【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空信息網(wǎng)絡(luò)有限公司崔志雄》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于航空新聞的網(wǎng)站有哪些
2、SU-27和F-16哪個(gè)更強(qiáng)？（非高手勿進(jìn)）
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SU-27和F-16哪個(gè)更強(qiáng)？（非高手勿進(jìn)）
說(shuō)實(shí)話,蘇-27的勝算有多大,誰(shuí)也說(shuō)不好,因?yàn)榭諔?zhàn)的勝負(fù)不僅僅決定飛機(jī)本身,還有飛行員的技術(shù)水平,運(yùn)氣......
在理想情況下,我個(gè)人覺(jué)得蘇-27的勝算更大一些,我分析的情況是在其他技術(shù)情況下相同的情況下,假如其他客觀條件不相同,就沒(méi)有比較的必要了.
說(shuō)實(shí)話,我有些不同意你的觀點(diǎn),米格29輸給F-16,不是說(shuō)全是輸給飛機(jī)本身的電子設(shè)備,當(dāng)時(shí)南聯(lián)盟戰(zhàn)爭(zhēng)中,北約有多架預(yù)警機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈為F16提供南聯(lián)盟飛機(jī)的準(zhǔn)確的方位,為之提供打擊提供條件,還有電子干擾機(jī)為之提供電子干擾保護(hù),而南聯(lián)盟什么也沒(méi)有,地面雷達(dá)基本被破壞,好的也基本被EA-6B干擾的差不多了,所以米格29必須打開(kāi)機(jī)載雷達(dá),這在空戰(zhàn)中是非常危險(xiǎn)的事.再者,兩方的飛行員的技術(shù)水平也是不同的,北約這邊有世界上先進(jìn)的訓(xùn)練方法,而南聯(lián)盟呢.還有,當(dāng)時(shí)的飛機(jī)數(shù)量也是不平等的,南聯(lián)盟只有6架米格29,其它全是2代機(jī),而北約全是3帶機(jī),而且數(shù)量比南聯(lián)盟多的多.
但即使在這樣的情況下,南聯(lián)盟還是打下了兩架了F-16,注意是用飛機(jī)打下來(lái)的,而不是地面部隊(duì),你能說(shuō)米-29比F-16差嗎?
米-29和蘇-27,誰(shuí)好誰(shuí)壞,這應(yīng)該能分辨吧.
當(dāng)然上面的也不能說(shuō)明什么問(wèn)題,不能說(shuō)蘇27就比F-16強(qiáng).
下面就客觀分析一下:
蘇-27是雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī),F-16是單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機(jī),這就是說(shuō)蘇-27能搭載更多的電子設(shè)備,就依你說(shuō)電子設(shè)備在空戰(zhàn)中很重要,他們的電子設(shè)備的差距也不大了,不說(shuō)蘇-27強(qiáng)于F-16,但打個(gè)平手也是行的.
其次,我不怎么同意你的觀點(diǎn),電子設(shè)備盡管重要,機(jī)動(dòng)性也不能沒(méi)有,盡管軍事界說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)到了超視距空戰(zhàn)時(shí)代了,但在現(xiàn)在還是在以三帶機(jī)為主體的情況下,空戰(zhàn)還是在中近距發(fā)生的,就算第四帶也不好說(shuō),要不F-22要掛什么近距空戰(zhàn)導(dǎo)彈呢,AIM-120官方公布能打120公里,但實(shí)際空戰(zhàn)中AIM-120只有不超過(guò)50公里的攻擊范圍,所以說(shuō)蘇-27和F-16在"火并"中,也相信是在中近距進(jìn)行的,而在中近距過(guò)程中機(jī)動(dòng)性和速度都很重要,而在這兩方面,蘇-27都占優(yōu)勢(shì).
在武器外掛方面,蘇-27也占優(yōu)勢(shì),在同樣的飛行作戰(zhàn)區(qū)域,F-16需要掛更多的副油箱,這也就占用了外掛點(diǎn)和降低了機(jī)動(dòng)性,真不知道,F-16的導(dǎo)彈打完了,還沒(méi)把蘇-27打下來(lái)的話,那它只能跑的份了.
所以,我認(rèn)為在其他客觀條件相同的情況下,蘇-27勝算更大.
至于,飛行性能和電子設(shè)備誰(shuí)重要,我決得都很重要,就像你所說(shuō)的"是不是超級(jí)機(jī)動(dòng)飛機(jī)就無(wú)敵了呢?",我想不行,同樣,是不是有超級(jí)先進(jìn)的電子技術(shù)就能無(wú)敵了呢?,我想也不行.他們兩談不上誰(shuí)重要,誰(shuí)不重要,他們都是,先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的重要組成部分,就像是人的手和腿一樣,你說(shuō)哪個(gè)重要呢?
誰(shuí)知道中國(guó)航信是做什么的
中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)航信）是在2000年10月，由原中國(guó)民航計(jì)算機(jī)信息中心聯(lián)合當(dāng)時(shí)所有國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)起成立，2001年2月在香港聯(lián)交所主板掛牌上市交易，股票代碼為0696.HK。2008年7月，中國(guó)民航信息集團(tuán)公司以中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司為主體，完成主營(yíng)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)重組并在香港成功整體上市。公司現(xiàn)在注冊(cè)資本為15億元人民幣，資產(chǎn)總額為73億元人民幣。
在見(jiàn)證和參與民航30年改革發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)航信經(jīng)歷了最初幾十人組成的民航機(jī)關(guān)單位、事業(yè)單位、企業(yè)單位、上市公司、集團(tuán)公司的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。到目前為止，中國(guó)航信下屬12家分公司、18家附屬公司（包括香港、日本、新加坡、韓國(guó)公司）、8家聯(lián)營(yíng)公司，服務(wù)的客戶包括近30家國(guó)內(nèi)航空公司以及近200家地區(qū)及海外航空公司，國(guó)內(nèi)147家機(jī)場(chǎng)以及近7000家機(jī)票代理人，服務(wù)范圍覆蓋到300個(gè)國(guó)內(nèi)城市、80個(gè)國(guó)際城市，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入社會(huì)公眾服務(wù)領(lǐng)域。
中國(guó)航信的主營(yíng)業(yè)務(wù)是面向航空公司、機(jī)場(chǎng)、機(jī)票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關(guān)機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織，全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、航空旅游電子分銷、機(jī)場(chǎng)旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)、國(guó)際國(guó)內(nèi)客、貨運(yùn)收入管理系統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等服務(wù)，是目前航空旅游行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供商。經(jīng)過(guò)近三十年的不斷開(kāi)發(fā)和完善，形成了相對(duì)完整的、豐富的、功能強(qiáng)大的信息服務(wù)產(chǎn)品線和面向不同對(duì)象的多級(jí)系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品體系，極大地提高了行業(yè)參與者的生產(chǎn)效率。
中國(guó)航信對(duì)民航貨運(yùn)系統(tǒng)的研究和建設(shè)始于1992年， 1993年9月"中國(guó)民航集中式計(jì)算機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用"被民航局正式立為技改項(xiàng)目并被國(guó)家科委立為"八五"國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目，1996年2月28日，項(xiàng)目通過(guò)了由民航總局組織的科技鑒定。十余年來(lái)，中國(guó)航信針對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)及其周邊產(chǎn)品研發(fā)的腳步一直沒(méi)有停止。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，中國(guó)航信先后開(kāi)發(fā)了面向航空公司的貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（iCargo）、面向空港的貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（CFPS）、信息交換的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)系統(tǒng)（Infolink）和航空物流海關(guān)信息服務(wù)平臺(tái)（iCustoms）。目前，iCargo和CFPS產(chǎn)品已在中國(guó)民航貨運(yùn)信息技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國(guó)航信貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，擁有了大量、穩(wěn)定的客戶群，市場(chǎng)份額國(guó)內(nèi)排名第一。1995年11月中國(guó)西北航空公司成為中國(guó)航信貨運(yùn)系統(tǒng)的第一家用戶，到現(xiàn)在共有包括東航、國(guó)貨航、上航、上貨航、澳門航、山東航、川航、香港航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、中國(guó)聯(lián)航、香港快運(yùn)、上海吉祥等11家航空公司，以及廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈門國(guó)際航空港等49家機(jī)場(chǎng)用戶使用著中國(guó)航信的貨運(yùn)系統(tǒng)。
中國(guó)航信將始終秉承“把安全放在首位、用服務(wù)贏得客戶，讓信息創(chuàng)造價(jià)值”的企業(yè)理念，以整體上市為契機(jī)，按照三年夯實(shí)基礎(chǔ)，五年穩(wěn)步提高，十年發(fā)展壯大的步驟，加快實(shí)施“做強(qiáng)做大走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，致力成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的一流公司。
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