【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司風險管控》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的安全問題
2、航空運控員是做什么的
3、民航局規(guī)定的三大核心風險
本篇文章給大家談談《航空公司風險管控》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空公司的安全問題
Ascend航空安全和保險主管保羅·海耶斯（Paul Hayes）表示，2014年全球航空公司的死亡事故率為每238萬次航班中發(fā)生一起致死事故。
在此基礎上，從狹義上說，2014年是航空史上最安全的年份。這一數(shù)據(jù)不包括馬航MH17，由于MH17是被導彈擊落，因此被認為是戰(zhàn)爭災害，而不是意外事故。盡管當前人們對失聯(lián)的馬航MH370的狀況仍存在懷疑，但這起事故已經(jīng)被計算在死亡事故率內(nèi)。
海耶斯表示，此前的最安全年份為2012年，每237萬次航班發(fā)生一次致死事故。而2013年為191萬次航班一例，2011年為140萬次航班一例，2010年為126萬次航班一例。過去5年的平均死亡事故率約為175萬次航班一例。
航空運控員是做什么的
在機場的運行中進行協(xié)調(diào)控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。
工作內(nèi)容
1、通過機場生產(chǎn)運行網(wǎng)絡，協(xié)調(diào)指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；
2、對于機坪上地面保障車輛、人員進行監(jiān)管為飛機在機場停留期間營造運行環(huán)境；
3、當飛機發(fā)生事故或緊急事件時，向各救援單位發(fā)布信息和指令，協(xié)調(diào)指揮應急救援。
擴展資料
航空公司生產(chǎn)運作過去多是以調(diào)度為中心的運行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。
AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，
以此實現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。
AOC是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產(chǎn)管理模式。
參考資料來源：百度百科-運行控制中心
參考資料來源：百度百科-機場運行指揮員
民航局規(guī)定的三大核心風險
具體內(nèi)容如下：
1.很難預測的突發(fā)天氣等自然因素。
2.恐怖分子的威脅。
3.從事民用航空工作人員的工作失誤、安全意識薄弱等人為因素。
目前民航局發(fā)布了第三版的《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南》，我們在前期加強通風、消毒、垃圾處理等措施的基礎之上，綜合航班始發(fā)地的疫情、客座率、航班運行特點等因素對航班運行風險進行綜合評分。
根據(jù)評分把航班風險劃分為高、中、低三個等級，根據(jù)不同等級采取不同的防控措施，精準防控、精細施策。
對于低風險航班，我們主要是保障國際國內(nèi)人流物流暢通，根據(jù)需要進行體溫檢測，機組佩戴一次性醫(yī)用口罩。
對于中風險航班，我們在低風險航班的措施之上還增加了合理安排客艙布局、減少人員流動等措施，同時根據(jù)航程，在航行中對旅客也要進行體溫檢測，機組需要佩戴使用醫(yī)用外科口罩。
對于高風險的航班，我們盡可能的減少機上的服務流程，對旅客進行分區(qū)管理，安排旅客分散就坐；同時在每個航班的后三排都會預留應急事件處理的隔離區(qū)。
分析復興航空經(jīng)營過程中面臨的主要風險有哪些
復興航空經(jīng)營過程中面臨的主要風險體現(xiàn)在四個方面：
1、人為因素：機組人員工作配合是否默契直接影響了飛行工作的效率和質(zhì)量，另外若機組成員出現(xiàn)疲勞或精神壓力，均可能致使工作效率降低，影響航空運輸安全；
2、飛機因素：航空器各零部件故障問題均是影響安全運行的主要因素；
3、環(huán)境因素：若著陸過程中因跑道長度坡度等問題，可能增加操作難度，以及氣象條件，天氣的變化對起飛和著陸均有明顯影響；
4、管理因素：航空公司的風險管控系統(tǒng)中并未結(jié)合企業(yè)自身文化、規(guī)章制度、績效考核等，難以起到真正風險防范的目的。
擴展資料：
經(jīng)營風險來自企業(yè)內(nèi)部因素和外部因素兩個方面。
企業(yè)內(nèi)部因素主要有：
①項目投資決策失誤，未對投資項目進行可行性分析，經(jīng)營風險草率上馬；
②不注意技術更新，使企業(yè)在行業(yè)中的競爭實力下降；
③不注意市場調(diào)查，不注意開發(fā)新產(chǎn)品，滿足于目前公司產(chǎn)品的市場占有率和競爭力，滿足于目前的利潤水平和經(jīng)濟效益；
④銷售決策失誤，經(jīng)營風險過分地依賴大客戶、老客戶，沒有花力氣打開新市場，尋找新的銷售渠道。此外，還有公司的主要管理者因循守舊、不思進取、機構(gòu)臃腫、人浮于事，對可能出現(xiàn)的天災人禍沒有采取必要的防范措施等。
外部因素是公司以外的客觀因素，如政府產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，競爭對手的實力變化使公司處于相對劣勢地位等，經(jīng)營風險引起公司經(jīng)營管理水平的相對下降等。但經(jīng)營風險主要是來自于公司內(nèi)部的決策失誤或管理不善。
航空公司在航空運輸中會遇到哪些問題
一、問題的提出
長期以來，許多民航業(yè)內(nèi)人士將“高技術、高投入、高風險”視為航空運輸企業(yè)的三個基本特征（本文簡稱其為“三大”特征），并以之來指導工作。然而，當問到這三個所謂的特征的具體涵義時，回答卻總是含糊不清，很籠統(tǒng)，不能令人滿意。事實上，對航空運輸企業(yè)的特征的這種描述是片面的，不科學的，以之來指導民航工作必然會帶來一些負面的影響。目前，我國航空運輸事業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，改革工作進入一個新的階段。改革，首先是要求在思想領域推陳出新，確立新思路，樹立新目標，只有這樣，才能以先進的思想指導改革，與時俱進，促進民航事業(yè)的發(fā)展。因此，有必要對影響民航工作的種種習慣性思維進行深入的辨析，而對于航空運輸企業(yè)的基本特征的深究就屬其列。
二、傳統(tǒng)意義上的航空運輸企業(yè)“三大”特征
傳統(tǒng)意義上，人們對航空運輸企業(yè)基本特征的描述是“高技術、高投入、高風險”。這一提法在民航內(nèi)部已經(jīng)是深入人心，成為許多民航員工一種習慣性的思維，甚至一些社會輿論在談論民航時也以此“三大”特征來描述民航。那么，這“三大”特征的涵義到底是什么呢，下面是論者搜集到的一些解釋和理解：
“高科技”是基于航空運輸企業(yè)擁有先進的飛行器并對飛行器進行使用和維護的事實，而將航空運輸業(yè)描述為高科技行業(yè)或者說是高科技產(chǎn)業(yè)。實際上，這種提法和理解是錯誤的，既不吻合民航事實，也不符合國際慣例。民航是擁有許多高科技設備，是由許多科技含量高的設備裝備起來的，但是從主業(yè)上講，航空運輸企業(yè)并沒有研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售高科技產(chǎn)品，它僅僅是使用航空器這種交通工具，向社會提供的僅僅是一種運輸服務，抑或是運輸服務產(chǎn)品。按照國際貿(mào)易組織的有關劃分標準，航空運輸業(yè)屬于服務貿(mào)易部門，根本與高科技部門搭不上邊際。論者認為，比較科學的提法和理解是：民航運輸業(yè)是一個用高科技設備裝備起來的行業(yè)或者是產(chǎn)業(yè)，也就是說，民航運輸企業(yè)的在技術方面的“高”體現(xiàn)為“科技裝備程度高”。
“高投入”是基于航空運輸企業(yè)在購買飛行器等基礎設備和其他配套設施方面投入資本非常高的事實而賦予航空運輸企業(yè)的基本特征，將航空運輸企業(yè)劃入資金密集型企業(yè)。誠然，民航在硬件設備和基礎設施方面的投入是巨大的，一架中型飛機抵得上一個中型企業(yè)，而且資金投入很集中，密集度高，動輒數(shù)億，反映在這方面的提法和理解有一定的合理性。但是，著眼于民航運輸業(yè)的發(fā)展，論者認為，這種提法和理解卻是片面的，因為它主要強調(diào)了航空運輸企業(yè)在硬件方面也即物質(zhì)資源的投入，而忽視對整個行業(yè)或者本企業(yè)的“第一資源”即人力資源開發(fā)和配置方面的投入。事實上，近年來民航在硬件建設方面的投入與在人力資源開發(fā)方面的投入是不相稱的，人力資源開發(fā)方面的投入尤其是高素質(zhì)經(jīng)營管理人才的培養(yǎng)嚴重滯后，這是影響整個行業(yè)經(jīng)營管理水平提升和航空公司綜合競爭力提高的主要原因。
“高風險”是人們基于航空器脫離可視的依靠在高空飛行的事實，而順理成章推導出的一個特征。它強調(diào)的風險，一般來說，一方面來自于航空器的適航狀態(tài)、飛行技術、空中管制水平等可控因素（內(nèi)在因素）方面，另一方面來自于諸如天氣、暴力等不可控因素（外在因素）方面。乍看，這種提法和理解似乎是確切的，合乎情理的，實際上，它也不夠準確，失之偏頗。一方面，隨著飛行和機務人員等民航技術人員整體素質(zhì)的提高、航空器技術的進步和空中管制水平的提升，航空事故逐年在降低，人為因素事故率也在降低。同時，美國“9·11”事件的發(fā)生給全球航空運輸業(yè)蒙上了一層陰影，恐怖等不可控的外在因素增加航空公司的運營風險，來自空防安全方面的壓力和經(jīng)營方面陡然增大。另一方面，考察世界航空運輸發(fā)展的歷史，航空運輸企業(yè)最大的風險并不在于安全管理方面，而主要來自于經(jīng)營管理方面，抑或是由于國家安全問題導致的經(jīng)營風險（例如美國“9·11”事件導致航空運輸業(yè)的衰暫時性衰退）。國外破產(chǎn)、倒閉的航空公司，問題基本上都出在經(jīng)營方面，而不是在安全方面。
三、對航空運輸企業(yè)基本特征的重新界定
按照辨證唯物主義的觀點，任何事物的特征都是相對的，因一定的參照對象而存在，因參照對象的不同而有異。同樣，航空運輸企業(yè)的特征也是多方面的，因比較層面和比較對象不同而不同。就其向社會提供的服務產(chǎn)品而言，與鐵路、公路和水運等運輸方式相比較，航空服務（產(chǎn)品）具有安全、快捷、優(yōu)質(zhì)等特征，這也是航空運輸企業(yè)在與鐵路、公路等運輸企業(yè)競爭中需要鞏固和加強的。
本文提及的“三高”特征，論者揣測，是人們尤其是民航員工對航空運輸企業(yè)“神秘”程度或者是對航空運輸企業(yè)經(jīng)營管理工作“艱難”程度的描述，三個特征可以歸結(jié)為三個字----風險高。綜合以上的辨析，航空運輸企業(yè)的“三高”特征可以這樣進行描述：技術裝備程度高，資金密集程度高，運營風險程度高。與這三個“高”直接對應的則是物（飛行器等基礎設備）、人（企業(yè)員工）和市場（航空運輸市場）。
技術裝備程度高，一方面要求了航空運輸企業(yè)在硬件建設方面高起點、高科技、高標準，另一方面要求航空運輸企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)尤其是技術素質(zhì)要與硬件方面的技術要求和技術標準相匹配。隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展，航空運輸企業(yè)也逐漸呈現(xiàn)出高科技企業(yè)的一些特征，一些航空運輸企業(yè)已經(jīng)涉足高科技領域，開始研究、開發(fā)甚至生產(chǎn)、銷售其科技產(chǎn)品，例如機務維護方面的技術攻關、銷售網(wǎng)絡和市場分析軟件的研制等等。但是，就航空運輸企業(yè)的主業(yè)而言，航空運輸企業(yè)依然是科技裝備程度較高的企業(yè)。當然，航空運輸企業(yè)科技裝備程度越高，與之相適應的從業(yè)人員的科技素質(zhì)也越高，航空運輸企業(yè)發(fā)展速度就越快。
資金密集程度高，要求航空運輸企業(yè)對有限的資金的投入方向進行統(tǒng)籌規(guī)劃，努力謀求最大的投資收益，為企業(yè)的發(fā)展積蓄后勁。一方面要求加強企業(yè)內(nèi)部必須硬件設施的改善，逐漸提高企業(yè)的科技裝備程度，另一方面要求加強企業(yè)人力資源的開發(fā)，加大對飛行、機務、運行管理等專業(yè)技術人才和經(jīng)營、管理、服務、銷售等通用人才培訓的投入力度，尤其是加快培養(yǎng)與WTO規(guī)則相適應的高級經(jīng)營管理人才，以使企業(yè)在積極應對經(jīng)濟發(fā)展全球化和市場競爭國際化帶來的機遇和挑戰(zhàn)時有充足的人才隊伍做支撐。
航空運輸企業(yè)運營方面的風險包括安全方面和經(jīng)營方面的風險。運營風險程度高，要求航空運輸企業(yè)一方面要注意防范安全管理方面的風險，另一方面要注意防范經(jīng)營管理方面的風險。安全管理方面，既要重視企業(yè)現(xiàn)實的安全（包括航空安全、空防安全和地面交通安全）管理工作，還要關注國際政治和國家安全，盡力化解航空運輸企業(yè)在安全方面的風險。經(jīng)營管理方面，既要注意防范決策層面的風險，又要注意防范執(zhí)行決策方面的風險。派生需求這方面，我們民航有許多深刻的教訓。例如，一些航空公司在購置飛機時“貪大求多”，以致出現(xiàn)“大飛機飛短航線”的現(xiàn)象，結(jié)果造成運力的閑置和浪費，運營成本急劇增加；有些地方興建機場缺乏科學的調(diào)查，急于事功，“貪大求新”，結(jié)果機場建好了，但長期達不到預期效益，使國有資產(chǎn)白白閑置，自己因此背上了沉重的包袱；此起彼伏的民航價格大戰(zhàn)，既暴露出航空市場的不規(guī)范，也昭示著航空運輸業(yè)經(jīng)營工作的必須面對的挑戰(zhàn)；加入WTO后國外航空公司對國內(nèi)航空市場虎視眈眈，無疑增加了我國航空運輸企業(yè)經(jīng)營方面的風險。前一段時間，有些航空運輸企業(yè)盲目冒進，上馬一些多種經(jīng)營項目，介入一些陌生的投資領域，但最終結(jié)果卻是無功而返。在新的機遇和挑戰(zhàn)面前，我們要深刻汲取教訓，加強對各種風險的防范力度，確保航空運輸企業(yè)運營安全。
“技術裝備程度高，資金密集程度高，運營風險程度高”是論者對航空運輸企業(yè)一些基本特征進行的概括，不可避免地存在著這樣或者那樣的疏漏。能夠使民航員工跳出原來“三高”特征的慣性思維模式，拓寬眼界，更新思路，弱化罩在航空運輸企業(yè)頭上的“神秘”色彩，從培養(yǎng)高素質(zhì)技術人才和經(jīng)營管理人才、提高資金投入的短期收益和長期收益以及將航空運輸企業(yè)的安全和國家的安全緊密聯(lián)系起來等三方面考慮航空運輸企業(yè)的發(fā)展，指導民航工作，這才是論者寫作本文的初衷。
關于《航空公司風險管控》的介紹到此就結(jié)束了。
