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飛機場除冰車

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-15 05:47:19

簡介:】本篇文章給大家談談《飛機場除冰車》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機落地煙臺機場時與一輛除冰車相撞,事發(fā)時的具體細節(jié)是什么?


2、機場除冰車向飛機

本篇文章給大家談談《飛機場除冰車》對應的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機落地煙臺機場時與一輛除冰車相撞,事發(fā)時的具體細節(jié)是什么?

紛紛揚揚的落雪,美則美矣,但是煙臺的飛機落地與冰車相撞真的是一件悲劇的事情。2021年1月8日,山東航空一架波音737-800客機在煙臺機場被除冰車撞擊機翼前緣。山東航空B-7976號機執(zhí)行北京-煙臺(SC4852)航班。10:43,SC4852號航班在煙臺落地后過站期間發(fā)生意外。除冰車撞上飛機左大翼,除冰車駕駛室被破壞,機務正在檢查飛機,機翼前緣結構受損。

B-7976號機在2016年7月交付予山東航空公司,機齡4.5年。據(jù)了解目前民航山東監(jiān)管局正在連夜調(diào)查此事,具體情況待調(diào)查結果出來再對外公布。造成飛機機翼受損,除冰車駕駛室損壞。煙臺機場工作人員稱,事故未造成人員傷亡,原因正在調(diào)查。

酷魚覺得可能是低溫造成的結冰導致發(fā)生了故障。冰是大自然的饋贈,是文人墨客筆下的佳作,但對于飛機來說,則是威脅飛機安全的殺手!“天有不測風云”,飛機在天空飛行時經(jīng)常會穿越云層。云層大多是由水蒸汽、冰晶、水滴及其混合物組成的。當云層中低于冰點的過冷液態(tài)水滴(一種在0℃以下仍然以液態(tài)存在的水滴)撞擊在飛機表面上時就會立即發(fā)生結冰現(xiàn)象。飛機結冰的形態(tài)和嚴重程度主要由云的構成和環(huán)境溫度決定,這些因素又與云高、云的地理位置及季節(jié)等緊密相關。容易引起飛機結冰的分別是層云和積云。

層云水平分布范圍比較廣,長度通常綿延32公里以上,分布高度大多在1500m左右,云層中液態(tài)水含量相對較小,水滴直徑一般在5μm~50μm。積云垂直高度范圍在7000m以內(nèi),水平分布長度大約5公里左右,水滴直徑與層云接近,但液態(tài)水含量要比層云大很多,因此積云會對飛機造成更嚴重的結冰,危害更嚴重 。

飛機在低溫云層中飛行時,迎風部位都可能出現(xiàn)結冰現(xiàn)象,比如機翼與尾翼前緣、發(fā)動機進氣口、擋風玻璃、空速管、天線罩等部位。

1990-2000年期間由于結冰引起的事故多達388起。2003-2008年之間,又有380起事故與結冰有關。近年來國內(nèi)也發(fā)生了多起嚴重的結冰事故,其中2004年在內(nèi)蒙古包頭和2006年在安徽蕪湖分別發(fā)生了由于飛機結冰引起的空難,造成了重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以這方面的結冰事故需要注意防范,

機場除冰車向飛機噴射的是什么

呵呵,我來回答吧。俺的哥們就是管這個的。

兩種物質(zhì),分兩次進行。

首先是,是加熱過的除冰液,目的用于融化、去除機翼上的冰、霜

然后再用防冰液,目的是在一定時間(10分鐘-30分鐘不等)內(nèi),防止機翼上再結冰、結霜。其中又分為“I型”,即牛頓型和 "II型”,即變粘度型兩種??筛鶕?jù)實際情況分別使用,或使用其中一種。

有時飛機進行了除冰、防冰之后由于某種原因暫時不能起飛,時間超過半小時以上,且機場仍處于結冰氣象條件時,在起飛前還要進行一次除冰、防冰。

煙臺機場,一架飛機與除冰車相撞,除冰車為何會出現(xiàn)在機場?

由于受天氣影響,除冰車在機場是時刻準備著為飛機服務的。因為,降雪對飛行有很大的影響,降雪會影響飛機的空氣動力性能。起飛前如果不除雪、除冰,會影響飛行安全。因此,給已經(jīng)積冰積雪的飛機洗個“熱水澡”,是保障飛行安全的有效方法,而給飛機洗“熱水澡”就要用到除冰車。

受天氣影響,在凍霧、凍雨的天氣,飛機起飛前依舊需要除冰。按規(guī)定,當機場地面溫度在10攝氏度以下,外界溫度達到或接近露點的氣象條件下,飛機有積冰的風險。所以,即使沒有下雪,專業(yè)的工作人員仍然會按照標準嚴格進行除冰工作,確保飛行安全,而給飛機除冰,就要用到專用的除冰車,這也是除冰車為什么會出現(xiàn)在機場的原因。

飛機在地面除冰,目前應用最多的方法是使用除冰液除冰。除冰液就是大家通常看到的噴灑在飛機上的液體,能夠洗去飛機表面積冰,其基本原理是減小積冰與機體表面的附著力,或降低水的凍結溫度。將除冰液加熱至82攝氏度左右后,通過除冰作業(yè)專用的除冰車噴灑到飛機表面,從而除去飛機表面結冰。除冰車是除冰工作的武器裝置,除冰液就是除冰工作的彈藥,二者在工作人員的操控下,為飛機消除積冰。

而在飛機場出現(xiàn)飛機與除冰車相撞事件,最主要的原因是機場調(diào)度及機場管理人員沒有組織協(xié)調(diào)好,在機場雨雪天氣時,機場工作人員及管理人員應該及時組織協(xié)調(diào)好飛機與除冰車交叉、平行作業(yè)時出現(xiàn)碰撞事件,還一個就是,操作人員注意力要集中,要聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮,要看清信號,謹慎操作,避免發(fā)生碰撞事件,確保飛機等設備及人員的安全!

飛機機身機翼除冰除雪方法

簡單地說說吧:

除冰方法有1、機械方法2、風力方法3、使用熱的防冰液。

國內(nèi)一般是使用熱的防冰液,在非常冷或冰雪太厚的條件下用機械物理方法。現(xiàn)在國際上有I, II, III和IV型除冰液,一般國內(nèi)用的是I型(主要成分乙二醇)。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內(nèi)一般用一步法。

將除冰液裝入除冰車,加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車繞飛機噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。

注意除冰前要關閉引氣和空調(diào),防止除冰液進入客艙。

航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里,升起到一定高度,使用噴槍向飛機噴灑除冰液。

首先噴灑機身,其次是機翼,再次是尾翼。永遠先噴灑左機翼,再噴灑右機翼。一般從翼根向翼尖噴灑。

在噴灑窗戶和風擋時,直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。

根據(jù)氣溫不同,防冰液的持續(xù)保護時間也不同。一般除冰后飛機就要立即起飛,否則要重新除冰。

機翼表面如果有冰會大大減少機翼升力,減小臨界迎角,使飛機過早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當有霜、雪或冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口或其他重要表面上時飛機不得起飛。

冬天臨起飛前,飛機都要進行除冰工作,為什么飛機這么害怕結冰?

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候,乘客在登機結束后門關閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反,像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體,這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上,除冰設備不夠用,不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結束后,又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待,飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此,一次又一次,出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪:既然車上的雪可以掃掉,為什么坐飛機這么麻煩?航空公司就不能提前把冰掃掉嗎?

飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具,在飛行過程中,積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪,會增加阻力;機翼上的冰會導致升力急劇下降;冰的加入還可能堵塞舵面,降低飛機的操控質(zhì)量。然而,積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性,導致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導致非常嚴重的后果,甚至墜毀。

此外,積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率,甚至導致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一,對飛機結冰做出了詳細規(guī)定,公司政策明確規(guī)定,當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時,除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查,否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險,亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說,整個除冰過程需要10分鐘,僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止,民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液,也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預熱后,液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上,利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外,除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后,可以將冰點降低到零下50度以下,可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是,由于除冰液防止二次積冰的時間有限,所以除冰飛機應盡快起飛,否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪,而只能在乘客登機和機艙門關閉后進行。

外國民用航空器運行和適航檢查規(guī)定

第一章 總則第一條 為維護中華人民共和國的領空主權和民用航空權利,加強對飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器的檢查和監(jiān)督,保證此類航空器的適航性和運行安全,根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)定。第二條 飛入中華人民共和國境內(nèi)并由外國航空營運人使用的外國民用航空器應當遵守《中華人民共和國民用航空法》、《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》和其它有關法律、法規(guī)、規(guī)章的要求,并按本規(guī)定接受檢查。第三條 本規(guī)定所稱外國民用航空器是指在外國進行國籍登記的民用航空器,外國航空營運人是指依據(jù)外國法律設立的航空營運人。第二章 一般規(guī)定第四條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,其營運人應當獲得中國民用航空總局頒發(fā)的在中華人民共和國境內(nèi)飛行的運行規(guī)范,并按照該運行規(guī)范和《國際民用航空公約》的有關規(guī)定運行。

前款所述“運行規(guī)范”應當包括以下內(nèi)容:

(一)使用的航空器(機型、國籍和登記標志);

(二)使用的機場(含起飛、著陸和備降機場);

(三)飛行航路或航線;

(四)防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運行規(guī)則和操作規(guī)程;

(五)民航總局認為必要的其它內(nèi)容。第五條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器應當攜帶下列文件(原件):

(一)由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器國籍登記證;

(二)由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器適航證;

(三)由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無線電電臺執(zhí)照;

(四)載有旅客的民用航空器,其所載旅客姓名及其出發(fā)地點和目的地點的清單;

(五)載有貨物的民用航空器,其所載貨物的艙單和明細的申報單。第六條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,其飛行機組人員應當攜帶由該航空器登記國有關當局頒發(fā)或認可的、與該航空器相適應的、現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照和體格檢查合格證。第七條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當按照其登記國有關當局的規(guī)定,始終保持其外部的國籍和登記標志以及營運人標志正確清晰。第八條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當按照其飛行手冊、運行手冊以及適航證上載明的運行類別、使用范圍及有關限制條件運行。第九條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當配備與運行類別相適應和為保護旅客所必需的空中、地面、水面設備,并保證這些設備工作正常。第十條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當由具有規(guī)定資格的人員或機構按照經(jīng)批準的維修大綱、維修方案、維修手冊進行維修。第十一條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當按照其登記國有關當局的規(guī)定,執(zhí)行所有適用于該航空器的適航指令及其它持續(xù)適航要求。第三章 手冊、文件和資料第十二條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當攜帶下列經(jīng)該航空器登記國有關當局批準或認可的現(xiàn)行有效的文件或手冊:

(一)航空器飛行手冊(AFM);

(二)使用手冊(OM);

(三)快速檢查單(QRH);

(四)最低設備清單(MEL)、外形缺損清單(CDL)、缺件放行指南(DDG)等手冊中的適用者。第十三條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當配備經(jīng)該航空器登記國有關當局批準或認可的正式的航行記錄簿,并由機長或其他授權人員按規(guī)定填寫、簽字。第十四條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當配備正式的維修工作單和適航放行單,并由對該航空器的適航性負有責任的合格的授權人員填寫、簽字。第十五條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,應當在該航空器上或在該航空器在中國境內(nèi)的維修或運行基地配備現(xiàn)行有效的完整的維修手冊。第四章 儀表、設備及其它第十六條 飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,除應當安裝為頒發(fā)適航證所需的最低數(shù)量的儀表和設備外,還應當根據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則,所飛航線和起飛、著陸、備降機場的條件,配備《國際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導航儀表和設備。第十七條 除本規(guī)定第十六條的規(guī)定之外,飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器,還應當配備下列設備或裝置:

(一)空速管加溫指示系統(tǒng);

(二)空中交通管制應答機;

(三)機載氣象雷達;

(四)近地警告-偏離下滑道坡度報警系統(tǒng);

(五)音響速度警告裝置;

(六)高度警告系統(tǒng)或裝置;

(七)防冰與除冰設備;

(八)起落架音響警告裝置;

(九)空中交通警戒與防撞系統(tǒng)(TCAS)。

關于《飛機場除冰車》的介紹到此就結束了。

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