【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段髂虾娇仗丶?jí)功勛飛行員楊恒志》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西南航空是一個(gè)怎樣的企業(yè)，業(yè)績(jī)?nèi)绾嗡母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略具有哪些特征


2、

本篇文章給大家談?wù)劇段髂虾娇仗丶?jí)功勛飛行員楊恒志》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西南航空是一個(gè)怎樣的企業(yè)，業(yè)績(jī)?nèi)绾嗡母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略具有哪些特征
• 2、西南航空公司施行的特殊效績(jī)認(rèn)可計(jì)劃具有怎樣的優(yōu)勢(shì)
• 3、中國(guó)西南航空公司的服務(wù)特色
• 4、中國(guó)西南航空公司的簡(jiǎn)介
• 5、我急求美西南航空的資料?。。。?！
• 6、請(qǐng)問(wèn)：四川西南航空職業(yè)學(xué)院有什么特色？

西南航空是一個(gè)怎樣的企業(yè)，業(yè)績(jī)?nèi)绾嗡母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略具有哪些特征

一、千方百計(jì)見底運(yùn)營(yíng)成本，例如西南航空在飛行中不提供餐點(diǎn)服務(wù)，只有供應(yīng)飲料與花生；較長(zhǎng)一點(diǎn)的旅程．則多提供餅干之類的點(diǎn)心。就連登機(jī)牌也是塑料做的，用完后收起來(lái)下次可以繼續(xù)用其結(jié)果是西南航空公司機(jī)票價(jià)格可以同長(zhǎng)途汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，減少一切不必要的開支。

二、航班方便快捷，兩南航空不劃位，采用先到先上制。登機(jī)前一小時(shí)開始報(bào)到，報(bào)到手續(xù)完成后，每位旅客會(huì)拿到—張可重復(fù)使用的塑膠登機(jī)證，上面只有1至137(737客機(jī)最大的載容量)的序號(hào)。然后乘客以每30人為一組，號(hào)碼較小的旅客先登機(jī)。西南航空只有兩種票價(jià)，一是不分頭等或經(jīng)濟(jì)艙的一般票價(jià)，另一則為高峰時(shí)段的票價(jià)；西南航空還試圖讓同一州內(nèi)的票價(jià)能夠同一。

三、提高設(shè)備的利用率，西南航空班機(jī)從抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，開放登機(jī)門上下旅客，至關(guān)上登機(jī)門再度準(zhǔn)備起飛的作業(yè)時(shí)間，平均為15分鐘，短短15分鐘內(nèi)，要更換全都的機(jī)組人員，卸下近百袋的郵件，再裝上數(shù)量相近的郵件，并為飛機(jī)加油4500磅重的油料?！獦拥淖鳂I(yè)內(nèi)容，大陸航空與聯(lián)合航空平均需要35分鐘才能完成。

西南航空公司施行的特殊效績(jī)認(rèn)可計(jì)劃具有怎樣的優(yōu)勢(shì)

提起好勝心，讓員工積極工作。

1、西南航空公司使用此計(jì)劃是為了能夠讓公司內(nèi)的員工更加提起于其他員工之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

2、特殊效績(jī)認(rèn)可計(jì)劃中的獎(jiǎng)勵(lì)元素可以推動(dòng)公司內(nèi)員工的積極性的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)西南航空公司的服務(wù)特色

國(guó)西南航空公司擁有作風(fēng)優(yōu)良、技術(shù)過(guò)硬的飛行隊(duì)伍—— 曾多次被中國(guó)民用航空總局授予特級(jí)和一級(jí)安全飛行獎(jiǎng)?wù)隆Ｎ髂虾匠啥硷w行部，還成功地開辟了成都通往世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)西藏邦達(dá)機(jī)場(chǎng)的航線，在國(guó)際航空界享有很高的聲譽(yù)。

公司飛機(jī)維護(hù)力量雄厚—— 轄有由中國(guó)西南航空公司成都飛機(jī)維修廠和西南航空飛機(jī)維修公司重組而成的西南航空飛機(jī)維修基地（2001年4月成立）。西南航空飛機(jī)維修公司與法國(guó)斯奈克瑪、美國(guó)威利斯、北京凱蘭四家公司合資組建的四川斯奈克瑪航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司，滿足了中國(guó)和亞太地區(qū)對(duì)CFM56系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修需求。 中國(guó)西南航空公司注重服務(wù)質(zhì)量—— 公司派往泰國(guó)航空公司進(jìn)行過(guò)服務(wù)培訓(xùn)的乘務(wù)員，不僅在公司的國(guó)際、地區(qū)航線上得到了公認(rèn)，還帶動(dòng)了整個(gè)空中服務(wù)質(zhì)量的提高。1996年4月，中國(guó)西南航空公司加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。1997年3月3日，中國(guó)西南航空公司正式成為國(guó)際航協(xié)多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議成員。公司已與40多家航空公司建立了聯(lián)運(yùn)關(guān)系。中國(guó)西南航空公司已與中國(guó)國(guó)際航空公司合并，成為中國(guó)國(guó)際航空公司西南分公司。

中國(guó)西南航空公司的簡(jiǎn)介

中國(guó)西南航空公司（China Southwest Airlines）成立于1987年10月15日，是中國(guó)民航第一家按照政企分開改革原則組建起來(lái)的國(guó)家骨干航空公司。是當(dāng)時(shí)中國(guó)六大骨干航空公司之一。公司總部在四川成都，基地設(shè)在四川成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，下轄的中國(guó)西南航空重慶公司和中國(guó)西南航空貴州分公司。曾用IATA代碼“SZ”，ICAO代碼“CXN”。中國(guó)西南航空公司使用“山鷹”圖案作為企業(yè)標(biāo)識(shí)。

中國(guó)西南航空公司機(jī)隊(duì)曾營(yíng)運(yùn)49架各型客機(jī)，包括13架波音757-200，17架波音737-300，6架737-600，6架737-800，3架空中客車A340-300，4架圖-154M。曾開辟國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線170多條，通航的國(guó)內(nèi)外大中城市達(dá)到60多個(gè)。中國(guó)西南航空公司在成都、重慶和貴陽(yáng)設(shè)有大型售票處，在國(guó)內(nèi)外設(shè)立了21個(gè)營(yíng)業(yè)部、辦事處。與40多家航空公司建立了聯(lián)運(yùn)關(guān)系。1998年完成總周轉(zhuǎn)量6.1億噸公里，旅客運(yùn)輸量475萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量10萬(wàn)噸。

1996年4月，中國(guó)西南航空公司加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。1997年3月，中國(guó)西南航空公司正式成為國(guó)際航協(xié)多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議成員。

中國(guó)西南航空公司經(jīng)營(yíng)的主導(dǎo)方針是“安全第一、正常飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。中國(guó)西南航空公司曾多次被中國(guó)民用航空總局授予特級(jí)和一級(jí)安全飛行獎(jiǎng)?wù)隆?996年和2000年，公司兩度榮獲中國(guó)民航航空安全最高獎(jiǎng)—“金鵬杯”。中國(guó)西南航空公司還成功地開辟了成都通往世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)——西藏邦達(dá)機(jī)場(chǎng)的航線，在國(guó)際航空界享有聲譽(yù)。

我急求美西南航空的資料?。。。?！

美國(guó)西南航空公司達(dá)到的績(jī)效水平和各種獎(jiǎng)項(xiàng)是罕見的：它在1998年被《財(cái)富》雜志命名為第一位的“最佳工作場(chǎng)所”；它是整個(gè)20世紀(jì)90年代行業(yè)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航空公司，自1973年以來(lái)，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是銷售收入成長(zhǎng)最快的公司；它獲得了美國(guó)交通部頒發(fā)的“三冠王”稱號(hào)；它在所有的主要航空公司中是運(yùn)營(yíng)成本最低的公司之一，每英里座位成本大約7美分，這一優(yōu)勢(shì)使它能夠用低成本的票價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

那么，西南航空公司的成功的秘訣是什么呢？答案不在于任何特別的技術(shù)、裝備、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)定位或計(jì)劃上。西南航空公司的成功要?dú)w功于它的企業(yè)文化。

首先，員工們有相當(dāng)多的自由度和責(zé)任心。公司鼓勵(lì)他們多出主意和采取實(shí)際行動(dòng)，服務(wù)客戶和改進(jìn)組織。他們了解行業(yè)內(nèi)的各種規(guī)章制度，為滿足這些要求承擔(dān)責(zé)任，通過(guò)這一點(diǎn)他們能夠以服務(wù)客戶為中心開展工作。

其次，在整個(gè)公司內(nèi)，員工們參與決策和改革建議的程度相當(dāng)高。他們看到，自己的想法得到了認(rèn)真的考慮，其中有一些還得到了落實(shí)。同時(shí)，公司以持續(xù)革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會(huì)有120多人，而設(shè)立在各部門和地區(qū)分部的文化委員會(huì)的成員就更多了。公司各個(gè)層次的員工都參與到促進(jìn)和強(qiáng)化公司的文化改進(jìn)活動(dòng)中去，這些委員會(huì)已經(jīng)成為組織文化建設(shè)的支柱。

第三，公司大多數(shù)文化的保持是通過(guò)雇用符合公司要求的員工實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于任何一個(gè)公司來(lái)說(shuō)，也許沒(méi)有什么決策比決定“雇用誰(shuí)”更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來(lái)越難以找到，西南航空公司也沒(méi)有降低它對(duì)員工的雇用標(biāo)準(zhǔn)。

第四，公司各個(gè)層次都非常重視培訓(xùn)，而且他們眼中的培訓(xùn)已經(jīng)超出了技能培養(yǎng)的范圍。培訓(xùn)的目的不是把人訓(xùn)練出來(lái)，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責(zé)范圍之外還能發(fā)揮作用，讓他充分利用自己的主動(dòng)性彌補(bǔ)部門之間、職能領(lǐng)域之間以及運(yùn)營(yíng)單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務(wù)。因此，即使培訓(xùn)過(guò)程也在強(qiáng)調(diào)參與、行動(dòng)和服務(wù)客戶的企業(yè)文化。

最后，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對(duì)員工的職業(yè)志向做出積極響應(yīng)。新雇員工通常以初級(jí)職位加入公司，如飛行員剛進(jìn)來(lái)時(shí)的職位是一級(jí)官員。隨著他們?cè)诠镜玫礁嗟募寄懿⒊蔀楣疚幕闹С终?，他們就期望在公司?nèi)能夠得到提升。員工被選拔出來(lái)得到內(nèi)部晉升和調(diào)動(dòng)的依據(jù)是綜合考慮他們的技術(shù)技能和個(gè)人作風(fēng)的結(jié)果。那些并不怎么支持公司文化的經(jīng)理們很少有進(jìn)一步提升的機(jī)會(huì)，往往最終只有離開公司。因此，留下來(lái)的能夠不斷得到提拔的經(jīng)理們是公司內(nèi)部各個(gè)部門的領(lǐng)袖人物，他們嚴(yán)格按照公司的基本價(jià)值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓(xùn)、安置和培養(yǎng)成了公司用以保持卓越績(jī)效的企業(yè)文化的重要杠桿。

1、成功創(chuàng)業(yè)

80年代以來(lái)美國(guó)航空業(yè)一直蕭條，進(jìn)入90年以后赤字總額累計(jì)達(dá)80億美元，僅1992年虧損額就高達(dá)20億美元。然而就在這一片蕭條之氣中，一家名叫西南航空公司的小企業(yè)卻獨(dú)放異彩，在美國(guó)航空史上取得輝煌成績(jī)：

西南航空公司連續(xù)自從1973年以來(lái)連續(xù)28年有盈余，其中9年利潤(rùn)有增長(zhǎng)；其獲利率平均每年達(dá)到5%，是業(yè)界最高的；1992年它的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為25%。2000年的總營(yíng)運(yùn)收入達(dá)到56億美元，純利潤(rùn)大約為6.3億美元。

西南航空公司連續(xù)4年（1997-2000）被著名的《財(cái)富》雜志評(píng)為全球最受贊賞的公司之一；2001年《財(cái)富》雜志列出的100家美國(guó)最受員工歡迎的公司中名列第四。而1991－1992年美國(guó)航空業(yè)總虧損80億美元，有三家大的航空公司破產(chǎn)倒閉。

西南航空公司在每一條短程航線上通常占有六成以上的市場(chǎng)；在1994年，它成為第一家實(shí)行無(wú)票登機(jī)(Ticketless Travel)的航空公司；是第一家把公司的主頁(yè)掛上互聯(lián)網(wǎng)的航空公司。

西南航空公司目前擁有超過(guò)300架波音737客機(jī)，每天出發(fā)超過(guò)2700班機(jī)。航線覆蓋美國(guó)58個(gè)城市。全年為6400萬(wàn)乘客提供了服務(wù)。

西南航空公司目前員工數(shù)目超過(guò)3.5萬(wàn)人。Jim Parker是西南航空目前的首席執(zhí)行總裁兼董事會(huì)副主席。

2、創(chuàng)業(yè)分析

1968年，克萊爾和同伴在美國(guó)得克薩斯州開始創(chuàng)業(yè)之旅――成立西南航空公司，當(dāng)時(shí)他們僅有56萬(wàn)美元，只有3架波音737客機(jī)經(jīng)營(yíng)達(dá)拉斯、休斯敦和圣安東尼奧的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。

70年代，公司經(jīng)營(yíng)得克薩斯州內(nèi)的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)，低成本，低價(jià)格，高頻率，多班次，占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)。此后，克萊爾短航程，低成本，低價(jià)格，高頻率，多班次作為公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，并且一直不變。

80年代，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。

1989年12月，西南航空公司的每英里航運(yùn)成本不足10美分，而美國(guó)航空業(yè)的平均水平約為15美分。到1993年，公司的航線涉及15個(gè)州34座城市，公司航班的平均價(jià)格僅為58美元。以洛杉磯－舊金山的航班為例，西南航空公司的票價(jià)是59美元，其他航空公司的票價(jià)是186美元！在西南航空的低價(jià)面前，其他航空公司不得不放棄這個(gè)航線。

從戰(zhàn)略角度上分析，它與眾不同的產(chǎn)品（服務(wù)）或低成本，或者兩者的完美結(jié)合是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。西南航空完美地把兩者結(jié)合起來(lái)，為它的成功打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在另一方面，一個(gè)成功的公司亦可以通過(guò)一些可能性策略把自身和其它競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)分開而爭(zhēng)取在市場(chǎng)上獲得領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

3、運(yùn)作管理

西南航空的短程運(yùn)輸已經(jīng)近乎完美：效率高，班次多，航班多。這些都來(lái)源其卓有成效的運(yùn)作管理：

（1）使用同一的機(jī)種

由于西南航空只使用波音737機(jī)種， 這種策略使它獲得許多好處。 因?yàn)楣镜鸟{駛員，空乘人員，維護(hù)工程人員都可以集中精力去研究熟悉同一種機(jī)型。駕駛員和空乘人員都能用公司所有的飛機(jī)。所有的維護(hù)工程人員都能修公司任何的飛機(jī)。 為調(diào)動(dòng)飛機(jī)和更換組員時(shí)帶來(lái)許多方便。作為使用同一機(jī)種的忠誠(chéng)顧客，在向波音公司購(gòu)買飛機(jī)時(shí)可獲得更多折扣。

（2）擁有最有生產(chǎn)力的團(tuán)體

西南航空的員工每人平均每年服務(wù)2400名旅客， 是美國(guó)航空界最有生產(chǎn)力的團(tuán)隊(duì)。專家指出，西南航空每名員工平均服務(wù)旅客的數(shù)量是任何其它航空公司的兩倍。西南航空的員工流動(dòng)率平均每年低于5%，相對(duì)于美國(guó)其它同行來(lái)說(shuō)，這數(shù)字是最低的。

由于工作人員的配合和努力，西南航空的飛機(jī)從降落到起飛，平均需要15-20分鐘。整個(gè)過(guò)程包括上落乘客、貨物、補(bǔ)充燃料和食物、安全檢查等等， 其它航空公司大約需要兩到三倍的時(shí)間來(lái)完全同樣的工作。這個(gè)記錄令西南航空一直引而為榮，從中可看出西南航空員工的工作效率。

（3）精簡(jiǎn)的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作

西南航空認(rèn)為簡(jiǎn)單可以降低成本并且加快運(yùn)作速度。例如簡(jiǎn)化登機(jī)程序令西南航空減少了地勤服務(wù)和機(jī)務(wù)人員。在西南航空，每架飛機(jī)僅僅需要90名員工就可以開航。這比其它航空公司幾乎少用一倍的員工。 取消了不具彈性的工作規(guī)則，令雇員可以為了按時(shí)完工，按時(shí)交接而負(fù)起責(zé)任，不需要理會(huì) "規(guī)則"范圍內(nèi)自身該干的事情，在有需要的情況下大家可以互相幫忙。

（4）高效的內(nèi)部信息流動(dòng)

西南航空特殊文化是服務(wù)的品質(zhì)在于員工是否有能力建立堅(jiān)實(shí)而真誠(chéng)的人際關(guān)系。西南航空保持扁平的組織架構(gòu)，排除官僚主義，讓員工隨時(shí)掌握可以協(xié)助他們更加了解公司，任何和旅客以及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有關(guān)的資訊并鼓勵(lì)員工為公司的發(fā)展出謀劃策。絕大多數(shù)的員工知道他們幾乎隨時(shí)可以拿起電話和公司的副總裁級(jí)的人員直接溝通。西南航空的總裁們會(huì)在周末的凌晨和地勤人員一起清潔飛機(jī)。

（5）獨(dú)有的員工精神

由于西南航空能賦予員工家庭式的歸屬感，所以它的企業(yè)的內(nèi)聚力很強(qiáng)，雇員們互相信任。 西南航空員工有著苦干實(shí)干的態(tài)度，良好的團(tuán)隊(duì)精神，自動(dòng)自發(fā)地去幫忙其它同事。獨(dú)有的西南航空員工精神它為在競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)不少優(yōu)勢(shì)，讓公司在航空業(yè)環(huán)境不好的情況下順利地渡過(guò)難關(guān)。盡管許多航空公司都嘗試模仿西南航空的商業(yè)模式和策略，但沒(méi)有一個(gè)能做出比西南航空更加好的成績(jī)。

4、優(yōu)質(zhì)服務(wù)

低票價(jià)、密集的班次和親切周到的個(gè)性化服務(wù)為西南航空特有的競(jìng)爭(zhēng)力，這也西南航空持續(xù)盈利的秘密武器。

（1）低價(jià)策略

從開業(yè)的第一天起，西南航空就認(rèn)為低價(jià)和優(yōu)良的服務(wù)會(huì)開拓更多的市場(chǎng)，并以此向大公司的高價(jià)策略提出挑戰(zhàn)。西南航空把機(jī)票分為旺季和淡季兩種，采取降低淡季的票價(jià)來(lái)增加班機(jī)搭載率，令收入比高票價(jià)，低搭載率時(shí)還高。西南航空把它自己定位為票價(jià)最低的航空公司。它所有的票價(jià)都是底價(jià)。公司的策略是在任何的市場(chǎng)環(huán)境下，都要保持最低的票價(jià)。按照傳統(tǒng)的經(jīng)商原則，當(dāng)飛機(jī)每班都客滿，票價(jià)就要上漲。但是西南航空在載客增加時(shí)不提價(jià)，而是增開班機(jī)擴(kuò)展市場(chǎng)。有時(shí)候，西南航空的票價(jià)比乘坐陸地的運(yùn)輸工具還要便宜。正如它的管理層的理論：我們不是和其它航空公司打價(jià)格戰(zhàn)，我們是和地面的運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 因?yàn)樗峁㎞o-fills 服務(wù)，即不設(shè)頭等艙，機(jī)艙座位按照先到先就座的原則，先到的旅客可以有更多的座位選擇，機(jī)艙內(nèi)不供給正餐，只提供花生，小甜餅或普通飲料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利潤(rùn)，并不注重去搶奪市場(chǎng)份額。不會(huì)為增加市場(chǎng)占有率而任成本不成比例地增加。同時(shí)西南航空還擁有保守的資產(chǎn)負(fù)債表，它一直保持比其它競(jìng)爭(zhēng)者低的負(fù)債率。這樣使它有足夠的營(yíng)運(yùn)資金去把握一些重要的商機(jī)并且減少財(cái)務(wù)壓力。由于西南航空不買大型客機(jī)，不飛國(guó)際航線， 不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本維持低水平。上述的做法讓西南航空有能力在它所有的航線上提供最低的票價(jià)。

作為財(cái)富500強(qiáng)之一，西南航空提供全美絕大多數(shù)的折扣機(jī)票。因?yàn)樘峁┚哂形Φ钠眱r(jià)，許多乘客成為西南航空的忠誠(chéng)顧客。有時(shí)候他們會(huì)繞過(guò)他們家鄉(xiāng)的航空公司或駕車數(shù)小時(shí)去乘坐西南航空的飛機(jī)。

（2）密集的班次

西南航空主要以飛短程航線為主。因?yàn)槌丝屯ǔＴ?小時(shí)航程內(nèi)的城市間飛行，每天需要有許多班機(jī)起降供他們選擇。西南航空以密集的班次著稱，它會(huì)在一些熱門航線上比其它的競(jìng)爭(zhēng)者開出兩倍或者更多的航班。 西南航空認(rèn)為飛機(jī)只有在空中才能賺錢， 一天能飛更多的班機(jī)就能賺更多的錢， 而且能降低更多單位成本。建立營(yíng)運(yùn)中心系統(tǒng)（hub-and-spoke systems）反而會(huì)增加成本， 因?yàn)轱w機(jī)在地面耗費(fèi)太多的時(shí)間。根據(jù)2000年的統(tǒng)計(jì)顯示，西南航空的飛機(jī)平均每天有8次飛行，飛機(jī)的使用時(shí)間是12小時(shí)。

西南航空擁有最佳的飛行安全記錄。以每天飛行這么多班次和運(yùn)載數(shù)以千計(jì)的乘客而沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大的交通事故，它的安全記錄足以給顧客們充足的安全感。這個(gè)記錄有賴于它嚴(yán)格的安全檢測(cè)和維護(hù)，使它的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)聯(lián)邦航管局的標(biāo)準(zhǔn)。西南航空擁有最年輕的飛機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡只有8年。它擁有最高的完航指數(shù)（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。

（3）親切周到的個(gè)性化服務(wù)

以顧客為重心的彈性服務(wù)規(guī)則可以使員工以額外的時(shí)間和耐心對(duì)待有特別需要的乘客。 西南航空的員工經(jīng)常表現(xiàn)出真誠(chéng)和親切的服務(wù)態(tài)度，并為旅客帶來(lái)歡笑。西南航空在守時(shí)、行李托運(yùn)和乘客投訴等項(xiàng)目在行業(yè)權(quán)威評(píng)選中記錄良好。這是由于工作人員對(duì)服務(wù)顧客的積極投入和奉獻(xiàn)的成果。

5、顧客滿意

在西南航空，為顧客服務(wù)的重要性高于技術(shù)。

（1）真誠(chéng)的服務(wù)

公司充分顯示出對(duì)員工的關(guān)懷，把員工的利益放在很重要的位置。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候亦不會(huì)裁員。 當(dāng)員工認(rèn)為自己受到應(yīng)有的人性化對(duì)待并且受到關(guān)懷和尊重時(shí)，他們會(huì)為乘客加倍提供熱誠(chéng)周到的服務(wù)。 正如西南航空管理層所說(shuō)的，如果你希望員工以關(guān)懷的態(tài)度對(duì)待同事和顧客，那么你應(yīng)該首先如此對(duì)待他們。

（2）"愛(ài)"的企業(yè)文化

西南航空在紐約證券交易所的股票代碼是LUV, 它象征著"愛(ài)"。這亦是西南航空從1973年以來(lái)的廣告主題。關(guān)心員工亦關(guān)心乘客的西南航空充分了解市場(chǎng)和顧客的需求。公司的最終目標(biāo)和對(duì)象是一般社會(huì)大眾，讓每位民眾都負(fù)擔(dān)得起乘機(jī)的費(fèi)用。西南航空時(shí)刻努力讓乘客感受到印象深刻和無(wú)微不至的服務(wù)并充分尊重他們，讓乘坐西南航空飛機(jī)成為一種樂(lè)趣。這亦是西南航空吸引大批忠誠(chéng)的旅客的主要原因。

美國(guó)西南航空公司是卓越戰(zhàn)略的一個(gè)典范。美國(guó)的航空業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)有缺陷的行業(yè)，由于油價(jià)高昂、機(jī)師昂貴、競(jìng)爭(zhēng)激烈、工會(huì)力量強(qiáng)大，導(dǎo)致普遍虧損。但西南航空公司是僅有非常少數(shù)的贏利的公司之一，而且贏利相當(dāng)豐厚。

西南航空公司是最廉價(jià)的航空公司，常被其他航空公司攻擊低價(jià)擾亂市市場(chǎng)，但西南航空公司反駁說(shuō)：我不是廉價(jià)公司，我是定價(jià)非常昂貴的公司，只不是我是空中巴士（Air Bus）公司，本質(zhì)是個(gè)巴士公司，飛機(jī)只是帶翅膀的巴士。因?yàn)槭前褪抗?，所以不?huì)提供定座服務(wù)（就是和Bus一樣隨到隨坐），不會(huì)提供免費(fèi)的餐食給客戶，不會(huì)給客戶免費(fèi)托運(yùn)行李，飛行員也幫著客戶扔行李等等。因?yàn)榈统杀?，所以有利?rùn)。

“Air Bus”就是西南航空公司的卓越戰(zhàn)略，兩個(gè)單詞、六個(gè)字母涵蓋了一切。

請(qǐng)問(wèn)：四川西南航空職業(yè)學(xué)院有什么特色？

這個(gè)學(xué)院應(yīng)該是屬于比較有特色的吧。整個(gè)建筑風(fēng)格是英倫風(fēng)經(jīng)典建筑，體現(xiàn)了人文、科技?jí)艋谩⒔?jīng)典；學(xué)生顏值都比較高，聽說(shuō)就業(yè)也還不錯(cuò)；校園生活炫酷、時(shí)尚。

關(guān)于《西南航空特級(jí)功勛飛行員楊恒志》的介紹到此就結(jié)束了。