【簡(jiǎn)介：】圖注：2016年珠海航展上亮相的“太行”改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是WS-10B，它在殲-11B上經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用和改進(jìn)，目前可靠性已經(jīng)超過(guò)了俄制AL-31F，成為真正好用的發(fā)動(dòng)機(jī)
首先，分幾個(gè)方面

圖注：2016年珠海航展上亮相的“太行”改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是WS-10B，它在殲-11B上經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用和改進(jìn)，目前可靠性已經(jīng)超過(guò)了俄制AL-31F，成為真正好用的發(fā)動(dòng)機(jī)

首先，分幾個(gè)方面來(lái)分析中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與西方先進(jìn)水平的差距。

第一是小涵道比軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這是大家往往最為關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗菓?zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力。在這一領(lǐng)域，我們與西方先進(jìn)水平的代表——美國(guó)，差距是最小的。

從我們目前可用性最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇-10B來(lái)看，其技術(shù)水平基本相當(dāng)于美國(guó)上世紀(jì)70、80年代服役的F100-PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是F100型發(fā)動(dòng)機(jī)的高可靠性改進(jìn)型號(hào)，改變了F100發(fā)動(dòng)機(jī)在剛服役時(shí)故障頻出的問(wèn)題。渦扇-10B和F100-PW-220在技術(shù)水平、設(shè)計(jì)思路上頗為相似，都是在剛服役的基本型故障頻出、可靠性差的情況下，采用改進(jìn)核心機(jī)設(shè)計(jì)等方法推出的高可靠性改進(jìn)型號(hào)。渦扇-10B推出后受到空軍用戶肯定，這表明我們的第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)真正意義上達(dá)到了可用的水平。

而正在研制的渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到我們?cè)谀蜔岷辖鸩牧?、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)和制造工藝領(lǐng)域方面的薄弱，短時(shí)間內(nèi)很難成熟，預(yù)計(jì)2025到2030年前后才能真正成熟，而F119在上世紀(jì)90年代已經(jīng)研發(fā)成功。從渦扇-10B和渦扇-15來(lái)看，落后美國(guó)大概35~40年左右時(shí)間。

第二是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)我們目前還處于攻關(guān)研發(fā)階段，長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇-20兩款大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于研發(fā)階段，還沒(méi)有一款成熟的產(chǎn)品推出來(lái)，在技術(shù)上我們與世界先進(jìn)水平的差距，更甚于小涵道比軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)差距大概在50年左右。

第三是渦軸、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，與軍用小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)自仿制渦扇-9之后已經(jīng)跨越了仿制階段，走進(jìn)自主研發(fā)階段相比，渦軸和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)目前還處于仿制階段，最新的渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)是仿制自透博梅卡的“阿迪登”3發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)役渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是蘇聯(lián)成熟設(shè)計(jì)和技術(shù)，同時(shí)還有一些核心零部件無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，還在向俄羅斯采購(gòu)?？梢哉f(shuō)尚未形成整機(jī)自主研發(fā)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)攻關(guān)能力，預(yù)計(jì)差距和大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域相當(dāng)。

不過(guò)值得欣喜的是，最近這些年我們已經(jīng)意識(shí)到了在渦軸和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的薄弱情況，全系列的許多功率級(jí)別的渦軸和渦槳新核心機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始上馬，正在攻關(guān)研發(fā)。只要尊重科研規(guī)律，從核心機(jī)開(kāi)始做起，自主設(shè)計(jì)，勇于實(shí)踐。在科研領(lǐng)域后發(fā)者往往能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，追趕領(lǐng)先者所需的時(shí)間，其實(shí)比技術(shù)差距估計(jì)的時(shí)間要短的多。

第四是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。大家可能會(huì)比較意外，但實(shí)際上，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)被航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)界公認(rèn)是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域水平最薄弱的短板。曾有國(guó)內(nèi)某知名無(wú)人機(jī)研究所發(fā)動(dòng)機(jī)研究室的技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，目前中國(guó)在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的綜合水平，還趕不上美國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期的水準(zhǔn)。體現(xiàn)出來(lái)的，就是我們國(guó)家在無(wú)人機(jī)用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，無(wú)論軍用民用，都很難找到合適的國(guó)產(chǎn)型號(hào)產(chǎn)品，不得不大量進(jìn)口外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴非常嚴(yán)重。而航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上是無(wú)人機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置，世界上90%以上的無(wú)人機(jī)，都采用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。如何研制高功率、小尺寸、高功重比、高可靠性的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前擺在中國(guó)航發(fā)人面前的難題之一。國(guó)內(nèi)各個(gè)專業(yè)科研機(jī)構(gòu)近年來(lái)也充分意識(shí)到這一問(wèn)題，大規(guī)模的投入已經(jīng)展開(kāi)，但結(jié)出碩果仍需要尊重科研規(guī)律，仍需要時(shí)間。