【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展究针y》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法航447空難什么時(shí)間找到的
2、法航447空難的原因分析
3、法航447空難是怎么發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展究针y》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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法航447空難什么時(shí)間找到的
2009年6月1日，法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)的一架使用空中客車A330-203客機(jī)（編號(hào)：F-GZCP），在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀[4]，機(jī)上人員全數(shù)罹難。
2009年6月7日巴西軍方表示尋找法國(guó)航空447航班終于有了線索，已經(jīng)找到一批飛機(jī)殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機(jī)上乘客和機(jī)員的遺體；而且他們從殘骸上的編號(hào)，確認(rèn)這就是失蹤法航班機(jī)所有。
法國(guó)民航當(dāng)局2011年5月16日宣布，2009年法航失事墜入大西洋的客機(jī)黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)已全部提取成功，本周末將由法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)展開分析。
法國(guó)民航安全調(diào)查分析局2012年7月5日，公布了最終調(diào)查報(bào)告。指出，技術(shù)隱患和人為因素是導(dǎo)致3年前從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的法國(guó)航空公司AF447航班失事。
法航447空難的原因分析
原因機(jī)長(zhǎng)離崗兩副手配合失誤據(jù)黑匣子記錄顯示，進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)前，資深副駕駛進(jìn)入駕駛艙，上左座，換機(jī)長(zhǎng)出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達(dá)設(shè)置不正確，重新調(diào)整后發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴的強(qiáng)度比預(yù)想要強(qiáng)得多而且很難避讓。此時(shí)機(jī)外溫度異常高，這表明空氣對(duì)流程度極其劇烈，造成飛機(jī)爬升性能下降，不足以上升到更高的高度?？账俟?一種讓氣流通過來測(cè)量空速的輸氣管)遭遇暴風(fēng)凍結(jié)，飛機(jī)除冰失效，自動(dòng)駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機(jī)的控制，并立即拉桿爬升(盡管爬升性能不足)。失速警報(bào)在右座拉桿不久就被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座一度曾注意到速度變化，并提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實(shí)上仍在拉桿爬升。很快，一個(gè)空速管恢復(fù)了工作，機(jī)組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機(jī)空速逐漸恢復(fù)，但仍在緩慢拉升。失速警報(bào)解除，但右座仍保持拉桿。
法航447空難是怎么發(fā)生
2009年6月1日，法國(guó)航空公司（Air France）一架從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部喪生，這是近年來最神秘的一起空難事故，因?yàn)榉ê竭@次AF447航班所采用的空客A330型客機(jī)被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機(jī)型，飛機(jī)上有非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛設(shè)備，而且飛機(jī)在失事前幾分鐘與控制中心幾無聯(lián)系，不知不覺就失蹤墜毀。對(duì)于失事的原因，主要有兩種說法，一是認(rèn)為飛行員缺乏經(jīng)驗(yàn)、操作失誤導(dǎo)致悲劇發(fā)生，另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為是因?yàn)轱w機(jī)上的速度監(jiān)視器出現(xiàn)故障導(dǎo)致事故發(fā)生。
據(jù)黑匣子記錄顯示，進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)前，資深副駕駛進(jìn)入駕駛艙，上左座，換機(jī)長(zhǎng)出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達(dá)設(shè)置不正確，重新調(diào)整后發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴的強(qiáng)度比預(yù)想要強(qiáng)得多而且很難避讓。此時(shí)機(jī)外溫度異常高，這表明空氣對(duì)流程度極其劇烈，造成飛機(jī)爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。
空速管(一種讓氣流通過來測(cè)量空速的輸氣管)遭遇暴風(fēng)凍結(jié)，飛機(jī)除冰失效，自動(dòng)駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機(jī)的控制，并立即拉桿爬升(盡管爬升性能不足)。失速警報(bào)在右座拉桿不久就被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座一度曾注意到速度變化，并提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實(shí)上仍在拉桿爬升。
很快，一個(gè)空速管恢復(fù)了工作，機(jī)組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機(jī)空速逐漸恢復(fù)，但仍在緩慢拉升。失速警報(bào)解除，但右座仍保持拉桿。
飛機(jī)完全恢復(fù)操控之后，右座再次增大拉桿，重新觸發(fā)失速警報(bào)。盡管右座試圖拉到正常的復(fù)飛姿態(tài)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼效能已不足繼續(xù)爬升，飛機(jī)在達(dá)到最大高度后開始下降。左座也對(duì)飛機(jī)的反應(yīng)莫名其妙，因?yàn)樗玖私獠坏接易牟倏v輸入。左座重新接管飛機(jī)之后，仍然忽視了一直在響的失速警報(bào)，繼續(xù)拉桿，而飛機(jī)此時(shí)已經(jīng)失速，轉(zhuǎn)為高速下墜。
空速管失效險(xiǎn)情出現(xiàn)1分半鐘后，機(jī)長(zhǎng)回到駕駛艙。但他選擇了坐在后面觀察指導(dǎo)，而不是回到左座接管。飛機(jī)繼續(xù)下墜，由于沒有實(shí)際操控，機(jī)長(zhǎng)不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個(gè)初級(jí)問題，就更無法理解儀表的異常讀數(shù)了。失速警報(bào)一度短暫解除。三人簡(jiǎn)單討論了當(dāng)前情況，但沒有一人提到失速的可能，盡管失速警報(bào)幾乎一直在響。但討論的結(jié)果是最終認(rèn)識(shí)到飛機(jī)的確是在高速下墜。
就在飛機(jī)接近10000英尺高度時(shí)，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時(shí)右座仍在拉桿，左座的結(jié)果只是抵消掉右座輸入，飛機(jī)仍然處于機(jī)首上仰的姿態(tài)。右座終于說出了事情的真相：“我們一直在拉桿！為什么還會(huì)這樣？”機(jī)長(zhǎng)立即指示：不行！不能爬升！”“
左座命令下降并讓右座放棄控制，右座照辦后，左座終于壓低機(jī)頭，飛機(jī)開始增速，但仍在下墜中。飛機(jī)在離地面約2000英尺左右時(shí)，近地警報(bào)響起，右座在無申明的情況下再次拉桿。機(jī)長(zhǎng)命令不能爬升，話音剛落，飛機(jī)便墜毀！
法航447墜毀的原因是什么
主要原因是機(jī)長(zhǎng)離崗兩副手配合失誤。當(dāng)時(shí)天氣惡劣，飛機(jī)在穿越雷暴區(qū)應(yīng)以VRA速度（即顛簸氣流速度），而并非超越VB速度（即客機(jī)設(shè)計(jì)飛越強(qiáng)風(fēng)時(shí)的最大飛行速度）飛行。而飛機(jī)本身空速管發(fā)生故障，導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)速度的理解出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致了飛機(jī)失事。
擴(kuò)展資料：
法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)所使用的型號(hào)為空中客車A330-203型，使用通用電氣CF6-80E1型噴射引擎，制造商系列號(hào)為660，在法國(guó)飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時(shí)，在2009年4月16日客機(jī)曾入廠接受大規(guī)模的修理。
法國(guó)民航當(dāng)局2011年5月16日宣布，2009年法航的客機(jī)黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)已全部提取成功，該周末將由法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)展開分析。由此，這樁事件的調(diào)查或?qū)⒂瓉碣|(zhì)變式的進(jìn)展。2009年6月，法航的447號(hào)航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途中，發(fā)生事故墜入大西洋，機(jī)上228名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
參考資料：法航447空難-百度百科
法航447空難遺體找到了嗎
2009年6月1日，法航A447號(hào)航班從巴西里約熱內(nèi)盧起飛后，墜入大西洋中，機(jī)上228人(包括9名中國(guó)人)全部遇難。事故發(fā)生后數(shù)天內(nèi)，救援人員在海中找到50多具漂浮的遇難者遺體，但直到今年才在3900米深的海底找到飛機(jī)殘骸。
2011年5月，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局宣布，失事客機(jī)2個(gè)黑匣子已成功找回；5月5日，法國(guó)搜救隊(duì)找到了海底飛機(jī)殘骸中的第一批遇難者遺體，他們依然被安全帶綁在飛機(jī)座位上，當(dāng)時(shí)有2具遺體被打撈出水。
5月31日，法國(guó)當(dāng)局宣布，已有127名遇難者遺體被找到。
關(guān)于《航空公司空難》的介紹到此就結(jié)束了。
