【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展揪S修工程部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空維修與工程是什么級(jí)別的期刊
2、航空維修與工程是中文核心期刊嗎
3、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展揪S修工程部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空維修與工程是什么級(jí)別的期刊
- 2、航空維修與工程是中文核心期刊嗎
- 3、中國(guó)民航大學(xué)的工業(yè)工程（航空維修與工程技術(shù)）專業(yè)就業(yè)以及待遇情況怎么樣？
- 4、飛機(jī)起落架的受力分析
航空維修與工程是什么級(jí)別的期刊
航空維修與工程 是由 中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司 主辦的。
自1992年起成為中文核心期刊，于1996年、2000年和2004連續(xù)4次入選中文（航空航天類）核心期刊 。
但是在 2008版、2011版中文核心期刊目錄中 都被踢除了。但還是中國(guó)科技核心期刊。
所以算是普通國(guó)家級(jí)期刊。
航空維修與工程是中文核心期刊嗎
不是核心期刊。
航空、航天類核心期刊表
推進(jìn)技術(shù)
航空學(xué)報(bào)
宇航學(xué)報(bào)
航空動(dòng)力學(xué)報(bào)
空氣動(dòng)力學(xué)報(bào)
南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)
固體火箭技術(shù)
中國(guó)空間科學(xué)技術(shù)
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)
飛行力學(xué)
宇航材料工藝
中國(guó)慣性技術(shù)學(xué)報(bào)
航天控制
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù)
電光與控制
航空材料學(xué)報(bào)
中國(guó)航天
最權(quán)威的核心期刊要目總覽：
中國(guó)民航大學(xué)的工業(yè)工程（航空維修與工程技術(shù)）專業(yè)就業(yè)以及待遇情況怎么樣？
工業(yè)工程是機(jī)電學(xué)院的，機(jī)電學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)大部分會(huì)到航空公司做機(jī)務(wù)，如果英語好的話，也會(huì)進(jìn)航空公司航材，質(zhì)量，技術(shù)等部門，只要是男的，不要有身體上的毛?。ê娇障到y(tǒng)歧視乙肝），英語四級(jí)過了，就業(yè)非常容易，待遇一般，民航現(xiàn)在不景氣，看你進(jìn)哪家航空公司，剛畢業(yè)的話稅后也就是三千塊左右，但是做兩年，考了執(zhí)照，工資會(huì)漲的。想清楚啊小朋友，機(jī)務(wù)的工作是非常辛苦的
女生非常不建議進(jìn)該專業(yè)
飛機(jī)起落架的受力分析
起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個(gè)構(gòu)件時(shí)則稱為減震
支柱)、扭力臂或搖臂、機(jī)輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成．當(dāng)起落架放下并鎖住時(shí)常
為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機(jī)輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進(jìn)
行收放。受力分析如下：
簡(jiǎn)單支柱式和撐桿支柱式起落架
這兩種型式的主要受力構(gòu)件是減震支柱，它上連機(jī)體結(jié)構(gòu)，下連機(jī)乾，本身作為梁柱受力
這兩種結(jié)構(gòu)型式的特點(diǎn)如下：
(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)間的相互位置和整個(gè)起落架的高度。輪叉一般受兩個(gè)平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力。
(3)簡(jiǎn)單支柱式由于上端兩個(gè)支點(diǎn)很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點(diǎn)外伸梁形式受力．大大減小于支柱上端的彎矩．撐桿通常又兼作收放折疊連桿用；或直接用收放作動(dòng)筒鎖定于某個(gè)位置后作為撐桿，這將使起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。撐桿支柱式是目前常用的一種型式．
關(guān)于《航空公司維修工程部》的介紹到此就結(jié)束了。
