【簡介：】本篇文章給大家談談《廣州航空管理局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣州白云機場有幾個航站樓？國內(nèi)和國際是不是一個航站樓？
2、九元航空是廉航嗎？
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本篇文章給大家談談《廣州航空管理局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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廣州白云機場有幾個航站樓？國內(nèi)和國際是不是一個航站樓？
不管國內(nèi)航班還是國際航班，都只有一個航站樓，但是分A區(qū)和B區(qū)。A區(qū)在東，B區(qū)在西。
擴展資料：
廣州白云國際機場（Guangzhou Baiyun International Airport，ICAO：ZGGG，IATA：CAN），是位于中國廣東省廣州市北部約28公里的民用機場，地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，地理位置為北緯23°10′35.72″，東經(jīng)113°15′17.13″，機場飛行區(qū)等級為4F級，是中國三大門戶復合樞紐機場之一，世界前百位主要機場。
機場前身為民國二十一年（1932年）始建的舊白云機場。1963年，名稱變?yōu)椤皬V州白云國際機場”。2004年8月5日，新廣州白云國際機場正式啟用。2015年2月，廣州白云國際機場第三跑道投入使用。
廣州白云國際機場是國內(nèi)三大航空樞紐之一，始建于上個世紀30年代，2004年8月5日轉(zhuǎn)場以來，各項業(yè)務得到迅猛發(fā)展，轉(zhuǎn)場當年旅客吞吐量就超過了2000萬人次，2010年成功躋身ACI（國際機場協(xié)會）全球機場旅客滿意度測評"世界十佳服務機場"。
2017年實現(xiàn)旅客吞吐量6583.69萬人次，全球機場排名第13位。相比上一年度增加旅客600多萬人次、增幅達10.2%，在全球客流量排名前13位的機場中，無論是旅客增量還是增速都"雙雙"名列第一。截至2017年底，白云機場航線網(wǎng)絡已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區(qū)航點近90個，已有超過75家中外航空公司在此運營。
白云機場所在地廣州是華南地區(qū)最大的進出口岸和重要的交通樞紐，憑借其得天獨厚的地理位置及海陸空層次分明的交通體系，具有覆蓋東南亞、連接歐美澳，輻射內(nèi)地各主要城市的天然網(wǎng)絡優(yōu)勢。
未來，白云機場將打造集航空運輸、高鐵、地鐵、城際軌道和高速公路多種交通方式于一體的交通中心和換乘樞紐，實現(xiàn)泛珠三角、珠三角地區(qū)城市與白云機場之間的有效銜接，與廣州港、南沙自貿(mào)區(qū)一道在國家"一帶一路"倡議和新一輪對外開放大格局中發(fā)揮更大的作用。
白云機場擴建工程于2012年8月正式動工，建設項目包括第三條跑道及滑行系統(tǒng)、T2航站樓、站坪及空管、供油等配套設施。2015年2月5日，第三跑道已經(jīng)投入運營，T2航站樓2018年4月26日投入使用。屆時，白云機場可滿足年起降62萬架次、8000萬旅客量和250萬噸貨郵量的運營需求。
未來，還將加快第四、第五跑道、東四西四指廊、三號航站樓和APM系統(tǒng)建設的三期擴建工程，加快推進貨運設施建設。擴建工程的建設將進一步滿足珠三角及華南地區(qū)日益增長的航空運輸需求，加快推進白云機場世界級航空樞紐建設步伐。
參考資料來源：廣州白云國際機場-百度百科
九元航空是廉航嗎？
是的。
最低只要9元就能買到廣州飛往湛江的機票！2014年11月25日下午，九元航空有限公司產(chǎn)品發(fā)布會在廣州白云機場隆重舉行，正式宣布九元航空于12月2日正式起航，作為我國中南部首家低成本航空公司，九元航空的出現(xiàn)將填補我國中南部地區(qū)低成本航空的市場空白。
九元航空2014年12月2日起航將首飛廣州—湛江航線，這是南航以外首次有航空公司執(zhí)飛該條省內(nèi)航線，備受關(guān)注的是，九元航空將會放出9元的特價飛機票，也就是說，只需要9元的票價就能從廣州直飛湛江，這一票價在目前國內(nèi)航空市場的常規(guī)票價上是前所未有。
開航后，九元航空將會推出系列9元、99元、199元、299元的低價票，預計整體機票價格將比行業(yè)平均價格低20%-30%。
九元航空豪購737 欲與春秋爭奪華南廉航市場
雖然廉價航空在華南市場的爭奪戰(zhàn)早已打響，但近來九元航空與春秋航空在廣深兩地的接連發(fā)力還是吸引了不少眼球，一時之間，廣深兩地大有你追我趕的趨勢。
2014年5月14日，首家以廣州為基地的廉價航空公司（以下簡稱“廉航”）——九元航空高調(diào)出手，大手筆簽下50架波音737客機意向訂單，全力沖刺2014年開航。
而國內(nèi)廉價航空的先行者——春秋航空也向記者透露，該公司年內(nèi)即可將深圳打造成為除上海外的第二大航空基地，未來投入運力或多達20架。
以上內(nèi)容參考：南方網(wǎng)-九元航空豪購50架波音737
以上內(nèi)容參考：中國航空新聞網(wǎng)-九元航空12月2日正式起航 9元從廣州飛湛江
發(fā)生在廣東省90年和97年的兩起嚴重的航空事故 經(jīng)過 誰知道 政治課要用到
一。1990年廣州10.2劫機悲劇
1990年10月2日，廣州白云機場發(fā)生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白云機場迫降時，與歹徒發(fā)生搏斗，該機降落后接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，多人受傷，三架飛機全部報廢。
1990年10月2日，廣州，白云機場。
天氣晴好，鮮艷的五星紅旗在機場上空迎風飄揚。國慶節(jié)剛過，中秋節(jié)就在次日，人們沉浸在節(jié)日的輕松喜悅中，哪里料到噩夢般的慘劇正悄悄襲來。
● 被劫飛機在機場上空盤旋
根據(jù)現(xiàn)有的有關(guān)文字資料，劫機過程大致如下：
1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機8301航班，于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然離座沖向駕駛艙，以引爆系字自己身上的“7公斤炸藥”相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當局得知這一消息時，飛機已飛抵廣州上空。
當時在現(xiàn)場的白云機場員工回憶，停機坪上從來沒有同時停留過那么多飛機。很多人圍在機場邊，不停地往天上看，個個神情都緊張凝重，一架飛機從南往北逆時針在機場上空盤旋，一會兒消失于視野中，一會兒又出現(xiàn)了。
那一刻，有一個人心里的緊張程度不亞于任何人，他就是停機坪上波音757型2812號飛機的機長曾獻武，因為他已經(jīng)確切地知道，在頭頂盤旋的這架飛機的確被劫持了。曾獻武執(zhí)行的這次航班在十幾分鐘后就要飛往上海，所有的旅客都已經(jīng)辦完登機手續(xù)，靜坐在機艙內(nèi)。乘務員也都各就各位。但是，就是在這個時候，駕駛艙的話筒內(nèi)傳出了空管部門和一架飛機駕駛員的對話聲。
“飛機被劫持了”，曾獻武聽到駕駛員急促的聲音。在隨后的對話中，他得知這架被劫飛機來自廈門航空公司，歹徒聲稱身上有炸藥，已經(jīng)闖進駕駛艙內(nèi)，更要命的是，此時飛機已經(jīng)飛到白云機場，就在頭頂盤旋。
從塔臺的對話中，曾獻武還得知，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領導都聚在塔臺指揮。而他得到的命令是“不能起飛”?！拔耶敃r的判斷是飛機不會落在廣州，哪里想到接下來會發(fā)生那么大的事故，并且殃及到自己執(zhí)行的航班，曾獻武憶起此事，惟有搖頭嘆息。
幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白云機場。待所有乘客離機后，機組人員也迅速離開了——并不是因為知道了劫機的消息，而是為了盡快趕到機場附近的菜市場。廣州的水果多，蔬菜便宜，十幾年前，外地乘務員買蔬菜水果帶回家是常有的事。當時，只有一名機組人員留在機艙內(nèi)收拾東西。
此時，停機坪上滯留的飛機從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機仍在機場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機室里。機場的消防車停在跑道北端。不久，一隊武警戰(zhàn)士跑步進入機場。
在此期間，波音757型2812號的機長曾獻武則一直在側(cè)耳傾聽著塔臺和被劫飛機的對話。本來，機艙的各個位置都應該有乘務員值班，但由于事情危急，機上的所有乘務人員也都聚在了駕駛艙傾聽。——這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒有那么幸運了?！罢f來也奇怪，當天的乘客特別安靜，等了那么久都不聲不響地坐在原處”，曾獻武說。
● 三機相撞 驚心動魄的一分鐘
被劫飛機只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機場加油后送歹徒去臺灣，民航區(qū)域管制室同意飛機到香港加油，并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但是，歹徒不同意在香港的機場降落，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機。駕駛員在油料不足的情況下，于9時4分在廣州白云機場緊急降落。當飛機著陸后滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道......
● 波音757-B2812號飛機被攔腰撞斷
在地面的人員看到，被劫飛機從北往南飛入機場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機樓方向沖來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯(lián)絡道后，不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機坪上時，B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。
此時，人們驚訝地看到，B737飛機在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機頭被切斷。隨后，飛機又繼續(xù)前飛，緊接著撞到曾獻武任機長的B757的機翼根部。只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從翼根部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機過程不到一分鐘。
Boeing-757被撞瞬間
B737在撞到B757后，已經(jīng)開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。
“B737速度太快，幾秒鐘內(nèi)撞完波音707，然后又沖著我們撞來”，作為被撞的B757-2812號飛機的機長，曾獻武說，當時毫無辦法應對“只聽見轟隆一聲，機艙內(nèi)頓時烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻武隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，準備滑梯，先讓乘客逃生?！耙恢钡綑C艙內(nèi)再也無人應答，我才離開飛機”。曾獻武確認自己是最后一名離開飛機的。
下了飛機后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經(jīng)過檢查，他傷勢很輕。其他數(shù)名機組人員由于當時都在駕駛艙內(nèi)聽塔臺和被劫飛機的對話，僥幸逃過一劫。
經(jīng)事后統(tǒng)計，廈航的B737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18名受傷，機組7人遇難；南航的B757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；西南航的B707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。傷亡者中有外國人和港、澳、臺同胞。三架飛機則全部報廢。
● 事故的善后處理和調(diào)查
曾獻武說，當天下午，民航領導召集他們機組成員開會，向他們了解了事件過程。當晚，電視新聞報道稱，國務院總理于當日下午飛赴白云機場，事故的善后處理小組也很快成立。
據(jù)對2510號客機駕駛艙現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經(jīng)對蔣小峰尸體檢驗，未發(fā)現(xiàn)炸藥附著物。廣州市公安局及民航等有關(guān)公安機關(guān)派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對蔣小峰其人進行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認2510號客機駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣小峰。蔣是2510客機的劫機歹徒。
媒體報道稱，根據(jù)公安機關(guān)提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負案在逃犯。
蔣小峰所選擇的B737-2510號飛機，事發(fā)兩年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，該機在執(zhí)行廈門—廣州航班任務途中，被兩名歹徒劫持到臺灣清泉崗空軍基地。次日，全體旅客和機組人員安全返回廈門機場。
事情發(fā)生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757則被拖到了機場的維修基地，后來，被當作廢料賣掉了。
● 空難引發(fā)社會上對中國處置反劫機原則的普遍思考
《南方周末》在一篇探討中國“反恐”的署名文章中稱，“我們應對劫機事件的方式和理念，在這個過程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期，強調(diào)絕不妥協(xié)的原則，鼓勵機組人員和乘客同劫機者做斗爭。1990年發(fā)生了廣州”白云機場事件“，造成3架飛機報廢，100多人死亡后，有關(guān)部門確立了在反劫機中以保護乘客和飛機安全為第一要義的原則，不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。
但是，這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)。“是人質(zhì)的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個兩難的問題”，有專家這樣說。
二。南航97年深圳5.8空難
1997年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶深圳3456航班任務，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
事情經(jīng)過
當天，2925號機19：45自重慶江北機場起飛，預計21：30到達深圳黃田機場，21：07與深圳機場進近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號跑道進近。21：17與塔臺建立聯(lián)系。塔臺告訴機組“五邊雨比較大，看見跑道叫”。21：18：07機組報告“已建立盲降”，21：18：53機組報告“看到引進燈”，塔臺指揮飛機“檢查好可以著陸”。在飛機過近臺附近，塔臺看見飛機著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達顯示，飛機航跡、下滑高度正常。21：19：33飛機第一次在跑道南端接地，接地后飛機跳了三跳，然后復飛。復飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺提醒機組開應答機，但二次雷達上一直沒有顯示。21：23：57，機組報告在三邊位置，要求其它飛機避讓，21：23：40，機組再次要求其它飛機避讓，并報告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告。塔臺告訴已讓其它飛機避讓。21：24：58機組要求落地后用消防車、救護車，塔臺告訴機組都已經(jīng)準備了。接著飛機又轉(zhuǎn)了一圈，并報告準備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴2925號機組，“前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機組回答明白，并說“我準備落地了”。21：28：30飛機著陸，著陸后飛機解體、起火。
關(guān)于《廣州航空管理局》的介紹到此就結(jié)束了。
