【簡介：】本篇文章給大家談談《航空醫(yī)療救援隊飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空事故如何應急救援拜托了各位 謝謝


2、旅客空中突然吐血，航班緊急備降！乘

本篇文章給大家談談《航空醫(yī)療救援隊飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空事故如何應急救援拜托了各位 謝謝
• 2、旅客空中突然吐血，航班緊急備降！乘務員是如何應對此事的？
• 3、空中120救援怎么聯(lián)系
• 4、在飛機上突發(fā)急癥該怎么辦
• 5、航空遇難救援措施有哪些?

航空事故如何應急救援拜托了各位 謝謝

這個問題的范圍太廣了，什么事故？大事故還是小事故？誰去救援？機上人員醫(yī)務人員還是技術人員？ 拿墜機做個例子吧。地面人員，聽到消息首先要鎮(zhèn)定，立刻組織搜救幸存者，醫(yī)院消防公安在海上還要出動打撈船直升機什么的（這里的方法有很多，因地制宜，因時制宜吧），然后擬定新聞稿，向公眾發(fā)布正面消息，然后組織打掃殘骸，找到黑匣子，另一邊確認生還人數(shù)死亡人數(shù)，聯(lián)系旅客家屬前來辨認，最后組織研究事故原因，確定索賠及賠償方案。。。。 總之比汽車交通事故煩多了。

旅客空中突然吐血，航班緊急備降！乘務員是如何應對此事的？

乘務員發(fā)現(xiàn)后馬上上報，機組決定備降合肥。

東方航空一架從杭州飛往西安的航班上，乘務員發(fā)現(xiàn)一名20多歲的旅客突發(fā)疾病出現(xiàn)了吐血抽搐和意識不清等嚴重癥狀，于是馬上報告給了飛機上的領導，街上的工作人員緊急協(xié)商決定生命至上緊急備降合肥并聯(lián)系救護車到機場救援，備降后工作人員陪同患者一起入院，經(jīng)搶救后這名乘客脫離了生命危險。

東方航空飛機上的乘務員是盡職盡責的成員，他們在工作期間發(fā)現(xiàn)乘客身體不適時能及時協(xié)調，尋求幫助，請醫(yī)務人員到達現(xiàn)場幫助處置，才發(fā)現(xiàn)患者癥狀嚴重，有吐血抽搐和意識不清等嚴重癥狀出現(xiàn)的時候馬上報告機長。飛機上的乘務員和其他工作人員在緊急協(xié)商后認為生命至上，所以機組工作人員全部同意飛機緊急備降合肥機場。

做出備降的決定以后，機組在第一時間內就與東方航空公司安徽分公司取得了聯(lián)系，溝通備降的相關事宜，讓當?shù)厮_和機場做好相關的準備和保障工作。在飛機平安備降合肥機場的時候，救護車已經(jīng)在地面等待飛機上的工作人員與醫(yī)護人員一起把生病的乘客快速送上救護車，并陪同他前往醫(yī)院治療，后來傳來消息，旅客生命體征平穩(wěn)，脫離生命危險。

這個航班上乘務員的處事果斷，盡職盡責，是他的有效處置，為乘客爭取了寶貴的救治時間，挽救了年輕乘客的生命，而這輛臨時備降的飛機在經(jīng)過加油等相關程序以后，重新飛上藍天繼續(xù)，他沒有走彎路航程，飛機上的其他乘客對乘務員和機組的備降決定也很支持，他們都想為東方航空點贊。乘務員認真做好本職工作的一件事，成了正能量的典型，為這個航空公司樹立的正面形象，做了一次免費的宣傳。

空中120救援怎么聯(lián)系

撥打966120即可獲得救助，市民需要緊急空中醫(yī)療救援，打個電話，就能像呼叫救護車一樣呼叫空中120，但是呼叫費用也是昂貴的，需要4萬元一小時。不過，市民只要是中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司的客戶，個人通過購買商業(yè)保險，繳納較少的費用就可以免費使用直升機醫(yī)療這種高效的醫(yī)療服務。

此外，通過加入他們公司會員，可減少使用救援直升機的服務費用。針對服務項目的不同，會員價格從365元至9999元不等。

據(jù)池州市緊急救援中心相關負責人介紹，安徽省將完成多架直升機布局計劃，目前第一架已安排在安徽醫(yī)科大學第一附屬醫(yī)院高新院區(qū)，可參與我市的救援工作。

如果我市市民有需求，可直接撥打“120”申請直升機救援，他們在接到求助電話后，會迅即從合肥派出直升機救援小組前來救援。直升機救援小組在規(guī)定時間內完成出發(fā)準備，并與地方120急救車保持通信聯(lián)絡，順利完成救援起降，可在規(guī)定時間內將病人送到全國任一指定地點救治。救援直升機從合肥飛到池州約半個小時，可以使病人在最短的時間內得到最佳的治療。

在飛機上突發(fā)急癥該怎么辦

越來越多的人選擇乘坐飛機出行，但大部分人都不曾想過這個問題：如果在萬米高空突發(fā)急癥，我該怎么辦？

直到你真正經(jīng)歷這一刻，才知道答案是什么。

之前，一篇題為《生死間，一個記者有話想對你們說》的網(wǎng)文在各大社交媒體流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。一名遼寧乘客講述了自己在沈陽飛北京的航班上突發(fā)腸梗阻，卻未獲得力救助的事件。事件的核心關鍵詞就是：突發(fā)腸梗阻→向機組人員救助→落地后艙門遲遲不開→沒人幫助抬上救護車→輾轉多家醫(yī)院才確診手術→確診為腹內疝，切除了0.8米的小腸。

整個過程雖然坎坷，所幸的是沒有傷及性命。

雖然責任認定仍未塵埃落定，但關于“飛機上遭遇突發(fā)疾病，到底怎么辦”的問題卻著實讓每個人心頭一緊。

美國在上世紀80年代中期，每年約有10個人死于大型客機飛行途中。有數(shù)據(jù)顯示，每年約有100名乘客在飛行中因醫(yī)療問題致命。越來越多的人必須經(jīng)常飛行，這其中有許多都是病人。第一家提供心臟電擊器與先進醫(yī)療急救箱的是美國航空公司，自1997年起，已經(jīng)救回十余位心臟停止跳動的乘客，存活率有38%，雖然看起來并不高，但已經(jīng)比美國境內城市僅有5%以下的存活率高出很多，而且這一切都發(fā)生在萬米高空。

航空空中急癥就是指旅客或機組人員在民用航空飛行器飛行過程中突發(fā)的急癥。比如暈眩，就是最常見的飛行病，尤其是長途飛行。由于坐太久血液易滯于下肢，一旦起身，會感到一陣暈眩甚至昏倒。這個時刻，就是考驗機組人員及航空公司應急處理能力的時刻。

如果情況輕微，大部分的暈眩只要給些協(xié)助就可以恢復。但是很多嚴重的病癥，就沒有那么簡單了。

空中急癥的急救與日常醫(yī)學急救有所不同。當在空中出現(xiàn)急癥時，哪怕是簡陋的現(xiàn)場緊急救護也會顯得特別重要。

乘客發(fā)生緊急狀況，航空公司應該怎么做？

1、駕駛先向機場緊急醫(yī)務中心求救；

2、緊急醫(yī)務中心查出飛機所在位置，再告知駕駛距離飛機最近的降落機場；

3、地面醫(yī)師通過語音連線了解病人情況，并指導機上人員如何救援；

4、如果飛機上裝備有先進的醫(yī)療設備，比如自動外部心臟電擊設備，現(xiàn)場急救可以救活更多病人。

乘坐飛機時，我們需要警惕哪些異常狀況？

胸、腹部或頭痛、昏迷、呼吸聲音的消失、軀體較長時間的不活動、顏面及嘴唇顏色的異常改變、痛苦表情的出現(xiàn)、面部及軀干大汗淋漓、衣物和地面的非正常性潮濕、呼吸急促或喘氣震顫、突然性摔倒或身體委頓、呻吟、微弱的呼救或求救動作、異常氣味等。

怎么判斷急癥患者的生命體征是否正常呢？

呼吸、脈搏、血壓、心率、意識狀態(tài)、瞳孔變化等都是有用的參考依據(jù)。

☆如果患者能夠正確的回答問題，說明意識還是清醒的。

☆ 如果患者對搖動尚有反應，但是不能正確回答問題，證明患者意識還是存在的，但病情比較嚴重。

☆ 如果患者完全沒反應，說明患者意識已經(jīng)喪失，病情非常嚴重，需要立即搶救。

☆ 如果患者意識喪失，呼吸、大動脈搏動消失，可以初步判定患者屬于猝死，應該立即進行心肺復蘇及人工呼吸和胸外按壓，迅速開展搶救。

☆ 如果患者疼痛劇烈、大汗淋漓、面部顏色改變，則多屬于與疼痛有關的疾病，如心絞痛、結石等，結合患者病史進行診斷。

☆ 如果患者呼吸困難、張口抬肩，則多屬于呼吸系統(tǒng)的疾病，如哮喘肺氣腫、突發(fā)氣胸等。

☆ 如果患者心慌胸悶痛氣短，怎多屬于心臟疾患，如冠心病等。

☆ 如果患者頭昏、頭痛得非常厲害，則應考慮高血壓危象的可能性。

☆ 如果患者出現(xiàn)噴射性嘔吐、頭痛劇烈、肌肉張力增加，迅即昏迷等癥狀，則多屬于腦溢血等疾患。

但是需要注意的是，因為疾病是不斷變化發(fā)展的，所以任何時候都不能掉以輕心，如果出現(xiàn)異常病征，需要從始至終的細致觀察，及時調整救治辦法。

飛機的狹小空間如何進行急救？

考慮到飛機上空間相對較狹小，不可能為救護提供充足的空間。許多疾病應該選擇在患者的座位上進行，盡量減少患者的移動，以便對患者的病情造成不利的影響，如心肌梗塞等。

許多癥狀較輕的患者，可能服用某些藥物就可以得到緩解，而且不需要特殊護理的疾病，原則上也應該在座位上完成。

如果患者生命垂危，必須立即進行搶救，就需要較大的空間環(huán)境，如猝死的心肺復蘇等，需要將患者移到比較寬敞的位置，如飛機的前部（震動較輕，受氣流影響較小，救護設備容易展開，等飛機降落后，后續(xù)救援能夠迅速展開，轉運也方便），同時對旅客的座位進行必要的調整，給搶救挪出較大的空間。

溫馨提醒：如果有這些情況，請慎坐飛機

1、有糖尿?。ㄐ栌靡葝u素治療且病情控制不穩(wěn)定）、高血壓、動脈硬化、靜脈炎病史的高齡老人；

2、心肌炎、心肌梗塞病后1月以內，腦血管意外病后2周以內；

3、預產(chǎn)期在4周以內，或預產(chǎn)期不確定但已知為多胎分娩或預計有分娩并發(fā)癥者；

4、出生14天以內的嬰兒；

5、嚴重肺結核空洞、肺功能不全的肺心病、先天性肺囊腫；

6、近期患自發(fā)性氣胸的病人或近期做過氣胸造影的神經(jīng)系統(tǒng)病癥的患者；

7、嚴重的中耳炎，伴隨有耳咽道堵塞；

8、急性鼻竇炎、固定下頜手術者；

9、大縱隔瘤，特大疝腫及腸梗阻的病人；頭部損傷顱內壓增高顱骨骨折者；

10、患有脊髓灰質炎的病人，延髓型脊髓灰質炎患者；

11、帶有嚴重咯血、吐血、出血、嘔吐及呻吟癥狀的病人；

12、近期做過外科手術，傷口尚未完全愈合者；

13、癌癥晚期患者；

14、重癥貧血者；

15、患有傳染性疾病、面部或身體外部嚴重損傷者。

最后讓我們再回顧一組報道：

2005年底，全國40個干線機場和旅游城市機場共同合作建立的“民航運輸機場應急救護協(xié)作網(wǎng)”正式開始運行。業(yè)務范圍涉及全國23個省40個市和地區(qū)。需要乘機的患病旅客只需聯(lián)系當?shù)貦C場醫(yī)療急救部門，就可通過協(xié)作網(wǎng)絡享受到登機、到達甚至全程醫(yī)護陪同治療服務，對需要出境的患者還可以幫助聯(lián)系特別通道辦理安檢、海關、邊防、衛(wèi)生檢疫等相關檢查手續(xù)。

2010年底，上海寶山區(qū)政協(xié)醫(yī)衛(wèi)界委員謝延平乘坐從南寧回上海的航班，途中遇同機乘客突發(fā)急癥。謝延平委員憑借其職業(yè)經(jīng)驗，與空乘人員合力施救，最終使病人轉危為安。在搶救過程中，謝委員發(fā)現(xiàn)，飛機上只配備了血壓計、聽診器、吸氧設備、針筒以及葡萄糖注射液、地塞米松注射液等為數(shù)不多的應急救治物品。經(jīng)向空乘人員了解，各航空公司的情況大都如此。從事一線醫(yī)務工作多年的謝延平認為，上述應急救治物品的配備，若要實行一些簡單的空中救治尚能應付，一旦遇到重急癥患者就束手無策了，往往使病人錯過最佳搶救時間。謝延平委員建議民航班機添置以下物品：一是手掌式血糖儀及試紙，可以即時鑒別部分發(fā)病原因，提高用藥的準確性；二是靜脈留置套管針，保障在顛簸的飛機上靜脈輸液成功率；三是急救藥品，除現(xiàn)有藥品外，應增加速效救心丸、麝香保心丸、生理鹽水注射液等急救藥品。

2015年7月，首期中國民航應急救護管理體系建設研修班在首都機場醫(yī)院舉辦。研修班透露，在今年啟動的首都機場醫(yī)院改擴建規(guī)劃中，將有1000平方米的場地用于民航應急救護基地建設，未來將在完成教學計劃及臨時性教學任務的基礎上，全面啟動民用機場心肺復蘇術和自動體外除顫器使用培訓，逐步實現(xiàn)綜合指揮能力和現(xiàn)場處置能力的提升。

最后的最后，蝌蚪君衷心祝愿每個人都能平安出行。

蝌蚪注：

自動外部心臟電擊設備：automatic external defibrilator，簡稱AED。

這是目前治療心室纖維顫動（心律不整）最有效的機器，大小和便當盒差不多。當心室纖維顫動時，心臟短路，內部的電流使得心跳開始不規(guī)則，甚至出現(xiàn)致命的電流混亂現(xiàn)象。如果AED能夠快速施以電擊，成功率很高。但10分鐘內如果失敗，心臟肌肉將因為得不到氧氣致死。

----------------------

參考文獻：

《航空空中急癥的現(xiàn)場急救》，田慧明，矯海明，哈爾濱太平國際機場急救中心，《哈爾濱醫(yī)藥》2009年第29卷第4期；

《飛機上的醫(yī)療急救》，林志安，《健康大視野》2002年12期。

航空遇難救援措施有哪些?

以秦皇島為例

秦皇島市山海關機場航空緊急事件應急救援預案

一、總則（一）編制目的為及時妥善地處置秦皇島市山海關機場及其附近地區(qū)突發(fā)的航空緊急事件，統(tǒng)一組織、協(xié)調社會救助力量，迅速高效地實施救援，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，制訂本應急預案。（二）編制依據(jù) 《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》、《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》、《民用運輸機場應急救援規(guī)則》、《秦皇島市人民政府突發(fā)公共事件總體應急預案》等。 （三）適用范圍本預案適用于發(fā)生在秦皇皇島市山海關機場及其附近地區(qū)航空（軍、民）緊急事件的救援工作。 （四）處置原則 航空緊急事件應急處置工作遵循以下原則： 1、以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡。 2、統(tǒng)一指揮、分級管理、分級響應。 3、職責明確、分工協(xié)作、反應及時、措施果斷、運轉高效。 4、預防為主、常備不懈、信息互通、資源共享，依靠科學、依法處置。

二、組織機構及職責

（一）組織機構 航空緊急事件的救援工作在市人民政府“突發(fā)公共事件應急委員會” 領導下，成立秦皇島市航空緊急事件應急救援領導小組，并組建常設機構—-應急救援指揮中心。應急救援指揮中心由山海關機場公司負責組建，指揮長由山海關機場公司總經(jīng)理兼任。 應急救援領導小組：組 長：市委常委、常務副市長。副組長：市政府主管秘書長 市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局局長 市發(fā)展和改革委員會主管副主任山海關機場海軍航空兵訓練基地主管副司令山海關機場公司總經(jīng)理 成員單位：市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市發(fā)展和改革委員會、市衛(wèi)生局、市消防支隊、市公安局、秦皇島海事局、市外事僑務辦公室、武警秦皇島市支隊、山海關機場海軍航空兵訓練基地、山海關機場公司等單位。

（二）職責 1、應急救援領導小組：是秦皇島市山海關機場航空緊急事件應急救援工作的最高決策機構，負責統(tǒng)一組織、指揮和調動轄區(qū)內社會救助力量，對山海關機場發(fā)生的航空緊急事件進行救援，并負責向上級有關部門報告緊急事件的進展情況。 2、應急救援指揮中心：負責日常值班，做好航空緊急事件的預警工作；按照機場內部《應急救援實施預案》，積極利用自身力量組織前期救援，全力控制事故態(tài)勢，防止次生、衍生和耦合事件的發(fā)生。當機場自身的力量不足以應付緊急事件時，應果斷啟動市應急救援預案，緊急情況下可直接向救援單位求助。 3、山海關機場公司：設立應急救援指揮中心并對其功能進行經(jīng)常性檢查；遵照《民用運輸機場應急救援規(guī)則》的規(guī)定，制定規(guī)范、詳細、全面的內部應急救援實施預案，每年進行一次修改、完善；對應急救援實施預案中的重要環(huán)節(jié)進行經(jīng)常性的演練。 4、山海關機場海軍航空兵訓練基地：接到救援指令后，按就近原則趕赴事故現(xiàn)場，投入前期的滅火和現(xiàn)場警衛(wèi)等救援工作；為救援工作提供必要的設備、器材、場地。 5、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局：參與航空應急救援的組織、協(xié)調工作；依法組織、協(xié)調事故的調查工作；監(jiān)督事故的查處和善后工作。 6、市發(fā)展和改革委員會：協(xié)助應急救援指揮中心開展航空緊急事件的處置工作；協(xié)調社會各方力量積極參與救援；結合實際情況，制定、修訂轄區(qū)內航空緊急事件的處置預案。 7、市衛(wèi)生局：接到救援指令后，立即通知各醫(yī)療救援單位，在最短時間內組織醫(yī)護人員、車輛，攜帶必要設備，趕赴事故現(xiàn)場開展緊急醫(yī)療救護和現(xiàn)場衛(wèi)生處置工作，避免和最大程度地減少人員傷亡；配合公安部門對遇難者進行身份鑒定。 8、市消防支隊：接到救援指令后，以最快的速度出動消防車趕赴事故現(xiàn)場（以泡沫車為主），按應急救援指揮中心的安排進行救援，并視情對救援方案提出建議，以最有效的方法控制火情、破解飛機搶救遇險人員。 9、市公安局：負責事故現(xiàn)場的警戒、錄像、保護工作；交警要在市區(qū)通往機場的兩條干道主要道口設崗，保證救援車輛暢通無阻；做好事故現(xiàn)場的人員、車輛疏導，維護事故現(xiàn)場交通秩序；協(xié)助搜索、保護飛機黑匣子，參與核實遇難者身份的工作；組織人員處理機上爆炸品或危險品；對劫持飛機、人員等非法干擾進行現(xiàn)場處置。 10、秦皇島海事局：對海上發(fā)生的航空緊急事件，迅速制定措施，出動船艇和飛機進行搜救；根據(jù)現(xiàn)場情況，及時靈活的對落水飛機、人員、貨物進行快速、安全的打撈工作。 11、市政府外事僑務辦公室：在航空緊急事件中涉及外籍人員時，負責協(xié)調相關涉外事宜及提供語言翻譯。 13、武警秦皇島市支隊：接到救援指令后，迅速派出足夠警力奔赴現(xiàn)場，布置警戒線；對傷員、物資、設備等進行全力搶救；與公安部門共同處置劫持飛機、人員等非法干擾.

三、救援預案啟動程序（一）應急救援等級劃分 1、緊急出動：已發(fā)生航空緊急事件，造成人員傷亡、飛機受損、重要地面設施巨大損失，并對設施使用、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成巨大影響。 2、集結待命：航空器在運行過程中發(fā)生嚴重的不正常緊急事件，可能導致飛行事故發(fā)生，或可能對地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成一定影響或損失。（二）應急救援程序的啟動是否啟動航空緊急事件應急救援預案，由應急救援指揮中心決定。啟動本預案后按下列程序實施： 1、應急救援指揮中心立即通知市突發(fā)公共事件值班室，并向應急救援領導小組報告啟動航空緊急事件應急救援預案，明確應急救援等級。 2、在緊急情況下，應急救援指揮中心可直接向相關救援單位求助，救援單位應迅速行動，并在救援過程中上報本級組織。 3、應急救援領導小組接到應急救援指揮中心報告后，立即趕赴事故現(xiàn)場，同時調動各種救援力量迅速組織救援。 4、應急救援領導小組趕到現(xiàn)場后，應急救援指揮中心按照應急救援領導小組決策實施救援工作。 5、應急救援領導小組及時將航空緊急事件的進展情況向上級報告。

（三）應急救援的信息傳遞航空緊急事件發(fā)生后，信息的傳遞應語言準確、簡單明了，內容包括：事故具體地點、事故的性質、當前簡要情況如機型、機上旅客人數(shù)、飛機損傷情況、人員傷亡情況及其他必要內容。（四）現(xiàn)場救援 1、參加現(xiàn)場應急救援的單位和人員在應急救援指揮中心的統(tǒng)一指揮和調動下進行應急救援和處置工作。 2、應急救援應堅持以人為本的原則，優(yōu)先搶救旅客、機組及其他需要求助的人員，最大限度地減少人員傷亡。 3、在確保人員得到及時求助的前提下，最大限度地降低國家和人民群眾的財產(chǎn)損失。 4、在不影響應急救援工作及事故調查的前提下，盡早恢復機場的正常運行，避免機場長時間關閉。相關空中交通管制部門應根據(jù)情況，及時調配與本機場運行有關的航班。 5、采取必要措施，控制航空緊急事件的事態(tài)發(fā)展，盡可能縮小航空緊急事件帶來的負面影響。（五）應急終止 1、應急終止條件（1）緊急事件的搜尋援救工作已經(jīng)完成。（2）機上幸存人員已撤離、疏散。（3）傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產(chǎn)已進行必要保護。（4）對事故現(xiàn)場、應急人員和群眾已采取有效防護措施。（5）事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能。（6）事故現(xiàn)場的各種應急處置行動已無繼續(xù)的必要。（7）受影響的運輸機場已恢復正常運行。（8）事故現(xiàn)場及其周邊得到了有效控制，對重要地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。 2、應急終止程序應急救援領導小組確認符合應急終止條件，并選擇適當終止時機，宣布應急救援預案終止。應急救援預案終止后，參加應急救援的單位要及時評估本單位應急救援工作，總結經(jīng)驗教訓，提出改進建議，修訂完善應急預案。

四、后期處置

（一）善后處置應急救援領導小組協(xié)助發(fā)生事故的航空運輸企業(yè)，按有關法律、法規(guī)，及時對受害旅客、貨主及地面受損害的單位和個人進行賠償，盡快消除事故后果和影響，安撫受害人員，保證社會穩(wěn)定，恢復正常秩序。

（二）事故調查由民航華北地區(qū)管理局依照民航總局的授權，按照《民用航空器飛行事故調查規(guī)定》進行調查。

五、預案演練航空緊急事件應急救援預案頒布實施后，山海關機場公司要依據(jù)預案要求，定期提出演練方案報應急救援領導小組，并具體負責組織演練。

六、獎勵與責任追究對在航空緊急事件的應急救援工作中，由于行動迅速、處置措施得當，避免了事故發(fā)生或減輕了人員傷亡和財產(chǎn)損失，做出突出貢獻的單位及個人，給予表彰和獎勵。對在航空緊急事件的應急救援處置工作中，因玩忽職守、延誤救援時機、措施不力，導致國家利益和人民生命財產(chǎn)受到重大損失的單位和個人，將視情節(jié)輕重給予相應處罰。

七、預案實施時間本預案自發(fā)布之日起實施。

關于《航空醫(yī)療救援隊飛機》的介紹到此就結束了。