【簡介：】　　答案是公認并且唯一的：Me262　　梅塞施米特 Me262 噴氣式戰(zhàn)斗機是納粹德國空軍的高度機密之一。　　1944 年 4 月，當它倉促投入作戰(zhàn)，出現在多云的德國天空時，人們一眼就看出

　　答案是公認并且唯一的：Me262　　梅塞施米特 Me262 噴氣式戰(zhàn)斗機是納粹德國空軍的高度機密之一?！　?944 年 4 月，當它倉促投入作戰(zhàn)，出現在多云的德國天空時，人們一眼就看出這種外號叫燕子的后掠翼戰(zhàn)斗機非凡胎俗子。的確，它保持的某些性能紀錄直到 1947 年才被打破。它那呼嘯著的噴氣式發(fā)動機和后掠式機翼顯示了戰(zhàn)斗機發(fā)展的新方向，同時也揭開了空戰(zhàn)史上新的一頁?！　姎馐桨l(fā)動機的研制　　三十年代后期，德國的飛機設計家海因克爾想研制新型的海因克爾式飛機及發(fā)動機。當別人把一個擁有一項渦輪噴氣式發(fā)動機專利的應用物理及氣動力學專業(yè)畢業(yè)的大學生歐海因介紹給他時，他如獲至寶，欣喜若狂?！　W海因于 1936 年 4 月投入工作，第二年 9 月樣機就進行了試車，并獲得初步成功。為與同行梅塞施米特競爭，海因克爾急不可待，不等德國航空部批準，就用私人資本設計制造了第一架噴氣式飛機 He 178 型。同時，他指示歐海因制造一臺推力超過 800 公斤的噴氣式發(fā)動機供 He 178 使用。以他的名字命名的 HeS 3B 離心式渦輪噴氣發(fā)動機終于制成，重量約 360 公斤，但只能產生 380 公斤推力。 1939 年 8 月 27 日晨， He 178 秘密試飛了，極少數人目睹了它的成功?！　e 178 的成功使德國航空部決定試制渦輪噴氣式發(fā)動機。參加試制的有巴伐利亞發(fā)動機制造公司( BMW 公司)和容克公司。　　1939 年秋天，容克飛機公司發(fā)動機部 39 歲的佛朗茲博士開始了 Jumo 002 型渦輪噴氣式發(fā)動機的研制。與 HeS 3B型不同， Jumo 002 采用軸流式壓氣機?！　umo 002A 型發(fā)動機(原型機)在 1940 年 10 月開始試車，但至 1941 年 1 月推力也只有 454 公斤。經過很長一段時間的改進，于 1943 年 6 月，容克公司交付了第一臺生產型 Jumo 004B 型發(fā)動機，翻修壽命規(guī)定為 50 小時。但在使用中因為故障多，從未達到這個標準?！　∈谷穗y以相信的是， Jumo 004B 發(fā)動機在早期試車中出現的渦輪葉片因振動損壞的故障是這樣解決的：佛朗茲找來一名職業(yè)音樂家，他憑著自己良好的聽覺，用小提琴弓輕拉渦輪葉片，以確定振動頻率。工程師們則以此為依據，對渦輪葉片進行修改，提高了它的自振頻率，同時又將 Jumo004 的工作轉速從 9000轉/分 降到 8700轉/分 ，從而排除了這一故障。　　巴伐利亞公司試制的 BMW 003 型發(fā)動機因在 Me262 試飛中失敗而終止了研制?！　⊙嘧拥恼Q生　　第二次世界大戰(zhàn)前夕，在德國奧格斯堡的梅塞施米特飛機公司設計局約有 175 名工程師，其中約 30% 擔任先進方案設計，其余的搞結構及零件的細節(jié)設計。設計局的負責人是伏依格特?！　‘斔麄冎?Me 262 計劃時，可用的設計資料是很少的。他們只知道這個方案要達到德國空軍定下的時速 850 公里及一小時續(xù)航力的設計指標。在制作了一系列單發(fā)及雙發(fā)飛機模型，包括雙機身模型后， 1939 年 6 月，設計小組選用了雙發(fā)設計方案上報，代號是 P.1065?！　∵@個設計小組并無任何噴氣式飛機的設計經驗。初步設計方案是：噴氣發(fā)動機安裝在機翼大梁上，和活塞式發(fā)動楊的安裝方式一樣，氣動外形光滑，采用直機翼及后三點式起落架?！　∵@個方案由于機翼太薄，容納不下起落架。設計人員便局部加寬機身以容納起落架，并注意為駕駛員提供良好的視界。他們發(fā)現，飛機的兩臺噴氣式發(fā)動機雖有可觀的剩余推力，但整機的阻力曲線在高速飛行階段陡升，不可能更大地提高飛行速度。他們便利用這些剩余推力提高 Me 262 的其他性能：載油量，以及可安置六門機炮的機身。之后，又采用了外翼后掠的形式來解決飛機重心太靠前的問題；為有利于換裝不同型號的發(fā)動機和不受機翼結構的限制，發(fā)動機改成了翼吊式布局?！　?941 年 1 月，第一架 Me 262 原型機完成總裝時，梅塞施米特的工程師們面臨無噴氣式發(fā)動機可供安裝的窘迫局面。他們只得在這架原裝機的機頭上安裝一臺 750 馬力的 Jumo 210G 型活塞式發(fā)動機試飛。 4 月 18 日，這架飛機居然順利地飛上了天空。當年 11 月該又在翼下吊裝了兩臺 BMW 003 型發(fā)動機，同時保留了機頭那臺活塞式發(fā)動機作為備份動力。 1942 年 3 月當這架三發(fā)的 Me 262 起飛后不久，即以令人驚駭的單發(fā)迫降而告終。原來 BMW 003 型發(fā)動機的壓氣機葉片在爬升時損壞，致使兩臺發(fā)動機接連停車。試飛員溫德爾上尉，這個曾在 1939 年 4 月 26 日駕駛 Me 109R 型活塞式戰(zhàn)斗機創(chuàng)造了時速 755 公里的世界紀錄的人，不得不猛推活塞式發(fā)動機的油門才使飛機保持了最低飛行速度?！　≈链?， Me 262 飛機只好改用 Jumo 004 型發(fā)動機繼續(xù)試飛。由于它比 BMW 003 型稍重稍大，故發(fā)動機短艙加長了 16% ，直徑加大了 10% ，飛機的垂尾也相應增大?！　∮脕碓囷w的 Me 262 是第三架原型機，動力裝置為兩臺 Jumo 002 型發(fā)動機。 1942 年 7 月 18 日早晨，當溫德爾加大發(fā)動機油門滑跑時，他發(fā)現因飛機的后三點式起落架所形成的大迎角起飛姿態(tài)，幾乎使它的升降舵完全失效。他要求中止試飛?！　≡趫龅墓こ處煿膭铀僭囷w一次。他們建議在飛機達到每小時 180 公里的離地速度前踩一下剎車，利用飛機慣性力所產生的力矩使機尾抬起，以使升降舵處于較小的迎角而發(fā)揮效能。溫德爾明知這是慫恿他去冒險，但他也照辦了。他真不愧是一個有經驗的試飛員，第一次試飛成功了。幾小時后，他照此又飛了一次?！　「鶕氐聽柕慕ㄗh，飛機又作了些修改，如機翼內段加厚并后掠，前緣縫翼擴展到全翼展等等。試飛證明，這些改進使飛機升力增加了 30% 。　　1942 年 8 月， Me 262 定型投產。生產型飛機是全后掠翼的，采用了前三點式起落架，駕駛艙及尾翼都進行了修改。采用前三點式起落架的理由是明顯的，既可以增加起飛時升降舵的氣動效能，又可以大大減小發(fā)動機排氣時對跑道的有害沖蝕?！　∈聦嵣希?Me 262 是德國在 1942 年年底的斯大林格勒戰(zhàn)役中遭到空前的慘敗后，于 1943 年 6 月才投入生產的?！　}促上陣　　德國空軍雖然在 1943 年 12 月組建了 Me 262 的試飛隊，但是嬌氣的 Jumo 004B 型噴氣式發(fā)動機不僅難于維護，訓練也感到特別困難，試飛工作進展緩慢。 11 月 26 日希特勒在觀看了 Me 262 飛行表演后，對它的空戰(zhàn)能力沒有表示多大興趣。后來他命令將 Me 262 也改為戰(zhàn)斗轟炸機生產，想以此阻擋盟軍的反攻。　　希特勒的命令意味著要發(fā)展兩套戰(zhàn)術，訓練兩套飛行員。由于航空燃油嚴重缺乏，學習 Me 262 的飛行員得不到過渡性訓練，在熟悉了 Me 262 的座艙后便派去作戰(zhàn)。在 1944 年下半年，德國空軍利用盟國進攻中的間歇，將一小批老飛行員及狂熱的新手送往 Me 262 部隊進行訓練。在他們對噴氣式發(fā)動內的起動，加速及停車稍有熟悉后，便給予八小時的速成飛行訓練，其間只進行 Me 262 編隊飛行一小時，打地靶五次。即使這樣，每月也只能畢業(yè) 14~20 名噴氣式戰(zhàn)斗機飛行員。這在強大的盟國空中優(yōu)勢面前已無濟于事了?！　≡陲w機生產方面，經過梅塞施米特竭力爭取，才使希特勒于 1944 年 11 月撤消了先前了命令。發(fā)展戰(zhàn)斗轟炸型的更改及努力都白費了。在戰(zhàn)爭后期不到兩年的時間內，梅塞施米特公司向德國空軍交付了 Me 262A-1a (戰(zhàn)斗型)和 Me 262A-2a (戰(zhàn)斗轟炸型) 741 架。它們的主要區(qū)別是后者的機腹有兩個炸彈掛架，可掛彈共 1000 公斤。　　據盟國空軍報告， 1944 年 7 月 25 日一架英國的蚊式偵察機在慕尼黑上空首次與 Me 262 遭遇。這架蚊式飛機在 9000 米上空正進行空中攝影，駕駛員華爾中尉發(fā)現尾后 400 米處有一架德機接近。華爾立即開足油門俯沖至 8500 米，速度達到了 663公里/小時 。平常，這足以擺脫德國戰(zhàn)斗機的追擊，但這次敵機卻毫不費力地追了上來。華爾只得作急轉彎，他一連轉了五個彎，最后進入云層才逃脫了追擊。這件事震動了盟國情報部門，為此，他們更加注意對轟炸機群的護航?！　?944 年下半年，由奧地利王牌飛行員諾沃特尼少校率領的 Me 262 大隊對盟國轟炸機群實行攻擊。他在 11 月 8 日攻擊美國 B-17 型機群時遭到護航戰(zhàn)斗機的反擊而喪命。據說他的座機是在進入攻擊后，因發(fā)動機停車而被美機命中的。諾沃特尼之死對這個大隊是個嚴重的打擊，整個大隊損失了 26 架 Me 262 ，不得不進行改編?！　∈聦嵳f明， Me 262 因事故造成的傷亡超過了作戰(zhàn)的傷亡。 Me 262 機體材料質量低劣，缺少備件，地勤人員又不熟悉它的維護，飛機必須從彈坑累累的跑道上起飛等都是造成事故的原因。戰(zhàn)后從繳獲的德國檔案中發(fā)現，由于 Me 262 前起落架薄弱造成的事故占 34% ，發(fā)動機失效占 33% ，尾翼因過載而損壞占 10% ?！　∽鳛榈孛婀魴C， Me 262 也不怎么成功。因為它的 MK 108 型機炮的出口速度較低，炮彈只有 360 發(fā)，不能掃射更多的目標。它的裝甲也不足以抵擋地面火力?！　≡诳諔?zhàn)中， Me 262 的時速幾乎比著名的德國 Me 109G 的活塞式戰(zhàn)斗機快 200 公里，但飛行員不敢駕駛它作過猛的機動飛行，發(fā)動機又容易喘振，這些都大大影響了它的作戰(zhàn)能力?！　碜悦绹哲姷诎塑姷挠涗洷砻鳎瑥?1944 年 8 月第一架 Me 262 被盟軍擊落到戰(zhàn)爭結束的九個月內，盟方共有 52 架轟炸機及 10 架戰(zhàn)斗機被這種噴氣式戰(zhàn)斗機擊落，但被擊落的 Me 262 在200架以上。這些數字即使有出入，但也有力地說明， Me 262 的威力并不如西方軍事學者吹捧的那樣----要不是希特勒及德國空軍在決策上犯了錯誤， Me 262 的提早參戰(zhàn)可能扭轉空中戰(zhàn)局?！　e 262 是世界上第一種服役的噴氣式戰(zhàn)斗機，它的噴氣式發(fā)動機用的是從褐煤中提煉得來的低級燃油，發(fā)動機的工作壽命只有 10~25 小時。它的鋁合金蒙皮之間的配合是粗糙的，甚至還貼上膠帶，抹上膩子以使外形光滑。但它推動了噴氣式飛機的發(fā)展，是航空進入噴氣時代的先導者?！　e 262A-1a:戰(zhàn)斗機構型，四門 30mm MK108 機炮，（機頭位置）。發(fā)動機 Jumo 004B ，最大速度 870km/h（ 19,500 英尺），空重 4420kg ，最大航程 850km ，翼展 12.5 m，機長 10.6 m，翼面積 21.7 sq m。

希特勒+原子彈+德意志民族=足以統(tǒng)治世界！