【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合232號(hào)航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些


2、澳洲航空32號(hào)航班事故的簡(jiǎn)介


3、CZ6258南

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合232號(hào)航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
• 2、澳洲航空32號(hào)航班事故的簡(jiǎn)介
• 3、CZ6258南方航空32h座位號(hào)是屬于什么艙位？
• 4、澳洲航空32號(hào)航班事故的介紹
• 5、32q機(jī)型是什么飛機(jī)
• 6、澳洲航空32號(hào)航班事故的事件過(guò)程

歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無(wú)人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。

令人驚訝的是，飛行的過(guò)程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒(méi)有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。

擴(kuò)展資料：

迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。

在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無(wú)效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無(wú)效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。

參考資料來(lái)源：百度百科-迫降

澳洲航空32號(hào)航班事故的簡(jiǎn)介

澳洲航空32號(hào)班機(jī)（Qantas Flight 32，編號(hào)VH-OQA）是澳洲航空一架由英國(guó)倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，中途?？啃录悠抡烈藝?guó)際機(jī)場(chǎng)，目的地為澳洲悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發(fā)生引擎爆炸事故。經(jīng)過(guò)機(jī)組人員（和當(dāng)時(shí)在機(jī)上的檢查機(jī)長(zhǎng)）的通力配合，最終迫降新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，無(wú)人傷亡。

CZ6258南方航空32h座位號(hào)是屬于什么艙位？

依據(jù)南方航空官網(wǎng)的公示售票信息網(wǎng)頁(yè)鏈接：南方航空的CZ6258是從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)直飛哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，執(zhí)飛的飛機(jī)是空客A320(中型、32D）飛機(jī)，32h座位號(hào)是屬于普通經(jīng)濟(jì)艙艙位：

空客A320(32D）飛機(jī)座位排布圖

澳洲航空32號(hào)航班事故的介紹

澳航32號(hào)班機(jī)

時(shí)間:2010.11.4

機(jī)型:A380-800

失事地點(diǎn):印尼巴淡島上空

原因:二號(hào)引擎短管疲勞龜裂，龜裂處流出燃油使引擎起火爆炸，飛機(jī)最后成功返回新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)。

32q機(jī)型是什么飛機(jī)

空客32g其實(shí)就是空客A-320的一種型號(hào)，其實(shí)就是指中國(guó)東方航空公司（東航）空中客車Airbus321飛機(jī)，是320的加長(zhǎng)型 可以坐186人。

擴(kuò)展資料：

空中客車A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。

A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面，研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。

參考資料：空客32G-百度百科

澳洲航空32號(hào)航班事故的事件過(guò)程

事件發(fā)生在新加坡標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間(UTC+8)的上午10點(diǎn)01分 ，該架飛機(jī)從中途?？奎c(diǎn)樟宜機(jī)場(chǎng)起飛約4分鐘后，該機(jī)的2號(hào)引擎（左舷最靠近機(jī)身的引擎）在印尼巴淡島上空突然爆炸起火。

機(jī)組員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)還可控制、評(píng)估判斷后，決定進(jìn)入一條靠近樟宜機(jī)場(chǎng)的等待航線準(zhǔn)備迫降，共花了50分鐘進(jìn)行初步評(píng)估后，以超過(guò)最高降落限度燃油50噸以上、降落樟宜機(jī)場(chǎng)等等的資料著陸資料輸入LDPA（landing distance performance application，一種計(jì)算降落資料的飛航電腦）中，基于輸入這些資料LDPA無(wú)法計(jì)算出降落距離，機(jī)組員討論后決定將跑道為濕跑道的資料刪除，最后電腦回報(bào)降落必須有100米的多余跑道，新加坡標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午11點(diǎn)45分時(shí)，機(jī)組員以重力放下起落架準(zhǔn)備降落，雖然速度比正常降落速度快了35節(jié)（每秒80米），且有四個(gè)輪胎爆胎，飛機(jī)最后安全降落在樟宜機(jī)場(chǎng)，距離跑道盡頭只有158米的距離。

值得一提的是，機(jī)組人員在如此緊張的情景下仍通力合作，表現(xiàn)了高心理素質(zhì)和高職業(yè)素質(zhì)。

降落后，機(jī)組員無(wú)法關(guān)閉一號(hào)引擎，機(jī)場(chǎng)急救單位只能對(duì)著它不斷噴水，直到降落后三小時(shí)引擎熄火。

關(guān)于《聯(lián)合232號(hào)航空》的介紹到此就結(jié)束了。