【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空GE235》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、7·23臺灣客機(jī)墜毀事件的事故原因
2、歷史上最慘烈的一次空難是什么？
3、臺灣復(fù)
本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空GE235》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
7·23臺灣客機(jī)墜毀事件的事故原因
事發(fā)現(xiàn)場天氣惡劣
失事的飛機(jī)降落時(shí)，正面臨著七八級陣風(fēng)和降雨，且有打雷現(xiàn)象。當(dāng)日，臺灣澎湖縣機(jī)場附近從上午9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，都始終有著每小時(shí)30毫米的雨量，到了晚上七八點(diǎn)，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機(jī)失事時(shí)，機(jī)場附近有著七八級大風(fēng)，并且是西風(fēng)，預(yù)報(bào)中心預(yù)報(bào)員蔡耀德表示，對于該機(jī)場跑道而言，其面對的是七八級的陣風(fēng)。
中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來看，惡劣天氣是飛機(jī)失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號臺風(fēng)“麥德姆”剛剛過境，數(shù)據(jù)顯示澎湖當(dāng)?shù)仫L(fēng)速、雨勢較大，加上飛機(jī)是夜間飛行，這些因素都會影響、干擾飛行員視線。氣象觀測資料顯示，事發(fā)時(shí)澎湖馬公機(jī)場處在臺風(fēng)尾部的逆時(shí)針漩渦中，天氣是強(qiáng)雷雨，西南風(fēng)8級。另據(jù)臺灣民航部門提供的資料，23日晚7時(shí)澎湖雖有雷雨，但馬公機(jī)場能見度達(dá)1600公尺，符合降落標(biāo)準(zhǔn)，但10分鐘后已降至800公尺。復(fù)興GE222班機(jī)執(zhí)行進(jìn)場程序時(shí)，在晚上7時(shí)6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯(lián)絡(luò)，接著墜毀在機(jī)場外西溪村。
中國民航大學(xué)副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發(fā)生低空風(fēng)切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過程中遭遇風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，導(dǎo)致飛機(jī)失速，此時(shí)由于離地面已很近，飛機(jī)沒有時(shí)間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài)，從而導(dǎo)致失事。
一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應(yīng)對風(fēng)切變是飛行員的必練項(xiàng)目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及。“風(fēng)速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機(jī)的爬升能力，導(dǎo)致飛機(jī)在拉起過程中墜地?！眲⑶遒F介紹說，風(fēng)切變會導(dǎo)致垂直運(yùn)動的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，這種氣流持續(xù)時(shí)間很短，時(shí)速則高達(dá)200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來?！帮w機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變，往往任其擺布而無法保持機(jī)體平衡，小型飛機(jī)尤甚?！彼J(rèn)為，飛機(jī)在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發(fā)事故。
人為原因猜想
從各媒體的表述來看，事故時(shí)機(jī)長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機(jī)機(jī)頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因?yàn)榍懊嬉灿衅渌w機(jī)在落地，所以這架飛機(jī)也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強(qiáng)的風(fēng)切了，超出該飛機(jī)的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機(jī)從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險(xiǎn)的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。
清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕表示，從披露的信息來看，飛機(jī)是機(jī)頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機(jī)失速造成的，不一定和風(fēng)切變有關(guān)，也可能是操縱失誤。
復(fù)興航空GE222空難原因，外界多所揣測，不少人認(rèn)為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機(jī)可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側(cè)風(fēng)過大或發(fā)生風(fēng)切。還有人質(zhì)疑飛機(jī)老舊；有人猜測機(jī)師可能疲勞駕駛。
飛行員出身的臺灣民航部門前負(fù)責(zé)人張國政說，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。張國政也說，降落決定權(quán)交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機(jī)在天空中的實(shí)際環(huán)境，如果有突如其來的雷雨或風(fēng)切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。
臺灣華航資深機(jī)師說，一般飛行員平時(shí)接受模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習(xí)慣各種不同天氣狀況下的操作及應(yīng)變。
臺灣民航部門標(biāo)準(zhǔn)組長林俊良表示，飛機(jī)幾乎都可經(jīng)由儀器降落，雖然復(fù)興GE222班機(jī)降落時(shí)天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內(nèi)。
成立10多年的臺灣“飛安會”是獨(dú)立調(diào)查機(jī)關(guān)，呼吁外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機(jī)械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。
根據(jù)“飛安會”多年經(jīng)驗(yàn)，這次復(fù)興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對飛行軌跡，就可清楚飛機(jī)重飛后發(fā)生了什么問題。
臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”執(zhí)行長王興中表示，調(diào)查人員當(dāng)天在飛機(jī)墜毀地前方的一片樹林中發(fā)現(xiàn)碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機(jī)的第一撞擊點(diǎn)。他說，調(diào)查團(tuán)隊(duì)正比對碎片屬于客機(jī)哪個(gè)部分，希望綜合“黑匣子”等資料來還原整個(gè)墜機(jī)過程；并正陸續(xù)訪談目擊證人及部分機(jī)上生還者。
歷史上最慘烈的一次空難是什么？
無論是從死亡人數(shù)還是社會影響，美國的911恐怖襲擊事件都可以稱之為歷史上最慘烈的一次空難。
美國東部時(shí)間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內(nèi)民航航班幾乎被同時(shí)劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機(jī)在賓夕法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機(jī)上乘客試圖從劫機(jī)者手中重奪飛機(jī)控制權(quán)。
這次空難事件中共計(jì)有2,996人死亡包含世界貿(mào)易中心、五角大樓及消防人員，共計(jì)造成6291名人員受傷。這次事故導(dǎo)致數(shù)千人家庭遭到重創(chuàng)，妻離子散，無數(shù)家庭在痛苦、悲傷和恐懼中中度過余生。
飛機(jī)上的乘客，有的人出差、有的人探親、有的人求學(xué)、有的也許是旅游，對他們來說這也許是再尋常不過的一次飛行，卻因?yàn)橐粓隹植婪肿踊顒颖黄染砣胍粓鲎顬閼K烈的空難中。這四架民航飛機(jī)都是被劫持后，機(jī)組人員及乘客當(dāng)場死亡，甚為慘烈。
2001年9月11日當(dāng)天的恐怖襲擊對美國及全球產(chǎn)生了巨大的影響。這次事件是繼第二次世界大戰(zhàn)期間珍珠港事件后，歷史上第二次對美國本土造成重大傷亡的襲擊。也是美國歷史上最嚴(yán)重的恐怖襲擊事件。美國政府對此次事件的譴責(zé)和立場也受到大多數(shù)國家同情與支持；全球各地在事件后都有各種悼念活動，事發(fā)現(xiàn)場的清理工作持續(xù)到次年年中。9.11事件造成了對美國,全世界的人都感到恐懼,而反對類似"911"事件的再生。該事件也導(dǎo)致了此后國際范圍內(nèi)的多國合作進(jìn)行反恐怖行動，包括了阿富汗戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭。
911事件中中國公民傷亡情況
2001年09月21日，中國外交部在其官方網(wǎng)站公布了美國被襲事件后死亡、受傷和失去聯(lián)系的中國公民的情況，中國公民在事件中死亡2人受傷1人，并有35人失去聯(lián)系。其中，中國公民鄭于光、楊樹蔭夫婦于9月11日乘美國航空77航班不幸遇難。據(jù)悉，鄭夫婦已退休，一年前來美探望女兒。截至2001年9月20日，有35位中國公民仍失去聯(lián)系，其中大陸3人，香港32人。
這個(gè)世界上沒有及時(shí)出現(xiàn)的超級英雄，也沒有人能夠逆轉(zhuǎn)災(zāi)難，面對一次又一次的安全事件，只能夠呼吁加強(qiáng)民航安全管理措施，讓每一次飛行都能夠讓平安到家。
臺灣復(fù)興航空公司的重大事故
臺灣復(fù)興航空GE222班機(jī)空難發(fā)生于2014年7月23日，由復(fù)興航空公司編號B-22810的ATR 72型飛機(jī)，載有包含4名機(jī)組員在內(nèi)的58名乘員，原預(yù)定由臺灣高雄小港機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場。在抵達(dá)目的機(jī)場的降落過程中，機(jī)長欲執(zhí)行重飛后墜毀，導(dǎo)致客機(jī)墜毀于馬公機(jī)場旁的西溪村。意外造成機(jī)上乘客與機(jī)組人員48人死亡，10人受傷。意外并且波及西溪村的民宅，導(dǎo)致地面上5人受傷。
2015年2月4日電 ，載有逾50人的復(fù)興航空GE-235班機(jī)早上10時(shí)56分失事，在南港經(jīng)貿(mào)二路南陽大橋附近，撞到高架橋墜落基隆河，機(jī)身折斷，機(jī)尾翻轉(zhuǎn)，半浮半沉在河上。
有民眾的行車紀(jì)錄器記錄下了飛機(jī)墜落一幕，從上傳的影片可見，這架飛機(jī)起飛后越飛越低，隨后為了閃避一棟大樓擦撞環(huán)東高架橋，而后便翻轉(zhuǎn)90度墜落基隆河面，機(jī)身也因此斷成好幾節(jié)。
根據(jù)“交通部”資料，復(fù)興航空公司所屬ATR-72-600型機(jī)，GE235航班，編號B-22816，于2015年2月4日上午10點(diǎn)52分自松山飛往金門，因故迫降于南港軟體園區(qū)基隆河附近。機(jī)上機(jī)組員5人包含正駕駛廖建宗、副駕駛劉自忠及洪炳衷，客艙組員黃敬雅及葉家菁，乘客51名大人、2名小孩。據(jù)通報(bào)，客機(jī)上有2團(tuán)大陸觀光團(tuán)，已聯(lián)系旅行社處理。
以下為墜機(jī)事件要點(diǎn)：
傷亡人數(shù)：機(jī)上共有53名乘客、5名機(jī)組人員，乘客中有2名小孩。已致10人遇難17人受傷。機(jī)上有31名大陸乘客。
機(jī)型：ATR72客機(jī)222號班機(jī)（飛機(jī)注冊號B22816，由臺北飛金門）
墜機(jī)原因：資深機(jī)長推測是左側(cè)發(fā)動機(jī)故障，飛行員操作失誤。
大陸乘客名單：王青火，顏春偉，余虹，顏依錦，金傳蘭，廖亞蘋，燕衛(wèi)，黃立平，吳華麗，黃一飛，何永生，何遠(yuǎn)英，王張生，王博維，趙鳳英，李佳，陳藝榕，張曉燕，張曉濱，陳麗珠，陳建新，姚惠珍，陳仁泰，林愛青，胡少玲，于雪英，于雪梅，李玉蘭，黃彥鑫，楊小莉，黃煜程。
7·23臺灣客機(jī)墜毀事件的介紹
2014年7月23日傍晚臺灣復(fù)興航空一架班機(jī)降落馬公時(shí)，疑迫降失敗墜毀，臺灣“民航局”高雄站表示，機(jī)上搭載54名乘客及4名機(jī)組人員，共58人。1此次空難已造成機(jī)上48人罹難、10人受傷，另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。2復(fù)興航空編號GE-222的ATR-72型客機(jī)，正駕駛李義良2014年60歲，飛行經(jīng)驗(yàn)22年，總飛航時(shí)數(shù)近22994小時(shí)；副駕駛江冠興39歲，飛行經(jīng)驗(yàn)2.5年，總飛航時(shí)數(shù)近2392小時(shí)。12014年12月26日，公布“復(fù)興航空公司GE222飛航事故事實(shí)資料報(bào)告”，證實(shí)復(fù)興航空澎湖失事飛機(jī)在下降過程中，能見度突然變差，偏離航道4度。
關(guān)于《復(fù)興航空GE235》的介紹到此就結(jié)束了。
