【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)島航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海浦東飛關(guān)島途徑路線


2、美國(guó)關(guān)島的飛機(jī)都能到哪些城市


3、韓航97年關(guān)島空難

本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)島航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海浦東飛關(guān)島途徑路線
• 2、美國(guó)關(guān)島的飛機(jī)都能到哪些城市
• 3、韓航97年關(guān)島空難原因？？？
• 4、國(guó)內(nèi)有哪幾間航空公司提供航機(jī)往返關(guān)島？航班時(shí)間怎樣？
• 5、你了解關(guān)島的歷史嗎？關(guān)島一直是美國(guó)的嗎？
• 6、美國(guó)本土的五大航空母艦基地都在那里？

上海浦東飛關(guān)島途徑路線

駕車路線：全程約10.8公里

起點(diǎn)：浦東新區(qū)

1.從起點(diǎn)向東北方向出發(fā)，行駛10米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入錦帶路

2.沿錦帶路行駛200米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入丁香路

3.沿丁香路行駛340米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入世紀(jì)大道

4.沿世紀(jì)大道行駛260米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入楊高路下立交

5.沿楊高路下立交行駛120米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入世紀(jì)大道

6.沿世紀(jì)大道行駛3.2公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入陸家嘴環(huán)路

7.沿陸家嘴環(huán)路行駛200米，進(jìn)入陸家嘴東路

8.沿陸家嘴東路行駛260米，直行進(jìn)入世紀(jì)大道

9.沿世紀(jì)大道行駛380米，直行進(jìn)入延安東路隧道

10.沿延安東路隧道行駛1.8公里，直行進(jìn)入延安東路

11.沿延安東路行駛280米，朝西藏南(中)路/福州路/福建中路/世貿(mào)大廈方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

12.沿匝道行駛300米，直行進(jìn)入延安高架路

13.沿延安高架路行駛1.4公里，過(guò)延安東路立交橋，在石門一路出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

14.沿匝道行駛410米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入石門一路

15.沿石門一路行駛800米，左后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入南京西路

16.沿南京西路行駛360米，過(guò)右側(cè)的南西大樓約50米后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入茂名北路

17.沿茂名北路行駛30米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入?yún)墙?/p>

18.沿吳江路行駛100米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入泰興路

19.沿泰興路行駛10米，左轉(zhuǎn)

20.行駛70米，過(guò)右側(cè)的麥當(dāng)勞(吳江路餐廳)約150米后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入?yún)墙?/p>

21.沿吳江路行駛90米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路右側(cè))

終點(diǎn)：關(guān)島航空上海辦事處

美國(guó)關(guān)島的飛機(jī)都能到哪些城市

安東尼奧·汪帕特國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Antonio B. Won Pat International Airport，IATA：GUM、ICAO：PGUM），通常也被稱為關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是一座位于美國(guó)屬地關(guān)島首府阿加尼亞東方3英哩的機(jī)場(chǎng)。本機(jī)場(chǎng)也是密克羅尼西亞大陸航空的樞紐機(jī)場(chǎng)。

起降航空公司及航點(diǎn)：

聯(lián)合航空 凱恩斯、馬朱羅、楚克、帕勞、瓜加林、科斯雷、雅蒲島、Phonpei、馬尼拉、峇里島、香港、臺(tái)北-桃園（季節(jié)性）、東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、福岡、札幌、仙臺(tái)、廣島、新潟、岡山、首爾-仁川、檀香山

關(guān)島航空－由Sky King營(yíng)運(yùn) 塞班

大陸連接－海角航空營(yíng)運(yùn) 塞班、羅塔

自由航空 羅塔、塞班

菲律賓航空 馬尼拉

中華航空 臺(tái)北-桃園

長(zhǎng)榮航空 臺(tái)北-桃園

日本航空 東京-成田

大韓航空 首爾-仁川、釜山

達(dá)美航空 東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部

韓航97年關(guān)島空難原因？？？

美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸局經(jīng)過(guò)28個(gè)月的調(diào)查后得出結(jié)論，97年大韓航空一架“747客機(jī) ”在關(guān)島墜毀，主要原因是駕駛員疏忽與駕駛艙混亂。在這宗慘劇當(dāng)中，有228個(gè)人死亡，25個(gè)人受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日凌晨1時(shí)，801次航班進(jìn)行降落前準(zhǔn)備。由于當(dāng)時(shí)關(guān)島空域下起大雨，能見度低，于是飛行員決定進(jìn)行手動(dòng)降落。1時(shí)40分左右，機(jī)組被允許降落6L跑道。1時(shí)42分，飛機(jī)在降落過(guò)程中誤判機(jī)場(chǎng)位置，機(jī)組人員誤以為客機(jī)已經(jīng)飛過(guò)頭還是看不到機(jī)場(chǎng)位置，打算拉高重飛，但其實(shí)飛機(jī)尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米茲山山腰201米處。包括機(jī)組人員在內(nèi)的254人中有228人遇難，大多數(shù)遇難乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服員幸存。

由于當(dāng)天的天氣惡劣，發(fā)生空難的現(xiàn)場(chǎng)又位于偏遠(yuǎn)的山區(qū)，再加上航空管制人員花了很多的時(shí)間才發(fā)現(xiàn)班機(jī)有可能是發(fā)生意外開始動(dòng)員救難部隊(duì)，導(dǎo)致營(yíng)救工作進(jìn)行的很緩慢。由于事發(fā)地點(diǎn)的輸油管道在墜機(jī)時(shí)被撞斷并阻擋了道路，因此救援車輛很難進(jìn)入墜機(jī)地點(diǎn)。事故中801次航班的機(jī)身破裂，從機(jī)翼內(nèi)外泄的航空燃油被引燃，大火持續(xù)燃燒了8小時(shí)。

801次航班在準(zhǔn)備降落至機(jī)場(chǎng)6L跑道時(shí)，塔臺(tái)人員曾告知韓航機(jī)組人員儀表著陸系統(tǒng)中的下滑道（Glide slope）信標(biāo)因?yàn)楣收详P(guān)閉。但可能是由于其它信號(hào)源的干擾，韓航客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)在錄音記錄中曾一度表示他看到下滑道表尺有作動(dòng)，并詢問副駕駛下滑道是不是真的故障了。至于機(jī)場(chǎng)的最低安全高度警告系統(tǒng)（Minimum Safe Altitude Warning，簡(jiǎn)稱M-SAW）由于經(jīng)常被機(jī)場(chǎng)附近的錯(cuò)誤訊號(hào)干擾造成誤報(bào)，因此被工程人員一再修正導(dǎo)致有效作用范圍離機(jī)場(chǎng)越來(lái)越遠(yuǎn)，而無(wú)法涵蓋靠近機(jī)場(chǎng)的周邊范圍。 801次航班機(jī)長(zhǎng)事發(fā)時(shí)沒有嚴(yán)格的執(zhí)行手動(dòng)降落操作程序，并過(guò)早的下降了飛行高度，過(guò)度依靠自動(dòng)操作。 801次航班機(jī)組人員疲勞駕駛。航空事故調(diào)查人員在墜機(jī)地點(diǎn)尋獲的機(jī)長(zhǎng)隨身行李中曾發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)靜劑類藥物，但在遺體解剖之后證實(shí)機(jī)長(zhǎng)并沒有服用那些藥物。 韓航對(duì)機(jī)組人員的相關(guān)飛行訓(xùn)練不夠，在韓航的訓(xùn)練資料中，機(jī)場(chǎng)跑道的距離量度儀表（Distance Measurement Equipment，簡(jiǎn)稱DME）永遠(yuǎn)都是設(shè)在跑道的端點(diǎn)，雖然這是大部分機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)，但關(guān)島機(jī)場(chǎng)6L跑道的距離量度儀表卻是設(shè)在跑道的末端5公里外的山上。因此，當(dāng)機(jī)組因天氣惡劣無(wú)法看到遠(yuǎn)處而依靠距離量度儀表來(lái)認(rèn)定跑道的位置時(shí)，他們認(rèn)為的跑道的末端便實(shí)際在真正跑道的末端的5公里外，導(dǎo)致他們過(guò)早下降飛行高度。事實(shí)上，一直到放棄降落決定重飛時(shí)，機(jī)組人員仍然以為他們就在跑道上空。 關(guān)島安東尼奧·汪帕特機(jī)場(chǎng)對(duì)事故航班的儀表著陸系統(tǒng)未作出正確反應(yīng)。 801次航班機(jī)組使用了過(guò)期的飛行圖，圖中所標(biāo)示的降落時(shí)最低安全高度為540英尺，而正確的安全高度為656英尺，事故中航班機(jī)組在準(zhǔn)備降落前將飛機(jī)的高度維持在570英尺。 除了NTSB的正式報(bào)告外，一位空難的幸存者、本身也從事航空工程業(yè)的新西蘭籍乘客貝瑞·史墨（Barry Small）表示，根據(jù)他的目擊在客機(jī)墜毀停止滑行后，第一波火勢(shì)是從客艙前排上方的行李柜中爆出。由于該位置通常是機(jī)上空服員放置包括烈酒在內(nèi)的機(jī)上免稅品之位置，因此大火極有可能是起因于緊急氧氣供應(yīng)管路破裂泄漏之后遇到酒精所混和產(chǎn)生的易燃?xì)怏w。貝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管單位應(yīng)審慎思考烈酒類商品在飛機(jī)上的存放位置，但獲得的回應(yīng)并不熱烈。

由獨(dú)立專家組成了國(guó)家運(yùn)輸安全局表示，大韓客機(jī)的技術(shù)人員有些混亂，沒有按照規(guī)定操作。

調(diào)查人員指出，不僅機(jī)長(zhǎng)在降落的時(shí)候沒有能夠按照正常的程序操作，同時(shí)機(jī)員和副駕駛員在飛機(jī)降落的時(shí)候也 沒有能夠盡到重復(fù)核對(duì)的職責(zé)。

當(dāng)飛機(jī)在雨中降落的時(shí)候，正駕駛員疲倦加上韓航的機(jī)員缺乏經(jīng)驗(yàn)，因而造成這一次飛機(jī)失事慘重。

此外，關(guān)島機(jī)場(chǎng)的降落系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)，也可能導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因。

韓國(guó)政府表示，將會(huì)對(duì)大韓航空采取懲罰性的措施。建設(shè)和交通部一名官員說(shuō)，在今后兩年，韓航應(yīng)該停飛關(guān)島 和塞班島的班機(jī)。此外，也禁止韓航所有國(guó)際航線增加班次，或者是開發(fā)新的航線。

韓航一名人員說(shuō)，他們接受政府的這一種制裁行動(dòng)。這一宗慘劇發(fā)生在97年8月6日，韓航800班機(jī)在關(guān)島 機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落的時(shí)候撞山墜毀，意外發(fā)生之后，韓航自動(dòng)停止了和關(guān)島之間的航線。

國(guó)內(nèi)有哪幾間航空公司提供航機(jī)往返關(guān)島？航班時(shí)間怎樣？

日本航空及美國(guó)達(dá)美航空每日均有航班前往東京，游客可于東京轉(zhuǎn)機(jī)至關(guān)島。

大韓航空每日均有航班前往首爾，游客可于首爾轉(zhuǎn)機(jī)至關(guān)島。

菲律賓航空每星期一、三、五、六及日提供經(jīng)馬尼拉前往關(guān)島的服務(wù)。

美國(guó)大陸航空每星期一及五提供中國(guó)香港至關(guān)島的服務(wù)。

轉(zhuǎn)機(jī)到關(guān)島大約行程為15小時(shí)左右

你了解關(guān)島的歷史嗎？關(guān)島一直是美國(guó)的嗎？

關(guān)島是太平洋中的一個(gè)島嶼，也是馬里亞納群島中最大的島嶼。現(xiàn)在是美國(guó)領(lǐng)土的一部分，也有美國(guó)重要的海外軍事基地。盡管如此，美國(guó)人并不是關(guān)島最早的居民，關(guān)島最早的人類歷史可以追溯到公元前2000年。即使從關(guān)島的殖民歷史來(lái)看，美國(guó)人在關(guān)島也不是最早的。

根據(jù)歷史記載，關(guān)島最早的居民應(yīng)該是從太平洋地區(qū)南島人的后裔中遷徙過(guò)來(lái)的，并逐漸形成了自己的文化和民族，即查莫羅人。第一個(gè)到達(dá)關(guān)島的歐洲人是葡萄牙航海家費(fèi)迪南麥哲倫，但他是在西班牙王室的贊助下出航的。當(dāng)時(shí)，該島被命名為“三角帆之島”。然而，西班牙王室正式確認(rèn)該島納入西班牙的領(lǐng)土是在1565年，是由德雷加斯比將軍宣布的。此時(shí)，關(guān)島和北馬里亞納群島是西班牙在太平洋的殖民地。

很多人想知道為什么西班牙人選擇占領(lǐng)美洲以外的太平洋地區(qū)的一個(gè)島嶼。這是當(dāng)時(shí)西班牙殖民化非常實(shí)際的需要。由馬尼拉帆船組成的商隊(duì)是西班牙的主要貿(mào)易，在太平洋上有了立足之地。從這里到美國(guó)，可以說(shuō)是連接亞洲和美洲的貿(mào)易路線。這里真正的殖民是在1668年，當(dāng)時(shí)的西班牙殖民地菲律賓對(duì)其擁有管轄權(quán)。然而，它成為新的西班牙總督辦公室的管轄范圍。漸漸地，這里的文化有了土著文化與西班牙和墨西哥文化相結(jié)合的趨勢(shì)。

但在19世紀(jì)末的美西戰(zhàn)爭(zhēng)中，西班牙的失敗不僅使其失去了對(duì)美洲及其廣大領(lǐng)土的實(shí)際控制，而且隨著霸權(quán)的衰落和戰(zhàn)敗，關(guān)島也成為了美國(guó)的附屬地。在第二次世界大戰(zhàn)中，關(guān)島曾是美國(guó)太平洋艦隊(duì)的總部，1941年12月被日軍占領(lǐng)，1944年7月再次被美軍占領(lǐng)。戰(zhàn)后，美國(guó)海軍部重建了在關(guān)島的軍事基地。1950年，美國(guó)宣布關(guān)島為其“未合并領(lǐng)土”，并授予關(guān)島自治政府地方權(quán)力，由美國(guó)內(nèi)政部管轄。之后，美國(guó)一個(gè)重要的海外軍事基地在這里建立。關(guān)島有安德森空軍基地、阿加尼亞海軍航空站、遠(yuǎn)程通信控制站、海軍工程中心、艦艇修理廠等。它是美國(guó)海軍和空軍在西太平洋最重要的前沿基地。

美國(guó)本土的五大航空母艦基地都在那里？

弗吉尼亞州-諾福克軍港、弗羅里達(dá)州-邁波特基地、加利福尼亞州-圣迭戈基地、華盛頓州-布雷默頓基地、埃弗里特基地

美國(guó)現(xiàn)役有11艘航空母艦，均為核動(dòng)力航空母艦。

企業(yè)級(jí)1艘：CVNG5“企業(yè)號(hào)”

尼米茲級(jí)10艘：CVNG8“尼米茲號(hào)”、CVNG9“艾森豪威爾號(hào)”、CVN70“卡爾文森號(hào)”、CVN71“羅斯福號(hào)”、CVN72“林肯號(hào)”、CVN73“華盛頓號(hào)”、CVN74“斯坦尼斯號(hào)”、CVN75“杜魯門號(hào)”、CVN76“里根號(hào)”、CVN77“布什號(hào)”

另有未正式服役的電磁彈射型“福特號(hào)”。

擴(kuò)展資料

第一代航母：1910年，美國(guó)飛行員“尤金·伊利”從巡洋艦上起飛，驗(yàn)證了飛機(jī)從軍艦上起飛的可行性。1918年英國(guó)的第一艘航母“暴怒號(hào)”建成以后又逐漸誕生了英國(guó)“百眼巨人號(hào)”、美國(guó)“蘭利號(hào)”，這一代航母的特點(diǎn)是飛行甲板非常平坦、空曠，沒有上層建筑，又被稱為平原型航母。

第二代航母：經(jīng)過(guò)多年探索，1922年12月，日本帝國(guó)海軍第一艘航母“鳳翔號(hào)”誕生，它不是改裝的，而是直接設(shè)計(jì)建造，它和第一代航母不同的是，把第一代航母平原型結(jié)構(gòu)改掉，而是將艦島裝于飛行甲板一側(cè)。

但后來(lái)日本認(rèn)為飛行甲板過(guò)于狹窄又改回了平原型結(jié)構(gòu)，同時(shí)英國(guó)人也在建造航母，吸取了日本的失敗教訓(xùn)，將艦島配置在艦體的右舷，從而成為一艘真正意義上的第二代航母“競(jìng)技神號(hào)”。

1940年1月，英海軍進(jìn)攻意大利塔蘭托港，顯示航母的為例。1941年12月，日本航母艦載機(jī)擊沉英國(guó)“威爾士親王號(hào)”戰(zhàn)列艦，從此奠定了航母在海戰(zhàn)中的霸主地位。

第三代航母：由于戰(zhàn)機(jī)的重量不斷增加，飛機(jī)的推進(jìn)方式由螺旋槳進(jìn)展為噴氣式，第二代航母已經(jīng)無(wú)法再適應(yīng)時(shí)代要求，所以有了彈射起飛的概念。1946年7月，“鬼怪”噴氣式戰(zhàn)機(jī)在美海軍“羅斯福號(hào)”航母上彈射起飛，1961年，美海軍第一艘核動(dòng)力航母——“企業(yè)號(hào)”正式服役。

參考資料來(lái)源：百度百科-航空母艦

關(guān)于《關(guān)島航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。