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1、機上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？
2、什么是太陽神
本篇文章給大家談?wù)劇队撵`航班太陽神航空522班機事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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機上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？
2005年8月14日上午10:45分，萬里無云的希臘雅典空域，一架波音737-300客機出現(xiàn)在了這座幾百萬人的城市上空。不過，奇怪的是，客機并沒有降落雅典機場的跡象。地面空管也在無數(shù)次的緊急呼叫后，依然無法和這架客機取得聯(lián)系。
10:55分，希臘空軍總參謀長下令，緊急起飛兩架F-16戰(zhàn)機，盡量和客機取得聯(lián)系，近距離偵查客機情況，以應(yīng)對客機的突發(fā)狀況。
戰(zhàn)斗機在追上客機后，用無線電反復(fù)呼叫，但客機依然毫無反應(yīng)。滿腹狐疑的飛行員突然發(fā)現(xiàn)，客機駕駛艙內(nèi)機長的位置上空空如也，而副機長似乎睡著了，頭耷拉著，對戰(zhàn)機的呼叫沒有一點反應(yīng)。
飛行員繼續(xù)觀察，有了更匪夷所思的發(fā)現(xiàn)，整個客艙內(nèi)的乘客都面帶氧氣罩，和副機長一樣，低垂著腦袋，似乎進入了睡眠狀態(tài)。
緊接著，讓人毛骨悚然的一幕出現(xiàn)了，客機駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)了一個男子的身影，他緩慢地移動著坐到了機長的位置上，似乎在努力嘗試著駕駛飛機。但奇怪的是，他對戰(zhàn)斗機飛行員的反復(fù)呼叫同樣置若罔聞。
飛行員不得已，只好對這個男子用手勢溝通，遺憾的是對方似乎并沒有看到飛行員。
（網(wǎng)絡(luò)配圖）
難道這架飛機被劫持了？坐在機長位置上的究竟是什么人呢？
讓我們將時間撥回到這天上午9時，看看在這架飛機上，到底發(fā)生了什么？
8月14日上午9時，塞浦路斯太陽神航空公司的一架波音737-300客機在做完各種例行檢查后，從拉爾卡納機場準時起飛，前往雅典機場。當天碧空如洗，陽光燦爛，十分適合飛行。這架522航班上載有115名乘客和6名機組人員，其中就包括一對熱戀中的乘務(wù)員，安德烈·波若德莫和他漂亮的空姐，以及機長漢斯莫頓和他的助手龐布斯卡斯蘭伯斯。
起飛后，522航班將飛行高度設(shè)定在1萬米高度，開始了持續(xù)爬升階段。幾分鐘后，駕駛艙內(nèi)突然響起了一陣刺耳的警報聲。
在機長的詢問下，副機長確認，這是起飛形態(tài)警鈴聲，這個鈴聲通常會在飛機處于地面時響起，其作用是提醒飛行員，飛機還沒有做好起飛的準備。
不過，此時的飛機已經(jīng)離開了地面數(shù)分鐘，正在向著萬米高空爬升，是不會出現(xiàn)這種警報聲的。機組人員盡管十分困惑，但還是找不到消除警報聲的方法。
于是，機長緊急呼叫了拉爾卡納機場地面控制中心。不過，由于機長是東德人，他蹩腳的英語帶有濃重的地方口音，地面空管好不容易才聽懂了他的意思，連忙向工程師尋求幫助。
正在此時，522航班又出現(xiàn)了狀況，主警報燈莫名其妙地驟然閃爍起來，并發(fā)出警報聲。這表明，客機上的某些系統(tǒng)溫度可能過高，飛機的通風冷卻系統(tǒng)可能出現(xiàn)了問題。
（網(wǎng)絡(luò)配圖）
正當工程師和機長努力溝通，試圖找到兩個警報燈亮起的原因時，乘客們并不知道駕駛艙里發(fā)生了什么。突然，客艙里的氧氣面罩在毫無預(yù)兆的情況下，全部自行脫落，引得乘客們一陣驚呼。
波若德莫等空乘人員趕忙安慰乘客，示意大家保持鎮(zhèn)靜，正確佩戴好氧氣面罩，相信機組人員一定會妥善處理好這個突發(fā)情況。
此時的駕駛艙內(nèi)，機長并不知道客艙里的氧氣面罩已經(jīng)垂落，正在和地面工程師溝通，解決兩個警報燈以及系統(tǒng)過熱的問題。
此時有兩個關(guān)鍵對話內(nèi)容被記錄了下來，工程師問：“你是否確認增壓板已設(shè)定為了自動模式？”而機長的回答是：“冷卻斷路器在哪里？”“就在機長座位后面，你找到了嗎？”
此后，地面空管和522航班失去了聯(lián)系，而522航班依然按照既定的航線，向著雅典呼嘯而來。
拉爾卡納機場到雅典，通常只需要90分鐘，但飛機卻在進入希臘領(lǐng)空后，不但沒有降落的跡象，還長時間地在空中盤旋。這讓希臘當局十分不安，他們懷疑522航班出現(xiàn)了不可控的意外狀況，甚至有可能遭遇了恐怖分子劫機的極端狀況。
于是，空軍的兩架F-16升空跟蹤查看，就看到了以上令人毛骨悚然的一幕。
兩架戰(zhàn)機隨即做出分工，一架在522航班機尾，鎖定客機并占據(jù)射擊有利位置，另一架在駕駛艙附近，繼續(xù)嘗試和機長溝通。
突然，522航班快速左轉(zhuǎn)并急速下降，從萬米高空沖向地面。此時，正在駕駛艙內(nèi)的男子似乎看到了F-16飛行員，做了一個含混不清的手勢。不過，此時的飛機依然呼嘯著高速沖向了地面。
12點剛過，522航班墜毀在了雅典郊外的山中，F(xiàn)-16飛行員用顫抖的聲音不斷重復(fù)著“522航班墜毀！522航班墜毀！”
（網(wǎng)絡(luò)配圖）
此時的雅典地面控制室內(nèi)，一片死寂。當救援人員趕到墜機地點時，115名乘客和6名機組人員全部遇難，無一幸免。
在對乘客們的現(xiàn)場勘驗中，調(diào)查人員得出了一個更加驚人的結(jié)果：飛機墜毀時，所有乘客都是活著的，他們都死于猛烈的撞擊。
那么，522航班上究竟發(fā)生了什么呢？
事故調(diào)查組找到了飛機的黑匣子，分析得出522航班是因為在空中盤旋時間過長，導(dǎo)致燃油耗盡而墜毀，但這無法解釋飛機上的人員都處于睡眠狀態(tài)。
后來，人們又找到了一塊增壓板，開關(guān)顯示為手動模式。于是，專家們終于找到了解開所有疑惑的答案。
原來，這架波音737飛機曾經(jīng)有過一次維修。在維修的過程中，工程師為了測試客艙內(nèi)氣壓，在沒有啟動引擎的情況下，只好將增壓板改為手動模式，利用飛機上的發(fā)電機進行了測試。
不過，讓人遺憾的是，工程師們在維修工作結(jié)束后，忘記了將增壓板調(diào)回自動模式，這使得飛機在爬升的過程中，機艙內(nèi)得不到足夠的氧氣供應(yīng)，乘客們便陷入了昏昏欲睡的缺氧狀態(tài)。
也許有人會問了，氧氣面罩不是自動脫落了嗎？乘客為何還會缺氧呢？其實，面罩所產(chǎn)生的氧氣，只夠維持十幾分鐘，這對于長時間盤旋于空中的522航班來說，顯然是不夠的。
而駕駛艙內(nèi)的氧氣面罩，即便在氧氣稀薄的時候，也不會自動脫落，于是，出現(xiàn)了副駕駛昏迷的情況。
自此，依然有兩個謎團未解開，一是機長去哪里了？二是F-16飛行員看到的人是誰？
實際上，機長當時離開了座位，去尋找冷卻斷路器，卻因缺氧而昏厥了。而飛行員看到坐在機長座位上的人，正是安德烈?波若德莫，這位曾經(jīng)的塞浦路斯特種部隊成員，因經(jīng)過特殊訓練，不但能駕駛飛機，還擁有一個健壯的身體，能抵抗較長時間的缺氧。
在他用盡各種方法終于打開駕駛艙門后，其身體也已處于極限的缺氧狀態(tài)了。當他解除了飛機的自動駕駛模式，企圖控制522航班時，飛機的燃油已經(jīng)耗盡，他還是回天乏術(shù)，眼睜睜地看著522航班墜入了無底深淵。
這就是所謂“幽靈航班”的全部真相，完全是人為因素造成的慘劇。
什么是太陽神航空522號幽靈航班?
據(jù)調(diào)查報告指，機務(wù)做完機艙加壓測試后，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎后，因機上的加壓系統(tǒng)處于手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機長及副駕駛并不知道機艙失壓，一直以為是機上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。機長可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。
至于在客艙內(nèi)，由于在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩?？墒茄鯕庹謨?nèi)的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設(shè)計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止?？墒怯捎谡瘪{駛當時已昏迷，飛機并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部分人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態(tài)。因此F-16戰(zhàn)機機師看見客艙內(nèi)的所有乘客都毫無反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內(nèi)沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當過潛水員并在特種部隊服過役的空中服務(wù)員安德列亞斯(這名男性服務(wù)員似乎與機上另一名女服務(wù)員是戀人關(guān)系)，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然后坐在機長席試圖挽救飛機，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應(yīng)當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長?？墒?，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調(diào)系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒有調(diào)校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發(fā)生，并導(dǎo)致希臘史上最嚴重空難。
太陽神522“幽靈航班”失事原因是什么？
太陽神522“幽靈航班”失事原因：
由于在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內(nèi)的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設(shè)計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。
可是由于正副駕駛當時已昏迷，飛機并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態(tài)。
因此F-16戰(zhàn)機機師看見客艙內(nèi)的所有乘客都毫無反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內(nèi)沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當過潛水員并在特種部隊服過役的空中服務(wù)員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然后坐在機長席試圖挽救飛機，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應(yīng)當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。
不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調(diào)系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒有調(diào)校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發(fā)生，并導(dǎo)致希臘史上最嚴重空難。
擴展資料：
太陽神522“幽靈航班”機上有59名成年人及8名兒童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。
飛機起飛不久，就報告說空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，10時30分與地面失去聯(lián)系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)飛機。
并看到班機副機師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料后墜毀。
機尾首先觸地，機身翻滾了500米后停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。
參考資料來源：百度百科—太陽神航空522號航班事故
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