【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度篮娇蘸兔绹?guó)航空合并》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全美航空公司的歷史沿革
2、tw是什么航空公司
3、KMPdM是美國(guó)的品牌
本篇文章給大家談?wù)劇度篮娇蘸兔绹?guó)航空合并》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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全美航空公司的歷史沿革
全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亞歷西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投資成立。1939年公司成立時(shí)名為All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地為營(yíng)運(yùn)范圍，并以匹茲堡為中心。1949年起業(yè)務(wù)重心由航空郵務(wù)移轉(zhuǎn)至客運(yùn)服務(wù)。1952年再度改名為亞利根尼航空（Allegheny Airlines，源自賓州西部的亞利根尼河和亞利根尼山脈）。亞利根尼航空持續(xù)擴(kuò)張，1966年引進(jìn)麥道公司道格拉斯DC-9型噴射機(jī)，繼1968年并購(gòu)了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并購(gòu)摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成為美國(guó)東北地區(qū)最大的航空公司。亞利根尼航空并與漢森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）達(dá)成全球第一個(gè)班號(hào)共用協(xié)議，漢森航空以亞利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名義經(jīng)營(yíng)。
USAir的誕生
1978年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)航空公司解除限制法案，隔年亞利根尼航空改名成為USAir，并將航線延伸到美國(guó)南部。1980年代早期，美國(guó)東北部主要由其伙伴公司蘭森航空 (Ransome Airlines) 經(jīng)營(yíng)，也在此時(shí)，USAir的總部也從匹茲堡搬到華盛頓特區(qū)近郊，但匹茲堡在其后20年仍為USAir的主要樞紐。
USAir是首波使用波音737-300型噴射機(jī)的航空公司，主要用于應(yīng)付佛羅里達(dá)州快速成長(zhǎng)的旅客需求。USAir當(dāng)時(shí)擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機(jī)隊(duì)，并且向麥道公司采購(gòu)更多新飛機(jī)。但在1970年代末期，麥道公司并沒(méi)有發(fā)展新機(jī)型的計(jì)劃。在麥道公司破產(chǎn)并與波音公司合并后，波音大力向USAir推銷(xiāo)737系列機(jī)型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機(jī)交機(jī)。
購(gòu)并與擴(kuò)張
USAir在1980年代末期大幅擴(kuò)張，先后買(mǎi)下以圣地牙哥為基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在這二次并購(gòu)中，USAir得到了巴爾的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德頓 (DAY) 四個(gè)樞紐以及往美國(guó)西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機(jī)場(chǎng) (LGW) 的航線。USAir與彼得蒙航空是當(dāng)時(shí) (1989年) 全球最大的航空公司并購(gòu)案。
1990年代初期，USAir先后開(kāi)航由美國(guó)三個(gè)營(yíng)運(yùn)中心至歐洲倫敦、巴黎及法蘭克福的新航線，買(mǎi)下川普接駁航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并將其更名為USAir接駁航空，進(jìn)而和英國(guó)航空策略聯(lián)盟，成為第一個(gè)跨大西洋兩岸的航空聯(lián)盟。此時(shí)有些USAir使用的波音767班機(jī)是采用英國(guó)航空的涂裝。由于英國(guó)航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機(jī)場(chǎng)重新翻修，成為當(dāng)時(shí)全美設(shè)備最新穎的機(jī)場(chǎng)之一。
重新整合
1996年，USAir和英國(guó)航空終止合作關(guān)系，并改為現(xiàn)名US Airways。在這段時(shí)間全美航空不斷擴(kuò)張其在歐洲地區(qū)的航線。1998年，全美買(mǎi)下川普接駁航空剩余股份，成立主打低價(jià)策略的子公司大都會(huì)快捷航空 (MetroJet)，希望與西南航空競(jìng)爭(zhēng)。
1996年11月6日，全美航空向歐洲空中巴士公司下單訂購(gòu)400架A320窄體飛機(jī)，首波為120架，為當(dāng)時(shí)最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續(xù)向歐洲空中巴士公司訂購(gòu)30架A330或A340廣體飛機(jī)，首波為7架A330-300型。這二波采購(gòu)的目的，除了淘汰全美舊型飛機(jī)之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
雖然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美國(guó)東北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企圖與其他航空公司合并。2000年5月24日，聯(lián)合航空母公司提出以43億美元并購(gòu)全美航空，但遭到工會(huì)、消費(fèi)者保護(hù)組織和反托拉斯法反對(duì)。經(jīng)過(guò)折沖，美國(guó)聯(lián)邦政府否決此項(xiàng)合并案，聯(lián)合航空在2001年7月27日以5千萬(wàn)美元賠償金放棄并購(gòu)計(jì)劃。2000年起，全美航空開(kāi)始淘汰舊有機(jī)型，以空中巴士A320型取代。
破產(chǎn)保護(hù)
全美航空是華盛頓特區(qū)雷根國(guó)家機(jī)場(chǎng) (DCA) 最多航班的航空公司，雷根國(guó)家機(jī)場(chǎng)在九一一恐怖攻擊事件之后比其他機(jī)場(chǎng)有更高規(guī)格的安全規(guī)定，因此全美受到比其他航空公司更大沖擊。由于財(cái)務(wù)困難導(dǎo)致子公司大都會(huì)快捷航空停止?fàn)I運(yùn)、巴爾的摩─華盛頓樞紐關(guān)閉、數(shù)千名員工強(qiáng)迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。航空運(yùn)輸穩(wěn)定理事會(huì) (Air Transportation Stabilization Board) 提供貸款，因而在短期之內(nèi)就結(jié)束破產(chǎn)狀態(tài)。2005年10月19日，其他來(lái)源的貸款將這筆債務(wù)清償。
為了進(jìn)一步改善財(cái)務(wù)狀況，匹茲堡樞紐正式于2004年關(guān)閉，并開(kāi)始使用由西南航空引入的多點(diǎn)直飛模式，取代原本中心輻射型 (hub-and-spoke) 的營(yíng)運(yùn)模式。事實(shí)上，在1980年代中期以前，美國(guó)大部份航空公司都使用多點(diǎn)直飛。其他航空公司在這些航點(diǎn)之間并未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來(lái)較高利潤(rùn)，因此全美航空的營(yíng)運(yùn)狀況得以改善。
2004年5月4日，全美航空成為星空聯(lián)盟的第15個(gè)成員。
然而，高油價(jià)以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數(shù)造成2004年圣誕節(jié)假期期間執(zhí)勤員工不足，這次事件使得全美的營(yíng)運(yùn)雪上加霜，甚至有報(bào)導(dǎo)臆測(cè)全美航空可能會(huì)清算結(jié)束營(yíng)業(yè)。美國(guó)運(yùn)輸部最后發(fā)現(xiàn)是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關(guān)門(mén)危機(jī)。
進(jìn)一步擴(kuò)張
2005年5月19日，全美航空集團(tuán)宣布以15億美元代價(jià)與亞利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美國(guó)西部的航線與全美航空現(xiàn)有美東、加勒比海及歐洲航線有互補(bǔ)效應(yīng)，新公司名稱(chēng)仍為“全美航空”，航線遍布全美。
新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的坦培。整個(gè)接手的時(shí)程約18至24個(gè)月，預(yù)計(jì)到2007年完成合并，美西航空和全美航空將會(huì)使用同一張營(yíng)運(yùn)執(zhí)照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買(mǎi)下全美航空。
2005年9月15日，破產(chǎn)法院宣布全美航空于2005年9月27日起脫離破產(chǎn)保護(hù)。脫離破產(chǎn)保護(hù)當(dāng)日，二家控股公司完成合并，新公司宣稱(chēng)自己為“全世界最大的廉價(jià)航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜臺(tái)改掛全美航空商標(biāo)。2006年2月9日，全美航空成為美國(guó)較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機(jī)的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網(wǎng)站合并，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團(tuán)下不同航空公司的班機(jī)；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購(gòu)21架A350型客機(jī)。
2006年11月15日，全美航空集團(tuán)提出與達(dá)美航空合并的計(jì)劃，收購(gòu)價(jià)為約80億美元，以現(xiàn)金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達(dá)美航空的債權(quán)人及破產(chǎn)法院否決了此項(xiàng)并購(gòu)案。2007年1月10日，全美控股提高了收購(gòu)價(jià)[4]，將以50億美元現(xiàn)金及8億9千5百萬(wàn)股全美航空股票，總價(jià)約在102億美元(依2007年1月9日收盤(pán)價(jià)計(jì)算)收購(gòu)達(dá)美航空。1月31日，全美航空宣布放棄并購(gòu)計(jì)劃。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統(tǒng)完成整并。全美舊有的Sabre電腦系統(tǒng)淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統(tǒng)（以阿瑪?shù)纤褂單幌到y(tǒng)為基礎(chǔ)所設(shè)計(jì)的電腦訂位系統(tǒng)）。一些Sabre原有的功能亦被整并進(jìn)來(lái)，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的雇員已于2007年9月25日完成這部份的訓(xùn)練。而非實(shí)質(zhì)合并。大部份合并后的航空公司只保留一個(gè)IATA代碼，不過(guò)對(duì)于旅客而言，全美使用二個(gè)代碼會(huì)使得轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)辨認(rèn)班機(jī)容易些。
在電腦系統(tǒng)完成合并的隔天早上，自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題──在幾個(gè)主要樞紐的QIK自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)故障。雖然新系統(tǒng)是穩(wěn)定的，但舊的報(bào)到機(jī)臺(tái)在連接新系統(tǒng)的線路發(fā)生問(wèn)題。計(jì)有數(shù)千人受到影響，必須改用人工報(bào)到，因而報(bào)到柜臺(tái)前大排長(zhǎng)龍。所幸網(wǎng)路報(bào)到未受影響。
美航與全美航空合并獲批，將組全球最大航空公司
美國(guó)航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客數(shù)量計(jì)算，合并后的公司將成為世界最大的航空公司。兩家公司合并后的市值估計(jì)在110億美元，也將是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美國(guó)航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集團(tuán)（US Airways Group）正式宣布，兩家公司之間的合并交易已經(jīng)完成，從而創(chuàng)造出全球最大的航空運(yùn)營(yíng)商。與此同時(shí)，這項(xiàng)交易很可能同時(shí)也標(biāo)志著一波大型航空運(yùn)營(yíng)商合并的浪潮就此終結(jié)，這波浪潮令美國(guó)航空業(yè)獲得了更加健康的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。
合并以后的航空運(yùn)營(yíng)商將采用美國(guó)航空的名稱(chēng)，其規(guī)模將會(huì)超過(guò)總部位于芝加哥的聯(lián)合航空公司。合并以后，這家公司的全球網(wǎng)絡(luò)將擁有每天近6700次航班，這些航班將飛往全球50多個(gè)國(guó)家中的330多個(gè)目的地，全球員工總數(shù)將會(huì)超過(guò)10萬(wàn)人。
tw是什么航空公司
航空公司代碼: TW航空公司
航空公司簡(jiǎn)稱(chēng): 環(huán)球航空航空公司
航空公司名稱(chēng)(英): TWA Trans World Airlines
航空公司名稱(chēng)(中): 環(huán)球航空公司
航空公司介紹(中):
環(huán)球航空公司（Trans World Airlines, Inc. 簡(jiǎn)稱(chēng)TWA ）曾經(jīng)是美國(guó)知名航空公司之一。1925年成立 (當(dāng)時(shí)名稱(chēng)Western Air Express)。環(huán)球航空公司航線曾遍布美國(guó)境內(nèi)及通往歐洲、加勒比海與中東等地區(qū)，曾與泛美航空公司分享美國(guó)的國(guó)際航線。2001年被美國(guó)航空公司并購(gòu)。在與美國(guó)航空合并之時(shí)，環(huán)球航空機(jī)隊(duì)數(shù)量190余架，通航城市130多個(gè)。
2001年1月，環(huán)球航空由于無(wú)法負(fù)擔(dān)重整資金第三次提出破產(chǎn)申請(qǐng)。最后由美國(guó)航空提出援助。最終環(huán)球航空與美國(guó)航空達(dá)成協(xié)議，由美國(guó)航空公司的母公司AMR公司購(gòu)買(mǎi)環(huán)球航空公司，美國(guó)航空合并環(huán)球航空。至此環(huán)球航空成為歷史。
KMPdM是美國(guó)的品牌嗎？他們主要做些什么？
NO1. 美國(guó)航空
美國(guó)航空的母公司AMR已經(jīng)在2011年11月份申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。與提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)文件以前相比，現(xiàn)在這家航空公司本身仍在很大程度上繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但那是由于母公司的破產(chǎn)給其帶來(lái)了一些好處。勞工成本將被削減，債務(wù)還本付息和租賃債務(wù)也是一樣。AMR稱(chēng)，該公司計(jì)劃走出按照美國(guó)破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)的破產(chǎn)保護(hù)程序，重新成為一家具備生產(chǎn)能力的航空運(yùn)營(yíng)商，但是此事不會(huì)發(fā)生。全美航空公司（US Airways）已經(jīng)明確表示，該公司想要收購(gòu)美國(guó)航空的資產(chǎn)。
在4月份剛剛有傳言稱(chēng)全美航空想要收購(gòu)美國(guó)航空時(shí)，美國(guó)一些最大的工會(huì)就已經(jīng)表示將會(huì)支持這樣的計(jì)劃，目的是保護(hù)工作崗位。本月早些時(shí)候，全美航空首席執(zhí)行官道格·帕克（Doug Parker）宣布，他有意將這兩家航空公司合為一體。為了獲取美國(guó)航空的資產(chǎn)，全美航空很可能愿意給AMR的債權(quán)人提供一項(xiàng)很好的交易，因此這項(xiàng)潛在的并購(gòu)交易已經(jīng)獲得了債權(quán)人和分析師的龐大支持。
對(duì)全美航空來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)交易能為其帶來(lái)很大的利益，原因是這家公司在航空運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)上的地位已經(jīng)由于西北航空與達(dá)美航空合并以及隨后的大陸航空與美聯(lián)航合并而受到削弱。
NO2. 美國(guó)知名女裝零售商Talbots
陷入困境的零售商The Talbots預(yù)計(jì)將被私募股權(quán)投資公司Sycamore Partners私有化，收購(gòu)價(jià)格可能僅為每股2.75美元，也就是收購(gòu)總價(jià)僅為1.9億美元。這項(xiàng)收購(gòu)要約已因多種原因而被推遲。Sycamore Partners在去年12月份發(fā)起了每股3.05美元的收購(gòu)要約，但隨后已將要約價(jià)格下調(diào)了一次。
象所有零售商一樣，The Talbots也受到了經(jīng)濟(jì)衰退周期的嚴(yán)重?fù)p害，再加上這家公司無(wú)法通過(guò)有特色的產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者，因此不得不在這份名單中處在接近于頂部的位置。在五年以前，The Talbots的股價(jià)還將近26美元，而現(xiàn)在的成交價(jià)則僅為2.5美元。對(duì)于這家零售商來(lái)說(shuō)，Sycamore Partners想要收購(gòu)該公司就已經(jīng)是一種奇跡。即使是在這項(xiàng)交易完成以后，Sycamore Partners也可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，根本沒(méi)有解決方案能讓這家公司再度變得能夠生存下去。
在The Talbots上一次發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)，該公司管理層稱(chēng)其計(jì)劃關(guān)閉110家零售連鎖店，這家公司同時(shí)還稱(chēng)其將嘗試找到一名新的首席執(zhí)行官。在上一季度中，The Talbots的凈利潤(rùn)僅為100萬(wàn)美元，營(yíng)收僅為2.75億美元。在發(fā)布財(cái)報(bào)的同時(shí)，該公司承認(rèn)，如果財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化，那么就有可能會(huì)債務(wù)違約。The Talbots一直都受到來(lái)自于許多百貨商店的壓力，這些百貨商店折價(jià)出售女裝；此外，該公司還面臨著來(lái)自于許多小型連鎖運(yùn)營(yíng)商的威脅，其中包括Ann Taylor、Chico’s FAS和Limited Brands等。
he Talbots的盈利表現(xiàn)已經(jīng)明顯地表明客戶放棄了這家公司。在2008財(cái)年，The Talbots的營(yíng)收為23億美元，但卻處于虧損狀況中?，F(xiàn)在，The Talbots的年度銷(xiāo)售額僅相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一半。除了去年曾少量盈利以外，這家零售商在過(guò)去五年的其他每一年中都持續(xù)虧損。
NO3. 電視頻道Current TV
即使是在今年3月份解聘唯一的“叫座之星”凱斯·歐博曼（Keith Olbermann）以前，美國(guó)前副總統(tǒng)阿爾·戈?duì)枺ˋl Gore）麾下的電視頻道Current TV就已經(jīng)面臨著岌岌可危的境況。艾略特·斯皮澤爾（Eliot Spitzer）取代了歐博曼的位置，但是他的脫口秀節(jié)目遭遇了失敗。據(jù)電視觀眾測(cè)量公司尼爾森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與歐博曼在3月份取得的成績(jī)相比，斯皮澤爾在4月份給Current TV帶來(lái)的收視率下降了近70%。
美國(guó)娛樂(lè)雜志《好萊塢記者報(bào)》（The Hollywood Reporter）在當(dāng)時(shí)評(píng)論稱(chēng)：“在第一次推出Viewpoint節(jié)目時(shí)，斯皮澤爾僅僅吸引了4.7萬(wàn)名觀眾，其中25歲到54歲之間的成年人僅為1萬(wàn)人。隨后幾周中曾有所回彈，但在Viewpoint開(kāi)播以后的四個(gè)星期時(shí)間里，這兩個(gè)數(shù)字都有所下滑?！?/p>
據(jù)路透社最近報(bào)道稱(chēng)，Current TV的觀眾人數(shù)下降的幅度足夠高，以至于有線電視巨頭時(shí)代華納有線可能有權(quán)終止這個(gè)頻道的播放。Current TV所擁有的最接近于明星級(jí)別的主持人是脫口秀節(jié)目資深人士喬伊·比哈（Joy Behar），她曾是《The View》的演藝人員，但她自己的節(jié)目已在去年11月份被CNN的HLN取消。戈?duì)枦](méi)有足夠的資金能維持一個(gè)沒(méi)有未來(lái)的有線電視網(wǎng)絡(luò)頻道。
NO4. RIM
RIM一度曾是智能手機(jī)市場(chǎng)的主宰者，其黑莓手機(jī)曾被企業(yè)廣泛使用。RIM隨后進(jìn)軍個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，但該公司如何進(jìn)軍這一市場(chǎng)的故事幾乎不值一提。在這個(gè)市場(chǎng)上，RIM受到了來(lái)自于蘋(píng)果和HTC、三星及摩托羅拉等公司所生產(chǎn)的Android手機(jī)的無(wú)情打擊。一旦崩潰的進(jìn)程開(kāi)始，其速度甚至比RIM興起的速度還要更快。
在2008財(cái)年中，RIM的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為60億美元和13億美元，到2011財(cái)年分別暴增至200億美元和34億美元。但在過(guò)去一年時(shí)間里，RIM已經(jīng)兩次警告稱(chēng)其將無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期盈利，替換了長(zhǎng)期以來(lái)的首席執(zhí)行官，對(duì)第一季度虧損第三次發(fā)出警告，還宣布了裁減數(shù)千名員工的計(jì)劃。RIM董事會(huì)表示，目前董事會(huì)正在審視“戰(zhàn)略性的選擇”，其中包括可能作價(jià)出售等。
能用來(lái)衡量RIM迅速垮臺(tái)的最好標(biāo)準(zhǔn)是該公司在美國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)上所占份額的變化。市場(chǎng)研究公司NPD最近發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，RIM去年在美國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)上所占份額僅為10%，而在2009年曾高達(dá)44%。另一家市場(chǎng)研究公司comScore發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，RIM今年在美國(guó)市場(chǎng)上所占份額進(jìn)一步下滑。
市場(chǎng)份額下滑對(duì)RIM股價(jià)造成的影響一直都是破壞性的。在四年以前，RIM的股價(jià)高達(dá)144美元，而最近已經(jīng)跌至11美元。在面臨這些趨勢(shì)的情況下，RIM將無(wú)法作為一家獨(dú)立的公司而繼續(xù)生存下去。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》最近報(bào)道稱(chēng)：“HTC等亞洲手機(jī)廠商或在線零售巨頭亞馬遜等公司都有可能全盤(pán)收購(gòu)RIM，其中亞馬遜已經(jīng)進(jìn)入平板電腦市場(chǎng)。”
NO5. 服飾零售商Pacific Sunwear
Pacific Sunwear通過(guò)提供“加利福尼亞風(fēng)格”的服裝配飾建立起了自己的聲譽(yù)，主要是太陽(yáng)眼鏡、鞋子和游泳衣等，這家公司是在1980年于新港海灘的一個(gè)沖浪用品商店中創(chuàng)立的。最近，備受關(guān)注的企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表和盈利研究公司GMI Ratings將Pacific Sunwear放入了一份名單中，這份名單中的公司都面臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
如果Pacific Sunwear真的破產(chǎn)，那么也不會(huì)令人感到驚訝。五年以前，這家公司的股價(jià)為23美元，而最近已經(jīng)下跌至1.50美元。據(jù)最近的季度財(cái)報(bào)顯示，Pacific Sunwear的營(yíng)收僅為1.74億美元，凈虧損為1500萬(wàn)美元。這家零售商的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物已經(jīng)從上一季度末的5000萬(wàn)美元減少至2200萬(wàn)美元。Pacific Sunwear管理層稱(chēng)，在當(dāng)前季度中，這家公司仍將繼續(xù)蒙受凈虧損（不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）。
Pacific Sunwear還宣布，這家公司已經(jīng)從富國(guó)銀行那里獲得了一項(xiàng)新的信貸額度。Pacific Sunwear在向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的最新10-Q文件中提及這項(xiàng)貸款時(shí)表示：“如果我們?cè)俅谓?jīng)歷象2009年財(cái)年和2010財(cái)年中所經(jīng)歷過(guò)的同店銷(xiāo)售下滑的困境，那么我們可能被不得不動(dòng)用新的信貸安排中的大多數(shù)甚至是全部資金，并有可能要求獲得其他的融資來(lái)源，來(lái)為我們的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)提供融資，但這種融資可能是無(wú)法取得的?！?/p>
這家公司之所以陷入這樣的困境，是由于公司規(guī)模過(guò)小，而且從事商品化的業(yè)務(wù)。幾乎每一家大型的百貨商店連鎖運(yùn)營(yíng)商都會(huì)出售類(lèi)似于Pacific Sunwear所提供的產(chǎn)品，而且許多小型零售商也是如此。與此同時(shí)，Pacific Sunwear將擁有729家小型連鎖店。這家公司的市值僅為1.08億美元，未來(lái)將會(huì)面臨的前景是被一家規(guī)模更大的公司收購(gòu)，或是在破產(chǎn)以后將庫(kù)存出售給其他零售商。
NO6. 鈴木
今年前5個(gè)月時(shí)間里，美國(guó)鈴木汽車(chē)公司的轎車(chē)和輕卡銷(xiāo)售量?jī)H為10695輛，比去年同期下滑3.9%，這意味著這家汽車(chē)制造商在美國(guó)市場(chǎng)上所占份額僅為0.2%。
鈴木面臨困境的原因之一是，該公司所產(chǎn)汽車(chē)的聲譽(yù)糟糕。在市場(chǎng)研究公司JD Power2012年的美國(guó)汽車(chē)可靠性調(diào)查報(bào)告中，鈴木在傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身和材料、特性及配件等各個(gè)方面的評(píng)分都低于幾乎其他所有品牌。鈴木在出售汽車(chē)方面正面臨著困境的跡象之一是，目前該公司正在為所有2012年款的轎車(chē)、輕卡和多功能運(yùn)動(dòng)型車(chē)提供長(zhǎng)達(dá)72個(gè)月的零息貸款。
即使是在推出這種激進(jìn)的銷(xiāo)售策略以后，鈴木在美國(guó)市場(chǎng)上的地位仍舊沒(méi)能取得改善，該公司大多數(shù)轎車(chē)的售價(jià)都在2萬(wàn)美元以下，輕卡和多功能運(yùn)動(dòng)型車(chē)的售價(jià)在2.5萬(wàn)美元以下。與此相比，幾乎其他所有汽車(chē)制造商都在低端市場(chǎng)上擁有廣泛的產(chǎn)品組合，擁有價(jià)格低廉而且省油的車(chē)型。按增長(zhǎng)速度來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)上最成功的公司可能是韓國(guó)現(xiàn)代，這家公司在這個(gè)領(lǐng)域中的表現(xiàn)尤其良好。
NO7. 新聞與娛樂(lè)網(wǎng)站Salon.com
Salon.com是在1995年上線的，是互聯(lián)網(wǎng)上的新聞和評(píng)論網(wǎng)站先驅(qū)之一。最近幾年以來(lái)，這家公司已經(jīng)在規(guī)模更大、資金狀況更好的網(wǎng)站面前顯得黯然失色，比如說(shuō)《大西洋月刊》（The Atlantic）和《華盛頓郵報(bào)》旗下的Slate等。當(dāng)前，今天有數(shù)千個(gè)網(wǎng)站會(huì)每天發(fā)表新聞評(píng)論，其中一些網(wǎng)站的資金狀況良好，比如格倫·貝克（Glenn Beck）麾下的The Blaze等。
Salon.com非常接近于被關(guān)閉的一個(gè)跡象是，這家公司在最近“失去了”首席執(zhí)行官和首席財(cái)務(wù)官，首席技術(shù)官辛西婭·杰弗斯（Cynthia Jeffers）已經(jīng)接手這家公司。但是，Salon.com所需要的并非只是新的管理曾。截至2011年第四季度末為止，Salon.com用于償還短期債務(wù)的銀行存款僅為14.9萬(wàn)美元，這些短期債務(wù)中包括1270萬(wàn)美元的銀行貸款等。同一季度中，Salon.com的應(yīng)收僅為103萬(wàn)美元，凈虧損為99.7萬(wàn)美元。
有傳言稱(chēng)，Adobe Systems的聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·沃諾克（John Warnock）和投資銀行家比爾·漢姆布列奇（Bill Hambrecht）正在為這家公司提供融資。但是，這家公司正面臨著崩潰的風(fēng)險(xiǎn)，因此不太可能會(huì)獲得更多融資。
NO8. 奧克蘭突襲者（The Oakland Raiders）
奧克蘭突襲者隊(duì)每年仍將在NFL（美國(guó)全國(guó)橄欖球聯(lián)盟）中打球，只不過(guò)不會(huì)在奧克蘭打球了。這支創(chuàng)立于1960年的隊(duì)伍是AFL（美國(guó)足球聯(lián)盟）最初的成員之一，在NFL于1970年成立時(shí)加入了這個(gè)聯(lián)盟。奧克蘭突襲者隊(duì)曾在1976年、1980年和1983年贏得超級(jí)碗冠軍，但在過(guò)去十年時(shí)間里，這支隊(duì)伍的表現(xiàn)一直不佳。
奧克蘭突襲者隊(duì)以前也曾有一次離開(kāi)過(guò)奧克蘭，當(dāng)時(shí)這支隊(duì)伍于1983年到1994年之間曾在洛杉磯打球，原因是洛杉磯能提供一項(xiàng)更好的體育場(chǎng)合同。隨后，奧克蘭將這支隊(duì)伍重新吸引了回來(lái)，同意投資2.2億美元來(lái)改善體育場(chǎng)。
奧克蘭突襲者隊(duì)將再次離開(kāi)奧克蘭的原因之一是新所有者的財(cái)務(wù)計(jì)劃。從二十世紀(jì)六十年代開(kāi)始，阿爾·戴維斯（Al Davis）一直都控制著這支隊(duì)伍的所有權(quán)，直到他在去年過(guò)世為止，目前該隊(duì)由他的繼承人和其他幾個(gè)小股東把持。奧克蘭突襲者隊(duì)當(dāng)前的管理所有人邁克·戴維斯（Mike Davis）曾表示，他可能會(huì)將該隊(duì)再次遷往洛杉磯，從而獲得一項(xiàng)更好的體育場(chǎng)合同。當(dāng)前的奧克蘭體育場(chǎng)合同將在明年到期。
戴維斯最近在接受《舊金山紀(jì)事報(bào)》（San Francisco Chronicle）的采訪時(shí)稱(chēng)：“是的，（遷往）洛杉磯是有可能的，無(wú)論哪里都有可能。我們需要一個(gè)體育場(chǎng)?！眾W克蘭突襲者隊(duì)還可以遷往圣克拉拉，在那里這支隊(duì)伍將與舊金山49人隊(duì)共享主場(chǎng)，就像紐約噴氣機(jī)隊(duì)和紐約巨人隊(duì)那樣。
NO9. 通信公司MetroPCS
這家小型運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)喪失了任何能與T-Mobile、ATT 、Verizon和Sprint-Nextel四大巨頭競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。投資者已經(jīng)放棄了這家公司，推動(dòng)其股價(jià)從17.84美元的52周高點(diǎn)降至5.86美元，非常接近于歷史低點(diǎn)。
與較大型運(yùn)營(yíng)商之間展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)導(dǎo)致這家公司嚴(yán)重受創(chuàng)。美聯(lián)社最近報(bào)道稱(chēng)：“MetroPC稱(chēng)其在第一季度中的用戶人數(shù)凈增加了131654人，是多年以來(lái)最差的第一季度表現(xiàn)；而在正常情況下，第一季度中該公司表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的一個(gè)季度。截至這一季度末為止，MetroPC的用戶人數(shù)為950萬(wàn)人?！?/p>
MetroPC的第一季度盈利表現(xiàn)十分疲弱，以至于許多證券分析師都下調(diào)了這家公司的股票評(píng)級(jí)。MetroPC經(jīng)常都會(huì)作為被收購(gòu)目標(biāo)而被提及，今年5月份多名華爾街分析師曾表示，這家公司正在與德國(guó)電信旗下的T-Mobile進(jìn)行全盤(pán)收購(gòu)談判。這一消息傳出以后，MetroPCS的股價(jià)立即上揚(yáng)。同月晚些時(shí)候，MetroPCS股價(jià)再度上漲，原因是Sprint-Nextel首席執(zhí)行官稱(chēng)其想要在運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)上進(jìn)行并購(gòu)交易。
Sprint-Nextel和T-Mobile都繼續(xù)面臨著困境，原因是與ATT和Verizon相比，其用戶基數(shù)相對(duì)較小。雖然MetroPCS規(guī)模過(guò)小而難以生存，但如果這家公司被Sprint-Nextel或T-Mobile收購(gòu)，那么收購(gòu)方都將可獲得更多的用戶，這對(duì)這兩家大型運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。
NO10. 雅芳
在大型的美國(guó)公司中，很難找到另一家公司能比雅芳所面臨的困境更加嚴(yán)重。在去年底，雅芳長(zhǎng)期以來(lái)的首席執(zhí)行官鐘彬嫻(Andrea Jung)已被驅(qū)逐，她幾乎讓這家公司“沉船”。雅芳的新任首席執(zhí)行官謝琳·麥考伊（Sherilyn S. McCoy）在4月份上任，她此前曾在強(qiáng)生供職。但是，麥考伊從沒(méi)有過(guò)運(yùn)營(yíng)一家上市公司的經(jīng)驗(yàn)，更別說(shuō)是出于困境中的大型上市公司。在此以前，美國(guó)證券交易委員會(huì)曾對(duì)雅芳與證券分析師之間的溝通進(jìn)行調(diào)查，此舉已經(jīng)導(dǎo)致前首席財(cái)務(wù)官查爾斯·克拉姆（Charles Cramb）離職。
與此同時(shí)，雅芳還正面臨著中國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)是否滿足了《反境外腐敗法》（Foreign Corrupt Practices Act）遵循標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)調(diào)查。
雅芳的核心問(wèn)題之一是，美容市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而管理層尚未集中致力于其核心業(yè)務(wù)。正如投資公司晨星（Morningstar）的分析師艾琳·拉什（Erin Lash）最近所指出的那樣：“雖然重組計(jì)劃已經(jīng)在2011財(cái)年中給雅芳帶來(lái)了將近8億美元的支出，但我們?nèi)耘f認(rèn)為，雅芳所做的事情只是在不斷地救火，而不是主動(dòng)地前進(jìn)。”
雅芳有許多東西需要修復(fù)。這家公司在上一季度中的盈利表現(xiàn)可以說(shuō)是災(zāi)難性的，而且還預(yù)計(jì)未來(lái)形勢(shì)將會(huì)變得更加糟糕。但幸運(yùn)的是，可能有公司愿意收購(gòu)雅芳。在今年5月份，香水公司科蒂集團(tuán)（Coty）對(duì)雅芳發(fā)起了收購(gòu)要約，其價(jià)格為每股24.75美元，較當(dāng)時(shí)的雅芳股價(jià)高出近20%?？频偌瘓F(tuán)擁有許多投資者的支持，其中包括億萬(wàn)富翁投資者、“股神”沃倫·巴菲特（Warren Buffett）。
在當(dāng)時(shí)，雅芳對(duì)這項(xiàng)要約猶豫不決，最終導(dǎo)致科蒂集團(tuán)撤回了要約。但是，科蒂集團(tuán)、靈另一家消費(fèi)者產(chǎn)品公司或是一家私募股權(quán)投資公司將會(huì)卷土重來(lái)。自科蒂集團(tuán)撤回要約以來(lái)，雅芳的股價(jià)已經(jīng)下跌至16美元以下，遠(yuǎn)低于四年前的43美元。市場(chǎng)對(duì)雅芳本身不抱信心，但從這家公司所擁有的品牌和營(yíng)收來(lái)看，它是一個(gè)理想的并購(gòu)目標(biāo)。
關(guān)于《全美航空和美國(guó)航空合并》的介紹到此就結(jié)束了。
