【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐飞鲜准艹h(yuǎn)程中型客機(jī)是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空史上的重要人物有哪些？
2、中國(guó)航天的發(fā)展歷程？
3、航空
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐飞鲜准艹h(yuǎn)程中型客機(jī)是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國(guó)航空史上的重要人物有哪些？
1、馮如
馮如（1884～1912年），中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。
他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。
馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。
2、華鳳翔
華鳳翔，1897年3月29日出生于天津市。中國(guó)近代航空先驅(qū)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，主持飛機(jī)工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動(dòng)工作。
50年代初主持建立新中國(guó)第一個(gè)民航機(jī)械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所（中國(guó)民航總局科學(xué)研究所，現(xiàn)中國(guó)民用航空局第二研究所），并取得了可以實(shí)用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。
3、徐舜壽
徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，曾任西安大型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所技術(shù)副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師，被授予中國(guó)人民解放軍技術(shù)上校軍銜。
徐舜壽創(chuàng)建了新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室，主持、組織或親自設(shè)計(jì)的飛機(jī)有殲教-1、初教-6、強(qiáng)-5、殲-6、轟-6、運(yùn)-7，是中國(guó)航空學(xué)會(huì)第一屆理事、第三屆全國(guó)人大代表，著有《飛機(jī)的疲勞壽命》等。
4、劉善本
劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂(lè)縣農(nóng)村。1935年，劉善本在“航空救國(guó)”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國(guó)民黨空軍八大隊(duì)。
1943年，劉善本等二十四個(gè)機(jī)組人員被送往美國(guó)學(xué)習(xí)，并于1945年春駕駛一批美國(guó)制造的B─24型轟炸機(jī)，取道印度回國(guó)?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群Γ?968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。
5、潘國(guó)定
潘國(guó)定，飛行專家。長(zhǎng)期從事飛行和飛行技術(shù)檢查工作。他具有扎實(shí)的航空機(jī)械工程理論和豐富的實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)。
曾參加“駝峰航線”飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區(qū)森林勘測(cè)。飛越“空中禁區(qū)”，試航拉薩成功，并完成多項(xiàng)試飛任務(wù)。積極參與制定飛行技術(shù)規(guī)定和培訓(xùn)飛行人才，為中國(guó)民航事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
參考資料來(lái)源：百度百科-馮如 （中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師）
參考資料來(lái)源：百度百科-華鳳翔
參考資料來(lái)源：百度百科-徐舜壽
參考資料來(lái)源：百度百科-劉善本
參考資料來(lái)源：百度百科-潘國(guó)定
中國(guó)航天的發(fā)展歷程？
中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展史如下：
1956年10月8日，錢(qián)學(xué)森組建中國(guó)第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。
1970年，“東方紅一號(hào)”送入太空。
1975年，中國(guó)發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。
1981年，中國(guó)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國(guó)家。
1999年，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船成功發(fā)射。
2003年，中國(guó)成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國(guó)家。
2007年，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開(kāi)了月球表面神秘的面紗。
2008年，“神州七號(hào)”完成空間出艙活動(dòng)。
2010年，“嫦娥二號(hào)”探測(cè)月球環(huán)境。
2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。
2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國(guó)第一個(gè)月球軟著陸的無(wú)人登月探測(cè)器。
2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來(lái)到了月球背面，開(kāi)啟月球探測(cè)新旅程。
2019年，“長(zhǎng)征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射。
2020年11月，“長(zhǎng)征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開(kāi)啟中國(guó)首次地外天體采樣返回之旅。
2021年6月17日9時(shí)22分，長(zhǎng)征二號(hào)送入太空。
中國(guó)航天發(fā)展目標(biāo)：
運(yùn)載火箭進(jìn)入空間能力和可靠性水平明顯提高；建立長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)體系、協(xié)調(diào)配套的全國(guó)衛(wèi)星遙感應(yīng)用體系；建立較完善的衛(wèi)星通信廣播系統(tǒng)，衛(wèi)星通信廣播產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益顯著提高。
分步建立滿足應(yīng)用需求的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，初步形成衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用產(chǎn)業(yè)；初步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用由試驗(yàn)應(yīng)用型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)航天員出艙活動(dòng)及航天器交會(huì)對(duì)接；實(shí)現(xiàn)繞月探測(cè)；空間科學(xué)研究取得重要原創(chuàng)性成果。
航空的歷史
人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來(lái)，還摔斷了一條腿。
（英語(yǔ)：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開(kāi)發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)[1][2]。人類自古以來(lái)便有像鳥(niǎo)兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來(lái)的科技進(jìn)步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國(guó)人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)[3]，開(kāi)啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科學(xué)技術(shù)的水平。
近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，法國(guó)孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。
縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過(guò)他們的飛行器仍有許多問(wèn)題留下來(lái)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。
飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來(lái)商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，其中最著名的便是德國(guó)的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。它總共飛行超過(guò)一百萬(wàn)英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過(guò)，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號(hào)的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。
1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫(xiě)下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)爭(zhēng)令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開(kāi)發(fā)的。
戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。
1961年4月12日，尤里·加加林成為首個(gè)能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個(gè)登陸月球的人。而在60年代開(kāi)始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧?kù)o、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周圍的環(huán)境。在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。
2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽(yáng)能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。
關(guān)于《航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)是》的介紹到此就結(jié)束了。
