【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇针娮酉到y(tǒng)的發(fā)展階段》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述我國航天技術(shù)的發(fā)展史


2、我國航天事業(yè)發(fā)展歷程


3、高分懸賞：航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇针娮酉到y(tǒng)的發(fā)展階段》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述我國航天技術(shù)的發(fā)展史
• 2、我國航天事業(yè)發(fā)展歷程
• 3、高分懸賞：航空電子技術(shù)的發(fā)展史
• 4、中航機電行業(yè)是什么？中航機電業(yè)績不錯可股價怎么這么低？中航機電屬于哪家公司？

簡述我國航天技術(shù)的發(fā)展史

航天技術(shù)(space technology) 又稱空間技術(shù)。是一項探索、開發(fā)和利用太空以及地球以外天體的綜合性工程技術(shù)。是一個國家現(xiàn)代技術(shù)綜合發(fā)展水平的重要標志。 軍事航天技術(shù)，是把航天技術(shù)應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，為軍事目的進入太空和開發(fā)利用太空的一門綜合性工程技術(shù)。

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當時著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業(yè)委員會的成立標志著中國的航天事業(yè)創(chuàng)業(yè)的開始。

中國航天發(fā)展有四大里程碑[1] ：

（1）第一個想到利用火箭飛天的人——明朝的萬戶

14世紀末期，明朝的士大夫萬戶把47個自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風(fēng)箏。他最先開始設(shè)想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風(fēng)箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻出了寶貴的生命。但他的行為卻鼓舞和震撼了人們的內(nèi)心。促使人們更努力的去鉆研。

（2）東方紅一號——中國第一顆人造衛(wèi)星

1970 年中國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅1 號”成功升空！中國航天發(fā)展史上第二個里程碑。

（3） 載人航天

2003 年10 月15 日，中國神舟五號載人飛船升空，表明中國掌握載人航天技術(shù)，成為中國航天事業(yè)發(fā)展史上的第三個里程碑。

（4）升空探測-嫦娥奔月

2007年10月24日18時05分，隨著嫦娥一號成功奔月，嫦娥工程順利完成了一期工程。

此后，神舟九號與天宮一號相繼發(fā)射，并成功對接。

青銅時代

★里程碑之一

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

白銀時代

楊利偉神舟五號載人飛船內(nèi)

★里程碑之二

1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

黃金時代

★里程碑之三

2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載費俊龍，聶海勝兩名航天員升空。2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號搭載翟志剛，景海鵬，劉伯明三名航天員升空。

探月時代

★里程碑之四

2007年10月24日18時05分，搭載著中國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火成功發(fā)射。

嫦娥一號

★里程碑之五

2010年10月1日18時59分57秒，嫦娥一號衛(wèi)星的姐妹星嫦娥二號，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。此次發(fā)射目的主要是實現(xiàn)下一步的月球軟著陸進行部分關(guān)鍵技術(shù)試驗，并對嫦娥三號著陸區(qū)進行了高精度成像。

20世紀航天發(fā)展

1956年2月

著名科學(xué)家錢學(xué)森向黨中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

1956年3月

國務(wù)院制訂《一九五六年至一九六七年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨立發(fā)展的道路。

1956年4月

成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

1956年5月10日

聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導(dǎo)彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責(zé)成航委負責(zé)組織導(dǎo)彈管理機構(gòu)和研究機構(gòu)。

1956年10月15日

聶榮臻副總理就發(fā)展中國導(dǎo)彈事業(yè)向中央報告，提出對導(dǎo)彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援和利用外國已有的科學(xué)成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。

1958年1月

國防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（一九五八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學(xué)家建議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關(guān)學(xué)術(shù)活動。中國科學(xué)院由錢學(xué)森、趙九章等科學(xué)家負責(zé)擬訂發(fā)展人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務(wù)，成立了“五八一小組”，議定建立三個設(shè)計院落。八月，第一設(shè)計院成立。十一月，遷往上海，改名為中國科學(xué)院上海機電設(shè)計院。

1958年4月

開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。

1958年5月17日

毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”

1960年2月19日

中國自行設(shè)計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。

1960年11月5日

中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導(dǎo)彈首次發(fā)射試驗獲得成功。

1962年3月21日

中國獨立研制的第一枚中近程導(dǎo)彈發(fā)射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學(xué)院成立星際航行委員會，由竺可楨、裴麗生、錢學(xué)森、趙九章等領(lǐng)導(dǎo)，研究制訂星際航行長遠規(guī)劃。

1964年4月29日

國防科委向中央報告，設(shè)想在一九七○年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

1964年6月29日

中國自行研制的中近程導(dǎo)彈再次發(fā)射試驗，獲得成功。

1964年7月19日

成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。

1965年

中央專門委員會批準第七機械工業(yè)部制訂的一九六五至一九七二年運載火箭發(fā)展規(guī)劃。

中央專委責(zé)成中國科學(xué)院負責(zé)擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

1965年10月

中國科學(xué)院受國防科學(xué)技術(shù)委員會的委托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

1966年6月30日

周恩來總理視察酒泉運載火箭發(fā)射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗，祝賀發(fā)射成功。

1966年10月27日

導(dǎo)彈核武器發(fā)射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現(xiàn)核爆炸。

1966年11月

“長征一號”運載火箭和“東方紅一號”人造衛(wèi)星開始研制。

1966年12月26日

中國研制的中程導(dǎo)彈首次飛行試驗基本成功。

1967年

“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

1968年2月20日

空間技術(shù)研究院成立。

1970年1月30日

中遠程導(dǎo)彈飛行試驗首次成功。

1970年4月24日21點35分

“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領(lǐng)導(dǎo)人于“五一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運載火箭研制人員代表。

1971年3月3日

中國發(fā)射了科學(xué)實驗衛(wèi)星“實踐一號”。衛(wèi)星在預(yù)定軌道上工作了八年。

1971年9月10日

東風(fēng)五號洲際導(dǎo)彈首次飛行試驗基本成功。

1975年11月26日

中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星。衛(wèi)星按預(yù)定計劃于二十九日返回地面。

1979年1月7日

遠程導(dǎo)彈試驗一種新的發(fā)射方式，獲得成功。

1980年5月18日

中國向太平洋預(yù)定海域成功地發(fā)射了遠程運載火箭。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、李先念、陳云、彭真、徐向前等領(lǐng)導(dǎo)人出席，胡耀邦作重要講話。

1981年9月20日

中國用一枚風(fēng)暴一號運載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實驗衛(wèi)星。

1982年10月12日

潛艇水下發(fā)射導(dǎo)彈獲得成功，回收艙準確地濺落在預(yù)定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。

1984年4月8日

中國第一顆地球靜止軌道試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度赤道上空。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

1986年2月1日

中國發(fā)射一顆實用通信廣播衛(wèi)星。二十日，衛(wèi)星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗階段進入實用階段。

1988年9月7日

中國發(fā)射一顆試驗性氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

1988年12月25日

中國科學(xué)院海南探空火箭發(fā)射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗共發(fā)射了四枚火箭。

1990年4月7日21點30分

中國自行研制的“長征三號”運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送入預(yù)定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

1990年7月16日9點40分

中國新研制的大推力運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發(fā)射設(shè)施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射了一顆小型科學(xué)試驗衛(wèi)星。

1991年1月22日下午18點23分

中國第一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中國科學(xué)院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。一九九四年二月二十二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗收。它的建成填補了中國高科技的一項空白。

1998年5月2日

中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改進型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標志著中國具有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力。

載人飛船

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎(chǔ)。

2003年，“神舟五號”搭載首位中國宇航員楊利偉前往太空；

2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員進入太空，翟志剛完成首次出艙行走。

神舟一號 1999年11月20日 第一次測試飛行，成功實現(xiàn)天地往返。

神舟二號 2001年01月09日 第一艘正樣無人飛船。飛行試驗的主要目的是對工程各系統(tǒng)從發(fā)射到運行、返回、留軌的全過程進行考核， 檢驗各技術(shù)方案的正確性與匹配性，取得與載人飛行有關(guān)的科學(xué)數(shù)據(jù)和實驗數(shù)據(jù)。

神舟三號 2002年03月25日 飛行試驗的主要目的是考核火箭逃逸功能、控制系統(tǒng)冗余、飛船應(yīng)急救生、 自主應(yīng)急返回、人工控制等功能，這次任務(wù)載有模擬宇航員。

神舟四號 2002年12月29日 無人狀態(tài)下全面考核的一次飛行試驗，主要目的是確保宇航員絕對安全， 進一步完善和考核火箭、飛船、測控系統(tǒng)的可靠性。

神舟五號 2003年10月15日 首次載人飛行，承載的宇航員是楊利偉，成功圍繞地球十四圈。

神舟六號 2005年10月12日 首次進行多人多天的航天飛行，承載的宇航員是費俊龍和聶海勝。

神舟七號 2008年09月25日 首次承載三名宇航員進入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬， 成功進行出艙活動（又稱太空行走）。

神舟八號 2011年11月01日 由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務(wù)，成為中國空間實驗室的一部分。

神舟九號 2012年6月16日下午 首次載人交會對接任務(wù)3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現(xiàn)自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標志著中國完全掌握了載人交會對接技術(shù)。

神舟十號 2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長

我國航天事業(yè)發(fā)展歷程

中國航天發(fā)展史

一九五六年二月，著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

一九五六年三月，國務(wù)院制訂《一九五六年至一九六七年科 學(xué)技術(shù)發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使 中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨立發(fā)展的道路。

一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng) 一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國 導(dǎo)彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中 央軍委會議討論同意，并責(zé)成航委負責(zé)組織導(dǎo)彈管理機構(gòu)和研究機構(gòu)。

一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發(fā)展中國導(dǎo)彈事業(yè) 向中央報告，提出對導(dǎo)彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援 和利用外國已有的科學(xué)成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。

一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（一九五 八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學(xué)家建 議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關(guān) 學(xué)術(shù)活動。中國科學(xué)院由錢學(xué)森、趙九章等科學(xué)家負責(zé)擬訂發(fā)展 人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務(wù)，成立了“五八一 小組”，議定建立三個設(shè)計院落。八月，第一設(shè)計院成立。十一 月，遷往上海，改名為中國科學(xué)院上海機電設(shè)計院。

一九五八年四月，開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。

一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上 指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”

一九六0年二月十九日，中國自行設(shè)計制造的試驗型液體燃 料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。

一九六0年十一月五日，中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導(dǎo)彈首 次發(fā)射試驗獲得成功。

一九六二年三月二十一日，中國獨立研制的第一枚中近程火 箭發(fā)射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學(xué)院成立星際航行委 員會，由竺可楨、裴麗生、錢學(xué)森、趙九章等領(lǐng)導(dǎo)，研究制訂星 際航行長遠規(guī)劃。

一九六四年四月二十九日，國防科委向中央報告，設(shè)想在一 九七0年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

一九六四年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次 發(fā)射試驗，獲得成功。

一九六四年七月十九日，成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。

一九六五年，中央專門委員會批準第七機械工業(yè)部制訂的一 九六五至一九七二年運載火箭發(fā)展規(guī)劃。

中央專委責(zé)成中國科學(xué)院負責(zé)擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

一九六五年十月，中國科學(xué)院受國防科學(xué)技術(shù)委員會的委 托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發(fā) 射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗，祝賀發(fā)射成功。

一九六六年十月二十七日，導(dǎo)彈核武器發(fā)射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現(xiàn)核爆炸。

一九六六年十一月，“長征一號”運載火箭和“東方紅一號” 人造衛(wèi)星開始研制。

一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛 行試驗基本成功。

一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

一九六八年二月二十日，空間技術(shù)研究院成立。

一九七0年一月三十日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。

一九七0年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射 成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領(lǐng)導(dǎo)人 于“五·一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運載火箭研制人員代表。

一九七一年三月三日，中國發(fā)射了科學(xué)實驗衛(wèi)星“實踐一 號”。衛(wèi)星在預(yù)定軌道上工作了八年。

一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。

一九七五年十一月二十六日，中國發(fā)射了一顆返回式人造 衛(wèi)星。衛(wèi)星按預(yù)定計劃于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日，遠程火箭試驗一種新的發(fā)射方式， 獲得成功。

一九八0年五月十八日，中國向太平洋預(yù)定海域成功地發(fā) 射了遠程運載火箭。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。 六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、 李先念、陳云、彭真、徐向前等領(lǐng)導(dǎo)人出席，胡耀邦作重要講 話。

一九八一年九月二十日，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆 科學(xué)實驗衛(wèi)星。

一九八二年十月十二日，潛艇水下發(fā)射運載火箭獲得成功，回收艙準確地濺落在預(yù)定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八六年二月一日，中國發(fā)射一顆實用通信廣播衛(wèi)星。 二十日，衛(wèi)星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗階段進入實用階段。

一九八八年九月七日，中國發(fā)射一顆試驗性氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

一九八八年十二月二十五日，中國科學(xué)院海南探空火箭發(fā) 射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度 區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗共發(fā)射 了四枚火箭。

一九九0年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運載 火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送 入預(yù)定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

一九九0年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力 運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā) 射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道。這枚火箭是由中國新建 的大型航天發(fā)射設(shè)施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射 了一顆小型科學(xué)試驗衛(wèi)星。

一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第 一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中 國科學(xué)院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。一九九四年二月二十 二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗收。它的建成填補了 中國高科技的一項空白。

一九九八年五月二日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改 進型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標志著中國具 有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心為中國航天史創(chuàng)下九項第一

這九項第一包括：

一九六零年九月，中國第一枚近程導(dǎo)彈發(fā)射成功。

一九六零年十一月，成功發(fā)射了中國第一枚中程導(dǎo)彈。

一九六六年十月，中國第一次導(dǎo)彈攜帶核彈頭的“兩彈結(jié)合”發(fā)射成功。

一九七零年四月，成功發(fā)射了中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”。

一九七五年十一月，成功發(fā)射中國第一顆返回式衛(wèi)星。

一九八零年五月，成功發(fā)射中國第一枚洲際導(dǎo)彈。

一九八一年九月，在中國首次以“一箭多星”方式，用一枚運載火箭成功發(fā)射三顆衛(wèi)星。

一九八七年八月，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心第一次為國外衛(wèi)星提供衛(wèi)星搭載服務(wù)。

一九九九年十一月，中國載人航天工程在這里進行第一次飛行試驗，成功發(fā)射中國第一艘試驗飛船“神舟”一號。

中國載人航天工程于一九九二年啟動實施，短短四年時間，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心建成中國第一個現(xiàn)代化的載人航天發(fā)射場。該中心地處起源于祁連山的弱水河畔，平均海拔一千一百米，地勢平坦，多屬戈壁和沙漠。自然環(huán)境惡劣：冬季寒冷，夏季炎熱，年最低氣溫攝氏零下三十四度，最高氣溫四十二點八度。

中國航天技術(shù)的發(fā)展與展望

張道恒（安徽省阜陽市城郊中學(xué)）

一、迅速發(fā)展的中國運載火箭技術(shù)

1956年10月8日，中國第一個火箭導(dǎo)彈研究機構(gòu)——國防部第五研究院正式成立，這標志著中國航天事業(yè)從此拉開序幕。1970年4月24日，中國長征1號運載火箭在甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅1號”，邁出了中國發(fā)展航天技術(shù)的第一步，標志著中國已正式進入航天時代，并使中國成為世界第五個獨立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國家。1981年9月20日，中國用風(fēng)暴1號運載火箭同時將3顆衛(wèi)星送入軌道，它使中國成為世界第三個實現(xiàn)一箭多星技術(shù)的國家。1984年4月8日，中國用新研制的長征3號火箭首次將東方紅2號試驗通訊衛(wèi)星送入赤道上空靜止軌道運行，中國由此成為世界第三個掌握氫氧發(fā)動機技術(shù)的國家和第五個獨立發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星的國家。1988年9月7日，中國長征4號甲運載火箭成功發(fā)射中國第一顆風(fēng)云1號A氣象衛(wèi)星，它表明中國是世界第四個掌握發(fā)射太陽同步軌道衛(wèi)星技術(shù)的國家和第三個擁有極軌氣象衛(wèi)星的國家。1990年4月7日，中國長征3號運載火箭成功地發(fā)射了美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星，使中國成為世界上第三個進入國際衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場的國家。1999年5月10日，長征4號乙火箭首次發(fā)射獲得成功，并把風(fēng)云1號C氣象衛(wèi)星和實踐5號科學(xué)實驗衛(wèi)星送入軌道，這也是長征系列火箭第65次飛行，總計發(fā)射衛(wèi)星80顆，其中中國衛(wèi)星51顆，外國衛(wèi)星29顆。

中國運載火箭的捆綁技術(shù)、氫氧發(fā)動機技術(shù)、一箭多星技術(shù)、發(fā)動機真空狀態(tài)下二次點火技術(shù)等，使地球同步軌道運載能力從1.5噸提高到5噸，低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸，同時成功開發(fā)了用于近地點變軌的EPKM固體發(fā)動機和用于發(fā)射銥星的衛(wèi)星分配器。長征火箭的最大運載能力與發(fā)射入軌精度已與美國、俄羅斯、歐空局的火箭相當。目前，中國長征系列運載火箭技術(shù)已處于國際先進水平。

二、飛速發(fā)展的中國衛(wèi)星技術(shù)

自1968年2月20日中國空間技術(shù)研究院成立以來，中國的衛(wèi)星技術(shù)也取得了飛速發(fā)展，研制成功了實驗衛(wèi)星、返回式遙感衛(wèi)星、地球靜止軌道通信衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星、太陽同步軌道氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星等，并在衛(wèi)星返回、一箭多星、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星姿控、衛(wèi)星熱控、微重力試驗和空間環(huán)境地面模擬試驗等方面達到較高水平，其中有些項目已跨入世界先進行列。

1984年4月8日，中國試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功，開創(chuàng)了中國衛(wèi)星通信的新時代。目前中國已成功發(fā)射了5顆東方紅2號系列通信衛(wèi)星，承擔著全國30路對外廣播、中央電視臺一、二套節(jié)目和8000路衛(wèi)星電話的傳輸，使全國收看電視的人口覆蓋率由30％提高到83％～84％。1997年5月12日，載有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器的中容量通信衛(wèi)星“東方紅3號”順利入軌，它可同時轉(zhuǎn)發(fā)6路彩色電視和近8000路雙程電話，相當于6顆東方紅2號甲衛(wèi)星，能滿足2000年甚至更長一段時間衛(wèi)星通信的要求。

1988年、1990年和1999年，中國先后發(fā)射了3顆風(fēng)云1號極軌氣象衛(wèi)星，1997年發(fā)射了首顆風(fēng)云2號靜止軌道氣象衛(wèi)星，這不僅使中國成為世界第三個同時擁有兩種氣象衛(wèi)星的國家，而且還大大加速了中國氣象衛(wèi)星的現(xiàn)代化，使其在天氣預(yù)報、減災(zāi)等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。1991年7月～8月，長江流域遭受特大洪澇災(zāi)害，要不要分洪是個重大決策問題，氣象部門根據(jù)氣象衛(wèi)星的云圖資料，及時、準確地判斷出天氣變化趨勢，幫助政府作出了不分洪的決定，使40萬人免離家園，4萬公頃良田免遭水淹，僅此一項就減少損失6億多元。

1975年11月26日到1996年10月20日，中國共發(fā)射17顆返回式衛(wèi)星，其中16顆安全回收。回收成功率達94％，這些返回式衛(wèi)星是遙感技術(shù)衛(wèi)星，它所獲得的衛(wèi)片具有比例尺較大、圖像清晰、灰度等級較高、視野開闊、速度快、地面分辨率高等特點。因此，在國土資源普查、地質(zhì)勘探、水利建設(shè)、地圖測繪、環(huán)境監(jiān)測、鐵路選線、文物考古、城市規(guī)劃等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。例如，在修建大秦鐵路時，最初認為桑乾河是不可通行的地段，鐵路需繞行40千米，還要占用數(shù)千畝良田，后對返回式遙感衛(wèi)星的衛(wèi)片研究后發(fā)現(xiàn)，桑乾河的地質(zhì)條件可讓鐵路通過，這樣就為國家節(jié)省了4億多元的投資。

1988年8月22日，中國空間技術(shù)研究院（CAST）和巴西空間研究院（INPE）在北京簽訂了關(guān)于聯(lián)合研制中巴地球資源衛(wèi)星的協(xié)議書，并于1999年10月14日用長征4號運載火箭成功地將中巴聯(lián)合研制的首顆地球資源衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。地球資源衛(wèi)星是一種利用星載遙感器獲取地球表面圖像數(shù)據(jù)，用以進行地球自然資源調(diào)查和生態(tài)環(huán)境監(jiān)測的遙感衛(wèi)星，具有視點高、視域廣、數(shù)據(jù)獲取快和可重復(fù)覆蓋、連續(xù)觀測等特點，可在國土整治、農(nóng)林、水利、地礦、測繪、海洋和環(huán)境等方面大顯神威。它的研制成功，標志著中國傳輸型遙感衛(wèi)星研制已獲得突破性進展，填補了中國沒有自主的陸地資源遙感衛(wèi)星的空白。

三、中國已具備載人航天的基本條件

1961年4月12日，蘇聯(lián)航天員加加林乘“東方1號”宇宙飛船進入太空，開創(chuàng)了載人航天之先河。載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣屏障和克服地球引力，把人類活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛深入地認識整個宇宙。并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

截止到1998年底，全世界共進行了216次載人航天飛行，其中美國124次，蘇（俄）92次，共有795人次上天，開展了前所未有的空間實驗活動。

40多年來，中國一代代航天人以“兩彈一星”精神創(chuàng)造了一個個奇跡，如今在運載器、測控、發(fā)射場和返回式航天器等方面已跨入世界先進行列。這一切，都為中國載人航天的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

首先，中國目前已擁有發(fā)射載人航天飛船的運載工具。前蘇聯(lián)和美國第一代載人飛船東方號和水星號重量分別是4.73噸和1.8噸；第二代飛船聯(lián)盟號和雙子星座號的重量分別為6.9噸和3.8噸，而中國現(xiàn)有的長征2號E運載火箭的發(fā)射能力，已能把9.2噸有效載荷送入近地軌道，上述蘇（俄）、美兩代載人航天飛船均可被它發(fā)射入軌。

其次，中國研究空間航天器的生命保障系統(tǒng)已有20多年歷史。早在1964年，中科院生物物理研究所就進行了航天生物學(xué)、醫(yī)學(xué)試驗。1990年10月，中國首次載有高等動物的科學(xué)試驗衛(wèi)星在太空運行8天后安全返回地面，搭載的有小白鼠、果蠅、蠶卵和植物種子等生命體。試驗顯示：中國航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計是成功可靠的。

第三，中國已成功地進行了不載人飛船的發(fā)射試驗。1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人試驗飛船“神舟”號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用新型長征運載火箭發(fā)射升空，并于21日3時41分在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸?！吧裰邸碧栐囼烇w船的成功發(fā)射與回收，標志著中國載人航天技術(shù)又有新的重大突破。

高分懸賞：航空電子技術(shù)的發(fā)展史

l2 f2一fl7 ＼／航空電-Y-技術(shù)2000年第3期(總IOO期) ＼J ≥綜合航空電子技術(shù)發(fā)展展望霍曼＼／．7f [摘要】從軍用航空電子在21世紀將面臨的挑戰(zhàn)問題出發(fā)．詳細論述了有關(guān)開放系統(tǒng)、COTS 技術(shù)等在未來航空電子發(fā)展中占有重要地位的問題．并論廈歐洲各國的情況廈航空電子在信息戰(zhàn)中的作用，指出綜臺化仍是未來軍用航空電子系統(tǒng)的發(fā)展方向，向著高度綜合、信息化和智能化發(fā)展．【關(guān)鍵詞】開放系統(tǒng)；COTS；JSF；信息戰(zhàn)【中圖分類號】V243；V443 【文獻標識碼】A [文章編號】1006-141X(2000)03--0012--06 1 引言耳同鷂空屯}設(shè)備當我們跨人21世紀之際，追溯2O世紀軍用航空電子技術(shù)的發(fā)展歷程，展望21世紀軍用航空電子技術(shù)的發(fā)展將對未來綜合航空電子技術(shù)的發(fā)展有著十分重要的意義．綜合航空電子技術(shù)發(fā)展至今近半個世紀，基本上經(jīng)歷了分散、聯(lián)合、綜合到高度綜合四個階段；航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)亦是如此，同樣經(jīng)歷了分立式、集中式、集中分布式和資源共享式四個階段．在這幾十年中，從事航空電子技術(shù)研究和系統(tǒng)開發(fā)的工程技術(shù)人員都在致力于為未來的軍用飛機開發(fā)和研制“理想的”綜合航空電子系統(tǒng)工作，井取得了顯著的成果．在綜合航空電子技術(shù)發(fā)展的漫長過程中，美國一直處于領(lǐng)先地位，并有著巨大的技術(shù)儲備．20世紀70年代初的數(shù)字式航空電子信息系統(tǒng)(DAIS)計劃、80年代中期的“寶石柱”計劃和9O年代初的“寶石臺’宗合航空電子系統(tǒng)計劃是三項著名的計劃，并被同行們視為航空電子發(fā)展史中的里程碑．這些計劃所研究和開發(fā)的系統(tǒng)及技術(shù)成果均不同程度地用于新型軍用飛機中，最具代表性的就是美國空軍的F-22戰(zhàn)斗機．F-22戰(zhàn)斗機的綜合航空電子系統(tǒng)采用了“寶石柱”計劃的設(shè)計思想及研究成果，通過硬件和軟件的多重應(yīng)用實現(xiàn)了系統(tǒng)的通用化；通過把硬件劃分成小型的易于替換的基本硬件實現(xiàn)了系統(tǒng)的模塊化；通過資源共享、互連和信息融合實現(xiàn)了系統(tǒng)的綜合化．F-22的綜合航空電子系統(tǒng)代表了世界軍用航空電子研制的最高水平．隨著航空電子技術(shù)綜合程度的不斷提高，強大的航空電子系統(tǒng)為作戰(zhàn)飛機實現(xiàn)多功能——全無候的探測能力、武器投放能力和電子對抗能力提供了保證，已成為現(xiàn)代軍用飛機提高作戰(zhàn)性能的重要手段．與此同時，航空電子系統(tǒng)在飛機上的比重越來越大，其費用也相應(yīng)增加，例如：F_4飛機的每千克成本是330美元，F(xiàn)_15飛機每千克成本是638美元，而F-22飛機每千克成本高達5435美元．由于在軍用飛機特別是先進飛機的成本構(gòu)成中，航空電子成本已占整個成本的30％一50％，因此導(dǎo)致飛機壽命周期費用大幅度增加，由此*在未來的軍用飛維普資訊 綜合航空電子技術(shù)發(fā)展展望霍曼機研制計劃例如美國的聯(lián)合攻擊機OsF)計劃中首次把“經(jīng)濟上可負擔得起(afordability)，即經(jīng)濟可承受性”作為飛機必須考慮的重要特性之一。除此之外，由于數(shù)字技術(shù)、微電子技術(shù)．計算機技術(shù)和信息處理技術(shù)日新月異的發(fā)展，燒航空電子系統(tǒng)可以實現(xiàn)信息的綜合傳輸、綜合處理、綜合控制和顯示，為航空電子系統(tǒng)綜合化提供了基礎(chǔ)，由此，推動了軍用航空電子技術(shù)的發(fā)展．但是，在整個電子技術(shù)領(lǐng)域中軍用航空電子技術(shù)所面臨的形勢非常嚴峻．他們的地位發(fā)生了很大的變化．主要表現(xiàn)在兩個方面，其一是純軍用航空電子市場正在萎縮．據(jù)洛克希德·馬丁公司統(tǒng)計，1975年美國軍方在半導(dǎo)體集成電路上花費7億美元，約占美國總市場額的六分之一．而1995年五角大樓在半導(dǎo)體芯片上付出l1億美元，但是美國的總市場額已高達1500億美元，也就是說五角大樓所占份額不足1％．激烈的市場競爭、有限的利潤以及軍用相關(guān)特殊要求都使芯片制造商把注意力投向其他更高利潤的領(lǐng)域．其二是軍用飛機的航空電子元器件過時問題．目前，F(xiàn)-22飛機就面臨著此問題的困擾，飛機投人服役還需6年時間，可是系統(tǒng)中所采用的INTEL公司生產(chǎn)的1-9000芯片，已不再生產(chǎn)，原因是INTEL公司撤掉了它的軍用生產(chǎn)線．據(jù)F 2研制辦公室統(tǒng)計，F(xiàn)-22飛機投人使用時大約400個元器件有可能不再生產(chǎn)．這類同題還將隨著防務(wù)預(yù)算的減少、軍機市場的萎縮以及研制和生產(chǎn)時間延長而變得更加嚴峻。軍用航空電子只有順應(yīng)潮流才有出路．對此，各國軍方和研究人員都在積極尋求解決的辦法，美、英、法、德等國軍方特別是美國空軍已認識到，使軍用和商用航空電子系統(tǒng)既能經(jīng)濟上可承受又能應(yīng)付迅速發(fā)展變化的技術(shù)和系統(tǒng)需求，采用模塊化、開放式綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵．美國率先提出軍用航空電子采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(OSA)，盡可能采用民用標準和商用成品(COTS)的戰(zhàn)路思想．目的之一是降低飛機的成本，之二是迎接未來軍用電子市場更大的挑戰(zhàn)．美國90年代中后期開始研制的JSF飛機綜合航空電子系統(tǒng)則是采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和商用成品的范例．JSF飛機的綜合航空電子系統(tǒng)以F-22飛機的綜合航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為起點．不僅對數(shù)據(jù)的處理，而且對傳感器的信號處理和射頻口徑也能進行更為深度的綜合．它利用“寶石臺”計劃的成果，采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和商用成品，利用聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)的最有用特征以及“即插即用”的軟件模塊，在解決了最大的經(jīng)濟可承受性問題的同時，其綜合程度比F-22飛機又前進了一大步．2 開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)“開放式系統(tǒng)”本是計算機學(xué)科術(shù)語，系指遵循公開標準的計算機系統(tǒng)．美國國防部防務(wù)采辦術(shù)語和縮略語1997年版中定義：“開放式系統(tǒng)是執(zhí)行接口、服務(wù)及支持格式的開放和公開一致處理所堅持的規(guī)范，從而使正確設(shè)計的單元以盡可能少的更改就能在較廣泛的系統(tǒng)范圍內(nèi)利用，與本地和遠程系統(tǒng)的其它單元相互操作并以易于移植的方式與用戶交互作用的系統(tǒng)．”由此可見，開放的前提是遵循公開一致的標準和規(guī)范。美國空軍已把應(yīng)用軍用專用技術(shù)和商用技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)從傳統(tǒng)的“封閉式結(jié)構(gòu)”向經(jīng)濟上可承受的、靈活的“開放式結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變視為當前一項挑戰(zhàn)．1997年9月JSF辦公室經(jīng)過3年系統(tǒng)方案定義和演示，公布了2．0版“JSF航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定義(JAAD)”．JAAD僅是一份初稿，希望在2001年以前通過JSF航空電子系統(tǒng)方案演示階段積累的數(shù)據(jù)使JAAD 有實質(zhì)性的發(fā)展．／AAD的主要內(nèi)容如下：(1)總層次劃分．總層次劃分為6層，維普資訊 l4 航空電子技術(shù)2000年第3期(總100期) 第1層即最頂層為超系統(tǒng)(由空中、海上和陸上多系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng))；第2層為JSF武器系統(tǒng)：第3層為航空電子各分系統(tǒng)：第4 層為綜合核心處理等功能區(qū)；第5層為硬／軟件模塊；第6層即最底層為硬做件元件．JAAD的重點在第3、4層．(2)航盞繾油騁煌*絡(luò)(UAN)．采用～個以民用標準為基礎(chǔ)的統(tǒng)一的數(shù)字式航空電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)．據(jù)JSF開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合產(chǎn)品小組(OSA IPT)對9種可供選擇的UAN 高速總線分析和評審，實時可擴相干接口(SCVRT)和航空電子環(huán)境光纖通道(F(1_A E) 最優(yōu)．由于光纖帶寬較寬，因此能夠以較少費用實現(xiàn)重量增容．這是控制綜合航空電子系統(tǒng)費用，簡化綜合、試驗和改進的一大進步．(3)綜合核心處理．JAAD要求把數(shù)字信號處理、數(shù)據(jù)處理以及其他計算性要求的任務(wù)例如座艙顯示發(fā)生等都集中到共享、窯錯和高性能的綜合核心處理(ICP)N內(nèi)，但并不排除在其他功能區(qū)嵌入處理機。(4)座艙人機接口．JSF座艙將使用顯示高分辨率彩色字符和圖象的多功能顯示器，其它正在考慮的顯示器包括平視顯示器和頭盔顯示器．JAAD 中選用彩色液晶顯示器和頭盔顯示器作為未來戰(zhàn)斗機人機接口的基礎(chǔ)，與F-22飛機相比前進了一步．(5)綜合射頻攆鍘和綜合電光探測．JAAD對綜合攆測功能區(qū)未作詳細說明，因為這項技術(shù)成熟而且其開放式系統(tǒng)原理應(yīng)用少．由于射頻和電光／紅外探測系統(tǒng)占飛機出廠航空電子成本的60％，綜合產(chǎn)品小組自然重視，為此制定若干“技術(shù)成熟”計劃，集中演示那些對經(jīng)濟可承受性、保障性、生存性和殺傷力有重大作用的技術(shù)．其中主要有多功能綜仙淦迪低?MIRFS)計劃和綜合探測器系統(tǒng)(iss卅劃．前者的最大優(yōu)點就是減少了天線和光或紅~F(IR)D徑的數(shù)量；后者是由美國空軍研究實驗室和JSF計劃聯(lián)合資助的一項3400萬美元的技術(shù)風(fēng)險減縮研究計劃．該計劃由洛克希德-馬丁和渡音公司(以前的麥道公司)領(lǐng)導(dǎo)的兩個小組在四年內(nèi)完成．目的在于采用相對少量的模塊類型構(gòu)成一個綜合的、可重構(gòu)的射頻處理結(jié)構(gòu)．ISS是低成本、低重量、小空間、低功率和低冷卻的射頻支援電子設(shè)備．兩個小組的專家認為，ISS是研制工作不是由技術(shù)推動，而是由經(jīng)濟可承受性推動，他們只需要重新組合現(xiàn)有的功能，來達到尺寸、重量、體積和費用降低一半的目標．波音公司小組估計在以資源共享為特征的ISS 結(jié)構(gòu)中，采用1998年的技術(shù)可以花費相當于F-22飛機的50％--60％的費用，而達到與F 2飛機相同的射頻功能．雖然，經(jīng)濟可承受性是進行ISS 研制的主要推動力，但是，通過故障重構(gòu)增強任務(wù)的可靠性，通過信號及發(fā)射裝置的綜合控制獲得較好的電磁兼容性也是非常重要的．(6)機械和電氣接口．JAAD 要求包裝、熱管理、電源和連接器起到支持高本征可靠性、客錯、長期增長和優(yōu)良保障性的作用．在很大程度上JAAD決定著機架、電纜敷設(shè)、發(fā)電、環(huán)境控制及其他飛機結(jié)構(gòu)設(shè)備的特征．一旦進入詳細設(shè)計和生產(chǎn)階段，更改很難，花費也大．因此，此決策需要非常的謹慎，而且需要進行驗證．可以看出，JAAD 充分注意到機電元器件對系統(tǒng)可靠性、維修性和經(jīng)濟可承受性的深遠影響．(7)軟件．預(yù)計JAAD提出的軟件“建筑法則”將具有可移植性、發(fā)展性、維修性、保密性、完整性以及高性能．軟件主要建筑法規(guī)是選擇編程語言．據(jù)JSF開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合產(chǎn)品小組對Ada95、c”和Java語言的評審，在移植性、發(fā)展性、保密性、重用性及性能評比上，Ada95得分最高．雖然，C 是受到廣泛支持的通用語言，而且在當今的商用航空系統(tǒng)中多選c”語言，但是考慮到JSF飛機的某些特點，如功能可以被劃維普資訊 綜合航空電子技術(shù)發(fā)展展望霉曼分，并可以被保護，所以，最好采用Ada95 語言，另外，JSF某些單獨保密的功能上使用Ada95可能更好．因此，Ada95是開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可選擇的最佳編程語言．航空電子系統(tǒng)采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要意義表現(xiàn)在：(】)實現(xiàn)長期性能，并且達到經(jīng)濟可承受性的目的．開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有助于用最低的壽命周期費用達到所要求的性能和保障性．Cz)正確劃分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可有效減緩航空電子元件過時的問題．(3)由于開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有故障檢測、隔離和修復(fù)功能，因此減少和縮短了停機時間，保證了飛機具有較高的出勤率，從而提高系統(tǒng)的可用性．從JAAD的要點中使我們了解了JSF飛機綜合航空電子系統(tǒng)的水平，它所采用的開放式綜合航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不僅順應(yīng)了軍用航空電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，而且是滿足多國多軍兵種不同要求的必然結(jié)果．另外，JSF航空電子綜合產(chǎn)品小組的任務(wù)是使JSF 飛機航空電子系統(tǒng)方案和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在費用和性能上盡可能地達到平衡，希望JSF飛機總的壽命周期費用比F-22飛機降低17％．3 COTS技術(shù)的應(yīng)用美國國防部把COTS定義為市場上銷售的產(chǎn)品，并在制造商的產(chǎn)品目錄中以確定的價格出現(xiàn)，而且可直接從制造商或通過制造商的銷售網(wǎng)提供給任何公司或個人使用．1994 年美國國防部就制訂了有關(guān)政策，為了達到軍用設(shè)備能夠早日采用經(jīng)濟上可承受的前沿電子技術(shù)產(chǎn)品的目的，鼓勵在軍用設(shè)備中采用最好的商用元器件．20世紀90年代中后期，在航空電子與計算機領(lǐng)域，COTS技術(shù)已很有市場，突出表現(xiàn)在大量軍用飛機的航空電子設(shè)備改進工作中，如：F-14、F-16、F，A—l8和AV一8B 飛機的任務(wù)計算機等的改進都采用了COTS 技術(shù)．特是在JSF飛機的航空電子系統(tǒng)的研制過程中，美國軍方為了實現(xiàn)經(jīng)濟上可承受、性能、可改進性和重新使用能力四大指標，極力強調(diào)采用COTS技術(shù)．JSF的研究人員曾把兩種民用干線飛機和支線飛機的顯示系統(tǒng)與F．16飛機的顯示系統(tǒng)作為研究依據(jù)，雖然，這三種飛機采用的液晶顯示技術(shù)是不同的，但是，相對于產(chǎn)品開發(fā)的成本而言是可比的．在F-16飛機和兩種民用飛機之間，單個顯示系統(tǒng)的生產(chǎn)費用差別大概是30~50％．其中，部件成本的差別可能在15％--25％之間；質(zhì)量保證和測試費用的差別可能在13％-24％之間．通過研究得到以下結(jié)論：采用民用部件和運作方式，單機生產(chǎn)費用最高可以節(jié)省50％．其中，部件采購占26-45％，如果擴大使用民用部件的范圍的話，這項成本還有可能降低15-25％．但是，如果軍用飛機系統(tǒng)需要根據(jù)設(shè)計規(guī)范設(shè)計，需要采用有限的生產(chǎn)線生產(chǎn)，并且采用特定的設(shè)計—成本原理的話，這個軍用系統(tǒng)的成本還將增加10-20％．可見，軍用飛機采用商用部件在節(jié)省費用方面具有很大的潛力，因此，采用COTS技術(shù)具有很好的前景．JSF項目的管理者和航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研究人員將在各方面盡最大可能采用COTS技術(shù)，包括處理和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)．當然，在航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中采用COTS技術(shù)的主要目的是降低成本，另外，為了使應(yīng)用軟件和某些硬件可以移植到其它飛機上，將在罔絡(luò)，操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序接口方面采用開放式系統(tǒng)標準．那么，在航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中采用COTS技術(shù)和開放式系統(tǒng)標準的主要目的是增加軟*的壽命，使系統(tǒng)不受硬件技術(shù)過時的影響，而且容易改進．另外，采用COTS 技術(shù)還有一個潛在的優(yōu)點就是允許在研制周期的晚些時候決定處理機和網(wǎng)絡(luò)的選型，這樣可以有更多的機會采用最新的技術(shù)，而且將更有效地達到降低壽命周期費用的目的．維普資訊 l6 航空電子技術(shù)2000年第3期(總100期) 由于美國綜合航空電子技術(shù)的領(lǐng)先發(fā)展，給各國軍方和研究人員很大啟示，先后紛紛開展了綜合航空電子技術(shù)的研究工作，特別是英、法、德和俄等國，有些技術(shù)已經(jīng)用于改進現(xiàn)役飛機或在研飛機中，不過，這些國家的軍用飛機計劃也遇到了與美國同樣的問題，他們還制定相應(yīng)的計劃予以解決，倒如英國的先進航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)封裝(A P)計劃等．目前，這些計劃還面臨著標準化問題，為此，北約組織(NATO)為了解決其內(nèi)部的航空電子系統(tǒng)非標準化問題，成立了標準航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)聯(lián)合委員會(ASAAC)，目的是制訂模塊化航空電子系統(tǒng)標準．ASAAC的官員們認為：解決軍用航空電子采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)既要節(jié)省費用又要提高作戰(zhàn)任務(wù)性能的矛盾，方法之一是模塊化．搞出一組通用模塊，還必須在系統(tǒng)內(nèi)和北約各國飛機之間可互換．這樣，歐洲各國就能從減少物資清單和備件持有量獲得巨大的好處．因為，模塊適用的平臺范圍廣，使采購費用降低，支持費用也會大量的削減，外場可更換模塊也將使可用性提高．90年代初，英國、法國和德國開展了一項三國通用系統(tǒng)的可行性研究計劃．這是一項五年計劃，分兩個階段進行，并由ASSAC 管理．計劃的第一階段，將制定嚴格穩(wěn)定的硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)接口標準．計劃的第二階段于I997年I1月開始，在第一個階段研究成果的基礎(chǔ)上，為滿足開放式系統(tǒng)的需要，建立一個基本的、靈活的航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠適用于2000年以后的大多數(shù)平臺．簡言之，這項計劃的目的是建立一套完整的軍用核心航空電子系統(tǒng)標準，不但能夠滿足在2015年時間范圍內(nèi)出現(xiàn)的新的歐洲戰(zhàn)斗機計劃的需要；而且能夠滿足2002年前后改進現(xiàn)有裝備計劃的需要．為了支持該項計劃，還進行了若干的技術(shù)和方案演示．這套軍用核心航空電子標準將盡可能地采用民用標準，并將覆蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件、阿絡(luò)和封裝等方面，并且定義了通用功能模塊(CFM)的范圍，使這種CFM 既適用于新的歐洲戰(zhàn)斗機，也適用于像“陣風(fēng)”和EF2000 那樣的飛機．21世紀把人類帶人了信息化社會．國防裝備電子信息化建設(shè)如同經(jīng)濟信息化一樣逐漸加強．通過軍事電子綜合信息系統(tǒng)可以把各種信．息化武器平臺連成一個大系統(tǒng)，在技術(shù)上實現(xiàn)大系統(tǒng)的對抗．現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭是世界技術(shù)革命和軍事革命向縱深發(fā)展形勢下的戰(zhàn)爭，是體系對體系的戰(zhàn)爭．其最大特點就是信息技術(shù)在指揮決策、武器控制、信息對抗和作戰(zhàn)行動中的廣泛應(yīng)用，逐步形成信息化部隊、信息化武器、信息化戰(zhàn)場和信息化戰(zhàn)爭．未來戰(zhàn)爭將以信息戰(zhàn)為基礎(chǔ)，而航空電子將成為信息戰(zhàn)的一個有機組成部分．信息戰(zhàn)是對敵方的信息、以信息為基礎(chǔ)的各種過程和信息系統(tǒng)施加影響，同時保護已方的信息、以信息為基礎(chǔ)的各種過程和信息系統(tǒng)，最終取得“制信息權(quán)”的一切可能的行為．信息戰(zhàn)所涉及的范圍很廣，一切與信息有關(guān)的事物都可能被納入信息戰(zhàn)范疇．廣義的信息戰(zhàn)要延伸到和平時期，即政治、軍事、經(jīng)濟和科學(xué)等多方位，為爭奪信息優(yōu)勢進行對抗；戰(zhàn)爭時期的信息戰(zhàn)是和平時期信息戰(zhàn)的延續(xù)和能量的激增．但是，信息戰(zhàn)的核心還是戰(zhàn)爭，爭奪“制信息權(quán)”的目的是奪取戰(zhàn)爭的勝利．原來的通信、控制、計算機和情報(c I) 概念已經(jīng)發(fā)展成為指揮與控制戰(zhàn)(c w)，并定義為：在情報的相互支援下，綜合運用作戰(zhàn)保密、軍事欺騙、心理戰(zhàn)和實體摧毀，阻止敵方獲得信息，影響、削弱或摧毀敵方指揮與控制能力，同時保護已方指揮與控制能力免受同類行動的影響．指揮控制戰(zhàn)是信息戰(zhàn)中的一個重要范疇，是將信息戰(zhàn)應(yīng)用到戰(zhàn)場上去的一個戰(zhàn)略過蹋*維普資訊 綜合航空電子技術(shù)發(fā)展展望霍曼”無論在無人偵寨機有人偵察機，硬警機、戰(zhàn)斗機及其它飛機上，航空電子即是獲得信息情報的重要媒介，也是戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用中實施作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)、完成實俸攻擊和摧毀的必要手段．航空電子是指揮控制戰(zhàn)與信息戰(zhàn)中至關(guān)重要的一環(huán)，是未來戰(zhàn)爭中克敵制勝。取得壘面勝利的關(guān)鍵手段之一．現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭的焦點是爭奪信息優(yōu)勢．從科索沃戰(zhàn)爭來看，現(xiàn)代戰(zhàn)爭已構(gòu)成“海陸空天電(tit)”五維一體的作戰(zhàn)模式．2l世紀的戰(zhàn)場將要求飛機和武器控制系統(tǒng)高度綜合化，要求火／飛茁控制．推力矢量控制及武器發(fā)射控制的自動化和綜合化，使駕駛員能集中精力作出高層次的管理決定，并且與支援部隊進行協(xié)同作戰(zhàn)．從而提高空戰(zhàn)效率和生存率．2l世紀的軍機對航空電子系統(tǒng)的功能和性能都有極高的要求，若滿足這些要求，就必須采用集通用模塊，人工智能、巨型計算機Ada語言、效據(jù)融合、高速效據(jù)總線等先進技術(shù)為一身的新一代航空電子系統(tǒng)．4 結(jié)束語綜合的航空電子系統(tǒng)的發(fā)展主要受需求和技術(shù)發(fā)展的制約，從需求上講，未來的軍用飛機不但要求其綜合程度更高，而且還要求經(jīng)濟上的可承受性：從技術(shù)發(fā)展而言，采用更先進的效字技術(shù)、搬電子技術(shù)和計算機技術(shù)會使航空電子系統(tǒng)的綜合程度更高，采用民用標準和COTS可以大大地降低成本，基本上滿足經(jīng)濟可承受性的要求．因此，若實現(xiàn)上述目標，必須加強關(guān)鍵技術(shù)的研究工作，如：模塊化技術(shù)效據(jù)傳輸技術(shù)，軟件技術(shù)，傳感器效據(jù)融合技術(shù)航空電子智能化技術(shù)，COTS技術(shù)、綜合射頻技術(shù)和綜合傳感器技術(shù)等．毋庸置疑，綜合航空電子技術(shù)是現(xiàn)代軍用飛機航空電子系統(tǒng)的發(fā)展方向，并且將朝著更加綜合化，信息化和智能化的方向發(fā)展．在航空電子綜合技術(shù)迅速發(fā)展的今天．我們應(yīng)該大力發(fā)展我國的綜合航空電子技術(shù)．為早日研制出具有我國特色的綜合航空電子系統(tǒng)作好關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研工作和技術(shù)儲備．在加速新機研制的同時，加速更新大批老機種的設(shè)備，盡快使我國軍機更新?lián)Q代．特別是在新機的研制過程中要有所創(chuàng)新、有所創(chuàng)造和有所借鑒，走一條平穩(wěn)而快速的發(fā)展道路．{收稿日期2000-08-22) (上接第11頁) 【1】Lt Col Chuck Pinnc．／,JAST Avionics Lead．Joint Advanced Strike Technology Program Avionics ^rchitc吐II咒Definitlon．V,e~ on 1．0．1994．8．9 【2】中國航空工業(yè)第615研究所蝙．新一代航空電子系統(tǒng)文集1994年I收稿日期2000-08-18) 維普資訊

中航機電行業(yè)是什么？中航機電業(yè)績不錯可股價怎么這么低？中航機電屬于哪家公司？

國防實力是保障國家安全的重要一環(huán)，所以國防軍工板塊在市場上一直都被重點關(guān)注。目前由于軍工板塊的上漲使得其成為市場熱點，今天和大家聊的是軍工板塊中航空領(lǐng)域的龍頭企業(yè)--中航機電。

在開始分析中航機電前，我整理好的軍工行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料：軍工行業(yè)龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司介紹：中航機電的主營業(yè)務(wù)為航空機電產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場開拓、售后服務(wù)、維修保障。中航機電是航空工業(yè)旗下航空機電系統(tǒng)業(yè)務(wù)的專業(yè)化整合和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺，為國內(nèi)外眾多航空和汽車廠商提供核心零部件，生產(chǎn)能力國內(nèi)領(lǐng)先。

簡單介紹完公司，接下來就說下這個公司的優(yōu)勢之處

優(yōu)勢一、技術(shù)研發(fā)強，具有競爭力

目前中航機電擁有了比較完備的研發(fā)流程和研發(fā)體系，屬于一種可以進行自主的設(shè)計、測試、和驗證各種電力系統(tǒng)嵌入式軟件，而且掌握了出色的圍繞軟件研發(fā)配套的計算機、測試設(shè)備和維護支持設(shè)備的軟件開發(fā)能力，在"機電液"一體化集成技術(shù)、特種工藝技術(shù)、精密加工技術(shù)、深孔加工技術(shù)、密封技術(shù)、檢測試驗技術(shù)等方面具有極強的技術(shù)能力和競爭力。

優(yōu)勢二、生產(chǎn)制造能力強

中航機電在生產(chǎn)制造方面出人出力支持，大力推進了生產(chǎn)制造模式改革，采取了"精益制造+智能制造"。

在精益制造鞋這一工程類別，坐擁超全的工藝技術(shù)門類和高端數(shù)控機器設(shè)施，獲得數(shù)控設(shè)備千余臺，機加設(shè)備數(shù)控化率不低于80%，數(shù)控設(shè)備數(shù)量和檔次行業(yè)龍頭，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了基于模型的設(shè)計、仿真、工藝與檢驗的一體化數(shù)字化體系。

在智能制造這一塊，部分子公司建設(shè)了專門的柔性制造生產(chǎn)線，并且將數(shù)據(jù)鏈單一化，也利用了RFID和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有望實現(xiàn)傳感、控制、檢測、物流的高度集成和數(shù)字信息的全流程一體化，那么工藝標準化、管理組織化、信息一體化、生產(chǎn)自動化也能夠?qū)崿F(xiàn)的，對于24小時無人值守的"黑燈工廠"，在努力下也已經(jīng)建成了一部分，有利于生產(chǎn)制造能力的提升。

由于篇幅不多，還想了解更多中航機電的深度報告和風(fēng)險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中航機電點評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度來看

在"備戰(zhàn)""2027年實現(xiàn)建軍百年奮斗目標"的影響下，軍工產(chǎn)業(yè)鏈正在得到飛速的發(fā)展，型號批產(chǎn)帶來了很廣的需求。

受益我國軍機新機型換裝列裝加速，新機型機電系統(tǒng)價值量的比值也得到了增加，再加上軍隊加強實戰(zhàn)化訓(xùn)練，飛機使用的頻率不斷提高，航空維修業(yè)務(wù)的增長速度將會越來越快。同時民機機電系統(tǒng)在以國產(chǎn)大飛機等為代表的民機中市場占有率逐漸提升，國產(chǎn)替代空間慢慢形成。航空機電行業(yè)具有非常強的發(fā)展前景。

總結(jié)下來，我認為作為軍工板塊中的航空領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)的中航機電公司，有望在此行業(yè)高速發(fā)展時從里面取得比較大的利益。但是，文章通常具有滯后性，那些想更準確地知道中航機電未來行情的朋友，喜歡的朋友可以點擊下方鏈接，將會有專門的投顧來為你診斷股市，看下中航機電現(xiàn)在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中航機電還有機會嗎？

應(yīng)答時間：2021-12-07，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準，請點擊查看

關(guān)于《航空電子系統(tǒng)的發(fā)展階段》的介紹到此就結(jié)束了。