【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?lián)合航空和首都航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、首都航空屬于哪個(gè)航空公司


2、國際三大航空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、寰宇一家、天

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?lián)合航空和首都航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、首都航空屬于哪個(gè)航空公司
• 2、國際三大航空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、寰宇一家、天合聯(lián)盟分別有哪些成員？
• 3、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
• 4、首都航空是天合聯(lián)盟嗎
• 5、星空聯(lián)盟有沒有首都航空
• 6、首都航空屬于哪個(gè)會(huì)員

首都航空屬于哪個(gè)航空公司

首都航空是屬于海航集團(tuán)旗下的航空公司。

首都航空有限公司是經(jīng)中國民用航空局及北京市工商行政管理局批準(zhǔn)成立的，由海航集團(tuán)與首旅集團(tuán)共同出資組建，是海航集團(tuán)旗下航空公司，2010年5月2日正式掛牌開航。

首都航空其前身為成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。基地機(jī)場為北京首都國際機(jī)場，公司經(jīng)營范圍為：國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

國際三大航空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、寰宇一家、天合聯(lián)盟分別有哪些成員？

國際三大航空聯(lián)盟分別有以下成員：

一、星空聯(lián)盟

星空聯(lián)盟主要包括北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空、漢莎航空以及美國聯(lián)合航空五家公司。

二、寰宇一家

寰宇一家由美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結(jié)盟。

三、天合聯(lián)盟

2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。

擴(kuò)展資料：

中國三大航空公司

一、中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

二、中國東方航空股份有限公司

中國東方航空股份有限公司，是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司。

三、中國南方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司簡稱南航，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

參考資料：百度百科-世界三大航空聯(lián)盟

海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟

海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運(yùn)、首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)、揚(yáng)子江快運(yùn)、福州航空、烏魯木齊航空等等。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

海航加入航空聯(lián)盟的好處

一、對(duì)于航空公司的好處

市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計(jì)有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營范圍。

成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備，以降低飛機(jī)維護(hù)成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運(yùn)營成本。

二、對(duì)乘客的好處

共享航司服務(wù)對(duì)于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計(jì)劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)簽、共享機(jī)場休息室等)。

票價(jià)優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r(jià)錢購買機(jī)票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟的國際性票價(jià)比非聯(lián)盟航空公司的平均票價(jià)低36%。

跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計(jì)里程.用里程兌換機(jī)票時(shí)也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。

加入聯(lián)盟的不利因素

盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對(duì)我國航空企業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來一些不利之處。

(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場競爭格局

航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會(huì)計(jì)總局曾對(duì)航空聯(lián)盟利弊的評(píng)估中指出:“所有的協(xié)議都會(huì)對(duì)合作伙伴有利，而對(duì)其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會(huì)加強(qiáng)市場的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對(duì)總體價(jià)位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生決定性影響。"

國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競爭轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。

(二)成本投資vs企業(yè)獲利

航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實(shí)力?？梢?國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因?yàn)閷?duì)于國內(nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實(shí)力較為雄厚的航空公司，相對(duì)于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對(duì)話的實(shí)力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個(gè)大問題，聯(lián)盟無疑會(huì)提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會(huì)提高每個(gè)聯(lián)盟成員的個(gè)體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進(jìn)行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對(duì)較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。

聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個(gè)互相接口的信息平臺(tái),在此平臺(tái)之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對(duì)接以外，航空公司也需提供強(qiáng)制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機(jī)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會(huì)費(fèi)等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點(diǎn)考慮。每個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強(qiáng)弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時(shí)，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會(huì)一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。

(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性

在我國，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠(yuǎn)，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時(shí)，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時(shí)，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個(gè)自愿離開聯(lián)盟的事例。

首都航空是天合聯(lián)盟嗎

首都航空公司不是天合聯(lián)盟的成員，在亞洲主要的成員只有：

中國東方航空股份有限公司（China Eastern）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines，已經(jīng)與東方航空公司合并）中國南方航空股份有限公司（China Southern）、廈門航空有限公司（XIAMEN AIR）、中華航空股份有限公司（China Airlines）、大韓航空（Korean Air）、越南航空公司(Vietnam Airlines）、中東航空公司 （MEA Middle East Airlines)

星空聯(lián)盟有沒有首都航空

星空聯(lián)盟沒有首都航空。

星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標(biāo)志代表了最初成立時(shí)的五個(gè)成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯(lián)合航空（United Airlines）。這個(gè)前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗(yàn)。

首都航空屬于哪個(gè)會(huì)員

IATA。

民航資源網(wǎng)2016年5月23日消息：2016年5月23日上午，“北京首都航空有限公司國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）會(huì)員頒證儀式” 在北京首都航空大廈成功舉辦，首都航空正式成為國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）會(huì)員。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡稱IATA）是一個(gè)由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

擴(kuò)展資料

北京首都航空有限公司（CAPITAL AIRLINES）簡稱首都航空，其前身為1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，由海航集團(tuán)與首旅集團(tuán)共同出資組建并更名為北京首都航空有限公司，于2010年5月2日正式掛牌運(yùn)營。主要經(jīng)營國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空客貨運(yùn)輸、公務(wù)機(jī)出租飛行、航空器代管等業(yè)務(wù)。

海航金鵬俱樂部一直致力于改善并提升您的旅行體驗(yàn)，為此，2016年1月1日起，金鵬俱樂部會(huì)員體系由原來的金卡、銀卡、普卡升級(jí)為白金卡、金卡、銀卡、飛行卡、金鵬卡5個(gè)會(huì)員等級(jí)，為您量身打造更加個(gè)性化的專屬會(huì)員服務(wù)。

海航貴賓會(huì)員有效期同步進(jìn)行了調(diào)整，在國內(nèi)首家推出定級(jí)資格滾動(dòng)有效，即在貴賓卡有效期內(nèi)，會(huì)員積分賬戶中的定級(jí)積分或定級(jí)航段超出保級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的部分，可以滾動(dòng)計(jì)入下個(gè)保級(jí)周期，真正讓您的每一次飛行都不會(huì)浪費(fèi)。

參考資料：民航資源網(wǎng)-首都航空正式成為（IATA）會(huì)員并獲證書

關(guān)于《中國聯(lián)合航空和首都航空》的介紹到此就結(jié)束了。