【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起降是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的管制條例


2、通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復制粘貼

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起降是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的管制條例
• 2、通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復制粘貼
• 3、截止2012年底中國通用航空機場和臨時起降點各多少個？數(shù)據(jù)的出處在那！
• 4、起降點是什么意思
• 5、通用航空飛行保障解析
• 6、什么是通用航空器維修

通用航空的管制條例

第一條 為了促進通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內(nèi)從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。

在中華人民共和國境內(nèi)從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關(guān)規(guī)定。

第三條 本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

第四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第五條 飛行管制部門按照職責分工，負責對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通管制服務(wù)。相關(guān)飛行保障單位應(yīng)當積極協(xié)調(diào)配合，做好有關(guān)服務(wù)保障工作，為通用航空飛行活動創(chuàng)造便利條件。 第六條 從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。

第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。

劃設(shè)臨時飛行空域的申請應(yīng)當包括下列內(nèi)容：

（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；

（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；

（三）使用臨時飛行空域的時間；

（四）飛行活動性質(zhì)；

（五）其他有關(guān)事項。

第八條 劃設(shè)臨時飛行空域，按照下列規(guī)定的權(quán)限批準：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)劃設(shè)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負責該管制區(qū)飛行管制的部門批準；

（四）在飛行管制區(qū)間劃設(shè)的，由中國人民解放軍空軍批準。

批準劃設(shè)臨時飛行空域的部門應(yīng)當將劃設(shè)的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關(guān)單位。

第九條 劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出；負責批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第十條 臨時飛行空域的使用期限應(yīng)當根據(jù)通用航空飛行的性質(zhì)和需要確定，通常不得超過12個月。

因飛行任務(wù)的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應(yīng)當報經(jīng)批準該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。

通用航空飛行任務(wù)完成后，從事通用航空飛行活動的單位、個人應(yīng)當及時報告有關(guān)飛行管制部門，其申請劃設(shè)的臨時飛行空域即行撤銷。

第十一條 已劃設(shè)的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要，經(jīng)批準劃設(shè)該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。 第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應(yīng)當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權(quán)限，經(jīng)批準后方可實施。

第十三條 飛行計劃申請應(yīng)當包括下列內(nèi)容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務(wù)性質(zhì)；

（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；

（四）航空器型別和架數(shù)；

（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達應(yīng)答機代碼；

（六）起飛、降落機場和備降場；

（七）預計飛行開始、結(jié)束時間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

第十四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃申請時，提交有效的任務(wù)批準文件：

（一）飛出或者飛入我國領(lǐng)空的（公務(wù)飛行除外）；

（二）進入空中禁區(qū)或者國（邊）界線至我方一側(cè)10公里之間地帶上空飛行的；

（三）在我國境內(nèi)進行航空物探或者航空攝影活動的；

（四）超出領(lǐng)海（海岸）線飛行的；

（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內(nèi)進行通用航空飛行活動的。

第十五條 使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。

使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。

第十六條 飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

執(zhí)行緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第十七條 在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)實施通用航空飛行活動的，可以在申請劃設(shè)臨時飛行空域時一并提出15天以內(nèi)的短期飛行計劃申請，不再逐日申請；但是每日飛行開始前和結(jié)束后，應(yīng)當及時報告飛行管制部門。

第十八條 使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

第十九條 飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責令改正或者停止其飛行。 第二十條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門應(yīng)當認真履行職責，密切協(xié)同，統(tǒng)籌兼顧，合理安排，提高飛行空域和時間的利用率，保障通用航空飛行順利實施。

第二十一條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門對于緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行，應(yīng)當優(yōu)先安排。

第二十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應(yīng)當制定安全保障措施，嚴格按照批準的飛行計劃組織實施，并按照要求報告飛行動態(tài)。

第二十三條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，應(yīng)當與有關(guān)飛行管制部門建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動時，應(yīng)當保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。

第二十四條 在臨時飛行空域內(nèi)進行通用航空飛行活動，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。

第二十五條 飛行管制部門應(yīng)當按照職責分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務(wù)。

第二十六條 從事通用航空飛行活動需要使用軍用機場的，應(yīng)當將使用軍用機場的申請和飛行計劃申請一并向有關(guān)部隊司令機關(guān)提出，由有關(guān)部隊司令機關(guān)作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第二十七條 從事通用航空飛行活動的航空器轉(zhuǎn)場飛行，需要使用軍用或者民用機場的，由該機場管理機構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障；使用軍民合用機場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機場有關(guān)部門協(xié)商確定保障事宜。

第二十八條 在臨時機場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責。

第二十九條 從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機長（飛行員）根據(jù)適航標準和氣象條件等最終確定，并對此決定負責。

第三十條 通用航空飛行保障收費標準，按照國家有關(guān)國內(nèi)機場收費標準執(zhí)行。 第三十一條 升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，不得影響飛行安全。

本條例所稱無人駕駛自由氣球，是指無動力驅(qū)動、無人操縱、輕于空氣、總質(zhì)量大于4千克自由飄移的充氣物體。

本條例所稱系留氣球，是指系留于地面物體上、直徑大于1.8米或者體積容量大于3.2立方米、輕于空氣的充氣物體。

第三十二條 無人駕駛自由氣球和系留氣球的分類、識別標志和升放條件等，應(yīng)當符合國家有關(guān)規(guī)定。

第三十三條 進行升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球活動，必須經(jīng)設(shè)區(qū)的市級以上氣象主管機構(gòu)會同有關(guān)部門批準。具體辦法由國務(wù)院氣象主管機構(gòu)制定。

第三十四條 升放無人駕駛自由氣球，應(yīng)當在擬升放2天前持本條例第三十三條 規(guī)定的批準文件向當?shù)仫w行管制部門提出升放申請；飛行管制部門應(yīng)當在擬升放1天前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第三十五條 升放無人駕駛自由氣球的申請，通常應(yīng)當包括下列內(nèi)容：

（一）升放的單位、個人和聯(lián)系方法；

（二）氣球的類型、數(shù)量、用途和識別標志；

（三）升放地點和計劃回收區(qū)；

（四）預計升放和回收（結(jié)束）的時間；

（五）預計飄移方向、上升的速度和最大高度。

第三十六條 升放無人駕駛自由氣球，應(yīng)當按照批準的申請升放，并及時向有關(guān)飛行管制部門報告升放動態(tài)；取消升放時，應(yīng)當及時報告有關(guān)飛行管制部門。

第三十七條 升放系留氣球，應(yīng)當確保系留牢固，不得擅自釋放。

系留氣球升放的高度不得高于地面150米，但是低于距其水平距離50米范圍內(nèi)建筑物頂部的除外。

系留氣球升放的高度超過地面50米的，必須加裝快速放氣裝置，并設(shè)置識別標志。

第三十八條 升放的無人駕駛自由氣球或者系留氣球中發(fā)生下列可能危及飛行安全的情況時，升放單位、個人應(yīng)當及時報告有關(guān)飛行管制部門和當?shù)貧庀笾鞴軝C構(gòu)：

（一）無人駕駛自由氣球非正常運行的；

（二）系留氣球意外脫離系留的；

（三）其他可能影響飛行安全的異常情況。

加裝快速放氣裝置的系留氣球意外脫離系留時，升放系留氣球的單位、個人應(yīng)當在保證地面人員、財產(chǎn)安全的條件下，快速啟動放氣裝置。

第三十九條 禁止在依法劃設(shè)的機場范圍內(nèi)和機場凈空保護區(qū)域內(nèi)升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，但是國家另有規(guī)定的除外。 第四十條 違反本條例規(guī)定，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》及有關(guān)行政法規(guī)對其處罰有規(guī)定的，從其規(guī)定；沒有規(guī)定的，適用本章規(guī)定。

第四十一條 從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，由有關(guān)部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任：

（一）未經(jīng)批準擅自飛行的；

（二）未按批準的飛行計劃飛行的；

（三）不及時報告或者漏報飛行動態(tài)的；

（四）未經(jīng)批準飛入空中限制區(qū)、空中危險區(qū)的。

第四十二條 違反本條例規(guī)定，未經(jīng)批準飛入空中禁區(qū)的，由有關(guān)部門按照國家有關(guān)規(guī)定處置。

第四十三條 違反本條例規(guī)定，升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，有下列情形之一的，由氣象主管機構(gòu)或者有關(guān)部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節(jié)嚴重的，處1萬元以上5萬元以下罰款；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關(guān)于重大責任事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任：

（一）未經(jīng)批準擅自升放的；

（二）未按照批準的申請升放的；

（三）未按照規(guī)定設(shè)置識別標志的；

（四）未及時報告升放動態(tài)或者系留氣球意外脫離時未按照規(guī)定及時報告的；

（五）在規(guī)定的禁止區(qū)域內(nèi)升放的。

第四十四條 按照本條例實施的罰款，應(yīng)當全額上繳財政。 第四十五條 本條例自2003年5月1日起施行。

通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復制粘貼

你好，我認為你很有行業(yè)目光。在我進入通航領(lǐng)域以來，發(fā)現(xiàn)通航企業(yè)基本都是只依賴于政府的補貼，很難通過自身的經(jīng)營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業(yè)的原因，低空領(lǐng)域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業(yè)未到位，國家一方面擔心外國企業(yè)經(jīng)營通航市場，原因你懂的！

從通航產(chǎn)業(yè)分析。發(fā)展通用航空是我國提升國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領(lǐng)域，我國通用航空的發(fā)展極為緩慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，成熟度低，進口依賴嚴重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機在冊數(shù)量只有1124架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬

人擁有不足0.5架，國產(chǎn)化程度不足40%。隨著歐美發(fā)達國家相繼提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，重振高端制造業(yè)，可以預料未來一段時間各國在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與競爭將更為激烈。

因此，大力發(fā)展通用航空，積極搶占高端裝備制造業(yè)的制高點，是我國制造業(yè)博弈世界舞臺、參與國際競爭和構(gòu)建國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。

另外，通用航空具有其他交通運輸方式所不具備的高效便捷、機動性強、起降容易等優(yōu)勢，在我國西部有巨大發(fā)展空間。我國地域遼闊，地形復雜，許多地區(qū)建設(shè)民用機場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護困難。發(fā)展投資小、建設(shè)標準低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數(shù)量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮(zhèn)連接起來，彌補民航、鐵路和高速公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。

但怎么發(fā)展，這確實是個問題，從民航局到通航企業(yè)都十分頭疼。要想讓通用航空產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展，必須要明確發(fā)展方向。“十二五”期間，通用航空產(chǎn)業(yè)要以民用直升機和公務(wù)機為重點，大力開拓新興消費市場，鞏固傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，滿足通用航空的多樣化需求。

一要加快直升機的市場化。直升機具有大多數(shù)固定翼飛機所不具備的垂直起降、懸停、

低空、低速飛行等的特點，場地適應(yīng)性更強，應(yīng)用范圍更廣，具有明顯的市場優(yōu)勢和廣闊的

發(fā)展前景。預計今后8年我國民用直升機需求量將達到1500余架，未來20年中國民用直升

機產(chǎn)業(yè)都將呈現(xiàn)快速增長的發(fā)展勢頭，每年直升機制造業(yè)的產(chǎn)值將超過150億元，將成為本

世紀全球最大的民用直升機市場。面對蓬勃發(fā)展的民用直升機市場，要實現(xiàn)通用航空跨越式

發(fā)展的目標，當務(wù)之急是需要加快國產(chǎn)AC系列民用直升機在國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化和

市場化。

二要加快公務(wù)機的國產(chǎn)化。目前國內(nèi)公務(wù)機的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨

著我國企業(yè)、私人購買力的不斷增強和商務(wù)活動的日趨頻繁，我國已經(jīng)成為全球重要的公務(wù)

機市場。2011年，我國小型公務(wù)機的市場銷售增長速度已超越其他國家，預計到2015年中

國的公務(wù)機保有量將增長到500~600架，市場規(guī)模年均增長率接近50%。面對公務(wù)機市場

的超常規(guī)發(fā)展，我們惟有加快公務(wù)機的國產(chǎn)化進程，力爭今年研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國

產(chǎn)公務(wù)機，不僅要搶占國內(nèi)通用飛機高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。

就如何完善通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的問題，我認為，一是加快配套設(shè)施和服務(wù)保

障建設(shè)。我國通用航空的配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)尚處在起步階段，配套基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少、密度低，

東西分布差異較大，服務(wù)保障嚴重滯后。目前，全國通用航空機場、臨時起降點共有399

個（其中通用航空機場僅70個，通用航空臨時起降點329個），持通用航空經(jīng)營許可證的企

業(yè)為111家，通用航空機隊在冊總數(shù)為1124架（具），固定基地運營商（FBO）僅4家，維

護維修站（MRO）僅2家，飛行服務(wù)站（FSS）建設(shè)幾乎為空白，在很大程度上限制了通用

航空的發(fā)展與應(yīng)用。要盡快出臺通用航空小型機場的建設(shè)標準，調(diào)動各地政府的積極性，采

取政府投資或政府與通用航空企業(yè)聯(lián)合投資的方式，推進通用航空機場和臨時起降點建設(shè)；

要調(diào)動社會各界力量，鼓勵民間資本進入固定基地運營、飛行服務(wù)站和維護維修站領(lǐng)域，加

強服務(wù)保障建設(shè)，盡快形成“覆蓋全國、服務(wù)完善、專業(yè)高效”的通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈。

二是加快飛行培訓行業(yè)發(fā)展。通用航空飛行員供給能力嚴重不足，數(shù)量奇缺，已成為制

約我國通用航空發(fā)展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓

學校等培訓機構(gòu)培養(yǎng)，年供給能力不足50人，預計到2015年缺口在3000~4000人，供需比

超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養(yǎng)渠道，充分利用通用航空現(xiàn)有存量資源,鼓勵通用航空企

業(yè)建立飛行人才培訓中心，積極推動飛行培訓行業(yè)的發(fā)展；要改革飛行員培訓機制，降低通

用航空飛行培訓的準入門檻，引導民間資本向飛行培訓領(lǐng)域的合理流動；對民航和通用航空

飛行駕駛執(zhí)照的技術(shù)審定標準予以區(qū)分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通

用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。

至于通航制造業(yè)，現(xiàn)在很流行航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。不過，只要通航業(yè)務(wù)需求上去了，作為上游產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，自然不會太遜。

這是我結(jié)合相關(guān)資料和自己研究的一些想法。

截止2012年底中國通用航空機場和臨時起降點各多少個？數(shù)據(jù)的出處在那！

399個，夏興華局長2013年10月說的。截止2012 年底，國內(nèi)通航機場數(shù)量僅有70 座，臨時起降點不足300 個。

起降點是什么意思

就戰(zhàn)斗力而言，通俗點就是利用多角度轉(zhuǎn)向的噴射口來調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)。典型的機型是英國的鷂式戰(zhàn)機。需要垂直起降時，機身上的多個噴口將發(fā)動機燃燒噴出的高速高溫噴氣調(diào)節(jié)為垂直向下，利用其反作用力將飛機垂直向上抬起，待進入預定高度后，尾部噴口逐漸改為水平方向，推動飛機由垂直機動向水平機動轉(zhuǎn)換，而后逐漸將機身前兩側(cè)的噴口調(diào)整為水平方向噴射，最后進入水平機動，垂直降落的過程相反。這種噴射口轉(zhuǎn)換功能可實現(xiàn)飛機的懸停，倒飛，甚至原地轉(zhuǎn)向，電影《真實的謊言》中就有該系列飛機表現(xiàn)。

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障涉及的單位多、部門多、協(xié)調(diào)復雜。則《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》要求民用航空管理部門和軍隊有關(guān)部門建立健全通用航空指揮保障機制，主動通報有關(guān)情況，及時掌握任務(wù)延誤情況及原因，協(xié)調(diào)解決通用航空飛行的指揮和保障問題。那么，下文是由我為大家整理的通用航空飛行保障解析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、通信、導航、雷達、氣象、航行情報保障

解讀

通用航空飛行的順利實施，離不開通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門的密切協(xié)同、統(tǒng)籌兼顧和合理安排，而飛行空域和時間的利用率也非常重要。因此，我國法律規(guī)定通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門要互相配合與合作，飛行管制部門應(yīng)當按照職責分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務(wù)。并要求優(yōu)先安排對于緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行。

從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應(yīng)當制定安全保障措施，嚴格按照批準的飛行計劃組織實施，應(yīng)當與有關(guān)飛行管制部門建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，并按照要求報告飛行動態(tài)。在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動時，應(yīng)當保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。

通用航空飛行所需航空情報資料，由飛行活動主體向民用航空局航空情報服務(wù)機構(gòu)申請訂購。通用航空企業(yè)需使用軍用機場、軍用航圖等信息資料時，由民用航空局航空情報服務(wù)機構(gòu)統(tǒng)一向軍隊主管部門申領(lǐng)，經(jīng)軍隊主管部門審核同意后提供。涉密資料按照保密要求提供、管理和使用。

《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中特別指出，在執(zhí)行需要審批的九種飛行任務(wù)時，其航空器應(yīng)當配有二次雷達應(yīng)答機，或者備有能夠保證操作人員與軍民航空管部門溝通聯(lián)絡(luò)、及時掌握航空器位置的設(shè)備。這樣可使空管部門隨時能夠看到飛機所處的位置。特別是在飛機飛到國境線附近時，一定要通過二次雷達看到飛機是否飛越了國境線，以免飛機非法進入別國境內(nèi)，產(chǎn)生外交事件。《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中雖然沒有強調(diào)不需要審批的飛行任務(wù)是否需要配備二次雷達應(yīng)答機，但是因為我國沒有設(shè)立非管制空域，根據(jù)目前的管理要求，所有通用航空器依然需要配備二次雷達應(yīng)答機等設(shè)備，以便能夠隨時溝通聯(lián)絡(luò)。

二、軍用機場的使用

解讀

為了體現(xiàn)飛行保障要便民利民、方便用戶的精神，《通用航空飛行管制條例》強調(diào)了歸口管理。過去使用軍用機場和軍民合用機場進行通用航空活動，需要分別找不同的部門辦理機場使用和飛行計劃申請，為了改變這種狀況，《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動需要使用軍用機場的`，應(yīng)當將使用軍用機場的申請和飛行計劃申請一并向有關(guān)部隊司令機關(guān)提出，由有關(guān)部隊司令機關(guān)作出決定，并通知申請人?！睆亩喕送ㄓ煤娇诊w行計劃申請手續(xù)，節(jié)省了通用航空用戶的時間。從事通用航空飛行的民用航空器臨時使用軍用機場時間不超過一年的，由管理該機場的軍級單位審批，超過一年的按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，機場管理單位按照《通用航空民用機場收費標準》收取保障費用。

從事通用航空飛行活動的航空器轉(zhuǎn)場飛行，需要使用軍用或者民用機場的，由該機場管理機構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障;使用軍民合用機場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機場有關(guān)部門協(xié)商確定保障事宜。

三、 機場接收放飛

解讀

參照國際上的通常做法和我國公共運輸活動機場放飛接收的辦法，我國尊重通用航空企業(yè)的市場主體地位，最大限度地支持企業(yè)依法依規(guī)自主決策。《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機長(駕駛員)根據(jù)適航標準和氣象條件等最終確定，并對此決定負責?！薄锻ㄓ煤娇诊w行任務(wù)審批與管理規(guī)定》也做了同樣規(guī)定：“通用航空飛行的起飛、著陸標準由機長或者飛行員根據(jù)適航標準、氣象條件和任務(wù)要求確定?！痹谂R時機場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責。這樣規(guī)定，較清晰地區(qū)分了責任，對發(fā)揮機長(駕駛員)的主觀能動性、順利完成通用航空任務(wù)具有積極的影響。

四、 通用航空飛行保障收費

解讀

通用航空飛行保障收費標準，按照國家有關(guān)國內(nèi)機場收費標準執(zhí)行。

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什么是通用航空器維修

通用航空器維修

通用航空器維修是普通高等學校?？茖I(yè)，屬于航空運輸類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握通用航空器電子系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設(shè)備等管理工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。[1]

中文名

通用航空器維修

級別

?？疲ǜ呗殻?/p>

專業(yè)類

航空運輸類

修業(yè)年限

三年

專業(yè)代碼

600416

學科門類

交通運輸

機電一體化專業(yè)介紹

無人機應(yīng)用技術(shù)

機械制造與自動化

專業(yè)發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應(yīng)。以美國為例，注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。

通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費領(lǐng)域如私人飛機等。

2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標準、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家民航"十二五"規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機場、起降點，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。

《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺。當然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運營特點以及對運行環(huán)境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標準與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預測這一兩年內(nèi)會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展營造適宜的政策環(huán)境。

由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒

關(guān)于《飛機起降是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。