【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇展?23號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空公司123號(hào)班機(jī)事件是怎么回事？
2、飛機(jī)緊急迫降為什么不在水上
本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇展?23號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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日本航空公司123號(hào)班機(jī)事件是怎么回事？
日本官方的航空與鐵道事故調(diào)查委員會(huì)，經(jīng)過調(diào)查后，在1987年6月19日公布的調(diào)查報(bào)告中做出三點(diǎn)結(jié)論：
1978年6月2日，該飛機(jī)執(zhí)飛JAL115航班在伊丹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)曾損傷到機(jī)尾。
機(jī)尾受損后，波音公司沒有妥善修補(bǔ)損傷區(qū)塊。在替換損傷的壓力壁面板時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續(xù)的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點(diǎn)附近金屬蒙皮所承受的應(yīng)力明顯增加，對(duì)金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內(nèi)部的多次加壓和減壓，導(dǎo)致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調(diào)查人員的計(jì)算，這次修補(bǔ)只能承受10,000次左右的飛行，而班機(jī)失事時(shí)已經(jīng)是維修后的第12,319次飛行。
飛機(jī)爬升至7,000米左右高空時(shí)，壓力壁面板累積的金屬疲勞達(dá)到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機(jī)艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進(jìn)機(jī)尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機(jī)師無法正常操控飛機(jī)。
飛機(jī)緊急迫降為什么不在水上
主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)解體。但是像DC9后掛發(fā)動(dòng)機(jī)，之類的飛機(jī)問題不大。
飛機(jī)水上迫降后飛機(jī)基本報(bào)廢了。而陸上不會(huì)。
而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。
對(duì)于任意一架飛機(jī)，他在降落后非常重要的一點(diǎn)就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠(yuǎn)離飛機(jī)，但是飛機(jī)在一段時(shí)間后就會(huì)沉進(jìn)去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機(jī)后門的兩個(gè)救生筏都無法使用。飛機(jī)在著陸后仍有燃油泄漏等危險(xiǎn)，由于水的低溫，以及游泳耗費(fèi)體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時(shí)而導(dǎo)致低的生還率（JAL123因?yàn)榫仍疁弻?dǎo)致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時(shí)間的乘客生存。
而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時(shí)間去尋找合適的陸上迫降地點(diǎn)。降落時(shí)雙發(fā)停車時(shí)，由于飛機(jī)飛機(jī)正朝向機(jī)場(chǎng)，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點(diǎn)的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機(jī)場(chǎng)有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。
補(bǔ)充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中華民國安捷飛航訓(xùn)練中心一架 DA40NG 型機(jī)，國籍標(biāo)志及登記號(hào)碼 B-88123，于16:32由臺(tái)東機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，于訓(xùn)練途中機(jī)械故障引擎失效，目的地為高雄機(jī)場(chǎng)，機(jī)上載有飛航教官1人，飛行學(xué)員2人，在1702時(shí)告知航管發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，隨后迫降在海上，飛機(jī)的雷達(dá)光點(diǎn)消失處，約在高雄國際機(jī)場(chǎng)西南方11海里處，無人受傷。[8]
2002年加魯達(dá)印尼航空421號(hào)航班：2002年1月16日， 從印尼國內(nèi)馬塔蘭飛往日惹的加魯達(dá)印尼航空421號(hào)航班，因當(dāng)時(shí)氣象雷達(dá)技術(shù)不佳，導(dǎo)致班機(jī)誤入惡劣暴風(fēng)雨內(nèi)，造成雙發(fā)引擎失效，加上電池維護(hù)問題無法重新啟動(dòng)引擎，最后在河道上迫降，僅造成1人罹難。
1968年日本航空2號(hào)班機(jī)事故：航機(jī)于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，機(jī)長誤將飛機(jī)降落在舊金山灣，機(jī)上107人全部獲救。
1963年蘇聯(lián)民航圖-124涅瓦河迫降事故：航機(jī)由塔林飛往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，機(jī)上52人全部生還。
1956年美國泛美航空6號(hào)班機(jī)事故：航機(jī)于檀香山至舊金山期間由于兩臺(tái)引擎失效而水上迫降，機(jī)上31人全部獲救。
來自 維基百科
全美航空1549次概要：
當(dāng)天下午，機(jī)身編號(hào)N106US的空中客車A320客機(jī)，由機(jī)長薩倫伯格負(fù)責(zé)執(zhí)飛，于下午3時(shí)26分在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛。起飛一分鐘左右，機(jī)長向機(jī)場(chǎng)控制塔報(bào)告，指飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動(dòng)力，要求立即折返機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)方面隨即指示1549號(hào)班機(jī)立即折返，但薩倫伯格機(jī)長發(fā)現(xiàn)距離過遠(yuǎn)，不能掉頭折返拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，于是準(zhǔn)備將客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場(chǎng)作緊急降落；但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場(chǎng)。于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺(tái)在機(jī)長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機(jī)聯(lián)系。
來自維基百科
12月2號(hào)日本到北京的飛機(jī)航班？
你好！ CA162 KIXPEK 0930 1150 中國國際航空公司 NH159 KIXPEK 1000 1230 全日空航空公司 JL785 KIXPEK 1025 1250 日本航空公司 不知道你說的是哪家，就全貼上來給你了! 希望能幫到你 謝謝!
記得采納啊
日本航空公司的意外事件
· 三原山空難：1952年4月9日，一架馬丁(現(xiàn)洛克希德馬丁公司)雙發(fā)螺旋槳客機(jī)由羽田機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)由名古屋、伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機(jī)上37人全數(shù)遇難。
· 日本航空350號(hào)班機(jī)：1982年2月9日，日本航空一架麥道DC-8，由福岡飛往東京的客機(jī)，在東京羽田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上載有166名乘客及8名機(jī)員，其中24名乘客遇難。
日本航空123號(hào)航班空難事件 發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119，雷達(dá)編號(hào)JAL123，搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”（日航ジャンボ機(jī)墜落事故）。
此次空難被國家地理頻道制播為《重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)》的“Terrified Over Tokyo” ，探索頻道以部分形式制播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。
日本航空觸地復(fù)飛：2015年4月5日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間大約11時(shí)，發(fā)自東京羽田機(jī)場(chǎng)的日航455航班客機(jī)在德島機(jī)場(chǎng)上空下降，放下起落架準(zhǔn)備著陸。即將落地時(shí)，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機(jī)前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機(jī)復(fù)飛。
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊(cè)編號(hào)：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機(jī)上37人全部罹難。
1968年11月22日，日本航空2號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機(jī)錯(cuò)誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。
1970年3月31日，日本航空351號(hào)班機(jī)一架波音727-100（注冊(cè)編號(hào)：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日后全機(jī)乘客及機(jī)組人員于福岡機(jī)場(chǎng)及金浦機(jī)場(chǎng)被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。
1972年6月14日，日本航空471號(hào)班機(jī)：一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機(jī)上87人中之82人罹難，包括10名機(jī)員及72名乘客。
1972年11月28日，日本航空446號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8040）從哥本哈根經(jīng)莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)失速墜毀，機(jī)上76人中62人遇難。。
1973年7月23日，日本航空404號(hào)班機(jī)，一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8109）從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機(jī)上人員被釋放后，飛機(jī)被炸毀。
1975年12月16日，日本航空422號(hào)班機(jī)為一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8122）從巴黎經(jīng)倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機(jī)場(chǎng)因滑行道結(jié)冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機(jī)身損壞，2人重傷，9人輕傷。
1977年1月13日，日本航空1054號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8貨機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機(jī)上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機(jī)長體內(nèi)酒精含量超標(biāo)。
1977年9月27日，日本航空715號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8051）從香港往吉隆坡，準(zhǔn)備降落吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)時(shí)撞山墜毀，機(jī)上79人中之34人罹難，包括8名機(jī)員及26名乘客。
1977年9月28日，日本航空472號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8從巴黎經(jīng)孟買往東京，被日本赤軍騎劫。
1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（編號(hào)JA8119），在大阪國際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)角度過大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地（日本航空115號(hào)班機(jī)事故）。
1982年2月9日，日本航空350號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（編號(hào)JA8061）由福岡飛往東京，機(jī)長蓄意將飛機(jī)撞毀，24人遇難。
1982年8月19日，從羽田機(jī)場(chǎng)飛往千歲機(jī)場(chǎng)的波音747-146SR（編號(hào)JA8119）。降落時(shí)，由于視野不良導(dǎo)致飛行員判斷錯(cuò)誤，從跑道右側(cè)滑出，第四臺(tái)引擎擦地，觸地復(fù)飛。在視野不良的情況下，機(jī)長仍然允許副機(jī)長操作著陸，這是違反當(dāng)時(shí)日航規(guī)定的。
1982年9月17日，日本航空792號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機(jī)場(chǎng)起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個(gè)機(jī)件發(fā)出的警告，機(jī)員決定折返虹橋國際機(jī)場(chǎng)緊急降落，航機(jī)高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。
1991年7月21日，日本航空009號(hào)班機(jī)為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)JA8162），在奧黑爾機(jī)場(chǎng)西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導(dǎo)致1名空中乘務(wù)員受傷。
1991年10月2日，日本航空10號(hào)班機(jī)（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（編號(hào)JA8161），在東京一帶發(fā)生進(jìn)氣管爆裂，機(jī)身裂開一個(gè)長1米，寬0.7米的洞，飛機(jī)放油后返航成田機(jī)場(chǎng)，于1992年3月修復(fù)。
1997年6月8日，日本航空706號(hào)班機(jī)為一架麥道MD-11（注冊(cè)編號(hào)JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機(jī)師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中1人于事發(fā)20個(gè)月后傷重不治。
2001年1月31日，日本航空907號(hào)班機(jī)一架波音747-400D（注冊(cè)編號(hào)：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號(hào)班機(jī)一架道格拉斯DC-10（注冊(cè)編號(hào)：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機(jī)在最后一刻作出回避動(dòng)作，避免了相撞，907號(hào)班機(jī)上100人受傷，958號(hào)班機(jī)上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會(huì)，關(guān)于波音787停飛導(dǎo)致公司收益累計(jì)減少約39億日元(約合人民幣2.5億元)，日航表示已開始同美國波音公司進(jìn)行索賠談判。
據(jù)報(bào)道，其間機(jī)票等收入減少65億日元。與此同時(shí)，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等開支也減少了約26億日元，日航最終因此損失約39億日元。
日航在股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，已確認(rèn)波音787電池的安全性，復(fù)飛將萬無一失。
關(guān)于《日本航空公司123號(hào)班機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
