【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空分析報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國東航為什么這么嚴(yán)重？中國東航2021上半年業(yè)績報(bào)告？新浪財(cái)經(jīng)600115中國東航？


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本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空分析報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國東航為什么這么嚴(yán)重？中國東航2021上半年業(yè)績報(bào)告？新浪財(cái)經(jīng)600115中國東航？
• 2、東航事件中的“鄭志宏事件”是怎么回事
• 3、中國東航的負(fù)面研報(bào)？中國東航最新現(xiàn)狀？中國東航牛叉評(píng)分？
• 4、南方航空公司的社會(huì)責(zé)任

中國東航為什么這么嚴(yán)重？中國東航2021上半年業(yè)績報(bào)告？新浪財(cái)經(jīng)600115中國東航？

十一黃金周過后，民航業(yè)提前步入“冬天”，將會(huì)出現(xiàn)長達(dá)幾個(gè)月的運(yùn)輸?shù)?，中國東航航空的業(yè)務(wù)也是如此慘淡，這只股票是否優(yōu)秀，是不是值得投資，借著今天這個(gè)機(jī)會(huì)我來詳細(xì)分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點(diǎn)擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料！機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。中國東航的主要服務(wù)為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國東航曾榮膺"最具價(jià)值中國品牌"前50強(qiáng)、"中國最佳航空公司獎(jiǎng)"、TTG"最佳中國航空公司獎(jiǎng)"等榮譽(yù)。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點(diǎn)分析東航航空值不值得投資。

亮點(diǎn)一：區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

在國有控股三大航空公司有位置，中國東航總部以及運(yùn)營主基地位于我國超一線城市--上海。因?yàn)橥瑫r(shí)屬于中國的重要經(jīng)濟(jì)中新和國際航運(yùn)中心，上海與亞太以及歐美地區(qū)有著特別緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，2小時(shí)飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

亮點(diǎn)二：加強(qiáng)樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴

中國東航一直沒有間斷過加強(qiáng)樞紐建設(shè)，構(gòu)筑輻射全國、通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)強(qiáng)化服務(wù)品質(zhì)，提升旅客服務(wù)體驗(yàn)，為全球旅客需要的航空運(yùn)輸和延伸服務(wù)提供保障。中國東航與世界知名航空公司加強(qiáng)了業(yè)務(wù)合作，在與達(dá)美和法荷航開展"資本業(yè)務(wù)"深度融合的背景下，商務(wù)合作關(guān)系進(jìn)一步升級(jí)穩(wěn)固，合力打造中美、中歐干線市場(chǎng)。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我整理在這篇研報(bào)當(dāng)中，點(diǎn)擊即可查看：【深度研報(bào)】東航航空點(diǎn)評(píng)，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

根據(jù)IATA發(fā)布的最新全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)客運(yùn)量在2036年全球航空發(fā)展到78億人次：全球的航空客運(yùn)市場(chǎng)重心慢慢在往東移動(dòng)，核心發(fā)展中市場(chǎng)，目前主要推動(dòng)需求增長的地方不斷的往亞太地區(qū)發(fā)展。發(fā)展到2036年亞太地區(qū)的旅客數(shù)量會(huì)增加到21億人次，可以輸送35億人次的客運(yùn)總量。

而如今，因?yàn)閲鴥?nèi)疫情防控措施十分有效，在全球率先觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度開始算起，行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模平穩(wěn)升高，各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度全球領(lǐng)先。復(fù)蘇進(jìn)度上，國際航線客運(yùn)量復(fù)蘇慢于國內(nèi)航線客運(yùn)量，可以說國內(nèi)航線客運(yùn)量出行需求已經(jīng)處于恢復(fù)期。

綜上來看，在我國疫情有效控制的這一基礎(chǔ)上，國內(nèi)的航線一天天回暖，中國東航作為中國三大國有頂梁柱航空公司中的一個(gè)，可以預(yù)見能夠更上一層樓。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來行情，直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時(shí)間：2021-11-28，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看

東航事件中的“鄭志宏事件”是怎么回事

中國東方航空股份有限公司云南分公司(簡稱東航云南分公司)的飛行員鄭志宏因辭職遭到單位索賠1257萬元，此案經(jīng)昆明市勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)開庭審理，最終于昨日（24日）作出由鄭志宏負(fù)責(zé)一次性支付航空公司近70余萬元，申訴人與被訴人之間的勞動(dòng)合同自今年6月18日終止等裁決。

一波三折的申訴過程

42歲的鄭志宏是東航云南分公司的飛行員。2007年5月17日，鄭志宏向中國東方航空股份有限公司云南分公司遞交了《辭職報(bào)告》，要求解除與公司的勞動(dòng)合同。然而至，并要求公司自通知之日起30天后，將他的檔案按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。在向公司遞交辭職報(bào)告后的一個(gè)月里，鄭志宏仍然正常上班，可公司沒有理會(huì)他的辭職，也未將檔案和相關(guān)手續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

6月18日，公司并沒給鄭志宏答復(fù)，他也不到公司上班了。隨后，不僅如此，他還于當(dāng)天向官渡區(qū)勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)遞交了申訴書，要求確認(rèn)他與東航云南公司自2007年6月17日依法解除勞動(dòng)關(guān)系；裁決該公司即日為他辦理勞動(dòng)人事等相關(guān)事項(xiàng)的轉(zhuǎn)移手續(xù)并由東航云南分公司承擔(dān)案件的仲裁費(fèi)用。

在案件的審理過程中，中國東方航空云南公司針對(duì)鄭志宏的申訴進(jìn)行了答辯，否認(rèn)與鄭志宏之間的勞動(dòng)關(guān)系，提出“公司現(xiàn)已不經(jīng)營與航空運(yùn)輸飛行相關(guān)的任何業(yè)務(wù)，鄭志宏作為民用客機(jī)飛行員的勞動(dòng)用工關(guān)系已由重組后新設(shè)的東航云南分公司承接?！庇捎谠摴九c鄭志宏不存在勞動(dòng)關(guān)系，因此被訴人主體資格不適格，據(jù)此要求仲裁委依法駁回鄭志宏的仲裁請(qǐng)求。

在萬般無奈之下，鄭志宏只能撤回對(duì)中國東方航空云南公司的申訴，鄭志宏隨后又于7月10日重新向昆明市勞動(dòng)仲裁委員會(huì)提出申訴，。這一次，他將“中國東方航空股份有限公司云南分公司”和“中國東方航空股份有限公司”同時(shí)列為被申訴人。

令鄭志宏始料不及的是，中國東方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司云南分公司針對(duì)他的申訴提出反訴，“稱要求裁決鄭志宏繼續(xù)履行《勞動(dòng)合同》，如果仲裁委裁決終止雙方的《勞動(dòng)合同》，則要求鄭志宏賠償培訓(xùn)費(fèi)等各項(xiàng)損失共計(jì)1257萬余元，并要求鄭志宏承擔(dān)法律規(guī)定的競(jìng)業(yè)禁止義務(wù)，3年內(nèi)不得從事航空運(yùn)輸飛行工作?！?/p>

8月14日，昆明市勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)組成仲裁合議庭，就鄭志宏訴中國東方航空股份有限公司云南分公司、中國東方航空股份有限公司勞動(dòng)爭(zhēng)議案和公司反訴鄭志宏勞動(dòng)爭(zhēng)議案進(jìn)行公開審理。

裁決賠航空公司近70萬

8月14日，昆明市勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)組成仲裁合議庭，就此案進(jìn)行公開審理。

該勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委認(rèn)為，解決勞動(dòng)爭(zhēng)議，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合法、公正、及時(shí)處理的原則，依法維護(hù)勞動(dòng)爭(zhēng)議當(dāng)事人的合法權(quán)益。本案中的中國東方航空股份有限公司云南分公司是由原云南航空公司變更后的中國東方航空云南公司主輔分離以主業(yè)為基礎(chǔ)成立的，鄭志宏被劃入主業(yè)單位。因此，原云南航空公司及中國東方航空云南公司與鄭志宏之間存在權(quán)利義務(wù)的繼承關(guān)系，兩原云南航空公司、中國東方航空云南公司出資的培訓(xùn)費(fèi)，該航空公司可要求賠付。其次，鄭志宏已于2007年5月17日提前30日向中國東方航空股份有限公司云南分公司提交書面辭職申請(qǐng)，提出解除勞動(dòng)關(guān)系，根據(jù)《勞動(dòng)法》的有關(guān)規(guī)定，雙方勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)認(rèn)定于2007年6月18日起終止。勞動(dòng)關(guān)系終止后，鄭志宏的個(gè)人檔案及社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系公司。

中國東航的負(fù)面研報(bào)？中國東航最新現(xiàn)狀？中國東航牛叉評(píng)分？

隨著十一黃金周結(jié)束后，民航業(yè)也隨之步入了"冬天"，運(yùn)輸?shù)牟痪皻鈱?huì)持續(xù)幾個(gè)月，中國東航航空業(yè)務(wù)也難以避免，同樣很慘淡，這只股票到底怎么樣，是否具備投資的價(jià)值呢，我這就來詳細(xì)分析一番。在開始分析東航航空前，我整理好的機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點(diǎn)擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料！機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。中國東航的主要服務(wù)為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國東航曾榮膺"最具價(jià)值中國品牌"前50強(qiáng)、"中國最佳航空公司獎(jiǎng)"、TTG"最佳中國航空公司獎(jiǎng)"等榮譽(yù)。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點(diǎn)分析東航航空值不值得投資。

亮點(diǎn)一：區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

身為國有控股三大航空公司里面的一個(gè)，中國東航總部和運(yùn)營主基地位于上海，這個(gè)國際特大型城市。由于在國內(nèi)占據(jù)著重要的經(jīng)濟(jì)地位，同時(shí)也是國際航運(yùn)中心，上海與亞太和歐美地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系一直非常密切，在兩小時(shí)飛行圈上擁有豐富的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

亮點(diǎn)二：加強(qiáng)樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴

中國東航始終在加強(qiáng)樞紐建設(shè)，構(gòu)筑的航線網(wǎng)絡(luò)布局，就是輻射全國、通達(dá)全球，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，強(qiáng)化旅客服務(wù)體驗(yàn)，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務(wù)及優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。中國東航與世界知名航空公司達(dá)成更深入的合作，在與達(dá)美和法荷航開展"資本業(yè)務(wù)"合作的背景下，商務(wù)合作關(guān)系得到了進(jìn)一步的優(yōu)化升級(jí)之后變得更加的穩(wěn)固了，合力打造中美、中歐干線市場(chǎng)。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我整理在這篇研報(bào)當(dāng)中，點(diǎn)擊即可查看：【深度研報(bào)】東航航空點(diǎn)評(píng)，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

根據(jù)IATA發(fā)布的最新全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2036年全球航空將會(huì)有78億人次的客運(yùn)量：全球的航空客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)往東部傾向了，目前比較注重中市場(chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)需求增長的最大驅(qū)動(dòng)力慢慢傾向于亞太地區(qū)。2036年亞太地區(qū)應(yīng)該會(huì)有21億人次的旅客，帶來35億人次的客運(yùn)總量。

而現(xiàn)在，因?yàn)閲鴥?nèi)疫情防控措施實(shí)施的非常好，在全球，中國民航是最先觸底反彈，從2020年第二季度以來，行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模獲得了穩(wěn)定的提升，各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度在全球來講都是比較超前的。復(fù)蘇進(jìn)度上，國內(nèi)航線客運(yùn)量復(fù)蘇快于國際航線，國內(nèi)航線客運(yùn)量出行需求是步入了恢復(fù)期的。

綜上來看，在我國疫情有效控制的這一基礎(chǔ)上，國內(nèi)的航線開始回暖，中國東航作為中國三大國有頂梁柱航空公司中的一個(gè)，預(yù)計(jì)將得到進(jìn)一步發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來行情，直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時(shí)間：2021-11-22，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看

南方航空公司的社會(huì)責(zé)任

是東方航空吧..

3月31日，東方航空公司云南分公司發(fā)生18個(gè)航班“集體返航事件”，致使1500多名旅客滯留昆明巫家壩機(jī)常4月1日，該公司又有3個(gè)航班“因天氣緣故返航”。據(jù)知情人士稱，這一系列集體返航事件是公司飛行員為爭(zhēng)取權(quán)益而采取的非正常行動(dòng)。盡管東航公司目前并未承認(rèn)事件因之而起，國家民航局對(duì)事件的詳細(xì)調(diào)查亦在進(jìn)行中，但這一罕見的集體返航事件已經(jīng)嚴(yán)重影響公眾利益，各路善后尤其需要積極應(yīng)對(duì)、謹(jǐn)慎而為。

目前輿論多將事件以“罷飛”定性，對(duì)當(dāng)事飛行員亦頗不寬容，嚴(yán)加懲戒之聲不斷。但這種不問來源，只求整肅的思路，向來威權(quán)有余而后效難彰，事實(shí)上處理今日復(fù)雜的利益糾葛，已難以措手。而公共言論越過權(quán)利相對(duì)一方而施以個(gè)人或群體譴責(zé)，既無必要亦無可能，相反顯出社會(huì)公共規(guī)則缺失的亂象。

飛行員對(duì)航空公司負(fù)責(zé)，航空公司對(duì)乘客負(fù)責(zé)。輿論雖不滿飛行員維權(quán)“綁架”上千乘客，但直接譴責(zé)當(dāng)事飛行員，甚至強(qiáng)加嚴(yán)懲的做法卻同樣不妥。飛行過程既無安全硬傷，又以天氣不便降落為技術(shù)借口，整個(gè)事件便落于飛行員的專業(yè)裁量范圍之內(nèi)，使任何嚴(yán)肅的處理囿于專業(yè)論證而并不簡單。飛行員盡管要為綁架公共利益的維權(quán)行為墊付道德風(fēng)險(xiǎn)，但嚴(yán)格的責(zé)任追究卻難由輿論來實(shí)施，而需要對(duì)事件做出解釋和善后的恰恰只能是航空公司。

東航集體返航事件涵蓋多重利益矛盾，不加辨析地處理只會(huì)后患無窮。就事件呈現(xiàn)來看，飛行員的個(gè)人利益、航空公司的企業(yè)利益、乘客所代表的公共利益均不同程度受損，其所反映的恰恰是東航事件矛盾核心的三個(gè)層次。飛行員的個(gè)人利益或者說群體利益問題，近年來有相當(dāng)多的案例為證，但無外于勞資矛盾一系。中國的民用航空業(yè)脫胎于軍用體制，與今日普遍的市場(chǎng)化體制相去甚遠(yuǎn)，改革亦相當(dāng)緩慢。在勞動(dòng)力自由流動(dòng)已成市場(chǎng)常識(shí)的今天，飛行員與航空公司長達(dá)99年的勞動(dòng)合同，確實(shí)已與“賣身契”無異。

今年以來，已發(fā)生了幾起飛行員辭職的極端事件。1月初，6名南航飛行員連續(xù)數(shù)日在廣州總部大樓前靜坐，要求公司批準(zhǔn)他們的辭職要求；3月中旬，上海某航空公司飛行員通過集體請(qǐng)假等方式要求權(quán)益。有言論認(rèn)為，此次集體返航事件的爆發(fā)，體現(xiàn)了中國航空業(yè)人力資源行政管制與市場(chǎng)定價(jià)之間的激烈沖突。具體到航空公司內(nèi)部，則體現(xiàn)為激烈的勞資矛盾，在缺乏有效溝通渠道的情況下，所呈現(xiàn)出的惡性發(fā)作。無論是增強(qiáng)航空業(yè)自主發(fā)展的政策彈性，還是增強(qiáng)勞方的談判能力，甚或以恢復(fù)勞方合法的罷工權(quán)利來架設(shè)制度通道，都是從勞資關(guān)系角度所作的建言，不乏合理合時(shí)之用。

航空公司與公眾利益的矛盾，也在延續(xù)積淀。就此次東航事件來看，航空公司在明顯的事實(shí)面前，堅(jiān)稱大面積返航乃由天氣原因造成。即便有媒體追問，何以其他航空公司可以降落，也仍然以“什么條件下降落，還跟一家公司的安全文化有關(guān)系”作搪塞。這事實(shí)上使集體返航事件陷入了真正原因的不可知狀態(tài)，因?yàn)閿?shù)據(jù)只能證明可供降落的天氣狀況，卻不能證明一家航空公司獨(dú)特的“安全文化”。目前來看，雖然東航承諾對(duì)此次受損旅客予以賠償，但長期存在的公眾弱勢(shì)與知情缺失，在此次事件發(fā)生后的危急公關(guān)過程中仍有鮮明體現(xiàn)。

面對(duì)東航事件中的勞資矛盾、公益矛盾，單純以道德震怒嚴(yán)懲當(dāng)事人的整肅方法，顯然已不足齲在公眾利益至上的話語形勢(shì)下，東航事件所展現(xiàn)的復(fù)雜利益與多重矛盾，并不能以單一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單取舍，而更深層的體制矛盾與利益化解，則需政府監(jiān)管力量的及時(shí)調(diào)整與合宜適用。在東航集體返航事件中，公眾利益的合適訴求，首先是要讓受損乘客獲得及時(shí)合理的賠償，其次是松開公共機(jī)構(gòu)慣于遮掩的雙手，尊重公眾的知情權(quán)，及時(shí)披露事件的調(diào)查結(jié)果。雖有萬般繁復(fù)，公共利益是確需尊重的第一步。

關(guān)于《東方航空分析報(bào)告》的介紹到此就結(jié)束了。