【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機務(wù)工作怎么樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、以后在航空公司干機務(wù)的工作很辛苦嗎


2、作為民航機務(wù)是什么體驗？


3、空軍

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機務(wù)工作怎么樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、以后在航空公司干機務(wù)的工作很辛苦嗎
• 2、作為民航機務(wù)是什么體驗？
• 3、空軍機務(wù)兵累不累
• 4、機務(wù)到底有沒有前途?
• 5、機場地勤人員都是干什么的呢？那個工作累嗎 ？
• 6、現(xiàn)在做飛機機務(wù)的這么慘嗎，做機務(wù)的都在吐槽這行業(yè)慘，本來畢業(yè)想做這一行的，有沒有可以指點一下的

以后在航空公司干機務(wù)的工作很辛苦嗎

辛不辛苦看你和啥比較了得有個參照物，個人覺得真不辛苦，社會上又累待遇又差的多得是，況且業(yè)余自由時間挺多，待遇不錯社會認(rèn)可度高啊。想想多少大學(xué)生找不著工作，出了社會你會發(fā)現(xiàn)這點辛苦算個啥真的。多少又苦待遇又差的工作無數(shù)人搶著去干還沒機會呢。機務(wù)不要太好出了社會你就明白。

作為民航機務(wù)是什么體驗？

干11年了 真的辛苦 累 想過放棄 尤其是客流大的時候 一天檢查三十七架次航班 填寫近五萬字的檢修單 滿身油污 關(guān)節(jié)炎 皮膚過敏 關(guān)節(jié)積水通通都找上門來 夏天最熱的時候要站在發(fā)動機前一片一片的檢查磨損 余溫近百度 吹出的都是熱風(fēng) 檢查尾噴口更是幾次把臉烤傷 到了檢查艙內(nèi)管路時更是煎熬 密不透風(fēng)的環(huán)境下堅持幾十分鐘的檢查 我們機務(wù)人的努力與風(fēng)獻遠不止于此 我們的努力只為您每一次平安出行 希望您能理解我們的工作

空軍機務(wù)兵累不累

機務(wù)兵可能是全軍各兵種最不被人重視的一支。既沒有海軍的瀟灑帥氣，也沒有陸軍的鋼勁威猛；同是空軍，卻沒有飛行員天之驕子的身份，沒有導(dǎo)彈兵的神秘光環(huán)，也沒有雷達兵的孤獨寂寞，我們就是普通到了幾乎了被人遺忘的那一群人。 [br/][br/]本人從伍下連以來，就一直在機務(wù)一線工作，能深切體會到機務(wù)兵的酸甜苦辣。在機務(wù)一線工作的人，基本上都是只干活，不說話的老黃牛。他們可能當(dāng)了二十幾年兵，肩上扛的都是少校、中校了，可依然奮戰(zhàn)在機務(wù)一線和普通一兵沒什么兩樣。機務(wù)兵被人關(guān)注的太少了。在空軍所有的焦點都在飛行員，而又有多少人真正關(guān)心過機務(wù)兵呢？ [br/][br/]說什么是戰(zhàn)鷹的守護神，可有誰知道機務(wù)兵是用什么來守護戰(zhàn)鷹的，是用自己的心血、和自己的命啊。飛行時，飛行員坐著帶空調(diào)的豪華大巴來了，機務(wù)兵提前他們兩個小時、甚至三個小時坐著牽引車進場。把所有東西準(zhǔn)備好了，等著飛行員。飛行員一上天，自己的心也跟著上了天，那種擔(dān)心是沒干過機務(wù)的人難以想像的。好不容易，看著自己的飛機回來了，飛行員提著頭盔走了，機務(wù)兵又得做飛行后檢查。等飛行員到了家洗完澡，可能都睡著了，機務(wù)兵能退場就不錯了。

飛行訓(xùn)練任務(wù)重，地勤的保障任務(wù)更重。飛行員飛行的時候要進場維護那是肯定的。飛行員休息的時候，我們還要做機械日和飛行準(zhǔn)備。這天是一天比一天熱了。50多度的地表溫度，人走在外邊只能看到白茫茫的一片，什么都看不清楚，所以每個人都戴副墨鏡。給外人看來很搞笑的樣子。曾經(jīng)場站的后勤上有首打油詩是說機務(wù)的：身穿破衣爛褲，手拿解刀抹布，戴著墨鏡裝酷，遠看以為明星出戶，近看，我靠！航空機務(wù)！ 很多人一個夏天下來都是滿臉是黑的，只有眼一圈是白的。顏色的對比很明顯，走在營區(qū)里，誰是干機務(wù)的一眼就能看得出來。 [br/][br/]機務(wù)兵從來就不和飛行員比。人家那是拿命在工作啊。待遇高點太正常了。我們理解飛行員?？煞催^來又有多少人理解我們呢？嚴(yán)寒酷暑、風(fēng)吹雨淋那是我們的家常便飯，干過十來年機務(wù)工作的老同志，什么痔瘡、腰脫、頸椎病、關(guān)節(jié)炎，要是一樣不得那就是出鬼了。到最后一轉(zhuǎn)業(yè)，不說這一身病，就是你這個職業(yè)都不好安排工作。在空軍，你不是飛行員或者不是政工干部，你的前途真是太小了。[br/] [br/]平時飛行的話，就看計劃的早晚了，一般如果是早的話就是早上四五點鐘進場準(zhǔn)備飛機。等飛行結(jié)束以后還要做飛行后檢查。一般結(jié)束以后都該吃晚飯的時候了。中午飯都是在外場解決，冬天的時候，飯菜送過來的時候還有一點余溫，如果當(dāng)時趕得及吃的話還能吃上熱點的飯。如果正好那個時候飛機要上或者是要接降落的飛機。那就只能等了，去吃飯的時候飯菜跟冰疙瘩的溫度有一拼。而且吃飯都是露天吃，北風(fēng)那個感覺我相信每個人都體會過。但是我也相信沒有人比機務(wù)官兵更能體會北風(fēng)的威力了。夏天的時候，露天吃飯的話，你可以想象一下，炎炎烈日下，地表的溫度高的嚇人，你都能看見熱氣蒸騰顯示出不太真實的景象。那個情況下，真不想吃飯。但是不吃沒辦法，不吃就沒有精力去干活。機務(wù)兵可以面對艱難困苦，但就是受不了不被人理解，受不了被人冷落。在空軍，機務(wù)兵的數(shù)量最大，可為什么受關(guān)注的程度卻最差呢？機務(wù)兵最大的特點可能是愛發(fā)牢騷，但只要一進場，那一定是全力以赴?？赡芤舱沁@樣一種傳統(tǒng)，讓想關(guān)注我們的人都麻木了吧。下午飛行結(jié)束一般都是四五點，回去洗個澡就可以吃晚飯了。晚上的時間是一天中最好的，大家可以去打打球，或者打牌、看看電視。 [br/] [br/]剛來的人很難體會在外場累了一天的人怎么還有精力去打球。在這個環(huán)境呆久了，自己也就這樣做了。如果是晚上的計劃，早上八點多進場準(zhǔn)備飛機，中午回去吃飯，下午早早的進場，晚上飛行結(jié)束以后一般都是十一、二點了，如果落上最后一個架次下來， 半夜一點都是有可能的。大家都戲稱最后一個架次下來的機組為”掃跑道的“第二天推遲半個小時起床。也就是六點半左右 起床。從來就沒有一個正常的休息天，什么時候休息都是前一天晚上才知道的。休息的時候也是要戰(zhàn)備值班的。因為你永遠也不知道戰(zhàn)爭什么時候會來臨。我們都在時刻準(zhǔn)備著。每年的固定假期也是安排在飛行任務(wù)相對輕松的時候。如果全年任務(wù)吃緊，那么就有好多人休不了假，一年與家人也見不上一次面。已經(jīng)結(jié)婚的，家屬來部隊的話，碰上部隊飛行任務(wù)緊，基本上沒有什么時間去陪。他們從來沒有抱怨過什么?？吹綉?zhàn)鷹翱翔在藍天上，所有的不理解所有的委屈都化為烏有。 [br/][br/]這里的每個人都有著這樣那樣的困難，但是我從來沒有看到有人因為自己的困難耽誤工作的。都是在盡力克服。從來沒有人因為自己家里的困難跟組織上提過過分的要求。有個老同志這樣說過：機務(wù)工作，就是在外場什么都不干，也需要很大的奉獻精神。每個人都深深的明白，機務(wù)工作一手托著國家的巨額財產(chǎn)，一手托著戰(zhàn)友的寶貴生命。日常工作當(dāng)中哪怕稍微有一點疏忽都有可能造成巨額國家財產(chǎn)的損失。所以，除了奉獻精神之外更要有精益求精的工作態(tài)度。 [br/] [br/]作為一個機務(wù)官兵，可能我們永遠也不能真刀真槍的上戰(zhàn)場殺敵，永遠只能站在飛行員的身后做無名英雄。但是我們從沒后悔過選擇這個職業(yè)。維護飛機就是機務(wù)官兵的戰(zhàn)場。這里沒有硝煙。但是請不要忘記，共和國天空的安寧，也有機務(wù)官兵的一份心血與汗水。當(dāng)戰(zhàn)鷹呼嘯過你的頭頂?shù)臅r候，你要記得，有一群守護戰(zhàn)鷹的人。

機務(wù)到底有沒有前途?

機務(wù)工作有前途。

三百六十行，行行出狀元。所謂機務(wù)工作，就是對機器、機車、飛機等裝設(shè)備進行維修和保養(yǎng)等的工作。眾所周知的火車站有機務(wù)段，軍民航都有航空機務(wù)。曾經(jīng)做過機場地面指揮，天天和機務(wù)打交道，他們的工作很辛苦，但也不乏優(yōu)秀的機務(wù)人員。

有組織管理能力的機務(wù)人員，逐漸走上機務(wù)領(lǐng)導(dǎo)崗位。和老兵共事的機務(wù)人員，稍有組織領(lǐng)導(dǎo)能力的，從普通機務(wù)人員，提升為專業(yè)技術(shù)分隊長，到中隊長，后來提拔為機務(wù)大隊長，再后來晉升為飛行團機務(wù)副團長。

愛鉆研技術(shù)的機務(wù)人員，最終成長進步為高級工程師。剛剛開始干機務(wù)時，從機械員到機械師，堅持不懈地努力學(xué)習(xí)和工作，不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)能力，精益求精，成為所在單位的專業(yè)技術(shù)骨干。

各機務(wù)中隊的非領(lǐng)導(dǎo)機務(wù)人員，軍官一般專業(yè)技術(shù)級別都能干到十級以上；士官大多數(shù)都能干到上士以上，機務(wù)比起一般連隊晉升空間更大，機會也更多。

機場地勤人員都是干什么的呢？那個工作累嗎 ？

地勤人員其實是單指機務(wù)人員，也就是機務(wù)維修人員 其他的如通信、四站、場務(wù)、軍械、航材、油料、氣象等嚴(yán)格意義上說屬于后勤保障范疇 累，其實確實的確很累 但他們的待遇比后勤的高一些，伙食標(biāo)準(zhǔn)高一個檔次

現(xiàn)在做飛機機務(wù)的這么慘嗎，做機務(wù)的都在吐槽這行業(yè)慘，本來畢業(yè)想做這一行的，有沒有可以指點一下的

單純從收入而言，機務(wù)相比其他服務(wù)行業(yè)的待遇相對較高。

機務(wù)的薪酬待遇因地區(qū)和公司而異，包括機場機務(wù)維修和航空公司維修，兩種企業(yè)的薪酬福利也差異較大。不過，機務(wù)隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態(tài)，最低和最高之間約有3倍差異。

但是干過機務(wù)的都知道，機務(wù)是個體力活，而且上班時間不規(guī)律，工作環(huán)境也較為惡劣。

機務(wù)的工作時間通常分3種，分別是：

1、白夜休休，這種相對規(guī)律，4天一個循環(huán)。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然后休息兩天；

2、夜休休，一個夜班，休息兩天。

3、三班倒，這也是最不規(guī)律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚，依次循環(huán)。

從工作環(huán)境上看，機務(wù)作為一個特種職業(yè)，工作現(xiàn)場的噪音、照明污染和氣流環(huán)境都會對身體造成不同程度的傷害。而且機務(wù)的專業(yè)要求、任務(wù)責(zé)任也會對心理造成較大壓力。

關(guān)于《飛機機務(wù)工作怎么樣》的介紹到此就結(jié)束了。