【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊哲姾娇毡?4師》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、各國"空軍一號"都長什么樣
2、B-4010號飛機(jī)是哪個航空的
3、中國聯(lián)合航空有
本篇文章給大家談?wù)劇犊哲姾娇毡?4師》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
各國"空軍一號"都長什么樣
1、美國“空軍一號”（Air Force One）
——是藍(lán)白相間的波音747-2G4B飛機(jī)?？哲娨惶栆渤１蝗藗兎Q為“空中白宮”。
2、中國
中國目前沒有類似于美國的“空軍一號”，所有的首 長專機(jī)均由中國國際航空公司臨時調(diào)派，包括機(jī)組人員。一般出行出訪采取兩種方式：
1）租用國航波音747-400，當(dāng)?shù)猛ㄖ髸屇骋患茱w機(jī)停場，進(jìn)行為期15天的改裝和維護(hù)以確保安全。當(dāng)出訪任務(wù)結(jié)束以后，這架飛機(jī)又重新投入航線運營。
2）調(diào)用空軍34師波音737-700，737-800，CRJ-200等機(jī)型的飛機(jī)
3、俄羅斯
機(jī)型：IL 96-300 編號：RA-96012
俄羅斯“空軍一號”雖比美國的遜色，但也頗豪華氣派。普京的專機(jī)被俄羅斯人稱為“飛行的宮殿”。價值為2億美元的“伊爾-96”新型專機(jī)，機(jī)長55米，重230噸，可連續(xù)飛行9500公里，其外型像個茄子，所以得到一個“茄子”的雅號。
4、法國“空軍一號”
機(jī)型： Airbus 310-304 編號：F-RADA
5、德國“空軍一號”
機(jī)型： Airbus 310-304 編號：1022
6、英國
機(jī)型： Boeing 777-236/ER 編號：G-YMMO
英國是聯(lián)合國“五?！敝袃蓚€沒有專屬元首專機(jī)的國家之一。不過英國女王或首相出訪通常固定包租英國航空公司G-YMMO號波音777客機(jī)，這是一架2001年交付的客機(jī)，平時擔(dān)任商業(yè)航班任務(wù)，英國女王或首相有出訪任務(wù)時就停飛臨時調(diào)整機(jī)艙布局，轉(zhuǎn)換為專機(jī)使用。
7、日本
——機(jī)型： Boeing 747-47C 編號：20-1102/1101
8、韓國
——機(jī)型： Boeing 747-4B5 編號：HL7402
韓國使用一架波音747-4B5作為總統(tǒng)出訪專機(jī)，此外還有1架波音737-300、2架CN-235，這都是從大韓航空租賃的
9、印度
——印度的總統(tǒng)和總理遠(yuǎn)距出訪時從印度航空公司(India Air)固定調(diào)用VT-ESN號專機(jī)，這架波音747-437B(1993年交付)飛機(jī)據(jù)稱仿效美國“空軍一號”配備了干擾設(shè)備，反導(dǎo)彈系統(tǒng)和空中加油設(shè)施。不過平時也執(zhí)行商業(yè)航班
10、巴西
——機(jī)型： Airbus 319-133X CJ 編號：FAB2101
巴西總統(tǒng)的專機(jī)是2005年購買的一架空客319。安裝了反防空導(dǎo)彈雷達(dá)告警機(jī)和一個數(shù)字保密衛(wèi)星通訊設(shè)備。
11、澳大利亞
——2架波音737專機(jī)都是從世界最大的GE航空租賃公司長租的
B-4010號飛機(jī)是哪個航空的
B-4010 CRJ200BLR 中國聯(lián)合航空 1998/04
該問題設(shè)計軍事安全，建議不要在公共場合討論：
另外屬于空34師
中國聯(lián)合航空有限公司的品牌歷史
中國聯(lián)合航空：安全可靠的“專機(jī)師”（部隊）背景
執(zhí)飛中國國家領(lǐng)導(dǎo)人和軍方高級領(lǐng)導(dǎo)人國內(nèi)專機(jī)任務(wù)的是空軍某師，亦被冠以“專機(jī)師”。緣于中國聯(lián)合航空公司。所謂中國聯(lián)航具有軍方背景即是指以該師為班底，成為政治上絕對合格、工作中絕對可靠的專機(jī)部隊。
師所屬執(zhí)飛專機(jī)任務(wù)的飛機(jī)沒有涂裝空軍“八一紅星翅膀”標(biāo)志，而是都是屬于“中國聯(lián)合航空公司”運營標(biāo)識。中國聯(lián)航2004年根據(jù)中央軍委指示后重組，所屬飛機(jī)部分收回部隊。
《解放軍報》2002年報道，專機(jī)大隊的一個機(jī)組有一次在駕機(jī)臨近某機(jī)場上空時，曾遭遇史無前例的雨夾雪復(fù)雜氣象條件，再加上機(jī)場盲降設(shè)備出現(xiàn)故障的特情，此前兩架航班因無法降落已經(jīng)返航。但專機(jī)機(jī)組人員沒有返航，而是穿云破霧沉著處置，成功降落。
中國聯(lián)合航空有限公司成立于1984年9月21日
經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)成立，是由中國人民解放軍空軍與22個省、市以及大型企業(yè)聯(lián)合組建的民用航空公司。原中國聯(lián)合航空公司曾擁有41架飛機(jī)，其中大多為俄制的圖-154和伊爾-76等飛機(jī)，亦擁有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26、運-8的機(jī)隊。北京南苑機(jī)場作為舊聯(lián)航的基地，擔(dān)負(fù)著專機(jī)、客機(jī)、航班的重任；舊聯(lián)航經(jīng)營定期客貨運輸，臨時客貨包機(jī)、旅游包機(jī)、進(jìn)出口物資國內(nèi)聯(lián)運，并兼營與航空相銜接的地面運輸。舊聯(lián)航共開通國內(nèi)航線38條，其中大部分為支線航線；每周飛行110個航班，通航城市一半為舊聯(lián)航獨飛的地市級城市。舊聯(lián)航獨立于民航系統(tǒng)之外，常常以等同于火車臥鋪價格的票價吸引大量旅客，曾經(jīng)是中國支線航空市場的霸主。
1998年，由于聯(lián)航擁有軍辦企業(yè)背景，根據(jù)中共中央“部隊不得從事經(jīng)商活動”的政策被要求停止其民航客運業(yè)務(wù)，但鑒于其航班計劃已經(jīng)制定，該決定被批準(zhǔn)延遲執(zhí)行。
2002年10月31日下午5點10分，在完成了銀川飛往北京的最后一班飛行后，運營了12年的舊聯(lián)航停止了全部民用航班的飛行。
2003年聯(lián)航正式停航，原屬于空軍的大部分飛機(jī)也都已經(jīng)被空軍收回，但聯(lián)航在退出民航市場后仍擔(dān)負(fù)著中國人民解放軍指派的任務(wù)，所以飛機(jī)并沒有停飛。2004年，經(jīng)民航總局正式批準(zhǔn)，上海航空股份有限公司與中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司共同出資，上海航空公司控股80%、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司控股20%，重新組建成立了中國聯(lián)合航空有限公司，實現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”。
2005年7月完成重組，10月20日開始重組后的首次新航。
2005年10月至2008年底，累計運送旅客240余萬人次，運輸貨物23000余噸。開航以來，中國聯(lián)航一直保持著安全飛行紀(jì)錄。
中國聯(lián)合航空自開航以來，一直保持著空軍部隊的嚴(yán)謹(jǐn)文化，高效運營自有獨立機(jī)場及飛機(jī)，一直保持著良好的安全飛行紀(jì)錄。
2005年10月至2012年底，中國聯(lián)航累計安全運送旅客1200余萬人次，運輸貨物80000余噸。
根據(jù)中國聯(lián)航發(fā)展規(guī)劃，2015年，機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到50架。
中國的直升機(jī)類型
中國的直升機(jī)類型有多種，除了自行研制的一些型號之外，還有包括蘇系也稱俄系，德系，法系，美系一些幸好。
直-5是我國制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。
直-6多用途直升機(jī)是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛。后由中國直升機(jī)設(shè)計研究所負(fù)責(zé)，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機(jī)制造廠和昌河飛機(jī)工業(yè)公司進(jìn)行生產(chǎn)，1977年設(shè)計定型，共生產(chǎn)了15架，未能量產(chǎn)。
20世紀(jì)60年代，中國為提高部隊的空中機(jī)動作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個排的重型直升機(jī)，編號為直-7，該機(jī)最大起飛重量超過14噸，載重3.5噸, 直-7采用兩臺792渦軸發(fā)動機(jī)，旋翼為直-5主槳葉6片，為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程350千米，實用升限6000米。起初，中央對直－7的研制很重視，并寄予厚望。但由于當(dāng)時國內(nèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,1979年6月28日，國家決定直－7重型直升機(jī)研制工作停止，直-7僅生產(chǎn)了兩架原型機(jī)就下馬了。盡管直－7項目下馬，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出的直-8重型直升機(jī)打下了基礎(chǔ)，也填補了我國未研制過重型直升機(jī)（10噸級）的空白。
直-8是中國在20世紀(jì)90年代以法國超黃蜂直升機(jī)為基礎(chǔ)仿制的一款中型直升機(jī)，該機(jī)在最初的研制過程中，曾經(jīng)歷過一些波折，但通過不斷改進(jìn)，最終成為一款成功的中型直升機(jī)。但作為國產(chǎn)運載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直-8依然沒能填補國內(nèi)缺乏重型運輸直升機(jī)的空白。1994年8月國產(chǎn)化率達(dá)到86%的直-8型直升機(jī)通過國家設(shè)計定型。
直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。
武直-10計劃主要由中航工業(yè)昌河飛機(jī)制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“9.5”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視。
武直-10型攻擊直升機(jī)的設(shè)計綜合了中外攻擊直升機(jī)的各方面優(yōu)點，采用了國外流行的攻擊直升機(jī)布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔?？v列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風(fēng)玻璃構(gòu)成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當(dāng)，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。 直升機(jī)全約長14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機(jī)翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。據(jù)稱，直-10型攻擊直升機(jī)的技術(shù)受到了意大利著名直升機(jī)廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國產(chǎn)“浴火”雷達(dá)、預(yù)警接收機(jī)分系統(tǒng)等多信息融合技術(shù)產(chǎn)品的特點。其前座艙配備了引進(jìn)的俄羅斯卡-50型直升機(jī)的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機(jī)型。而且，武直-10型攻擊直升機(jī)是一款具有第三代攻擊直升機(jī)特點的隱形攻擊直升機(jī)。武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術(shù)，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質(zhì)的飛躍。
直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國直升機(jī)設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機(jī)。該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項，1992年進(jìn)入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標(biāo)作為專用標(biāo)準(zhǔn)。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風(fēng)險科目。該機(jī)可用于教練、偵察、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景。直-11是我國第一個引進(jìn)全過程適航管理取證而研制的機(jī)型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機(jī)機(jī)種。
中國直-15直升機(jī)是中國新研制的中型通用直升機(jī)，歐洲直升機(jī)公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作研制的6噸級先進(jìn)多用途中型直升機(jī)。直-15直升機(jī)采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫(yī)療救護(hù)、VIP運輸?shù)扔猛尽Ｔ谠O(shè)計過程中，中法雙方設(shè)計人員以“世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機(jī)”為目標(biāo)，在汲取現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，設(shè)計出的勘為當(dāng)代典范的優(yōu)秀直升機(jī)。
米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計的單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號為“吊鉤”(Hook)，大概生產(chǎn)了800多架，1991年停產(chǎn)。該機(jī)于1954年開始研制，1957年試飛，同年秋季公開展出。當(dāng)時米-6是世界上最大的直升機(jī)。型別：米-6“吊鉤”A基本運輸型；米-6“吊鉤”B指揮支援型，裝背部繩狀天線；米-22“吊鉤”C改進(jìn)的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。
米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的中型運輸直升機(jī)。由米里莫斯科直升機(jī)制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機(jī)制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機(jī)。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產(chǎn)。米-8直升機(jī)，北約綽號河馬與米-17系列一起，是蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計的世界經(jīng)典通用直升機(jī)，也是世界上產(chǎn)量最大的直升機(jī)（12500架以上），而且生產(chǎn)數(shù)量還在不斷上升，號稱直升機(jī)王國中的“卡拉什尼科夫”。中國于上世紀(jì)70年代與米-6一起引進(jìn)了米-8直升機(jī)，并緩解了人員投送力量不的問題，現(xiàn)與米-6一起退役。
米-17直升機(jī)米-17是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機(jī)，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)。北大西洋公約組織給它取的綽號為“河馬”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。該機(jī)采用米-8的機(jī)體和加大了功率的米-14的動力裝置。在法國布爾歇展出的樣機(jī)（SSSR-17718）是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。
卡-28艦載直升機(jī)為雙旋翼直升機(jī)，旋翼直徑為15.9米。槳葉用復(fù)合材料制成，上面裝有電-熱除冰系統(tǒng)和槳葉折疊系統(tǒng)，以便于在艦上停放。其機(jī)身很緊湊，有不可收放式的4點式起落架，以便在10級左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降?？?28直升機(jī)裝有1枚自導(dǎo)的魚雷，1枚火箭助推魚雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用于艦隊的反潛戰(zhàn)。該直升機(jī)可由各級艦船搭載，利用其航空電子設(shè)備和自動控制系統(tǒng)探測到深潛的先進(jìn)潛艇和水上目標(biāo)，并將目標(biāo)數(shù)據(jù)傳送給陸上指揮所，同時飛向指定點由飛行員選用機(jī)載武器攻擊目標(biāo)。
卡-31預(yù)警直升機(jī)使用E801M“眼睛”型空中和海上監(jiān)視雷達(dá)，機(jī)腹裝有一座大型雷達(dá)天線，10秒鐘內(nèi)可旋轉(zhuǎn)360度?？赏瑫r發(fā)現(xiàn)多達(dá)200個戰(zhàn)斗機(jī)類目標(biāo)，并跟蹤其中的20個目標(biāo)。 卡-31在對空中、地面、水面局勢進(jìn)行監(jiān)視時，直升機(jī)能在一小時內(nèi)巡邏25萬平方公里的海面。它的傳感控制系統(tǒng)能提供導(dǎo)彈實現(xiàn)最大射程所必需的目標(biāo)指示距離，在保障艦載導(dǎo)彈武器達(dá)到最大設(shè)計射程方面具有重要的意義?？?31預(yù)警直升機(jī)是和卡-29武裝直升機(jī)同時發(fā)展而來的艦載直升機(jī)型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機(jī)發(fā)展而來。
“云雀”III直升機(jī)是法國航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司）在“云雀”II直升機(jī)的基礎(chǔ)是研制的輕型多用途直升機(jī)。到1985年5月1日，法國共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個國家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國早期引進(jìn)的發(fā)制型“云雀”Ⅲ直升機(jī)，陸航曾將其作為教練直升機(jī)使用。我國由空軍于20世紀(jì)60年代引進(jìn)，后移交陸航用于訓(xùn)練。該機(jī)為單旋翼帶常規(guī)尾槳布局，旋翼有3片全金屬結(jié)構(gòu)槳葉。機(jī)身上部裝有―臺“阿古斯特”ⅢD型渦軸發(fā)動機(jī)。機(jī)體下部為不可收放前三點輪式起落架。機(jī)艙內(nèi)除駕駛員座椅外，其他座椅均可拆除，以便裝運貨物。
SA341/342小羚羊是輕型多用途直升機(jī)，1964年由法國單獨研制，1967年后由英、法兩國共同研制，1967 年4月首飛，80年代初開始逐步裝備英法兩國部隊。除英、法合作生產(chǎn)“小羚羊”。至1991年6月30日，已向41個國家交付民用型和軍用型“小羚羊”達(dá)1254架。
超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機(jī)系法國航宇公司設(shè)計制造，我國曾在1986年與西方關(guān)系較好的時候引進(jìn)了6架“超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機(jī)，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機(jī)師”。
HC120直升機(jī)原名EC120，由中、法、新三國聯(lián)合研制，是目前世界上最先進(jìn)的輕型多用途直升機(jī)之一，迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機(jī)構(gòu)、美國、中國、法國等30多個國家和機(jī)構(gòu)頒發(fā)的型號合格證，已向38個國家交付400余架。1993年，哈飛參與該機(jī)研制，當(dāng)時只承擔(dān)機(jī)體結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)。1997年，新加坡科技公司將其所承擔(dān)的尾部結(jié)構(gòu)及艙門等項目的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給哈飛，哈飛開始承擔(dān)EC120直升機(jī)完整的機(jī)身生產(chǎn)。
EC155是歐直公司專門為民用市場研發(fā)的中型通用商務(wù)直升機(jī)，它是在原法國直升機(jī)公司“海豚”II型直升機(jī)基礎(chǔ)上通過換裝更先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)和五葉式主旋翼，并且對航電設(shè)備和機(jī)艙內(nèi)飾進(jìn)行改裝后研制的，主要面向民用直升機(jī)市場。
EC225是歐洲直升機(jī)公司面向21世紀(jì)研發(fā)的全新“超級美洲豹”中型運輸直升機(jī)，最大起飛質(zhì)量大約11噸，最大業(yè)載可達(dá)4700公斤，具備優(yōu)越的海上飛行能力和環(huán)境適應(yīng)能力。
英文 Black Hawk helicopters 黑鷹直升機(jī)
“黑鷹”的基本型UH—60A長19.76米，機(jī)身寬2.36米，高5.13米，機(jī)身為半硬殼結(jié)構(gòu)。該機(jī)最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里?！昂邡棥焙诫娫O(shè)備十分齊全，除各種先進(jìn)的電子戰(zhàn)裝置外，機(jī)身上部還設(shè)有專門對付熱導(dǎo)的地對空導(dǎo)彈的AN/ALQ—144紅外干擾機(jī)。該機(jī)全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。
貝爾206直升機(jī)是美國貝爾公
貝爾206直升機(jī)是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。這種直升機(jī)可用于載客、運兵、運貨、救援、救護(hù)、測繪、農(nóng)田作業(yè)、開發(fā)油田，以及行政勤務(wù)等任務(wù)。直升機(jī)用戶稱它為最安全、最可靠的直升機(jī)。
貝爾212是美國貝爾公司在UH-1基礎(chǔ)上發(fā)展的軍民兩用通用型直升機(jī)。主要用于載客、救護(hù)、近海石油開發(fā)等任務(wù)。美國軍用編號 UH IN。民用型貝爾212，又稱“雙212”。
貝爾214是貝爾公司在軍用型UH-1H基礎(chǔ)上研制的中型通用直升機(jī)。主要用于運輸、救生、及近海石油開采等任務(wù)。
西科斯基S76是美國的塞考斯基飛行器所設(shè)計制造的多用途中型商用直升機(jī)。有兩具渦輪軸發(fā)動機(jī)為主要動力，以推動主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼運轉(zhuǎn)，S-76直升機(jī)的起落架是可伸縮的。
施瓦澤300CBi是美國西科斯基公司下屬的施韋策公司從60年代的269系列直升機(jī)歷經(jīng)三十年持續(xù)設(shè)計制造改進(jìn)發(fā)展而來,是當(dāng)今世界用途最廣,性能最好的活塞式直升機(jī)之一。
美國羅賓遜R22直升機(jī)，世界上最著名最成功的雙座教練直升機(jī)。機(jī)艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。
R44雷鳥系列4座輕型直升機(jī)由羅賓遜直升機(jī)公司在原有機(jī)型R22的基礎(chǔ)上于1992年研制生產(chǎn)，并于1993年交付。R44是一臺四座，主、尾槳雙槳葉，滑撬式起落架的輕型直升機(jī)，駕駛艙可容納1名駕駛員和3名乘客。
恩斯特龍280FX系F28三座輕型多用途直升機(jī)的四座改型。主要差別在于座艙面積加大，氣動力外形作了改進(jìn)，尾部加裝了一個小垂尾，尾梁下面增裝了一個較大的尾鰭，為防止尾部觸地裝有尾橇，燃油容量加大。該型機(jī)于1978年1月開始設(shè)計，同年12月12日試飛。
麥道公司的 MD500直升機(jī)真是只名副其實的“小鳥”，它的空重不到700公斤，最大起飛重量1.6噸，可以說是最輕量級的軍用直升機(jī)了。但它小歸小，卻用途廣泛，在民間和軍界都受到極大的歡迎。
MD600N型直升機(jī)是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機(jī)，它性能高、營運能力強(qiáng)、用途廣且營運成本低，該機(jī)廣泛用于新聞采集、行政運輸、空中醫(yī)療救護(hù)、空中游覽及空中執(zhí)法支援等飛行活動。
BO105是歐洲直升機(jī)德國公司生產(chǎn)的5或6座雙發(fā)輕型直升機(jī)，用于偵察、反坦克及聯(lián)絡(luò)，商業(yè)上可用于郵政快遞、資源勘探、電視電臺 報道及森林防火。1962年開始初步設(shè)計，1967年2月原型機(jī)首飛。
EC135是一款由歐洲直升機(jī)公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機(jī)，它被廣泛的運用于警務(wù)與急救領(lǐng)域，同時也用于執(zhí)行運輸任務(wù)。它具有按照儀表飛行規(guī)則（instrument flight rules）飛行的能力。
CA109直升機(jī)是由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司與意大利阿古斯特公司合作，在中國景德鎮(zhèn)投資生產(chǎn)的直升機(jī)，其原型機(jī)是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機(jī)，第一架原型機(jī)中于1971年8月4日首次試飛，1975年6月1日取得意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號合格證。
701直升機(jī)是由哈爾擯飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機(jī)，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉(zhuǎn)至濟(jì)南衛(wèi)東機(jī)械廠生產(chǎn)。主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護(hù)、飛行訓(xùn)練、通訊聯(lián)絡(luò)等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。
延安二號是我國第一架自行設(shè)計并初步試飛成功的輕型直升機(jī)。該機(jī)由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和湖江機(jī)器廠共同研制完成。該機(jī)體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。
還有最新研制的直20。直-20，是網(wǎng)友對中國正在研制試飛的一款中型（10噸級）通用直升機(jī)（類似于UH-60通用直升機(jī)）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公布。
關(guān)于《空軍航空兵第44師》的介紹到此就結(jié)束了。
