【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗好?27空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?


2、泛美航空公司的重大事故記錄

本篇文章給大家談?wù)劇斗好?27空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
• 2、泛美航空公司的重大事故記錄
• 3、特內(nèi)里費(fèi)空難的事件經(jīng)過(guò)
• 4、兩架波音747在跑道上相撞，該空難叫什么？
• 5、美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
• 6、史上最大的空難是哪一起？

美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?

美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現(xiàn)在由我給大家分享一下。

2001年9月11日聯(lián)合航空93號(hào)、175號(hào)班機(jī)、美國(guó)航空11號(hào)、77號(hào)班機(jī)遭恐怖分子挾持對(duì)世貿(mào)中心、五角大樓進(jìn)行恐怖攻擊，2986人罹難。

●1977年3月27日泛美航空1736號(hào)班機(jī)與荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)在加納利群島的機(jī)場(chǎng)跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數(shù)最多的空難。

●1985年8月12日日本航空123號(hào)班機(jī)在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機(jī)死傷最慘重的空難。

●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)和哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)在印度上空相撞，349人罹難。

2001年11月12日，美國(guó)航空公司587號(hào)班機(jī)從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛103秒后爆炸解體，導(dǎo)致265人遇難。

●1974年3月3日土耳其航空981號(hào)班機(jī)(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。

●1985年6月23日印度航空182號(hào)班機(jī)在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。

●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)一架L-1011三星客機(jī)在利雅德起飛后失火，機(jī)上301人全部罹難。

●1979年5月25日美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)起飛時(shí)因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機(jī)上270人及地面2人罹難。

●2001年11月12日美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。

●1994年4月26日臺(tái)灣中華航空140號(hào)班機(jī)在名古屋機(jī)場(chǎng)墜毀，264人罹難。

以上就是我總結(jié)的歷史上幾大空難。你們覺(jué)得還有哪些呢？

泛美航空公司的重大事故記錄

▲1951年6月22日 - 泛美航空151號(hào)班機(jī)，一架洛克希德星座型飛機(jī)從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞，在即將到達(dá)機(jī)場(chǎng)前撞山墜毀。31名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機(jī)，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機(jī)的二號(hào)引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機(jī)上50人全部遇難。

▲1963年12月8日 - 泛美航空214號(hào)班機(jī)(波音707)被閃電擊中而墜毀。

▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機(jī)在執(zhí)行1736號(hào)班機(jī)包機(jī)任務(wù)時(shí)與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機(jī)4805號(hào)班機(jī)在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)相撞，583人遇難。 這可能是世界上死亡人數(shù)最多的空難(2001年的911事件不屬于空難的范疇，而造成520人死亡的日航123空難總死亡人數(shù)也未能超過(guò)此次空難)。

▲1982年7月9日 - 泛美航空759號(hào)班機(jī)一架波音727飛機(jī)在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納。149人遇難。

▲1986年9月5日 - 泛美航空73號(hào)班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，140名乘客和機(jī)組成員受傷或死亡。

▲1987年3月10日 - 泛美航空125號(hào)班機(jī)貨機(jī)門(mén)事件

▲1988年12月21日 - 泛美航空103號(hào)班機(jī)在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。

特內(nèi)里費(fèi)空難的事件經(jīng)過(guò)

特內(nèi)里費(fèi)空難（Tenerife Disaster，或也稱為加納利空難）指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)（西：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN）發(fā)生的兩架波音747巨無(wú)霸客機(jī)在跑道上高速相撞的嚴(yán)重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機(jī)上的257人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般地得以生還。

加那利群島位于北非西部國(guó)家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長(zhǎng)久以來(lái)，該群島一直是歐洲人在天冷時(shí)南下避寒的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進(jìn)入地中海地區(qū)的重要門(mén)戶，因此每年搭乘噴氣式飛機(jī)到加那利群島的旅客數(shù)量都很驚人。雖然特內(nèi)里費(fèi)空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯（西∶-Las Palmas de Gran Canaria-）的炸彈恐怖攻擊案。 當(dāng)天當(dāng)?shù)貢r(shí)間午后13:15時(shí)，拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（西∶-Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando-）大廳的花店發(fā)生爆炸，不過(guò)因?yàn)楸ǖ男⌒驼◤椩诒灰皺C(jī)場(chǎng)方面曾收到警告而進(jìn)行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢(shì)較重。炸彈的爆炸不僅造成機(jī)場(chǎng)建物受損，在爆炸后一個(gè)加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織（西∶-Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC-）的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機(jī)場(chǎng)里還有另外一顆炸彈。 這情況逼迫航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場(chǎng)封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國(guó)際班機(jī)全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，造成該機(jī)場(chǎng)一時(shí)之間大亂，整個(gè)機(jī)場(chǎng)都擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機(jī)。

事故發(fā)生的主角之一，荷蘭皇家航空（KLM，航空代號(hào)KL/KLM）4805號(hào)班機(jī)是一架波音747-206B型廣體客機(jī)，機(jī)身代號(hào)PH-BUF，昵稱“來(lái)茵號(hào)”（荷文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國(guó)際旅行集團(tuán)所開(kāi)的包機(jī)航班，當(dāng)天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普機(jī)場(chǎng)（Schipol）起飛，載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機(jī)的飛行組員由雅各·維格胡岑·凡·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(jī)長(zhǎng)率領(lǐng)，他是KLM旗下一位非常有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師，擁有超過(guò)12,000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)并且長(zhǎng)年擔(dān)任新進(jìn)飛行員的訓(xùn)練官。在經(jīng)過(guò)四小時(shí)的飛行后，KL4805班機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1:10降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，并且與許多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機(jī)一樣，擠在由機(jī)場(chǎng)主停機(jī)坪與主滑行道（7號(hào)滑行道）所構(gòu)成的暫時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)。

而另外一個(gè)主角，隸屬于美國(guó)泛美航空（PanAm，航空代號(hào)PA/PAL）的PA1736班機(jī)則是在13:45時(shí)降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。這是一架機(jī)身代號(hào)N736PA的波音747-121型客機(jī)，昵稱“維克多快帆號(hào)”（Clipper Victor），由洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX）起飛后，中途降落紐約甘乃迪機(jī)場(chǎng)（JFK/KJFK）加油并更換組員，再飛抵加那利群島。該班機(jī)離開(kāi)洛杉磯時(shí)原本有364名乘客在上，但降落紐約時(shí)又有14人上機(jī)，PA1736也是一個(gè)包機(jī)航班，機(jī)上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號(hào)”（Golden Odyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空擁有21,000飛行時(shí)數(shù)的維克多·格魯布（Victor Grubbs）機(jī)長(zhǎng)雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤(pán)旋等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)而不要轉(zhuǎn)降后再起飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)加入地面幾乎塞得滿滿的大小機(jī)群中。 下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)即將重新開(kāi)場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開(kāi)始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒(méi)有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開(kāi)時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機(jī)在機(jī)場(chǎng)中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開(kāi)等候區(qū)后，再尾隨升空。然而KL4805的機(jī)長(zhǎng)卻又在此時(shí)做出了一個(gè)令人意想不到的決定，他決定在此地補(bǔ)充滿油料。這個(gè)操作大約還要花費(fèi)35分鐘的時(shí)間。而此時(shí)KLM航班上的油料是完全夠用的。

由于風(fēng)向的原因，飛機(jī)不能使用12跑道（順風(fēng)）起飛，而要使用反向的30跑道（逆風(fēng)），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被轉(zhuǎn)場(chǎng)的飛機(jī)停滿，起飛的飛機(jī)要沿12跑道方向滑行到30跑道頭，再轉(zhuǎn)個(gè)180度大彎，沿30跑道起飛。KL4805在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開(kāi)等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)贑3滑行道處轉(zhuǎn)彎離開(kāi)主跑道。

由于洛斯羅迪歐機(jī)場(chǎng)是個(gè)小機(jī)場(chǎng)，要轉(zhuǎn)入C3滑行道必須轉(zhuǎn)一個(gè)接近180度的大彎，這對(duì)小飛機(jī)很容易，但對(duì)波音747幾乎是不可能的。而30跑道頭旁鋪了水泥地，747可以利用這塊地皮轉(zhuǎn)彎。KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過(guò)程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無(wú)法看見(jiàn)對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障又無(wú)適當(dāng)?shù)睦走_(dá)導(dǎo)航設(shè)備，無(wú)疑是替這個(gè)混亂的情況火上添油。 KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后，副機(jī)長(zhǎng)曾用無(wú)線電呼叫塔臺(tái)征詢航管許可（航管許可是指起飛后要途經(jīng)的航線，可以理解為“放行許可”，并非允許起飛），塔臺(tái)人員許可了“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn)，左轉(zhuǎn)航向90度……”。當(dāng)時(shí)荷航規(guī)定，機(jī)師長(zhǎng)時(shí)間飛行必須有另外三名機(jī)師換班，否則會(huì)面臨被吊銷執(zhí)照，由于轉(zhuǎn)降洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)耽誤了好幾個(gè)小時(shí)，處于極大壓力下的KLM機(jī)長(zhǎng)急于起飛，不然就必須等待另一組機(jī)組從阿姆斯特丹的荷航總部前來(lái)?yè)Q班。這使他誤解了塔臺(tái)人員的話，以為他們已經(jīng)授權(quán)起飛，沒(méi)等副機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，就說(shuō)“We are taking off”（我們正在起飛），當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒(méi)聽(tīng)清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說(shuō)“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無(wú)線電訊的后半段正好被泛美副機(jī)長(zhǎng)回報(bào)“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果KLM的機(jī)組人員只聽(tīng)到塔臺(tái)說(shuō)的“OK”卻沒(méi)聽(tīng)到后半段的對(duì)話，否則KLM機(jī)長(zhǎng)就會(huì)中斷起飛，避免這場(chǎng)悲劇。

雖然荷航的機(jī)械工程師曾質(zhì)疑過(guò)這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但此時(shí)非常焦躁的機(jī)長(zhǎng)忽略了其警告。 17:03時(shí)泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行后不久，此時(shí)泛美航空747的機(jī)長(zhǎng)因?yàn)轱w機(jī)不能轉(zhuǎn)入C3滑行道已經(jīng)錯(cuò)過(guò)道口，正在他們快要接近C4滑行道口時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)突然注意到跑道遠(yuǎn)方有KLM客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)KLM正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)，KL4805其實(shí)在奔馳狀態(tài)。泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼叫機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但畢竟為時(shí)已晚。雖然另一頭KLM的機(jī)長(zhǎng)在見(jiàn)到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一個(gè)3尺長(zhǎng)的深溝，但仍然無(wú)法挽救大局。剛離地的KLM客機(jī)掃過(guò)泛美客機(jī)的機(jī)身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在400米外的地面上，爆炸焚毀（根據(jù)事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，KLM客機(jī)可能是為了節(jié)省再落地加油的時(shí)間而將油箱加滿，增加了許多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機(jī)則在瞬間爆出大火，整架飛機(jī)斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保留大致的模樣。 荷航撞上泛美時(shí)，首先一號(hào)引擎撞上泛美機(jī)頭，然后三號(hào)四號(hào)引擎撞上泛美機(jī)身，荷航右翼斷裂，失控掠走泛美上層客艙，掠過(guò)泛美后失控飛行400米后墜毀。泛美也隨即起火。

兩架波音747在跑道上相撞，該空難叫什么？

特內(nèi)里費(fèi)空難。

特內(nèi)里費(fèi)空難是一宗發(fā)生于1977年3月27日傍晚的空難。兩架波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)(如今的“北特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)”)的跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。

如果不計(jì)地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難（截至2019年6月3日），也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。

擴(kuò)展資料：

事件起因：炸彈恐怖攻擊案

雖然特內(nèi)里費(fèi)空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島，但整件事的起因卻是一宗發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯的炸彈恐怖攻擊案。

1977年3月27日，當(dāng)天當(dāng)?shù)貢r(shí)間午后1:15時(shí)，拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳的花店發(fā)生爆炸，不過(guò)因?yàn)楸ǖ男⌒驼◤椩诒灰皺C(jī)場(chǎng)方面曾收到警告而進(jìn)行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢(shì)較重。

炸彈的爆炸不僅造成機(jī)場(chǎng)建筑物受損，在爆炸后一個(gè)加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機(jī)場(chǎng)里還有另外一顆炸彈。

這情況逼迫航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場(chǎng)封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只得將前往此處的國(guó)際班機(jī)全部轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。

這個(gè)機(jī)場(chǎng)是一個(gè)地區(qū)性的小型機(jī)場(chǎng)，僅有一條跑道，停機(jī)坪容量亦十分有限。轉(zhuǎn)降來(lái)的班機(jī)大量涌入后，頓時(shí)一片混亂，停機(jī)坪和滑行道上都擠滿等待主島機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放的飛機(jī)。

參考資料來(lái)源：中國(guó)航空新聞網(wǎng)-特內(nèi)里費(fèi)空難：你所不知的背后真相

美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機(jī)起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空-波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部遇難，泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人遇難。

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機(jī)在西班牙起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空公司的一架波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機(jī)載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國(guó)泛美航空公司一架波音747包機(jī)也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機(jī)本來(lái)都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)，但因?yàn)楫?dāng)天加那利群島獨(dú)立主義分子的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機(jī)樓內(nèi)還有一枚炸彈，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局緊急關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)。因而這兩架飛機(jī)改為在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命。飛機(jī)起飛時(shí)本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點(diǎn)起飛，但因當(dāng)時(shí)部分滑行道被另外一些飛機(jī)占據(jù)，因而這兩架飛機(jī)需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進(jìn)入滑行道到達(dá)起飛點(diǎn)，然后機(jī)頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備起飛，這時(shí)泛美航空公司的波音747飛機(jī)也接到起飛命令沿跑道向起飛點(diǎn)方向滑行。這時(shí)，由于荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開(kāi)始起飛滑跑，加上當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見(jiàn)度不好，因而這架飛機(jī)的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機(jī)正迎頭駛來(lái)。當(dāng)兩架飛機(jī)相距很近時(shí)，泛美航空公司飛機(jī)駕駛員透過(guò)霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機(jī)正全速?gòu)膶?duì)面沖過(guò)來(lái)，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時(shí)已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)直撞到泛美航空公司的飛機(jī)上，該機(jī)的機(jī)頭起落架騎在泛美航空公司飛機(jī)的頂部，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將泛美航空公司飛機(jī)的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機(jī)相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)沖出1500米。跑道上到處散布著飛機(jī)的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難。泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運(yùn)業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。

1977年5月27日是個(gè)黑色的日子，這一天，由于美國(guó)與荷蘭航空公司飛機(jī)相撞致使兩客機(jī)上的共576名乘客不幸遇難。這場(chǎng)災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運(yùn)業(yè)。

慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因?yàn)楹商m皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見(jiàn)度不好，但這些都是表面原因。這場(chǎng)慘案的罪魁禍?zhǔn)讌s是加那利群島的獨(dú)立主義分子，他們的恐怖活動(dòng)致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)，致使美荷兩航空公司的飛機(jī)改在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命，這些恐怖分子才是這場(chǎng)慘案的元兇。

二十世紀(jì)以來(lái)，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會(huì)帶來(lái)了無(wú)以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會(huì)就一天不會(huì)太平，災(zāi)難也就沒(méi)有窮盡。

史上最大的空難是哪一起？

1977年兩架波音747客機(jī)在跑道上相撞

----世界民航史上發(fā)生的最大空難事件

1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島的特那里夫島上的洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)跑道上，兩架波音747客機(jī)相撞，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。這是民航史上最大的空難事件。

事件簡(jiǎn)介

過(guò)一天，陰雨和霧氣籠罩著整個(gè)加納利群島，洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)也在濃霧之中。這個(gè)機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，長(zhǎng)度為3400米。跑道的方向是由東北向西南延伸．機(jī)場(chǎng)的海拔高度為600米，處在島上最高的皮科得太山的東麓。由于機(jī)場(chǎng)地勢(shì)高，被濃霧籠罩是常有的事。大西洋潮濕的海風(fēng)吹來(lái)時(shí)，往往在山峰周圍形成云霧圈。有時(shí)，濕潤(rùn)的空氣突然刮來(lái)，與山峰周圍的冷空氣相遇，濃霧來(lái)得快，散得也快。這種變化無(wú)常的天氣，對(duì)航空港來(lái)說(shuō)，實(shí)在是一個(gè)很不利的自然因素?？墒牵箥u上的植物生長(zhǎng)茂盛。濕潤(rùn)、溫和的自然條件，造就了島上美麗的自然風(fēng)光。

荷蘭航空公司的一架波音747客機(jī)正停在跑道上，等候地面塔臺(tái)發(fā)出準(zhǔn)予起飛的命令。飛機(jī)上載有247名旅客，機(jī)長(zhǎng)雅各布·贊吞，51歲，是一位已經(jīng)有1500飛行小時(shí)的優(yōu)秀駕駛員。他得到準(zhǔn)予起飛的命令后，嫻熟地操作駕駛桿，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的增加而不斷提高音調(diào)，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲．制動(dòng)器已完全松開(kāi)，飛機(jī)開(kāi)始滑行。機(jī)長(zhǎng)掃視了各種儀表，一切正常。

但是，機(jī)場(chǎng)上的霧氣象青煙般地越來(lái)越濃，能見(jiàn)度也越來(lái)越低。飛機(jī)在滑行中，猶如在云中穿行，駕駛員只能看到跑道兩旁的信號(hào)燈在飛機(jī)的兩翼下迅速往后退去。機(jī)械師不斷向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告飛機(jī)時(shí)速：

“80，90，100，120...”

傳到駕駛員耳朵中的除了轟動(dòng)機(jī)的轟鳴聲外，就是飛機(jī)時(shí)速報(bào)告聲：

“200、220...”

隨著飛機(jī)不斷加速，跑道兩旁的信號(hào)燈也越發(fā)迅速地向機(jī)身后面飛逝、濃霧好象要把飛機(jī)吞沒(méi)一樣。突然，在濃霧中駕駛員隱約看到跑道前方有另一架巨型客機(jī)的輪廓，而且兩機(jī)正以每秒60米的速度相互接近。

“拉！”機(jī)長(zhǎng)在這千鈞一發(fā)之際，向駕駛員發(fā)出急促而又果斷的命令。駕輕員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機(jī)立即騰空而起，越過(guò)那架正在跑道上迎面而來(lái)的飛機(jī)。終因速度還未達(dá)到足以使飛機(jī)升空并可以超越障礙物的程度，飛機(jī)的機(jī)頭剛剛上仰，機(jī)身底部猛烈接在那架來(lái)不及躲避的飛機(jī)上。一場(chǎng)可怕的空難事件就在這迅雷不及掩耳之勢(shì)的傾刻間發(fā)生了。這架被撞的也是波音747客機(jī)，它屬于泛美航空公司，機(jī)上有旅客30O多人，是剛剛從美國(guó)飛來(lái)的

關(guān)于《泛美727空難》的介紹到此就結(jié)束了。