【簡介：】我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè)。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹。
一、學(xué)校及專業(yè)介紹
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于

我來給你回答，我是2011屆畢業(yè)于此校的航空電子設(shè)備維修專業(yè)。我將從學(xué)校及專業(yè)介紹、就業(yè)前景、工作情況幾個方面為你介紹。

一、學(xué)校及專業(yè)介紹

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬于中國民用航空局，縱眼全國來看，帶民航兩個字的高等院?？偣灿形逅?，分別是位于天津的中國民航大學(xué)、位于四川廣漢的中國民用航空飛行學(xué)院、位于廣州的廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、位于上海的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及位于北京的中國民航管理干部學(xué)院，五所學(xué)校都隸屬于中國民用航空局，但是分工不同，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點就是培養(yǎng)飛機維修及其周邊專業(yè)，所以說，你所提到的飛機機電設(shè)備維修是該學(xué)校的王牌專業(yè)。自該校建校以來，為全國的民用航空維修輸出了大量的人員，占據(jù)了半壁江山，毫不夸張的說，全國所有的民用機場幾乎都能找出畢業(yè)于廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的飛機維修人員（一下稱機務(wù)）。我讀書的時候飛機維修專業(yè)總共有三個（現(xiàn)在學(xué)校擴建，又有好幾個衍生專業(yè)了），分別是飛機機電設(shè)備維修、飛機結(jié)構(gòu)維修和飛機電子設(shè)備維修，如果把飛機比喻作一個人的話，機電設(shè)備維修就是修理人的心臟、肝臟等內(nèi)臟，飛機結(jié)構(gòu)維修則是修理人的骨架，電子設(shè)備維修就是修理人的神經(jīng)系統(tǒng)，就業(yè)都非常不錯。

說完好的，再給你說說這個學(xué)校差的地方。學(xué)校分為三個小區(qū)，一個是位于市區(qū)（老白云機場附近）的三元里校區(qū)、位于新白云機場附近的白云校區(qū)和位于花都的赤寧校區(qū)，每個小區(qū)都非常的小，完全沒有你想象中的人工湖畔以及林蔭小路，甚至連你們的高中都不如，心里會有很大的落差:這就是大學(xué)？但是，用于教學(xué)的設(shè)施設(shè)備相當(dāng)齊全，學(xué)校的管理、教學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)等軟件非常不錯。

ps:這個學(xué)校有一個全國之最，那就是全國飛機最多的學(xué)校。

二、就業(yè)前景

先從大方向大政策來說，我國現(xiàn)正處于民航高速發(fā)展的時期，正在從民航大國向民航強國的方向飛速發(fā)展，每年幾乎以一百架的數(shù)量在引進飛機，按照平均40:1的人機比來計算的話，那就是一年需要新增4000明維修人員，再加上改行的、離職的、被開除的和退休的等等，加起來的話每年需要新增的人員是非常多的。

從專業(yè)來講，飛機維修是一個非常專業(yè)的專業(yè)，也就是說針對性很強的一個專業(yè)，別的專業(yè)的人是不會來與你競爭的，但是，這個專業(yè)的局限性也就非常的大，讀完這個專業(yè)除了修飛機，其他的行業(yè)貌似也干不了。但是，從目前市場來看的話是供求幾乎平等的。

從學(xué)校來講，飛機機電設(shè)備維修是這個學(xué)校的王牌專業(yè)，這是整個業(yè)界都公認(rèn)的，航空公司招聘飛機維修人員通常是首選廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國民航大學(xué)，其次是其他民航院校，最后才是什么什么航空學(xué)院等等，所以說，就業(yè)前景是非常好的。再講具體一點，在這個學(xué)校的這個專業(yè)，你只要保證三年的學(xué)習(xí)中沒有掛過科，沒有過補考記錄，找到一份專業(yè)對口的工作是完全沒有問題的，如果拿到過獎學(xué)金、或在不掛科的基礎(chǔ)上擁有三好學(xué)生、學(xué)生會干部等頭銜的話，找到一份好的工作也是不成問題的，如果你品學(xué)兼優(yōu)，那自然不用說了，全國的機場、航空公司、維修單位隨你挑。當(dāng)然了，你要是學(xué)渣的話神仙也救不了你，就算清華大學(xué)畢業(yè)，估計也沒人要。

三、工作情況

工作情況我先從待遇說起，我就拿我們公司目前來說，新進來的員工，經(jīng)過三個月的培訓(xùn)并考試合格后正式上崗，就是做最簡單的勤務(wù)工作，每個月扣除五險一金和個人所得稅之后到手大概在6000-8500元，當(dāng)你工作年限兩年以上并獲取到機型證書之后，將會給你授權(quán)維修崗，這個時候工資拿到手可以達到8000-10000，放你工作年限足夠，然后考取維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲取到飛機放行權(quán)之后，拿到手的工資可以達到12000-18000，每年五個月的年終獎那就不說了，根據(jù)當(dāng)年公司效益可以收入和4-5萬不等。

怎么樣，工資待遇看起來不錯吧，還是挺誘人的吧，這種收入在當(dāng)?shù)厮悴簧先松先?，但至少是中上水平?/p>

但是，重點來了，但是。。。

工作非常非常的辛苦，其次要獲取到放行權(quán)需要你很大的付出。

先說工作的辛苦。就拿很常見的航線維修來講，通常航線維修的工作作息時間是白夜休休，一個白班一個夜班休息兩天，再講細一點，今天從09:00上到晚上21:00，下班回家休息，然后明天21:00上班上到后天上午的09:00，然后就休息，大后天再休息一天，這樣就是一個輪回，通常叫做四班倒?？雌饋頃r間挺多的啊，確實是挺多的，只不過都用來補覺了。給你說直觀一點，我一個白班下來，微信步數(shù)通常在25000步到35000步。夜班總能睡覺了吧，想多了，夜班才是最忙的，越是夜深人靜的時候越是干活最熱鬧的時候，因為白天飛機要不停的飛，是沒有時間停在地面上給你排故的，所以通常白天積累下來的故障都集中在夜班來排除。節(jié)假日，別想了，過年也別想了，當(dāng)然正好輪到你休息那就是運氣好。休息的時候總能安生了吧，不，由于工作性質(zhì)，休息時間還要是不是的參加各種培訓(xùn)、會議、考核。

飛機維修這活，對腦力和體力要求都巨高，一個故障信息跳出來，你要能后準(zhǔn)確的判斷是什么地方的故障，故障源自于哪里，能不能準(zhǔn)確找到故障源然后按照全英文的飛機維修手冊來將故障件順利的更換掉，這玩的就是腦力。飛機那么大，他的零件自然小不到哪去，就拿最常見的波音737主輪來說，具體多少公斤我不知道，反正我只知道，要是你技術(shù)不好，一個人滾輪胎的時候輪胎倒了，你一個人是扶不起來的，這就是體力。

飛機維修對于航空器運行安全的影響不用我多說了吧，搞不好就是一飛機的人團滅，所以，行業(yè)內(nèi)的管理、監(jiān)管你可想而知。你干活的時候，總有一雙眼睛盯著你，有公司質(zhì)量部的，有局方的，有機坪管理室的，有飛行區(qū)管理中心的，就算沒人來檢查，你身后還有一個監(jiān)控嘞，監(jiān)管人員是不是的翻一下監(jiān)控看看，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作就往死里罰（當(dāng)然，嚴(yán)格監(jiān)管我是舉雙手雙腳贊成的，沒有嚴(yán)格的監(jiān)管哪里來的安全），這就會無形中給你帶來巨大的工作壓力，以至于偶爾會在睡夢中突然驚醒:我的工具還了沒有、我的字簽完了沒有、我飛機的蓋板關(guān)好了沒有，這就看你自己強大的內(nèi)心以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)去自己調(diào)節(jié)了。

寫在后面的話:

最后在給你總結(jié)一下，學(xué)校是好學(xué)校，專業(yè)是好專業(yè)，行業(yè)也是好行業(yè)，但是有一個最最重要的基礎(chǔ)，那就是自己熱愛這個行業(yè)，熱愛飛機，要有這么一個強大的信念。按照自己的想法去走，不要管身邊的傻叉說什么，自己努力，?？朴衷鯓樱煤脤W(xué)習(xí)，順利找到工作，比什么都強。