【簡介：】這個錐形體主要用來調(diào)整不同速度下的進氣量，在超音速狀態(tài)下對空氣進行減速、壓縮，使進氣道的空氣流速與發(fā)動機工作狀態(tài)相匹配，從而使飛行器能夠在高空以較高的馬赫數(shù)飛行。
調(diào)

這個錐形體主要用來調(diào)整不同速度下的進氣量，在超音速狀態(tài)下對空氣進行減速、壓縮，使進氣道的空氣流速與發(fā)動機工作狀態(tài)相匹配，從而使飛行器能夠在高空以較高的馬赫數(shù)飛行。

調(diào)節(jié)錐的結(jié)構(gòu)，可以看到通過動作筒實現(xiàn)向前或向后的運動

錐形進氣道是可調(diào)隔板進氣道出現(xiàn)之前，各航空大國普遍應用在戰(zhàn)斗機上的設(shè)計，并非是蘇制飛機的專利。除蘇-7，Mig-21外，美國的F-104，SR-71，法國的幻影-1，幻影-2000，幻影4000等多款戰(zhàn)斗機都采用了錐形進氣道，只不過由于這些飛機采用兩側(cè)進氣，錐體并不在機頭部。

幻影4000，幻影2000，SR-71，F(xiàn)-104等多款西方陣營的飛機同樣采用錐形進氣道，應用非常廣泛

那么進氣道為啥要有一個錐體？這要引入一個重要概念，激波（shock wave）。

如圖是飛機在不同速度下機械波（聲音）的傳播。在飛機＜1馬赫時，飛機頭部隊空氣的擾動產(chǎn)生的震動傳播大于飛機速度，此時波的傳播方向是朝向四面八方的；而當飛機的飛行速度超過音速，此時擾動波傳播速度小于飛機速度，先產(chǎn)生的擾動波將與后續(xù)產(chǎn)生的擾動波疊加，對空氣產(chǎn)生強烈的壓縮，將形成激波。當飛機馬赫數(shù)大于1時，擾動波的波陣面相對于飛機是一個圓錐形的形狀。

高速照相機拍攝到子彈產(chǎn)生的激波

由于渦輪發(fā)動機有嚴格的工況，要求進氣速度必須降到亞音速狀態(tài)，而超音速狀態(tài)下由于空氣的速度非?？欤瑯O易與發(fā)動機進氣渦輪失配造成空中停車。錐形進氣道正是利用了這一原理，在錐尖開始產(chǎn)生斜激波，波陣面與空氣運動方向不垂直，使空氣能夠沿著錐面向后運動，而在第二個錐面產(chǎn)生正激波，波陣面垂直空氣運動方向，對空氣進行壓縮和減速。在渦輪風扇發(fā)動機成熟之前，這個錐體有效充當了壓氣機的角色，飛機飛行速度越快，壓氣效率越高，因此這樣的沖壓渦輪發(fā)動機非常適合用于高空高速飛行的飛行器上，比較有代表性的就是美國的SR-71黑鳥——一種可以以3倍音速飛行的飛機。

而米格-21采用此技術(shù)后，飛行速度也輕松突破了2倍音速。不過這種機頭進氣的方式最大的缺點就是沒辦法在錐體里裝雷達，或者只能裝個很小的雷達，因此嚴重制約了戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)能力。對于蘇聯(lián)來講，米格-21不過是一種可消耗的廉價戰(zhàn)術(shù)飛機，因此還不太重視，但北約歷來非常重視雷達在戰(zhàn)機上的應用，因此F-104以及后來的幻影系列紛紛采用的是兩側(cè)進氣，這也是為什么我們印象里機頭有個圓錐是蘇制戰(zhàn)機的一大特點。

這種設(shè)計在我國殲7的研制過程中被原樣不動的照搬了。而殲八早期型號也同樣采用了這種進氣方式。不過我國航空設(shè)計師也意識到了這個問題，在殲7后期型號和殲八上采用了直徑更大的錐體，裝上了自己研制的雷達/測距器。不過性能依舊捉急，總體水平還停留在西方60年代水平。