【簡(jiǎn)介：】關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，先說(shuō)答案：埃航空難很難說(shuō)和飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷無(wú)關(guān)，但讓波音直接賠錢難上加難：
1、埃航空難和波音737的設(shè)計(jì)有沒(méi)有關(guān)系？
資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，目前沒(méi)有任何證據(jù)表明和哪一種

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，先說(shuō)答案：埃航空難很難說(shuō)和飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷無(wú)關(guān)，但讓波音直接賠錢難上加難：

1、埃航空難和波音737的設(shè)計(jì)有沒(méi)有關(guān)系？

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，目前沒(méi)有任何證據(jù)表明和哪一種故障直接相關(guān)，有可能是和獅航一樣的MCAS，也有可能是空速系統(tǒng)故障、也有可能是飛機(jī)遭到破壞，也有可能是其他不為人知的設(shè)計(jì)問(wèn)題。“現(xiàn)在證據(jù)不足以得出任何一個(gè)直接的結(jié)論，所有的推斷都是猜測(cè)?！?/p>

但幾乎所有人都將懷疑的焦點(diǎn)，聚集到飛行控制系統(tǒng)問(wèn)題，因?yàn)榘：胶酮{航飛機(jī)墜毀原因幾乎如出一轍，綜合各方面信息，業(yè)內(nèi)人士普遍的判斷是這樣的：

1、該款飛機(jī)上的一個(gè)迎角傳感器曾出現(xiàn)錯(cuò)誤輸入，該故障可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。

2、迎角機(jī)翼翼弦與自由流之夾角，迎角過(guò)大就是“抬頭過(guò)高”，容易出現(xiàn)失速風(fēng)險(xiǎn)。

3、為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)?37Max升級(jí)了更大的新發(fā)動(dòng)機(jī)，但737的起落架太短，只能把發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼的位置往前上移，這就造成更大抬頭力矩而使得飛機(jī)容易失速。因此，波音給Max機(jī)型設(shè)計(jì)了一個(gè)會(huì)讓飛機(jī)自動(dòng)低頭的配平系統(tǒng)MCAS，此系統(tǒng)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)后，自動(dòng)讓飛機(jī)俯沖向下。

4、波音公司為什么要費(fèi)這么大的勁升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而引發(fā)一些列的設(shè)計(jì)修改呢？簡(jiǎn)單幾個(gè)字：無(wú)利不起早，為了更省油。

5、但波音公司最大的問(wèn)題，是沒(méi)有將相關(guān)信息，完全披露給航空公司，以至于對(duì)駕駛員的培訓(xùn)不足，直到獅航空難發(fā)生之后，2018年11月7日，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）要求各航空公司針對(duì)同類機(jī)型修改飛行手冊(cè)，并且指導(dǎo)機(jī)師在類似情況下，如何保持飛機(jī)飛行水平穩(wěn)定，以防止類似事件發(fā)生。

從上述信息中，大家可以自行判斷，波音是否有責(zé)任，但航空調(diào)查是一項(xiàng)很嚴(yán)肅的工作，最終結(jié)論可能耗時(shí)一年以上。

二、波音會(huì)賠錢嗎？

五個(gè)月內(nèi)，波音737Max8機(jī)型出現(xiàn)兩次空難，共造成346人死亡。這在人類航空史都屬罕見(jiàn)。事件發(fā)生以后，中國(guó)民航局要求國(guó)內(nèi)執(zhí)飛波音737 Max 8飛機(jī)的航空公司于3月11日18時(shí)前暫停該型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。此外，埃航和開(kāi)曼航空都已經(jīng)宣布暫停運(yùn)營(yíng)該機(jī)型。但美國(guó)政府卻沒(méi)有跟進(jìn)，理由是依據(jù)不足。

當(dāng)然且必須依據(jù)不足，因?yàn)橐坏┳C據(jù)確鑿，那波音公司豈不要直接賠錢了？但搞航空的，全世界的精英不是在波音，就是在空客，波音否認(rèn)技術(shù)有問(wèn)題，其他人如何證明有問(wèn)題，所以，真正要進(jìn)入賠償程序肯定是難上加難。

不過(guò)，經(jīng)此事件，對(duì)于波音影響還是很大的，畢竟這款飛機(jī)是波音最賺錢的飛機(jī)。截至2019年1月底，波音737 MAX 全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超過(guò)420架訂單來(lái)自中國(guó)大陸市場(chǎng)，已經(jīng)在開(kāi)展商業(yè)飛行的數(shù)量高達(dá)96架。若以Max系列中每架飛機(jī)最低0.997億美元的價(jià)格計(jì)算，波音737 MAX 全系機(jī)型未交付訂單總價(jià)值至少4647億美元以上，折合人民幣逾3萬(wàn)億元。

安全很重要，但對(duì)于資本而言，利潤(rùn)可能更重要。