【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秓pi航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是一艘什么艦？


2、瑞典奧托立夫公司的背景


3、飛機是如何盤旋降落的？

這是一艘什么

本篇文章給大家談?wù)劇秓pi航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是一艘什么艦？
• 2、瑞典奧托立夫公司的背景
• 3、飛機是如何盤旋降落的？

這是一艘什么艦？

日本海上自衛(wèi)隊浦賀級掃雷母艦首艦浦賀號（JSUraga,MST-463）。

掃雷母艦是用于攜帶掃雷直升機和掃雷遙控艇的大型反水雷艦艇。浦賀級掃雷母艦屬于掃雷直升機供應(yīng)母艦，可用于為遠(yuǎn)海作業(yè)，并利用掃雷直升機來進行掃雷作業(yè)。還有一種掃雷艦?zāi)概炇桥炤d掃雷艇母艦。

浦賀號（JSUraga,MST-463）

1995年5月19日開工

1996年5月22日下水

1997年3月19日服役

標(biāo)準(zhǔn)排水量5,650噸滿載排水量7,000噸航速22節(jié)

艦載武器：

1×意制奧托·梅萊拉62倍徑76mm速射炮

6×12.7mm勃朗寧M2重機

1×CIWS（首艦無）

1×三式水雷敷設(shè)裝置

1×MH-53E，可搭載兩架。

數(shù)只Mk105航空磁気掃海具、Mk104航空音響掃海具

瑞典奧托立夫公司的背景

全球最具競爭力產(chǎn)品 World best product competitiveness

精良的制造工藝 Manufacturing excellence

卓越的業(yè)務(wù)流程 Business process excellence

技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者 Engineering competency

領(lǐng)先的市場地位 Market leadership

最佳的雇主選擇 Employer of choice

中國總部

2009年1月16日，奧托立夫中國總部、新技術(shù)中心和新生產(chǎn)廠房的建成開業(yè)，奏響了2009年嘉定工業(yè)區(qū)企業(yè)開工建設(shè)的新篇章，也為先進制造業(yè)基地的建設(shè)注入了一劑“強心針”。上海市嘉定工業(yè)區(qū)副區(qū)長費小妹等領(lǐng)導(dǎo)出席開業(yè)儀式。

奧托立夫中國總部、新技術(shù)中心和新生產(chǎn)廠房總占地面積近6.7萬平方米，總建筑面積近4.5萬平方米。新落成的奧托立夫中國總部在日前舉行的“上海第15批跨國公司地區(qū)總部頒證儀式”上，一舉獲得“上海市跨國公司地區(qū)總部認(rèn)定證書”，自此，嘉定工業(yè)區(qū)將成為奧托立夫在全球最具競爭力的生產(chǎn)基地。同時，奧托立夫新技術(shù)中心也將更好地滿足亞太地區(qū)客戶的技術(shù)需求，將更先進的理念和技術(shù)引入嘉定工業(yè)區(qū)，進一步提升嘉定工業(yè)區(qū)的技術(shù)能級。

奧托立夫是美國500強的企業(yè),在全球汽車安全系統(tǒng)的技術(shù)和市場上都占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位.我們在全球的29個國家設(shè)有80個分支機構(gòu),擁有38,000名員工.為了保持在汽車被動安全系統(tǒng)的領(lǐng)先地位,奧托立夫每年都會將接近于銷售額8%的經(jīng)費，運用到于新產(chǎn)品的研究,開發(fā)和創(chuàng)新。同時，我們也開始拓展我們在主動安全產(chǎn)品的版圖。我們幾乎為世界上所有的整車公司提供安全系統(tǒng)的產(chǎn)品,其中也包括很多中國的主要的汽車品牌.

Autoliv is in the business of saving life. This what our employees passionately do around the world. Many lives are saved yearly due to the dedicated works of Autoliv employees. Statistics tell us that for every 3 years of work, an Autoliv employee saves one person from dying in a car accident. This makes career with Autoliv exciting and meaningful. Our work in Autoliv is not just another job, but a mission to save precious human life.

奧托立夫?qū)⒄壬鳛樽约旱氖姑?這也是我們?nèi)驃W托立夫人滿懷激情地追求著的共同目標(biāo)。因為我們孜孜不倦地工作,每年都會拯救許許多多的生命.數(shù)據(jù)顯示,每一名在奧托立夫員工，每工作三年,就會在車禍中拯救一個瀕臨死亡危險的人。這些都使我們堅信這是一個激發(fā)人心和充滿意義的事業(yè),這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一份簡單的工作的含義, 而以拯救珍貴生命，作為我們的重大使命。

Autoliv started our first Joint Venture operation in Nanjing back in 1989. Our growth in China has been fast and exciting. Back in 1999, our annual sales was only 9 MUSD with 150 employees. After we closed the acquisition for Delphi OPS division within this year, we have 13 companies in China, and a total workforce of 4,900 people, and estimated annual sales in 2010 of 5.8 Billion RMB ,which occupies 10% of global annual sales. To strengthen our position in China, we are building a world class technical center in Shanghai. These speak of Autoliv confidence and long term commitment to China. Looking into the future, we believe that our annual sales will soon reach 1 billion USD. With the world class technical center operational by end 2008, we believe our Chinese employees and engineers will play an increasing role in Autoliv global engineering development for safety restraint technology.

奧托立夫在中國的發(fā)展是迅速和振奮人心的,初創(chuàng)時期可以追溯到1989年,在南京開始我們的第一家合資工廠。在1999年,我們擁有150名員工,年銷售額只有區(qū)區(qū)900萬美元。我們在中國已經(jīng)擁有13家公司4900名員工, 2010年年銷售額預(yù)計可達(dá)到58億人民幣。銷售額占全球的10%。為了加強和鞏固在中國市場的領(lǐng)先地位,我們在上海建造了一個世界一流水平的技術(shù)中心。這些成績和努力都展現(xiàn)了我們奧托立夫的信心和一個在中國長期發(fā)展的承諾。展望未來，我們堅信，我們的年銷售額會在不久的將來突破10億美元，同時，隨著2008年底世界級的研發(fā)中心的竣工,我們也堅信中國的員工和工程師們將會在奧托立夫全球汽車被動安全系統(tǒng)的工程研發(fā)和設(shè)計中起到越來越重要的角色.

Autoliv is a fast growing and financially healthy company, especially in post-financial crisis age, our company’s performance once again surpassed all expectations. We achieved the highest profit and margins in the history of our company and we had a strong cash flow. We truly are one of, if not the best automotive suppliers in the world. We are able to offer exciting career and personal growth opportunities to our current and future employees. We believe employees are our most valuable asset. We look for people who are dedicated, self motivated, team player to be part of our team. I look forward to have you onboard, to contribute to the community, in the Autoliv way - which is saving life.

奧托立夫是一個發(fā)展迅速, 財政狀況穩(wěn)健的公司.尤其在后金融危機時代，我們公司的業(yè)績再一次超越了期望。我們達(dá)到了公司有史以來最佳的利潤和極其強大的現(xiàn)金流，是名副其實的世界上最好的汽車供應(yīng)商之一。我們會為現(xiàn)有的和將來的員工提供良好的職業(yè)和個人發(fā)展的計劃,因為，我們深信員工是公司最有價值的資產(chǎn)。我們正在尋找激情活力,富有專注精神和團隊精神的人加入我們的團隊,我期待你的加入,與我們共同追求我們奧托立夫人永恒的使命------拯救生命。

奧托立夫中國公司分布：

Autoliv has established strong local presence with 13 companies which mostly are Autoliv wholly owned company - see list below.

奧托立夫在中國的13家企業(yè)中絕大部分是獨資企業(yè),具體公司如下:

1) Autoliv (Shanghai) Management Co. Ltd. (Autoliv China)

2) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Technical Center Co. Ltd (China Technical Center-CTC)

3) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co. Ltd. (ACS)

4) Autoliv (China) Inflator Co., Ltd (ACI)

5) Autoliv (China) Steering Wheel Co. Ltd (ACW)

6) Autoliv (China) Electronics Co., Ltd. (ACE)

7) Autoliv (Guangzhou) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACG)

8) Autoliv (Changchun) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACC)

9) Autoliv (Nanjing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd(NHA)

10) Changchun Hongguang Autoliv Vehicle Safety Systems Co. Ltd (CHA)

11) Shanghai Van Oerle Alberton Co. Ltd. (ACX)

12) Autoliv(Beijing)Vehicle Safety Systems Co. Ltd(ACB)

13) Mei-an Autoliv Co., Ltd.(ATW)

我們的愿景：

全球最具競爭力產(chǎn)品 World best product competitiveness

精良的制造工藝 Manufacturing excellence

卓越的業(yè)務(wù)流程 Business process excellence

技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者 Engineering competency

領(lǐng)先的市場地位 Market leadership

最佳的雇主選擇 Employer of choice

奧托立夫（中國）電子有限公司

奧托立夫（中國）電子有限公司坐落于上海奉浦工業(yè)區(qū)，總投資1280萬美金，占地面積22000平方米，絕大部分的生產(chǎn)線設(shè)備從國外進口。

奧托立夫（上海)管理有限公司

奧托立夫上海管理有限公司位于上海嘉定工業(yè)區(qū)，其主要有：采購部（PU）、質(zhì)檢部（CTC）、財務(wù)部（FI）等。

上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)有限公司

上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)有限公司是奧托立夫有限公司和上海生生投資有限公司在中國上海合資組建的專營汽車被動安全系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)，主要生產(chǎn)安全氣囊產(chǎn)品，其中奧托立夫有限公司占合資公司60%股份。公司全面推行奧托立夫的產(chǎn)品、技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行其技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量保證和售后服務(wù)，滿足奧托立夫的全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。公司于1999年11月正式經(jīng)上海市政府批準(zhǔn)和注冊成立，成為國內(nèi)首家批準(zhǔn)的中外合資氣囊生產(chǎn)公司。廠址設(shè)在上海嘉定工業(yè)園區(qū)，2001年6月建成，2002年3月正式投產(chǎn)，開始為中國客戶供貨。首期投資700萬美元，首期廠房面積2800平方米，年產(chǎn)汽車安全氣囊40萬套，遠(yuǎn)期目標(biāo)100萬套。3－5年內(nèi)將在上海建成具有國際水平的安全系統(tǒng)開發(fā)中心，包括實車碰撞試驗、臺架試驗、計算機碰撞模擬、氣囊認(rèn)證試驗等，有能力為中國客戶獨立進行氣囊系統(tǒng)的開發(fā)，更好地滿足客戶對產(chǎn)品的個性化要求。

南京宏光-奧托立夫汽車安全裝備有限公司

南京宏光-奧托立夫汽車安全裝備有限公司（簡稱南京宏奧公司）是由中國航空工業(yè)集團公司所屬南京宏光空降裝備廠與瑞典奧托立夫公司于1990年合資成立的專門生產(chǎn)汽車安全帶的專業(yè)公司。南京宏光空降裝備廠是以生產(chǎn)空降裝備、飛行員安全帶為主的軍工企業(yè)；奧托立夫公司是研制、開發(fā)、生產(chǎn)汽車安全帶、氣囊、方向盤等乘員保護系統(tǒng)，在國際上處于領(lǐng)先地位的跨國集團公司。

本著高起點、高技術(shù)、大批量的原則，公司是從德國奧托立夫引進了具有先進水平的三點式緊急鎖緊卷收器、二點式自動鎖緊卷收器、插鎖及具有九十年代末國際最新技術(shù)的預(yù)緊式安全帶技術(shù)、生產(chǎn)線和關(guān)鍵試驗設(shè)備；對安全帶關(guān)鍵零件采用了當(dāng)今國際先進水平的DACROMET（達(dá)克羅）涂復(fù)技術(shù)、精沖、貝氏體等溫淬火及級進沖裁技術(shù)等。同時公司取得了德國奧托立夫、法國奧托立夫、英國奧托立夫和日本奧托立夫等子公司的強大技術(shù)支持。

根據(jù)用戶的不同要求，公司產(chǎn)品可滿足中國GB14166，歐洲ECER16.04、美國FMVSS571.209、日本JIS4604等國家和地區(qū)的安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，以及用戶的專門要求。并獲得了中國國家強制性產(chǎn)品認(rèn)證證書（即CCC認(rèn)證）。

公司的主要用戶和配套車型有上海大眾桑塔納、帕薩特和波羅、武漢神龍富康、畢加索和愛麗舍、蕪湖奇瑞、南京依維柯、南亞派力奧和西耶納、江鈴福特全順、重慶長安奧拓和羚羊、長安福特嘉年華、東風(fēng)風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)皮卡、北京大切諾基、三江雷諾塔菲克、四川豐田考思特、西安沃爾沃、海南普利馬和福美來、悅達(dá)普萊特和千里馬、合肥江淮瑞風(fēng)等（一汽大眾的捷達(dá)、奧迪業(yè)務(wù)已移交給長春宏奧公司）。

公司先后通過了由國際著名認(rèn)證機構(gòu)進行的多項質(zhì)量體系認(rèn)證。

太倉維歐愛申達(dá)特種紡織品有限公司

2006年9月13日，瑞典奧托立夫集團公司、荷蘭愛爾伯通有限公司與上海申達(dá)股份公司共同投資1000萬美元創(chuàng)辦的太倉維歐愛申達(dá)特種紡織品有限公司日前在太倉正式獲批設(shè)立。

飛機是如何盤旋降落的？

前一段時間，建了一個專門探討飛行員技術(shù)的群，群里邊有幾百位中國各個公司的優(yōu)秀飛行員、機長教員、檢查員、民航局官員、試飛員、甚至飛機設(shè)計師，可以說幾乎聚集了民航中優(yōu)秀的、愛學(xué)習(xí)、愛專研的骨干分子。大家對于飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)熱情都很高，應(yīng)大家的要求，寫一些關(guān)于目視盤旋的技術(shù)知識，以供大家探討。

因為篇幅限制將分三篇分別介紹：

一 什么是目視盤旋進近？

簡單地說，就是不能設(shè)計直線儀表進近程序，所以需要目視盤旋進近。目視盤旋法規(guī)上簡單歸納有兩點：第一就是直線進近梯度過大（大于6.5%）；第二就是最后航跡和五邊夾角過大（AB類大于30°；CD類飛機大于15°）。這時候就需要設(shè)計目視盤旋程序。

目視盤旋進近是儀表進近的一個延續(xù)，可以理解為，在完成儀表進近之后，找到了足夠的目視參考，依照目視參考在目視盤旋區(qū)域進行盤旋機動之后落地。

二 目視盤旋和目視起落航線一樣嗎？

不一樣，目視盤旋進近是儀表進近的延伸，好比一類盲降進近到200英尺，200英尺以后也是一個目視的過程。目視盤旋只不過不是直接落地，需要更多的機動落地而已。

目視起落航線執(zhí)行的是VFR（目視飛行規(guī)則），天氣條件必須符合VMC（目視氣象條件），目視起落航線飛行員必須保持和障礙物的距離以及和其他飛機的間隔。

目視盤旋是儀表進近的延續(xù)部分，需要的天氣條件和飛機進近速度有關(guān)，一般遠(yuǎn)低于目視飛行規(guī)則要求的氣象條件。飛行員也不需要保持和其他飛機的間隔。

三 目視盤旋是反向落地嗎？

很多人把目視盤旋和反向落地等同起來，其實這個不是完全正確的。如上文所說，目視盤旋有可能是因為夾角和梯度的問題，所以有可能是在反向的跑道、交叉的跑道，甚至是本條進近的跑道上落地。所以說目視盤旋不是必然就是反向落地。

盤旋進近的方式有太多種方式，以下僅僅介紹一些簡單的盤旋方式，目的是打破很多人目視盤旋就等同于反向落地的固有思維：

以上這些都是目視盤旋，也就是說，目視盤旋有各種各樣的落地方法，最后一個圖中就更說明，目視盤旋可以在任何一個跑道上落地。如下圖所示，只要飛機在設(shè)定的保護區(qū)內(nèi)飛行，原則上可以在任何一個跑道上落地的。

四 目視盤旋的核心是什么？

怎樣才能準(zhǔn)備一個萬無一失的目視盤旋，核心有二點：一.最低下降高度。二.保護區(qū)。

當(dāng)然有人說，還有一點比較重要，就是需要“目視”，這個是常識，目視盤旋當(dāng)然需要目視了！但是確實有很多公司把目視盤旋進近教成儀表盤旋進近，這個是極其危險的。

從程序設(shè)計的角度來說，只要飛機處于最低下降高度以上，在保護區(qū)以內(nèi)飛行，飛機無論如何是不會發(fā)生危險的，這兩點是盤旋進近的核心。

五 怎樣確定最低下降高度？

首先，必須會看航圖：航圖分為幾種，CAAC航圖（中文：中國民航局出版）；JEPPESEN航圖（英文：被廣泛使用、由商業(yè)公司出版）；還有LIDO航圖（英文：漢莎系航空公司使用）；當(dāng)然還有其他不被廣泛使用的航圖等等。筆者使用過前面這三種航圖。目前的情況是：中籍飛行員在國內(nèi)使用CAAC航圖，在國外用JEPPESEN航圖，少數(shù)公司在用LIDO。

其次，要明白各個航圖的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，目前比較常用的是PANS-OPS和TERPS標(biāo)準(zhǔn)，還有一個歐洲的標(biāo)準(zhǔn)EU-OPS1，這個放到以后專門介紹。

1 PANS-OPS（Procedures for Air NavigationServices -Aircraft Operations）標(biāo)準(zhǔn)：

我國CAAC設(shè)計的航圖，以及航圖左下角注明使用PANS-OPS的JEPPESEN航圖，都是使用PANS-OPS標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)是依照ICAO（國際民航組織）附件和文件（DOC8168）制定的，具體就不詳細(xì)介紹了。大家只需要了解一點：就是當(dāng)飛機盤旋時，怎樣確定飛機的最低下降高度？

要確定飛機使用哪一個最低下降高度，首先需要確定飛機的類別。

一般來說，一種飛機會被確定在一個直線進近類別，比如737飛機，從737-100 到737-900都被定義為C類飛機，記住，這個只是直線進近時。

當(dāng)飛機進行盤旋進近時，飛行員必須依照上表確定自己的飛機有沒有超出盤旋的最大速度。比如737飛機，如果飛行員使用小于180節(jié)的速度去盤旋時，使用C類飛機對應(yīng)的最低下降高度以及能見度或者云底高的要求。當(dāng)飛機計劃盤旋速度大于180節(jié)，就應(yīng)該使用左側(cè)D類或以上的飛機的最低標(biāo)準(zhǔn)、包括最低下降高度、能見度或者云底高的要求。

如下圖所示：對于B類飛機如果盤旋速度大于135節(jié)，盤旋時的最低下降高度確實會改變。

對于JEPPESEN航圖，在盤旋進近這一欄的左側(cè)已經(jīng)注明了盤旋的最大速度，對于CAAC和LIDO航圖，只注明了飛機進近類別，見下圖，這個應(yīng)該是一個欠缺的地方。

2 TERPS（United States Standard forTerminal InstrumentProcedure）標(biāo)準(zhǔn)：

美國FAR有他自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，依照這個標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的航圖和PANS-OPS有很大不同，尤其在進近標(biāo)準(zhǔn)上。

依照TERPS設(shè)計的航圖，在航圖的左下角會注明TERPS。美國、日本、韓國的一些軍民合用機場都是依照TERPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。在2002年時，JEPPSEN航圖左下角并沒有這個明確標(biāo)志，也是導(dǎo)致4.15空難的一個誘因。

對于盤旋進近時，同樣必須了解飛機將要使用的最低標(biāo)準(zhǔn)是哪一個。TERPS標(biāo)準(zhǔn)下，飛機直線進近和盤旋進近速度劃分是一樣的，也就是說，屬于C類時，盤旋時使用的速度也不能大于140節(jié)。速度大于140節(jié)時，必須使用D類或以上的盤旋標(biāo)準(zhǔn)。（PANS-OPS標(biāo)準(zhǔn)下，C類飛機的直線進近速度最大速度140kts，盤旋進近最大速度180kts）

下圖是釜山機場的進近圖：當(dāng)飛機計劃盤旋的速度大于140節(jié)時，最低下降高MDA是1040英尺，云底高要求為1100英尺，能見度要求3英里。

3 關(guān)于最低高度的小節(jié)：

怎樣確定盤旋進近的最低標(biāo)準(zhǔn)？簡單地說，使用盤旋速度確定盤旋的種類是最簡單直接的。也就是說，無論是哪個標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的盤旋進近，只要飛機計劃的盤旋速度在所選擇的最低標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)，既是合法的！

4 技術(shù)上的問題：

有些公司要求飛機使用某檔襟翼進行盤旋，比如737使用襟翼15，但是如果使用襟翼15盤旋，在PANS-OPS類機場，姑且不會有飛機進近種類變化的問題。但是當(dāng)在TERPS類機場飛行時，就需要使用比較高的標(biāo)準(zhǔn)。

這時，飛行員可以考慮使用全形態(tài)\全襟翼以降低盤旋速度進行盤旋，這樣可以保證在盤旋時，飛機一直處于保護區(qū)以內(nèi)。

以釜山機場為例，當(dāng)云底高為1000英尺時，對于B737、A320等飛機如果使用部分襟翼開始盤旋，那么盤旋速度勢必大于140，飛機是不能合法盤旋的。

如果飛機需要合法盤旋進近，可以使用全形態(tài)，使飛機盤旋時保持在140節(jié)以內(nèi)，飛機可以在700英尺的高度盤旋進近，這時候就合法了。

愛飛行俱樂部董事長 資深機長 陳建國

關(guān)于《opi航空》的介紹到此就結(jié)束了。