規(guī)劃還包含四項(xiàng)重要內(nèi)容———終端發(fā)展控制用地：36.4平方公里，西起210國道，東至渝鄰高速，南起渝州隧道，北至規(guī)劃的外環(huán)公路。分為飛行區(qū)、航站區(qū)、配套服務(wù)區(qū)、生態(tài)綠化區(qū)、規(guī)劃控制區(qū)共5個(gè)區(qū)?？傮w格局為“南客北貨”：南面以客運(yùn)服務(wù)為主，北面以貨運(yùn)和物流服務(wù)為主，外圍交通為“三橫四縱”。規(guī)劃四條平行跑道：第一條和第二條跑道的長度均為3200米，間距為380米，為一組近距離跑道，跑道等級均為4E級；第三條長3600米，可滿足空中客車A380型飛機(jī)起降；第四條長3000米。第三和第四條跑道的間距為380米，為一組近距離跑道，跑道等級均為4F級。第二條跑道和第三條跑道的間距為1380米，東、西兩組近距離道之間是遠(yuǎn)距離跑道，可以獨(dú)立起降。兩個(gè)航站區(qū)：即西航站區(qū)和東航站區(qū)，西航站區(qū)為現(xiàn)有的T1和T2構(gòu)成的航站區(qū)，設(shè)計(jì)處理能力為年1500萬人次旅客吞吐量；東航站區(qū)為中央航站區(qū)，在第二和第三條跑道之間，規(guī)劃東航站樓60萬平方米，150個(gè)近機(jī)位，東航站區(qū)可處理5500萬旅客量。?？萍急Ｕ习踩?。在擴(kuò)建工程中，建設(shè)了行李集中安全檢查CT系統(tǒng)，圍界監(jiān)控系統(tǒng)，飛機(jī)泊位引道系統(tǒng)，建設(shè)Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)，降低飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)，提高航班正常性，機(jī)場跑道視程將由550米降為300米，云高由60米降為30米。

有誰要從廣州空運(yùn)貨物出口或者走國際快遞的？

重慶航空貨運(yùn):023-66950505、68801501 業(yè)務(wù)聯(lián)系電話:023-66950505

空運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系人：張先生 聯(lián)系電話：023-68801501、66950505

24小時(shí)值班電話：023-66950505、 E - mail:1093600135@qq.com

地 址：重慶渝中區(qū)大坪正街16號 郵 編：400042

我公司經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)，于1998年1月成立，是一個(gè)專業(yè)性的航空貨物運(yùn)輸公司，公司現(xiàn)有職工40余人，業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，均受過嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)，有較強(qiáng)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識，并有一套完整的管理體系和管理制度。

我公司成立來，積極開拓重慶貨運(yùn)市場，運(yùn)收貨量逐年增加。我們擁有重慶地區(qū)一支強(qiáng)大的航空專營高速運(yùn)輸車隊(duì)，保證我們以重慶國際機(jī)場為中心向各城市輻射。2007年全年航空出港量達(dá)到3500噸左右，進(jìn)港貨物2800噸左右，被中國國際貨運(yùn)航空有限公司授予優(yōu)秀國內(nèi)貨運(yùn)銷售代理稱號。

我們堅(jiān)持以安全為前提，市場為導(dǎo)向，服務(wù)為保證，效益為中心的經(jīng)營方針，以提高航空貨運(yùn)和延伸服務(wù)競爭力為著眼點(diǎn)，依靠規(guī)模的不斷擴(kuò)張，體制和品牌的全面創(chuàng)新構(gòu)筑企業(yè)的核心競爭力。運(yùn)用聯(lián)盟聯(lián)合，兼并重組不斷鞏固重慶地區(qū)國內(nèi)航空貨運(yùn)龍頭地位，加緊聯(lián)合國際巨頭擴(kuò)展海外，最終為客戶提供運(yùn)輸、信息、倉儲(chǔ)服務(wù)，并基本具備與大型綜合貨運(yùn)公司齊頭并進(jìn)的專業(yè)航空企業(yè)。

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航空貨運(yùn)到港后多長時(shí)間可以提到貨

一般大部分機(jī)場來說兩個(gè)小時(shí) 鮮活易腐物質(zhì) 可以在一個(gè)小時(shí)提取

現(xiàn)在在北京 國航航班到達(dá)后 一般在2至3個(gè)小時(shí)可以提取

南航航班則要到4至5個(gè)小時(shí)才可以提取

重慶機(jī)場貨運(yùn)站在哪？？？電話多少？

老貨運(yùn)站在機(jī)場公安局后邊，國航和山東航空的貨在這里取。

新貨運(yùn)站在機(jī)場加油站斜后方，很大的字寫著貨運(yùn)進(jìn)港的就是。除國航和山東航空的貨都在這里取。查詢電話:67152121.很難打通。

航空快遞的流程

國內(nèi)的快遞企業(yè)大多采用集中托運(yùn)，即將貨物交付給代理公司，由其統(tǒng)一向航空公司辦理托運(yùn)的形式來進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸。其工作流程可分為以下幾個(gè)步驟。

(1)收件網(wǎng)點(diǎn)收取航空快件后，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到各自區(qū)域的分撥中心。

(2)始發(fā)分撥中心對應(yīng)目的地分揀貨物，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量和外包裝件數(shù)。

(3)始發(fā)分撥中心向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。

(4)航空代理接到始發(fā)分撥中心的訂艙資料，根據(jù)分撥中心的要求時(shí)效，對應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。

(5)航空公司批艙后，航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3h交機(jī)場主單，起飛前2h過完安檢。

(6)航空代理將對應(yīng)的機(jī)場資料交給始發(fā)分撥中心，始發(fā)分撥中心向目的分撥中心發(fā)送相應(yīng)的資料。

(7)貨物到達(dá)目的地后，暫由航空代理代為收取。

(8)目的分撥中心接收到預(yù)報(bào)后，在飛機(jī)落地后的2-3h內(nèi)派人提取貨物。

(9)提貨者提取貨物后，首先核對貨物信息是否與始發(fā)分撥中心所發(fā)送的資料相符，若有不符，應(yīng)立即上報(bào)。

(10)貨物核對正確后，由目的分撥中心進(jìn)行分揀，再運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送。

整個(gè)工作流程根據(jù)貨物在發(fā)貨地與收貨地的狀態(tài)不同，可分為出港和進(jìn)港兩個(gè)過程。

一.出港

出港是指貨物從發(fā)貨地暫存?zhèn)}庫中登記出庫發(fā)往目的地，在本章中是指貨物從始發(fā)分撥中心發(fā)往目的分撥中心這一過程。

在此過程中貨物流向?yàn)椋菏占鍪杖霋呙?分揀、小件集包-裝車出站-交航空代理轉(zhuǎn)運(yùn)航空公司-發(fā)出預(yù)報(bào)。

1.收件掃描

(1)收件網(wǎng)點(diǎn)收取航空快件后，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到各自區(qū)域的分撥中心。

(2)始發(fā)分撥中心出港聯(lián)絡(luò)員實(shí)時(shí)關(guān)注網(wǎng)點(diǎn)發(fā)來的貨物信息預(yù)報(bào)后，并統(tǒng)計(jì)預(yù)報(bào)中的貨量，按照標(biāo)準(zhǔn)路由計(jì)劃向航空代理預(yù)訂艙位。

(3)始發(fā)分撥中心收取網(wǎng)點(diǎn)上交的快件，并檢查快件的重量、尺寸及包裝是否符合航空運(yùn)輸?shù)囊?，快件中是否夾帶違禁品等。若發(fā)現(xiàn)有不符標(biāo)準(zhǔn)的快件，應(yīng)及時(shí)退回網(wǎng)點(diǎn)理貨。

(4)檢查快件運(yùn)單面是否用大頭筆書寫了“HK”字樣，若未有，則要補(bǔ)寫。

(5)對符合要求的快件進(jìn)行人站掃描，并將掃描件的數(shù)量上傳至系統(tǒng)（包括集包操作的大包數(shù)據(jù)），供進(jìn)港提貨員及目的分撥中心操作員核對。

2.分揀集包

(1)內(nèi)場操作員將拆出的快件按目的地網(wǎng)點(diǎn)名稱為目標(biāo)進(jìn)行分揀。分揀時(shí)，所有文件、小件必須放在籃筐中。

(2)對發(fā)往同一目的地的小件進(jìn)行集包操作。根據(jù)路由集裝規(guī)范事先準(zhǔn)備好集裝袋，并在對應(yīng)的集裝操作標(biāo)簽上注明目的地名稱或代碼和施封鎖號。

(3)掃描集裝操作標(biāo)簽號后，開始逐件掃描屬于該集裝袋的快件，并將掃描后的快件放入集裝袋內(nèi)，即集包掃描。集裝器裝滿后，在集裝操作標(biāo)簽上寫明集裝件數(shù)。

(4)用施封鎖將袋口和集裝操作標(biāo)簽扎緊，并將剛才掃描的信息保存在掃描槍中。

(5)將完成集包和集包掃描的快件分揀到指定的區(qū)域，準(zhǔn)備裝車出站。

3.裝車出站

(1)制作班車封車簽，在封車簽上注明班車目的地名稱。

(2)掃描封車簽條碼，逐件掃描出港的大件和集裝包，掃一件，裝車一件。裝載時(shí)注意輕拿輕放，不能拋、扔。重貨、大貨和集裝袋需擺放在靠車廂門口的位置上。

(3)將出港快件全部裝車后，即刻清理操作場，檢查有無遺漏快件。確定沒有遺漏快件后，班車司機(jī)鎖好車廂，操作員在封車簽上注明裝車件數(shù)（即車內(nèi)大件和集裝包的總件數(shù)），之后封車發(fā)運(yùn)。

(4)司機(jī)在規(guī)定時(shí)間將班車駛離分撥中心，開往機(jī)場，將貨物交航空代理。

(5)車輛發(fā)出后，掃描員應(yīng)立即將剛才使用的掃描槍的數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)中。

4.交航空代理

(1)出港聯(lián)絡(luò)員根據(jù)發(fā)貨信息制作《發(fā)貨預(yù)報(bào)》，交貨司機(jī)憑此預(yù)報(bào)辦理發(fā)貨。

(2)交貨司機(jī)需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到指定的發(fā)貨地辦理交運(yùn)手續(xù)，包括交接總件數(shù)、重量等基本航運(yùn)數(shù)據(jù)，確定航班號、航班提單號等基礎(chǔ)航空信息，規(guī)范填寫交接表。

(3)交貨司機(jī)須監(jiān)督貨物被航空代理妥善收取，并取得目的站提貨憑證。

(4)交貨司機(jī)交貨完畢后須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)回到始發(fā)分撥中心，將所有與發(fā)貨相關(guān)的單據(jù)交給出港聯(lián)絡(luò)員。

5.發(fā)出預(yù)報(bào)

(1)出港聯(lián)絡(luò)員查詢確認(rèn)已配載航班的班次、日期、始發(fā)或到達(dá)時(shí)間，確認(rèn)所交付貨

物的實(shí)際發(fā)出情況。

(2)若航班有異常情況，應(yīng)通過代理保障貨物及時(shí)出運(yùn)。若有航班拉艙，啟動(dòng)備用航班計(jì)劃，并及時(shí)通知有關(guān)部門，以便其做好準(zhǔn)備。

(3)待貨物順利發(fā)出后，始發(fā)地分撥中心出港聯(lián)絡(luò)員在系統(tǒng)中發(fā)出貨物信息預(yù)報(bào)。

二.進(jìn)港

進(jìn)港是指貨物從發(fā)貨地到達(dá)收貨地的暫存?zhèn)}庫，在本章中是指貨物從始發(fā)地分撥中心進(jìn)入目的地分撥中心這一過程。

在此過程中貨物流向?yàn)椋航邮疹A(yù)報(bào)—安排司機(jī)提貨—貨物進(jìn)站掃描—拆包、分揀—裝車出站—發(fā)送給下級加盟點(diǎn)或二級站點(diǎn)。

1.接收預(yù)報(bào)

(1)目的地分撥中心進(jìn)港聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)關(guān)注和接收系統(tǒng)中始發(fā)地分撥中心發(fā)來的貨物信息預(yù)報(bào)。

(2)進(jìn)港聯(lián)絡(luò)員根據(jù)始發(fā)地分撥中心系統(tǒng)的預(yù)報(bào)內(nèi)容，將預(yù)報(bào)信息及提貨單按照提貨點(diǎn)進(jìn)行整理、歸類和校對，制作《提貨預(yù)報(bào)單》。

(3)進(jìn)港聯(lián)絡(luò)員將所有提貨證明和《提貨預(yù)報(bào)單》交給提貨員，并安排相應(yīng)的提貨員執(zhí)行提貨任務(wù)。

(4)當(dāng)日進(jìn)港航班出現(xiàn)拉艙、延誤、取消等異常情況時(shí)，進(jìn)港聯(lián)絡(luò)員需通知航班始發(fā)站，并將這些情況抄送給質(zhì)量監(jiān)控、客服中心等的相關(guān)人員。

2.安排提貨

(1)提貨人員根據(jù)《提貨預(yù)報(bào)單》，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)前往指定地點(diǎn)進(jìn)行提貨。

(2)提貨時(shí)必須按照《提貨預(yù)報(bào)單》核對貨物航班號、提貨單號、件數(shù)、重量、外包裝等基本情況，并檢查貨物的數(shù)量和完好程度。

(3)若發(fā)現(xiàn)貨物破損或丟失，提貨員需立即與承運(yùn)商交涉，開具破損或丟失證明，并通知分撥中心進(jìn)港聯(lián)絡(luò)員；若在提貨過程中遇到航班拉貨、延誤、無單無貨、有單無貨或有貨無單等異常情況，提貨員需第一時(shí)間在機(jī)場將信息反饋給進(jìn)港聯(lián)絡(luò)員。

(4)進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員收到提貨員的異常信息反饋后，必須立即將異常情況反饋給始發(fā)地分撥中心航班部或分公司，對異常情況進(jìn)行跟蹤處理，同時(shí)上報(bào)系統(tǒng)異常情況。

(5)提貨員確保所有貨物都已裝車后，將車門關(guān)閉上鎖，貼上封車簽，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)回到分撥中心。

3.進(jìn)站掃描

(1)提貨員提貨回分撥中心后，和掃描員現(xiàn)場交接，清點(diǎn)總件數(shù)，由內(nèi)場操作員卸車。若提貨過程有破損、丟失件等，提貨員應(yīng)向進(jìn)出港聯(lián)絡(luò)員出示機(jī)場貨運(yùn)部等運(yùn)輸單位開具的異常貨物證明，由其備案并在系統(tǒng)中標(biāo)注。

(2)班車進(jìn)站時(shí)，內(nèi)場操作員前往檢查班車施封鎖是否完整，并向司機(jī)索取班車封

車簽，核對施封鎖號碼和封車簽上標(biāo)注的號碼是否一致，如果不一致，則應(yīng)及時(shí)與司機(jī)核對。

(3)內(nèi)場操作員在卸車時(shí)應(yīng)根據(jù)預(yù)報(bào)內(nèi)容檢查貨物數(shù)量和外包裝的完好程度，并對快件進(jìn)行進(jìn)站掃描。卸載完畢后需進(jìn)入車廂內(nèi)檢查，以確認(rèn)沒有遺漏快件。

(4)掃描員在掃描快件的同時(shí)需查驗(yàn)快件的外包裝是否完好，如有破損，現(xiàn)場進(jìn)行稱重并核實(shí)運(yùn)單上標(biāo)注的重量，對快件進(jìn)行全方位的拍照，并登記相關(guān)信息。

(5)車輛卸載完畢后，檢查掃描槍上掃描的快件數(shù)量與封韋簽上標(biāo)注的數(shù)量和系統(tǒng)

預(yù)報(bào)的數(shù)量三者是否一致，若不一致，需在進(jìn)站掃描后2h內(nèi)上傳異常情況，同時(shí)將詳細(xì)單號羅列。

4.拆包分揀

(1)內(nèi)場操作員按照網(wǎng)點(diǎn)班車發(fā)車時(shí)間上的差異，確定快件分揀的優(yōu)先順序，并進(jìn)行初分揀。分揀時(shí)，所有文件、小件必須放在籃筐中。

(2)確認(rèn)集裝袋是否需要拆袋操作，拆袋前確認(rèn)集裝袋的施封鎖是否完整、施封鎖號碼是否匹配、集裝袋是否完好，若有異常，應(yīng)立刻核對袋內(nèi)貨物數(shù)量與貨物包裝，若數(shù)量不對或包裝破損，應(yīng)馬上聯(lián)系上一環(huán)節(jié)的操作單位。

(3)內(nèi)場操作員將所有拆開的集裝袋的內(nèi)面翻出，以便確認(rèn)完全清空。清空的集裝袋必須在移除所有識別標(biāo)簽后折疊整齊，放入指定物料區(qū)保管。

(4)內(nèi)場操作員按本分撥中心分揀方案將快件細(xì)分揀到指定的區(qū)域，對即將出港的快件進(jìn)行集裝操作，并在標(biāo)簽上注明信息，準(zhǔn)備裝車出站。

5.裝車出站

(1)按照分揀方案，將出站的快件裝上指定的班車。裝載時(shí)注意輕拿輕放，不能拋、扔，重貨、大貨和集裝袋需擺放在靠車廂門口的位置上。

(2)如果一輛班車上裝有發(fā)往多個(gè)地點(diǎn)的快件時(shí)，內(nèi)場操作員應(yīng)用隔網(wǎng)或其他輔助設(shè)備將不同目的地的快件分隔開，以方便下一環(huán)節(jié)的操作單位卸貨。

(3)在裝車的同時(shí)，對快件逐件、逐袋進(jìn)行“出站掃描”。裝車完畢后，即刻清理操作場地，檢查有沒有遺漏的快件。

(4)確定沒有快件遺漏后，班車司機(jī)鎖好車廂，操作員再用施封鎖將車廂開關(guān)插銷鎖起。

(5)內(nèi)場操作員制作班車封車簽，掃描簽號，并在標(biāo)簽上記錄車輛裝載包裹數(shù)、集裝袋數(shù)、封車的施封鎖編號，將標(biāo)簽交給司機(jī)。

(6)班車司機(jī)在規(guī)定時(shí)間將班車駛離分撥中心，開往下一分撥中心或派送網(wǎng)點(diǎn)。

6.發(fā)送給下級加盟點(diǎn)或二級站點(diǎn)

(1)下級加盟點(diǎn)或二級站點(diǎn)接收預(yù)報(bào)，安排班車進(jìn)站。

(2)班車進(jìn)站，重量檢查，檢查簽封。

(3)安排員工卸貨分揀。

航空貨運(yùn)進(jìn)港為什么要實(shí)行24小時(shí)服務(wù)？

因?yàn)槿蚋鞯氐降啄康臋C(jī)場時(shí)間不同。而且飛機(jī)不像輪船可以長時(shí)間等待進(jìn)港。且機(jī)場面積有限。并且機(jī)場方面為了提高效率。一般都是7*24的工作制。

關(guān)于《重慶到空港》的介紹到此就結(jié)束了。