【簡介：】本篇文章給大家談談《敦煌飛天公司告敦煌市政府》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西藏航空有限公司的藏航歷程
2、公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定
3、
本篇文章給大家談談《敦煌飛天公司告敦煌市政府》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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西藏航空有限公司的藏航歷程
2010年3月31日，西藏航空有限公司獲中國民用航空局的籌建批復，正式獲準籌建。獲準籌建后，西藏航空有限公司于2010年6月17日正式在西藏自治區(qū)工商局注冊成立。
2010年8月19日，西藏航空訂購空中客車A319飛機及融資簽字儀式在拉薩舉行。首批訂購的3架高原適航的成熟機型A319均經(jīng)過特殊改裝，具有卓越的高高原飛行能力。一時間，西藏航空再次成為了媒體關注的焦點。西藏航空也再次用自己的選擇向世人證明，作為世界首家以高高原為基地的航空公司，對于安全方面投入的不遺余力。
2011年3月24日中國國際航空股份有限公司正式?jīng)Q定入股西藏航空，占31%的股份，并給予西藏航空大力支持、陸續(xù)選派了優(yōu)秀的管理干部、最高標準的飛行教員、優(yōu)秀的工程技術人員加盟西藏航空。
2011年5月4日，經(jīng)過局方批準，西藏航空有限公司舉行運行合格審定正式申請會，這標志著西藏航空已經(jīng)完成籌備工作，正式進入審核階段。
2011年5月23日，在民航局領導的指導下，公司舉行了全員安全培訓，進一步提高了員工的安全意識，為公司的安全運營打下了堅實基礎。
2011年6月21日，西南管理局為西藏航空頒發(fā)了《維修許可證》表明了西藏航空具備了CCAR145部的維修單位資格。
2011年6月22日，西藏航空有限公司召開董事會，正式確定了以徐波董事長兼首席執(zhí)行官、嚴偉副董事長、成義如首席顧問為核心的管理團隊。
2011年6月26日，西藏航空首架飛機接機組正式啟程前往德國漢堡接機。在試飛機組對飛機進行了各項嚴格的性能測試之后，西藏航空有限公司董事長徐波與空客公司代表簽署了最終交付文件。7月1號，西藏航空首架客機準時從德國漢堡起飛，飛往祖國懷抱，飛往拉薩貢嘎機場。這也是西藏航空對中國共產(chǎn)黨建黨90周年的一次獻禮。西藏的人們也終于迎來了第一架自己的飛機。
2011年7月5日，對于每一名西藏航空人來說，都是一個值得紀念的日子。中國民用航空局正式為西藏航空頒發(fā)了公共航空運輸企業(yè)《經(jīng)營許可證》。
2011年7月22日，民航西南管理局為西藏航空頒發(fā)了《運行合格證》，表明西藏航空具備了正式啟航的條件。曾被業(yè)內(nèi)稱做“空中禁區(qū)”的西藏終于擁有了自己的航空公司。
2011年7月26日西藏航空拉薩營業(yè)部開始對外售票。
2011年7月26日10時26分，西藏航空首架航班正式起飛，其首航航線為拉薩至阿里，這也標志著世界首家高原航空公司正式投入運營。
2012年9月21日，西藏航空有限公司召開董事會，選舉了以成義如同志為公司董事長兼總經(jīng)理、嚴偉同志為公司副董事長兼常務副總經(jīng)理、程輝同志為執(zhí)行董事的管理團隊。
2012年9月24日，西藏航空有限公司召開干部職工大會。原中共西藏自治區(qū)黨委常委、自治區(qū)人民政府常務副主席秦宜智同志宣讀了由冉仕平同志任西藏航空有限公司黨委書記的任命。
2012年9月30日，西藏自治區(qū)政府常務副主席郝鵬同志一行視察西藏航空有限公司。
公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定
第一章 總則一、制定本規(guī)章的必要性
改革開放以后，面對航空運輸市場的巨大需求和航空運輸業(yè)發(fā)展的新機遇，地方、部門紛紛要求開辦航空公司。為此，國務院于1985年5月發(fā)布了《國務院關于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權限的暫行規(guī)定》，明確了設立公共航空運輸企業(yè)的基本條件、審批權限和程序。1985年10月，我局與國家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布了《關于開辦民用航空運輸企業(yè)審批程序的通知》，使設立公共航空運輸企業(yè)的審批程序具體化。1993年1月，我局又發(fā)布了《開辦航空運輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細則》，對開辦公共航空運輸企業(yè)審批的基本原則、應具備的條件、公共航空運輸企業(yè)籌建、經(jīng)營許可證頒發(fā)和管理等作出了更為明確的規(guī)定。上述相關規(guī)定為規(guī)范公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可提供了基本依據(jù)，有力地促進了我國民航事業(yè)的發(fā)展。
原有的有關規(guī)定由于制定于上個世紀80年代中期或90年代初期，已不能滿足公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可的需要。特別是隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國加入WTO，以及國內(nèi)航空運輸?shù)拈L足進步，民航發(fā)展面臨的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化。目前，航空運輸市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場；大多數(shù)航空公司進行了公司制、股份制改造，多家航空公司股票在境內(nèi)外上市，投資主體由單一走向多元；三大航空運輸集團組建完成，航空公司間實施了多種形式的聯(lián)合重組；《公司法》、《民航法》、《行政許可法》以及有關行政法律法規(guī)相繼頒布施行，政府管理航空運輸業(yè)的方式方法需要變革。所有這些，必然帶來公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可條件、程序等的一系列變化。再者，《民航法》第92條規(guī)定：“設立公共航空運輸企業(yè)，應當向國務院民用航空主管部門申請領取經(jīng)營許可證”；第93條對設立公共航空運輸企業(yè)應當具備的條件作出了規(guī)定。特別是《行政許可法》的施行，對實施行政許可作出了更為嚴格的規(guī)定。有鑒于此，以《民航法》以及國家其他法律、法規(guī)為依據(jù)，制定一部比較系統(tǒng)、完整的民航規(guī)章，規(guī)范公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可，對于完善《民航法》的配套規(guī)章體系，把公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可納入規(guī)范化和制度化軌道，對于引導、推動公共航空運輸企業(yè)按照社會主義市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求科學運營、規(guī)范運作，對于貫徹行政許可法，政府依法加強行業(yè)管理、實施宏觀調(diào)控和規(guī)范航空運輸市場秩序，都具有重要意義。二、本規(guī)章涉及的幾個主要問題
《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》共7章70條，主要涉及了以下幾個問題：
（一）關于運行許可與經(jīng)濟許可的關系。
在運行許可和經(jīng)濟許可的關系上，貫徹運行許可與經(jīng)濟許可分開的思路，本規(guī)章主要側(cè)重在規(guī)定航空運輸企業(yè)設立的經(jīng)濟性條件，以把運行許可與經(jīng)濟許可分開。一是在航空運輸企業(yè)籌建認可與經(jīng)營許可條件上，不對空勤、維修、簽派、通信、航空安全等專業(yè)人員作具體規(guī)定?？紤]到《民航法》的要求以及設立公共航空運輸企業(yè)條件的完整性，規(guī)定對航空器和專業(yè)技術人員只是提出了原則要求（第7條第（1）、（3）項）。二是簡化許可手續(xù)。不要求申請人提交運行合格審定中提交的文件資料和管理手冊。三是在經(jīng)營許可證和運行合格證的關系上，明確了公共航空運輸企業(yè)在取得經(jīng)營許可證后，按規(guī)定完成運行合格審定，經(jīng)審定合格后方可投入航線航班的運營（第28條），使經(jīng)營許可與運行合格審定形成有機銜接的關系。
（二）關于公共航空運輸企業(yè)準入門檻、注冊資本最低限額和航空器數(shù)量要求。
公共航空運輸企業(yè)設立條件包括注冊資本最低限額和航空器數(shù)量要求等內(nèi)容。由于航空運輸業(yè)是資本密集、科技密集的行業(yè)，利潤率不高，又面臨較大的安全風險，為了保證航空安全、提高服務質(zhì)量，避免隨意申辦公共航空運輸企業(yè)，應當對申請人提出較高的要求。對此，要具體落實到公共航空運輸企業(yè)設立的注冊資本最低限額和航空器的數(shù)量要求等條件上。
企業(yè)注冊資本最低限額的要求是企業(yè)準入市場的一個基本“門檻”。不同行業(yè)的企業(yè)均有不同的注冊資本要求?！睹窈椒ā返?3條規(guī)定，設立公共航空運輸企業(yè)，應當有“不少于國務院規(guī)定的最低限額的注冊資本”。同時《公司法》也規(guī)定，特定行業(yè)的有限責任公司或股份有限公司高于《公司法》規(guī)定的注冊資本的，“由法律、行政法規(guī)另行規(guī)定”。航空運輸業(yè)屬于直接關系人民群眾生命財產(chǎn)安全的特定行業(yè)，注冊資本只能由法律或者國務院行政法規(guī)規(guī)定，民航總局規(guī)章無權規(guī)定。但由于《民航法》和國務院有關法規(guī)尚未對設立公共航空運輸企業(yè)的注冊資本最低限額作出具體的數(shù)量規(guī)定，所以，本《規(guī)定》中對注冊資本沿用了《民航法》的規(guī)定，即應當有“不少于國務院規(guī)定的最低限額的注冊資本”（第7條第（4）項）。
對新設公共航空運輸企業(yè)航空器的最低數(shù)量要求，既要滿足其合理排班、正常周轉(zhuǎn)的需要，具有經(jīng)濟合理性，又不至于帶來盲目引進飛機的弊端。3架航空器符合這樣的要求，是比較合適的。不僅如此，3架航空器這一最低數(shù)量的要求，還能使那些規(guī)模較小、專業(yè)化的公共航空運輸企業(yè)得以設立，有助于形成大中小合理配置的完善的航空輸企業(yè)體系，更好地拾遺補缺、滿足社會公眾的需要。為了防止申請人拼湊成立公共航空運輸企業(yè)，并可能帶來的隨意中斷經(jīng)營情況的發(fā)生，在航空器的要求上，明確了不得濕租我國公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器籌建公共航空運輸企業(yè)（第9條第（2）項）。
（三）關于公共航空運輸企業(yè)籌建認可。
考慮到航空運輸行業(yè)的特殊性，以及在經(jīng)營許可前，企業(yè)組織機構(gòu)建立、運力購租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個相應的過程，否則申請人難以滿足設立公共航空運輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次，為保證航空安全，企業(yè)應當在取得經(jīng)營許可證前把民航總局的各項要求及手續(xù)落到實處。因此，設置籌建認可階段更符合行業(yè)實際及企業(yè)申辦的可操作性。
（四）關于外商投資設立公共航空運輸企業(yè)。
隨著民航對外開放的擴大，外商在我國參與投資公共航空運輸企業(yè)會越來越多。為了更好地吸引外資發(fā)展我國民航業(yè)，需要對外商投資公共航空運輸企業(yè)予以規(guī)范。本規(guī)章根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計委令第110號），明確了外商投資組建公共航空運輸企業(yè)的規(guī)定，要求外商投資公共航空運輸企業(yè)應當符合《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》所規(guī)定的投資比例及其他要求，規(guī)定了外國投資者參與投資設立公共航空運輸企業(yè)應提交的文件和辦理的手續(xù)。
（五）關于公共航空運輸企業(yè)許可程序和許可的公開性要求。
在公共航空運輸企業(yè)籌建認可和經(jīng)營許可程序上，由于地區(qū)管理局對當?shù)氐暮娇者\輸市場狀況了解得更為具體，應充分發(fā)揮地區(qū)管理局對申請人的審核作用；同時，申請人向地區(qū)管理局提交申請材料比較方便。因此，在規(guī)定中明確了申請人將申請材料提交地區(qū)管理局進行初審，作為總局籌建認可和經(jīng)營許可的條件之一。初審完畢后，地區(qū)管理局將初審意見連同申請材料報民航總局，由民航總局作出決定（第13、23條）。
為進一步體現(xiàn)許可的公開性和透明度，規(guī)定要求地區(qū)管理局收到申請人報來的材料后，即由地區(qū)管理局負責把申請材料在民航總局網(wǎng)站上公布，征求利害關系人和社會公眾的意見。在利害關系人和社會公眾沒有重大異議的情況下，總局先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關系人及社會公眾查閱和提出意見。在利害關系人和社會公眾有重大異議的情況下，申請人若要求聽證，總局按照規(guī)定組織聽證，聽證后作出初步?jīng)Q定，并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上，再次征求利害關系人和社會公眾的意見，然后由總局作出決定（第14、24條）。這樣做，有利于充分征求利害關系人和社會公眾的意見，保護申請人的合法權益。
敦煌國際機場T2航站樓國際廳已啟用嗎？
6月4日下午，伴隨著香港至敦煌UO2992次航班平穩(wěn)抵達敦煌機場，169名入境旅客在T2航站樓國際聯(lián)檢廳順利通關，敦煌國際機場T2航站樓國際廳啟用。
UO2992次航班由香港快運航空公司執(zhí)飛，這也意味著2018年香港到敦煌的旅游包機正式開通。敦煌機場海關籌備辦公室主任岳宏辰介紹，敦煌國際機場T2航站樓國際廳采取了單一方向、減少選擇點的流線設計，依次為國際出發(fā)值機大廳、出發(fā)聯(lián)檢廳、國際候機廳、到達聯(lián)檢廳、行李提取大廳，旅客進入辦票大廳后只有向前一個方向，不需選擇即可到達安檢廳，極大地方便了游客快捷辦理出入境手續(xù)。“
敦煌以世界文化遺產(chǎn)莫高窟和沙漠奇觀鳴沙山月牙泉聞名世界，每年都有大批中外游客前來敦煌參觀。近年來，敦煌作為絲綢之路重要節(jié)點城市對外開放步伐不斷加快，2015年敦煌機場航空口岸獲批，成為甘肅省繼蘭州中川國際機場后第二個國際航空口岸。
來源：央廣
中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司
中國唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。
東星航空簡介：
有限公司由東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。其主要經(jīng)營航空干線客貨運輸業(yè)務。2009年3月14日民航中南局下發(fā)明傳電報，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破產(chǎn)。2011年5月9日，東星航空起訴民航局停飛決定不當致其破產(chǎn)，案件在廣州開庭審理。
東星航空停飛事件：
2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機票的旅客由各公司負責承運。雖然停航只通知了一天，但究竟何時才能重新起飛，誰心里都沒有底。
事件背景：
（IATA代碼：8C；ICAO代碼：DXH；呼號：EASTSTARAIR）由中國東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國民用航空總局批準籌建。中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司。是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。東星航空主要經(jīng)營是航空干線客貨運輸業(yè)務。東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、?？?、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準執(zhí)行地區(qū)及國際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺灣的航線。
民航中南地區(qū)管理局決定自3月15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。民航中南地區(qū)管理局已緊急協(xié)調(diào)相關航空公司臨時代飛及旅客的退票、改簽等事宜，東星航空公司停飛的航線均由其他航空公司的航班飛行，盡量不給旅客的出行帶來太大影響。
關于《敦煌飛天公司告敦煌市政府》的介紹到此就結(jié)束了。
