【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)有哪些空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu)？
2、機(jī)務(wù)怎么出國
3、報(bào)考民航飛行員，以
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國內(nèi)有哪些空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu)？
- 2、機(jī)務(wù)怎么出國
- 3、報(bào)考民航飛行員，以后都要出國學(xué)飛行的嗎？
- 4、出國學(xué)飛行要學(xué)多久？
- 5、國際飛行員培訓(xùn)費(fèi)用是多少
- 6、我兒子是東航在民航大學(xué)飛行學(xué)員，在美國培訓(xùn)了一年取得了駕證，因回國后沒按期換成國內(nèi)的證，結(jié)果被東航
國內(nèi)有哪些空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu)？
1、內(nèi)航空乘就業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
經(jīng)緯度教育是一家從事航空及其他崗位服務(wù)的教育培訓(xùn)咨詢公司。2現(xiàn)主營項(xiàng)目有：民航飛行員的咨詢及就業(yè)指導(dǎo)、民航乘務(wù)員、安全員、全國機(jī)場地勤崗位培訓(xùn)及就業(yè)指導(dǎo)、全國高鐵崗位培訓(xùn)及就業(yè)指導(dǎo)等。
2、外航空乘就業(yè)指導(dǎo)機(jī)構(gòu)
北京外航服務(wù)公司（FASCO）----------于1982年1月29日正式成立，隸屬于中國民用航空局國際合作服務(wù)中心（中國民用航空局外航服務(wù)中心），專業(yè)為境外航空公司提供各類勞務(wù)人員，包括地面專業(yè)技術(shù)、服務(wù)人員、中國籍乘務(wù)員、空中翻譯、機(jī)務(wù)人員等，是中國大陸最早的涉外專業(yè)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)之一，具有國家批準(zhǔn)的《對外勞務(wù)經(jīng)營資格證書》及《勞務(wù)派遣經(jīng)營許可證》?，F(xiàn)已開展多期外航面試培訓(xùn)班，教師均有多年外航招聘經(jīng)驗(yàn)。
機(jī)務(wù)怎么出國
可以的，機(jī)務(wù)現(xiàn)在越來越國際化了，現(xiàn)在好多國家缺少做機(jī)務(wù)的勞動力，尤其是高技術(shù)的人才，不過要出國首先要有硬條件，比如，一 英語好，二有經(jīng)驗(yàn)，三 基礎(chǔ)執(zhí)照，機(jī)型執(zhí)照多一些，最好是英語培訓(xùn)的那種，如果你有FAA，EASA執(zhí)照就更好了，
直接去國外的一些民航網(wǎng)上聯(lián)系就好了，一般是電話面試的。還有自己弄個(gè)英文簡歷就好了。中國在新加坡的現(xiàn)在很多，廈門太古就很多人在新加坡工作。
報(bào)考民航飛行員，以后都要出國學(xué)飛行的嗎？
這個(gè)主要看不同的航校吧，我現(xiàn)在在北京航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)，飛行技術(shù)，我現(xiàn)在要去西澳了，去訓(xùn)練，我們學(xué)院的都要出國的，因?yàn)槲覀兒灥氖悄戏胶娇展?，所以費(fèi)用是南航花錢，還有其他的航校，比如四川的廣漢學(xué)院，這個(gè)就主要是在國內(nèi)訓(xùn)練了，英語要求不是很高了，還有中國民航大學(xué)什么的，都是要 出國的，一航是你的公司會給你花錢的，當(dāng)然了也有自費(fèi)的，費(fèi)用在70w左右
出國學(xué)飛行要學(xué)多久？
有公費(fèi)出國的嗎？，要是公司出錢，反正去就是了，多長不緊要，要是公費(fèi)的話起碼等于賺了，因?yàn)閷W(xué)飛行起碼要幾十萬，學(xué)大型客機(jī)的還上百萬呢。。普通的一般學(xué)一年。。。還有如果在中國，，女的去學(xué)飛行有舍用，幫老板開私人飛機(jī)嗎
國際飛行員培訓(xùn)費(fèi)用是多少
國際飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用與國內(nèi)的費(fèi)用對比：
國內(nèi)飛行員的報(bào)考比較復(fù)雜，先經(jīng)過嚴(yán)格的體檢篩選然后還要達(dá)到考試分?jǐn)?shù)線，很多考生就是因?yàn)轶w檢未能達(dá)標(biāo)而失去資格。國際民航組織對飛行員有健康要求標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)的體檢要求高于國際的標(biāo)準(zhǔn)，也可以理解為利用體檢去篩選大部分考生。畢竟國內(nèi)的考生多，競爭也相對激烈?，F(xiàn)在可以自費(fèi)去海外學(xué)習(xí)飛行員，國際的標(biāo)準(zhǔn)體檢相對寬松一些，考取國際飛行執(zhí)照就業(yè)率也好，比如加拿大的蘭里飛行學(xué)校還會為畢業(yè)學(xué)員推薦在當(dāng)?shù)氐墓ぷ鳌?/p>
國際自費(fèi)飛行員的前景是由自己來決定的，將來如果說出現(xiàn)了正當(dāng)離職的情況，不用因此付出很多的違約費(fèi)用。
如今國內(nèi)的飛行航院有很多，現(xiàn)在的學(xué)費(fèi)也是各不相同，主要就是按照證書來收費(fèi)，基于蘭里航校的收費(fèi)進(jìn)行一個(gè)解析---標(biāo)準(zhǔn)：PPL學(xué)費(fèi)20w人民幣，（餐費(fèi)除外）。這里面的餐費(fèi)是自行解決的，需要注意的是飛行員的餐費(fèi)無法預(yù)估，根據(jù)個(gè)人的飲食習(xí)慣和愛好以及食量來定，所以這也是一筆支出，在選擇學(xué)習(xí)的時(shí)候要注意將餐費(fèi)的費(fèi)用自行考慮進(jìn)去。
除此之外，目前學(xué)習(xí)比較多的就是CPL商用飛行執(zhí)照，現(xiàn)在很多人報(bào)這個(gè)。標(biāo)準(zhǔn)：CPL學(xué)費(fèi)70w人民幣，（餐費(fèi)除外）。參考商用飛行執(zhí)照的含金量是很高的。
當(dāng)然建議大家學(xué)習(xí)---ATPL航線運(yùn)輸飛行許可證，標(biāo)準(zhǔn)學(xué)費(fèi)70w人民幣，（餐費(fèi)除外）。ATPL航線飛行在國內(nèi)外的含金量都很高，（ICAO190個(gè)成員國認(rèn)可）。
當(dāng)然了，其實(shí)學(xué)習(xí)飛行員不用把所有的精力都放在學(xué)費(fèi)上，不要覺得學(xué)費(fèi)高難以承受，其實(shí)學(xué)飛行員的回報(bào)還是很多的，因?yàn)閷W(xué)習(xí)飛行員將來薪資很高，每年40萬到150萬的年薪，兩三年就把培訓(xùn)費(fèi)用賺回來了。世間所有事情都是有規(guī)則的，想要賺錢，就必須有投入，不過也提醒大家，如果想要學(xué)習(xí)飛行員，必須做好長期堅(jiān)持的準(zhǔn)備。
國內(nèi)一個(gè)飛行員培訓(xùn)完要200萬。
“培養(yǎng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，最少也要200萬+10年?！眹鴥?nèi)某負(fù)責(zé)人說這只是培養(yǎng)一個(gè)飛行員的大概費(fèi)用，其他如飛行員在國外飛機(jī)制造公司(空中客車公司或波音公司)進(jìn)行改裝機(jī)培訓(xùn)時(shí)的費(fèi)用，還沒有算進(jìn)去。據(jù)了解，由于多種因素限制，我國的飛行員培養(yǎng)體系還是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)作———飛行學(xué)員從進(jìn)入飛行學(xué)院那一刻開始，所有費(fèi)用都是由航空公司支付，自己一分錢學(xué)費(fèi)都不用掏。據(jù)說國內(nèi)某家航空有一年的一個(gè)飛行員到法國參加培訓(xùn)，光是試飛模擬機(jī)的費(fèi)用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機(jī)上試飛的費(fèi)用，每小時(shí)就要500美元。
“一個(gè)合格的飛行員的確是用金子堆出來的。”在飛行學(xué)院培訓(xùn)四年，培養(yǎng)一個(gè)飛行員國家大約要補(bǔ)貼40多萬元。因?yàn)閮H是學(xué)員每次駕機(jī)上天訓(xùn)練，每小時(shí)的成本便是3000多元，四年時(shí)間大概要進(jìn)行飛行訓(xùn)練260小時(shí)，算下來就要70多萬元。畢業(yè)后，航空公司引進(jìn)一名飛行員的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)約在60萬—80萬元。剛剛畢業(yè)的飛行員們還要經(jīng)過半年到一年的改裝機(jī)培訓(xùn)，每人又要用去40萬元。而培訓(xùn)合格正式駕機(jī)后，作為副駕駛的新人每年還會花費(fèi)12萬元，參加民航總局規(guī)定的一年兩次的再培訓(xùn)，5年副駕駛培訓(xùn)費(fèi)就達(dá)60萬元；5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓(xùn)費(fèi)。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。
我兒子是東航在民航大學(xué)飛行學(xué)員，在美國培訓(xùn)了一年取得了駕證，因回國后沒按期換成國內(nèi)的證，結(jié)果被東航
根據(jù)問題描述，初步判斷應(yīng)該是屬于東航定向委培并外送國外飛行學(xué)校的學(xué)員。民航局批準(zhǔn)了25家國外飛行學(xué)校，針對國內(nèi)航空公司委托培養(yǎng)學(xué)生提供專門課程訓(xùn)練，培訓(xùn)結(jié)束應(yīng)該已經(jīng)取得私用駕駛員執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照。根據(jù)《民用航空駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》（民航局令第224號，CCAR-61-R4，業(yè)內(nèi)稱為“61部”），取得商用駕駛員執(zhí)照后必須滿足一定條件才能取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，主要包括：取得I級體檢合格證；通過相應(yīng)的理論考試和實(shí)踐考試；滿足其所申請航空器等級的飛行經(jīng)歷要求；同時(shí)不能出現(xiàn)一定等級以上的飛行事故記錄。具體規(guī)定可參見：
目前從您問題的描述中不能確定具體問題出在什么地方，可能是上述某一項(xiàng)條件沒有滿足。需結(jié)合雙方締結(jié)的合同具體判斷東航主張賠償?shù)姆苫A(chǔ)。建議請您與我們當(dāng)面溝通并補(bǔ)充具體信息，以便提供更有針對性的建議。
該回答來自于百度問咖 謝永濤 大咖
關(guān)于《中國國際航空公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心》的介紹到此就結(jié)束了。
