【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空公司安全視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航墜機(jī)視頻是14年陽(yáng)朔的嗎


2、東航回應(yīng)機(jī)艙內(nèi)兩男子打架，到底是什么

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空公司安全視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航墜機(jī)視頻是14年陽(yáng)朔的嗎
• 2、東航回應(yīng)機(jī)艙內(nèi)兩男子打架，到底是什么原因互毆的？
• 3、東航墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)山火已撲滅，8000米高空失事，人體會(huì)分解嗎？
• 4、東航MU5735墜毀，飛機(jī)發(fā)生空難，乘客在飛機(jī)里會(huì)發(fā)生什么？
• 5、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊
• 6、東航墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)人機(jī)為搜救人員空中噴灑消毒，這里為何需要消毒？

東航墜機(jī)視頻是14年陽(yáng)朔的嗎

不是。

雖然空難在所難免，可是飛機(jī)卻還是世界上最安全的交通工具，盡管出事后存活率低，可是每年死于車輛交通的都是10多萬(wàn)人。

出現(xiàn)空難時(shí)候的確讓人害怕極速?gòu)母呖諌嬄洌е馗泻涂謶指须p重來(lái)襲。最后還是愿逝者安息。也愿世界航空技術(shù)提升減少空難。

東航回應(yīng)機(jī)艙內(nèi)兩男子打架，到底是什么原因互毆的？

近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，兩名乘坐東航航班的旅客在機(jī)艙內(nèi)打架。東航回應(yīng)機(jī)艙內(nèi)兩男子打架，到底是什么原因互毆的？

在視頻中可以看到一位乘客在座椅上按住另一位乘客打，而且情緒還比較激動(dòng)，周圍的乘客勸架也沒(méi)有效果，有一位女乘客用手捂住孩子的眼，不讓孩子看到如此暴力場(chǎng)面。

由于擔(dān)心他們的行為導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故，畢竟，飛機(jī)上的安全設(shè)施比較多，觸碰以后會(huì)發(fā)生問(wèn)題。乘務(wù)組與空保組對(duì)兩名沖突者并進(jìn)行安撫，經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)公安調(diào)解后分別離開。

他們是因?yàn)槭裁创蚣苣?？原?lái)兩個(gè)人在檢票口因?yàn)闄z票的先后順序起了爭(zhēng)執(zhí)，可能旁邊有很多女性，兩位男性覺(jué)得慫的話沒(méi)面子，就越說(shuō)越厲害，在周圍人全說(shuō)下，就登機(jī)了。可能一位乘客認(rèn)為不出口氣就不得勁，上了飛機(jī)以后就按住另一位乘客打。

看來(lái)這兩位乘客不怎么乘坐飛機(jī)，不知道飛機(jī)的坐每人都會(huì)有，只要有一個(gè)乘客不到位，飛機(jī)就不會(huì)起飛，要是知道的話，還會(huì)計(jì)較先后次序嗎？就算是在檢票的時(shí)候磕到碰到了，又能怎樣？

也有可能是兩位兄弟都是豪爽之人，一句你瞎?。苛硪蝗苏f(shuō)你來(lái)自青島?。ㄏ辜次r）？?jī)蓚€(gè)人就吵吵起來(lái)了，對(duì)于周圍人而言，這倆人真的是沒(méi)素質(zhì)，相逢就是緣分，哪來(lái)那么多的戾氣？平時(shí)生活中慫慣了，到了人生地不熟的地方，不要臉了，就開始老鼠扛槍，橫起來(lái)了！

夏天是天熱，火氣會(huì)旺一些，但是，乘坐飛機(jī)的人，都是花錢不少了，因?yàn)檫@個(gè)事情吵吵，還得改簽，損失了一些錢不說(shuō)，還生一肚子火，何必呢？就算是磕著碰著了，說(shuō)一句對(duì)不起，就過(guò)去了。大家說(shuō)呢？

東航墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)山火已撲滅，8000米高空失事，人體會(huì)分解嗎？

這個(gè)情況其實(shí)很難說(shuō)，8千米的高空實(shí)在是太高了，飛機(jī)失事所導(dǎo)致的攻擊力也非常大。

在東航的一家客機(jī)因?yàn)轱w機(jī)故障而墜機(jī)之后，這個(gè)新聞牽動(dòng)了很多人的心，很多人也非常期待看到奇跡發(fā)生。從某種程度上來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失事之后的存活率非常低，所以在飛機(jī)上的133個(gè)人可能已經(jīng)沒(méi)有了生還的可能性。

一、東航墜機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)山火已經(jīng)被撲滅。

在東航墜機(jī)的問(wèn)題發(fā)生之后，廣西梧州市藤縣附近的工作人員迅速組建了搜救隊(duì)，同時(shí)也在第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)。因?yàn)樽畹偷牡攸c(diǎn)發(fā)生在山區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)的天氣也比較糟糕，所以搜救的工作人員難以在短時(shí)間內(nèi)展開救援工作。在此之后，現(xiàn)場(chǎng)的山火已經(jīng)被正式撲滅，搜救人員正在找尋一切可能的生命跡象。

二、8千米高空可能會(huì)導(dǎo)致人體分解。

之所以會(huì)這樣說(shuō)，主要是因?yàn)闁|航墜機(jī)的飛機(jī)在失事前的時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)700公里左右，有人甚至拍到飛機(jī)90度直線墜機(jī)。在這樣巨大的沖擊力之下，人體本身就非常脆弱，所以這個(gè)飛機(jī)上的所有的工作人員和乘客可能已經(jīng)全部遭遇意外，人們甚至沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)搜尋到任何人員的跡象。

三、這是一件令大家感到非常遺憾的事情。

在所有的交通工具里，飛機(jī)幾乎是最安全的一種交通工具，全球范圍內(nèi)失事的飛機(jī)的數(shù)量也非常少。在此之前，我們的民航已經(jīng)保持了近10年沒(méi)有任何飛機(jī)失事的記錄。有人猜測(cè)東航墜機(jī)的問(wèn)題可能跟飛機(jī)本身的巨大故障有關(guān)，因?yàn)闆](méi)有任何人為操作可以導(dǎo)致飛機(jī)90度直線下墜。如果情況確實(shí)如此的話，相關(guān)客機(jī)的安全工作需要被進(jìn)一步加強(qiáng)！

東航MU5735墜毀，飛機(jī)發(fā)生空難，乘客在飛機(jī)里會(huì)發(fā)生什么？

當(dāng)飛機(jī)在墜毀的時(shí)候，飛機(jī)里面的乘客肯定會(huì)非常的緊張，同時(shí)有拴緊安全帶的會(huì)緊握周圍的物體，因?yàn)橄陆档闹亓?lái)的緊迫感很強(qiáng)，其次，垂直降落的飛機(jī)很多乘客可能會(huì)受不了導(dǎo)致昏迷。

東航mu5735墜毀，通過(guò)之前有網(wǎng)友視頻爆料飛機(jī)，墜毀時(shí)是垂直，下降的速度非常的快，在這種情況下，飛機(jī)里面的乘客會(huì)非常的害怕緊張甚至昏迷。

一、乘客會(huì)很緊張

飛機(jī)墜毀乘客緊張是非常正常的，因?yàn)槌丝秃ε伦顣?huì)獲得一些場(chǎng)景和后果，再加上飛機(jī)急速下降，這樣的緊迫感是很多人很難承受的，特別是一些恐高的人，或者心理承受力不是很強(qiáng)的人，在這個(gè)時(shí)候會(huì)非常的緊張，甚至?xí)帜_冒汗全身縮進(jìn)一團(tuán)，這是飛機(jī)出現(xiàn)顛簸或者嚴(yán)重的空難時(shí)會(huì)出現(xiàn)的最普遍情況。

二、乘客會(huì)緊握周圍物體

飛機(jī)在墜毀過(guò)程中，由于乘客下意識(shí)害怕，所以會(huì)緊握周圍的物體，可能幾乎90%以上的乘客在飛機(jī)墜毀時(shí)都會(huì)緊張握緊周圍的固定物體，在這樣的情況下可以緩解乘客下意識(shí)所產(chǎn)生的緊張害怕感，同時(shí)握緊周圍的物體給乘客，會(huì)帶來(lái)一定安全感，會(huì)在一定程度上減弱乘客害怕的心理。所以飛機(jī)在急速下降時(shí)，乘客緊握周圍物體是很正常。

三、乘客會(huì)昏迷

本次東航飛機(jī)墜毀事件可以看出東航飛機(jī)在下墜時(shí)，幾乎整個(gè)機(jī)身是垂直降落的，而且整個(gè)飛機(jī)垂直降落以后速度非常的快，在這種情況下小編估計(jì)在飛機(jī)里面的乘客，大部分都會(huì)很被這個(gè)速度沖擊力導(dǎo)致昏迷吧，這樣的下墜感很多人會(huì)很害怕，而且很多乘客完全沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)從高空瞬間墜落的這種過(guò)程，所以大部分乘客可能會(huì)在飛機(jī)里昏迷吧。

東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過(guò)11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無(wú)傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺(jué)飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒(méi)有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來(lái)被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

東航墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)人機(jī)為搜救人員空中噴灑消毒，這里為何需要消毒？

東航墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)人機(jī)為搜救人員空中噴灑消毒，這里為何需要消毒？下面就我們來(lái)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

東航墜機(jī)安全事故以往數(shù)日，現(xiàn)場(chǎng)搜救獲得了較大的進(jìn)展，但與此同時(shí)搜救工作中也面對(duì)著較大的艱難。最先本次的搜救工作中進(jìn)展是特別大的，例如在3月23日中午就發(fā)覺(jué)了這架飛機(jī)航班中的一部黑匣子。找到了黑匣子以后專業(yè)人員就將黑匣子送至了譯碼器試驗(yàn)室，因此黑匣子已經(jīng)破譯當(dāng)中。此外，現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)技術(shù)人員早已確認(rèn)了墜機(jī)安全事故的首要沖撞點(diǎn)，明確了這一點(diǎn)以后針對(duì)下面的搜救工作中就有非常大的協(xié)助。

通過(guò)我們的勤奮努力，3月24日的中午現(xiàn)場(chǎng)的工作員找到了飛機(jī)的關(guān)鍵遺骸，例如飛機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架殘件、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部葉面及渦輪增壓殘件，與此同時(shí)還看到了飛機(jī)中的脫險(xiǎn)神及其一部分有效證件。與此同時(shí)在全力以赴的搜救狀況下大伙兒找到了該架飛機(jī)中旅客的101件的遺物，與此同時(shí)還找到了一部分的尸體殘核。盡管這種界面讓我們感覺(jué)非常的悲痛，可是這也讓本次的搜救擁有非常大的進(jìn)展。

在通過(guò)各個(gè)方面的搜察之后大伙兒發(fā)覺(jué)飛機(jī)發(fā)生意外的情況下并沒(méi)有危險(xiǎn)性的氣溫，因此有關(guān)飛機(jī)墜毀的因素仍在調(diào)研當(dāng)中?，F(xiàn)場(chǎng)的搜救工作人員幾乎也沒(méi)有舍棄過(guò)找尋生還者的腳步，雖然大伙兒了解這類希望是十分非常渺小的，可是沒(méi)人舍棄過(guò)。并且在明確了旅客的地位以后早已聯(lián)絡(luò)到了幾百名親屬趕到了現(xiàn)場(chǎng)，而且還加強(qiáng)了有關(guān)物件的接受。

盡管本次的搜救獲得的進(jìn)展十分大，但與此同時(shí)也普遍存在著許多調(diào)研層面的艱難，例如飛機(jī)毀壞的水平太過(guò)于比較嚴(yán)重，因此發(fā)覺(jué)生還者的時(shí)機(jī)是十分非常渺小的。而且黑匣子要想完成的破解所需求的時(shí)間特別長(zhǎng)，因而工作員還要投入較大的勤奮。此外飛機(jī)跌落的現(xiàn)場(chǎng)是山區(qū)地帶，在搜救的過(guò)程中常常有蛇蟲出現(xiàn)，這也給搜救工作中提高了較大的難度系數(shù)。再再加上搜救的一起還碰到了強(qiáng)降水的氣溫，這也造成現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了污泥埋藏的問(wèn)題，可是現(xiàn)場(chǎng)的工作員是不容易舍棄的。

關(guān)于《中國(guó)東方航空公司安全視頻》的介紹到此就結(jié)束了。