【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇振T如獎(jiǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)用于軍事的第一個(gè)人是誰(shuí)？


2、中國(guó)的航空先驅(qū)是誰(shuí)？


3、“航空之父”是誰(shuí)？

飛機(jī)用

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇振T如獎(jiǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)用于軍事的第一個(gè)人是誰(shuí)？
• 2、中國(guó)的航空先驅(qū)是誰(shuí)？
• 3、“航空之父”是誰(shuí)？

飛機(jī)用于軍事的第一個(gè)人是誰(shuí)？

將飛機(jī)用于軍事第一人是馮如。

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。

相關(guān)信息：

他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

馮如的一生，是為中華崛起而奮斗的一生，他把畢生精力都獻(xiàn)給了祖國(guó)的航空事業(yè)。他創(chuàng)造了“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。

2019年9月20日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司在北京舉行紀(jì)念中國(guó)航空事業(yè)110周年“馮如1號(hào)”復(fù)原模型捐贈(zèng)儀式，將首個(gè)“馮如1號(hào)”1：4復(fù)原模型捐贈(zèng)給中國(guó)科技館。

中國(guó)的航空先驅(qū)是誰(shuí)？

馮如是中國(guó)航空先驅(qū)，是飛行大家，稱(chēng)之為“中國(guó)的萊特”也不過(guò)譽(yù)。

1895年，時(shí)年12歲的馮如，就告別了祖國(guó)和親人，遠(yuǎn)行美國(guó)。臨行前，他對(duì)父母說(shuō)：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。兒行矣，勿以我為念！”他在舊金山做工，日作夜讀，十分勤奮。他目睹機(jī)器制造業(yè)的發(fā)達(dá)，曾對(duì)人說(shuō)，國(guó)家要富強(qiáng)，必須工業(yè)發(fā)達(dá)，而工業(yè)之中尤以機(jī)器制造業(yè)最為重要。今日中國(guó)要由弱變強(qiáng)，非學(xué)習(xí)機(jī)器制造技術(shù)不可。于是，他更加刻苦鉆研技術(shù)。

1900年，八國(guó)聯(lián)軍攻陷北京，帝國(guó)主義列強(qiáng)群起角逐，爭(zhēng)奪在華權(quán)益，妄圖瓜分中國(guó)。馮如憂心如焚，決心去紐約學(xué)習(xí)機(jī)器制造。他歷時(shí)7年，先后在船廠、電廠和機(jī)械制造廠做工，半工半讀，鉆研機(jī)械制造技能。在此期間，1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的載人飛機(jī)飛行成功；1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)東北被日、俄分割、踐踏。這兩樁事給馮如極大震撼。他說(shuō)：“是豈足以救國(guó)者！吾聞軍用利器莫（無(wú)過(guò)）飛機(jī)若。誓必身為之倡（飛機(jī)發(fā)展），或一絕藝，以歸饗（報(bào)效）祖國(guó)。茍（如果）無(wú)成，無(wú)寧死！”還說(shuō)：“日俄戰(zhàn)爭(zhēng)大不利于中國(guó)，當(dāng)此競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，飛機(jī)為軍事上萬(wàn)不可缺之物……倘得千數(shù)百只分守中國(guó)港口，內(nèi)地可保無(wú)虞，微特足以固吾圉，且足以攝強(qiáng)鄰矣！”從此，他就矢志獻(xiàn)身航空事業(yè)。1906年，他重返舊金山，帶領(lǐng)徒弟制造機(jī)器。同時(shí)開(kāi)始積累資料，鉆研飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和飛行，以圖救中華于水火之中。經(jīng)過(guò)前后10年的努力，馮如熟練掌握了30種機(jī)器的原理和制造技術(shù)，還創(chuàng)制了抽水機(jī)、打樁機(jī)和一種無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)，被當(dāng)?shù)貓?bào)紙稱(chēng)為“很有名氣的機(jī)械師和發(fā)明家”。但他謝絕富商聘請(qǐng)主持電力工業(yè)計(jì)劃，于1908年5月，在奧克蘭市設(shè)廠制造飛機(jī)。廣大愛(ài)國(guó)華僑聽(tīng)說(shuō)飛機(jī)可以救國(guó)，紛起“壯其言，助之資”。在華僑贊助下，馮如打算在舊金山屋侖埠租廠設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，載人飛行成功后，再遷回祖國(guó)，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)的航空事業(yè)?？茖W(xué)發(fā)明的道路總是坎坷的。馮如一次次設(shè)計(jì)試驗(yàn)，卻屢遭失敗。1909年2月，新制成的一架飛機(jī)升空飛行，忽又墜毀。這時(shí)，籌集的資金已所剩無(wú)幾，他的雙親又思子心切，頻頻寫(xiě)信催兒子回國(guó)。但馮如志如磐石，毅然表示：“飛機(jī)不成，誓不回國(guó)！”又經(jīng)過(guò)十幾次修改設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，終于在1909年9月21日，馮如駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，翱翔在美國(guó)奧克蘭市上空。這一偉大壯舉，向全世界宣告中國(guó)人揭開(kāi)了航空史的嶄新一頁(yè)。9月23日，加利福尼亞《美國(guó)人民報(bào)》即以“中國(guó)人的航空技術(shù)超過(guò)西方”為題，作了報(bào)道，在歐美引起了轟動(dòng)。飛行這一天，孫中山先生也趕到現(xiàn)場(chǎng)觀看，對(duì)馮如的艱苦奮斗和成功，深表贊許：“吾國(guó)大有人矣！”馮如和他的助手設(shè)計(jì)制造的這一架飛機(jī)：鴨式操縱布局，上翼為弓形結(jié)構(gòu)，下翼為平凸形，采用前置式的升降裝置，動(dòng)力裝置安裝在下翼中央，為推進(jìn)式，特別是還有帶4個(gè)機(jī)輪的起落架。這在當(dāng)時(shí)，是相當(dāng)完備的飛機(jī)，被稱(chēng)之為“馮如”1號(hào)。而1909年9月，距離萊特兄弟第一架飛機(jī)問(wèn)世的1903年，僅6年多時(shí)間。

再接再厲，馮如和他的助手又經(jīng)過(guò)6次失敗。戰(zhàn)勝?gòu)S房失火、資金匱乏等重重困難，終于在1911年1月又制成一架新型飛機(jī)。這架飛機(jī)參考“寇蒂斯”型飛機(jī)設(shè)計(jì)，翼展10.93米，機(jī)高2.44米，總質(zhì)量376千克，裝置“寇蒂斯”Vee8型水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱(chēng)之為“馮如”2號(hào)。1911年1月18日，馮如親自駕駛新型飛機(jī)起飛，空中飛行，降落，都大獲成功。之后，作過(guò)多次飛行，最高飛行速度達(dá)到104千米每小時(shí)，飛行高度達(dá)210余米，航程32千米，把當(dāng)時(shí)號(hào)稱(chēng)飛行冠軍的記錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后頭。馮如被贊譽(yù)為“東方的萊特”，“君之名譽(yù)已騰于世界矣”。國(guó)際飛行學(xué)會(huì)發(fā)給馮如優(yōu)等證書(shū)，美國(guó)人更不惜重金聘請(qǐng)馮如任飛行技術(shù)教練，但遭到他斷然拒絕。他說(shuō)：“我不能忘記祖國(guó)，我的心愿是把自己的菲薄才智，全部獻(xiàn)給祖國(guó)。”這時(shí)，正值商務(wù)印書(shū)館編譯所所長(zhǎng)張?jiān)獫?jì)在美國(guó)游歷。他把馮如舉薦給兩廣總督張鳴歧。

1911年3月22日，馮如懷著報(bào)效祖國(guó)的雄心壯志，帶著助手和制作的兩架飛機(jī)，回到了大革命中心廣州。4月27日，廣州爆發(fā)了黃花崗武裝起義。10月10日，爆發(fā)了驚天動(dòng)地的武昌起義。在大革命風(fēng)暴中，馮如投身于廣州革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，成為中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)長(zhǎng)，肩負(fù)組編飛行隊(duì)參加北伐，并立即著手在廣州燕塘建立廣東飛行器公司。由于清廷接受退位條件，南北議和，計(jì)劃未得付諸實(shí)施。

1912年8月25日，馮如為了倡導(dǎo)創(chuàng)辦航空事業(yè)，呈請(qǐng)陸軍司批準(zhǔn)，在廣州附近燕塘操場(chǎng)，進(jìn)行飛行表演。飛行中，他對(duì)飛機(jī)操縱自如，觀者如堵，掌聲不絕。馮如為了飛得更高一些，用力過(guò)猛，使飛機(jī)失控墜落。馮如身受重傷。紅十字會(huì)醫(yī)生急馳救治，因缺醫(yī)少藥,又恰逢星期日。陸軍醫(yī)生外出，終因救治不及而隕命。彌留之際,馮如仍心系祖國(guó)航空事業(yè),諄諄絮語(yǔ)：“吾死后,爾等（你們）勿因是失其進(jìn)取之心?！币靼?從事航空飛行事業(yè),必然會(huì)有此類(lèi)犧牲。馮如飛行不幸失事，成為我國(guó)第一位為飛行事業(yè)的殉難者。死后，他的遺體下葬于廣州黃花崗，與七十二英烈相伴。

犧牲時(shí)，馮如年僅29歲，但他作為我國(guó)近代航空先驅(qū)者的英名和業(yè)績(jī)，長(zhǎng)存于天地之間。他忠于祖國(guó)的不渝志向，堪為典范。馮如墓在“文化大革命”中被毀。1981年，廣州市人民政府又重新修建了馮如墓塔，再次表達(dá)了中國(guó)人民對(duì)這位航空先驅(qū)者的永遠(yuǎn)尊崇。

“航空之父”是誰(shuí)？

1853年3月21日，英國(guó)航空科學(xué)家喬治?凱利研制的滑翔機(jī)首次載人自由飛行。

凱利1773年12月27日出生于英國(guó)的斯卡?波諾撤，從小就受到良好的教育，但有關(guān)自然科學(xué)方面的知識(shí)，凱利主要得益于一位家庭教師——當(dāng)時(shí)著名的數(shù)學(xué)家喬治?瓦克。在凱利10歲時(shí)，法國(guó)人羅齊爾作了歷史上第一次載人氣球的飛行，這使得年幼的凱利對(duì)航空產(chǎn)生了極大的興趣。1792年，他使用一種名叫“中國(guó)飛陀螺”的玩具直升機(jī)作了一連串試驗(yàn)，于1804年寫(xiě)出了第一篇有關(guān)飛行原理的論文。在論文中凱利提出，現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)采取固定翼+推進(jìn)器的模式，而不是模仿鳥(niǎo)類(lèi)的震動(dòng)翼。他詳盡地描述了現(xiàn)代飛機(jī)的輪廓，并指出，適當(dāng)?shù)陌捕ㄐ允窃谥圃煲砻鏁r(shí)取得一些角度而產(chǎn)生的，這就是現(xiàn)代飛機(jī)的上反角。他還指出了機(jī)尾必須有垂直和水平的舵面，飛行器必須為流線型。他還研究過(guò)速度與升力的關(guān)系、翼負(fù)荷、如何減輕飛行器重量的問(wèn)題。1799年凱利把自己的現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)方案刻在了一個(gè)銀盤(pán)上(現(xiàn)藏于倫敦科學(xué)博物館)，一面刻著有關(guān)機(jī)翼上各種作用力的說(shuō)明，另一面刻著飛機(jī)草圖。因此，凱利被公認(rèn)為飛機(jī)的創(chuàng)始人，并被譽(yù)為“航空之父”。他為重于空氣的航空器創(chuàng)立了科學(xué)的飛行原理(之前，航空是“一門(mén)在公眾眼中接近于荒謬可笑的科學(xué)”)。凱利23歲的時(shí)候，制造了一個(gè)直升機(jī)模型；之后，通過(guò)研究鳥(niǎo)翼推動(dòng)力，他添加了旋轉(zhuǎn)臂，制成了一架滑翔機(jī)模型。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的試驗(yàn)和改造，終于在1853年的3月21日凱利帶著他的馬夫乘著航空史上第一架重于空氣的載人航天器飛行了幾百米，成功地完成了人類(lèi)有史以來(lái)第一次載人滑翔機(jī)的自由飛行。

關(guān)于《航空馮如獎(jiǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。