【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇诊w機(jī)座位分布圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空會(huì)不會(huì)購買空客A380飛機(jī)
2、春秋航空是大飛機(jī)嗎
3、世界最大
本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇诊w機(jī)座位分布圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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春秋航空會(huì)不會(huì)購買空客A380飛機(jī)
從目前春秋航空的定位來看，很長一段時(shí)間不會(huì)買。
以后戰(zhàn)略改變就不好說了。
春秋航空是大飛機(jī)嗎
春秋航空的機(jī)型都是空客A320型，從民航的角度來說，只能算是中短程機(jī)型。
空中客車A320簡介
空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機(jī)獲得市場肯定，打破美國壟斷客機(jī)市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競爭的機(jī)型，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性。
A320系列是一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。 A320系列飛機(jī)是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。為運(yùn)營商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場中的地位。
A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320-1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。
最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時(shí)墜毀，3名機(jī)組成員死亡，事故是由于飛行員對(duì)新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的，調(diào)查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。
截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。
[編輯本段]技術(shù)特點(diǎn)
空中客車A320A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過去的主要由線纜等機(jī)械裝置來傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，A320從第22架開始配備翼梢小翼。
A320系列擁有單通道飛機(jī)市場中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場是很重要的。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。較寬的機(jī)身還提供了無與倫比的貨運(yùn)能力?！半p水泡形”機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。A319、A320和A321是該級(jí)別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。該系列飛機(jī)具有的高可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級(jí)別中比較低的。
A319空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級(jí)培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號(hào)都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級(jí)。
A321A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營共通性的獨(dú)特好處中獲益?？罩锌蛙嚬就瞥隽艘幌盗刑岣哒w可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有新訂購的A320系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括新一代客艙雙向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務(wù)員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計(jì)劃并減少培訓(xùn)時(shí)間；還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數(shù)據(jù)，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對(duì)發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以降低維護(hù)和零備件成本。
空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號(hào)等級(jí)，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。由于空中客車的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營共通性，在經(jīng)過極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速從單通道飛機(jī)換飛空中客車其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。
雙發(fā)的A319、A320和A321飛機(jī)可由CFM 國際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而A318則可配備CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或普惠公司的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)。
[編輯本段]空中客車A320系列主要型號(hào)
空中客車A320系列的飛機(jī)采用通用設(shè)計(jì)，有較小型的(A319),更小型的(A318), 或者較大型的(A321)，從技術(shù)上說，“A320”單指最初的中型客機(jī)，但是經(jīng)常也指代整個(gè)A320系列：包括A318/A319/A320/A321。
空中客車A320是該系列的基本型號(hào)。1979年7月宣布A320客機(jī)方案，1982年3月正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。A320飛機(jī)機(jī)長37.57米，在典型的兩級(jí)客艙布局下能載客150人（如進(jìn)行低成本運(yùn)營載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。A320系列有兩個(gè)型號(hào)：A320-100和A320-200。A320-100是基本型，共生產(chǎn)21架。1988年3月首次交付于法國航空公司。由于A320-100產(chǎn)量很小，從第22架開始生產(chǎn)帶有翼尖小翼的A320-200，兩者的載客量、機(jī)艙內(nèi)部等相同。A320-200是主要型號(hào)，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品。A320-200與100型的區(qū)別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號(hào)A321。
空中客車A321：A320的加長型，是A320系列飛機(jī)的最大型號(hào)，與A320相比，機(jī)身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長和改進(jìn)，起落架被加固。于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。航程可達(dá)5600公里/3000海里。在典型的兩級(jí)客艙布局下能載客185人（在包機(jī)或低成本運(yùn)營時(shí)載客量可增至220人）。是第一種在德國漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機(jī)。主要型號(hào)有：
A321－100型：基本型。
A321－200型：加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目。
A319空中客車A319：A320縮短型，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。1993年6月啟動(dòng)，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，兩級(jí)客艙布局載客量124人、航程6800公里/3700海里的標(biāo)準(zhǔn)型是A320系列里航程最長的機(jī)型。空中客車公司還應(yīng)航空公司的訂購要求，提供了其它選擇，為了增加座位效益，典型單一座位布局增至156座。A319在德國漢堡空客工廠進(jìn)行最后組裝。
A319CJ：公務(wù)機(jī)型，型號(hào)又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務(wù)機(jī)進(jìn)行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達(dá)到12000公里。
A318空中客車A318：A318是A319縮短型。是A320家族里面最小的成員。項(xiàng)目起源于AE31X計(jì)劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機(jī)項(xiàng)目合作協(xié)儀，新加坡、韓國方面也參與到該計(jì)劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項(xiàng)目。1999年空客決定獨(dú)立開發(fā)A318項(xiàng)目，A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)問題，導(dǎo)致研制計(jì)劃不斷推遲。A318也可選裝CFM56-5發(fā)動(dòng)機(jī)。A318在德國漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝。 A318在2002年1月首飛。2003年7月投入運(yùn)營。A318機(jī)長31.44米，比A320標(biāo)準(zhǔn)型短了6米輕了14噸。典型兩級(jí)客艙布局下載客量為107人，采用單級(jí)客艙布局時(shí)載客量可增至132人。A318飛機(jī)航程3250海里（6000公里），該機(jī)型起降性能與同級(jí)別飛機(jī)相比所需的跑道較短，從而為運(yùn)營商提供了前往各種機(jī)場的更大的靈活性。主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程，低密度航線。
[編輯本段]空中客車A320性能數(shù)據(jù)
A320-200機(jī)型：A320-200
客艙布局 單級(jí)布局載客180人；兩級(jí)布局載客150人
外形尺寸
長度 37.57 米
翼展 34.09米
高度 11.76米
機(jī)身寬度 3.70米
貨艙容積（立方米） 37.42
重量
空載 42,400公斤
最大起飛重量 77,000公斤
商載 16.3噸
最大油箱容量（升） 29680
性能
動(dòng)力裝置 兩臺(tái) CFM56-5 或 IAE V2500
巡航速率 0.78馬赫數(shù)
最大航速 0.82馬赫數(shù)
經(jīng)濟(jì)巡航高度 11920米
滿載航程 5700公里
[編輯本段]空中客車A320系列在中國
1995年，中國四川航空公司率先引進(jìn)空中客車A320客機(jī)。在2005年12月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，包括A319、A320和A321飛機(jī)，將交付給中國的六家航空公司，分別是中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司和海南航空公司。
2006年6月8日經(jīng)中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布，選址在天津?yàn)I海新區(qū)，建立一條空中客車A320客機(jī)總裝線。2006年10月26日，空中客車公司與由天津保稅區(qū)、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體簽署在中國共同建設(shè)A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的框架協(xié)議，共同成立空中客車(天津)總裝有限公司。2008年9月28日，空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線28日正式投產(chǎn)，中國天津?qū)⒊蔀闅W洲大陸以外第一個(gè)向客戶交付空中客車飛機(jī)的城市，這也是空中客車?yán)^法國、德國之外的第三條總裝生產(chǎn)線?？湛吞旖蛏a(chǎn)線的第一架A320飛機(jī)于2009年6月試飛，并交付奇龍航空租賃公司，由奇龍租給四川航空公司運(yùn)營。
截止2009年3月31日，中國大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機(jī)387架（不含濕租運(yùn)營）。運(yùn)營中的A320系列所屬航空公司及架次如下:
A320共191架：中國東方航空74架、中國南方航空45架、四川航空19架、中國國際航空5架、深圳航空17架、春秋航空12架、東星航空6架（已破產(chǎn)，飛機(jī)屬于美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司）、吉祥航空8架、重慶航空4架和鷹聯(lián)航空1架；
A321共69架：中國南方航空34架、中國東方航空15架、四川航空8架、中國國際航空12架；
A319共127架：中國國際航空33架、中國南方航空34架、中國東方航空15架、海南航空7架、四川航空12架、深圳航空5架、東星航空3架、鷹聯(lián)航空3架、吉祥航空2架，金鹿航空12架，重慶航空1架；
此外，中國香港地區(qū)的港龍航空公司運(yùn)營著16架A320系列，其中10架A320，6架A321；
中國澳門地區(qū)的澳門航空公司運(yùn)營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；
中國臺(tái)灣地區(qū)的復(fù)興航空公司運(yùn)營著7架A320系列，其中2架A320，5架A321。
世界最大空中客車A380 ，為何會(huì)淪落到破產(chǎn)的地步？
因?yàn)橹圃斐杀咎邔?dǎo)致望而卻步。再加上飛機(jī)訂單過少，賣不出去飛機(jī)。那么就無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。所以長期下來就會(huì)面臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
A380是從2007年正式投入并開始運(yùn)營。一直到現(xiàn)在也仍然不缺少話題。這個(gè)類型的客機(jī)，它可以容納到550個(gè)乘客。同時(shí)它是十分豪華的。在飛行過程中，能夠保持一種十分安靜平穩(wěn)，的狀態(tài)。所以也一直收到了好評(píng)。但是最近卻要削減產(chǎn)量，這其實(shí)并不是公司決定的，而是市場決定的。
因?yàn)樗闹圃斐杀颈容^高，所以導(dǎo)致當(dāng)時(shí)為了研發(fā)飛機(jī)投入了大約有250億美元的資本。而這些資金如果用在現(xiàn)在可能可以購買58架這樣的飛機(jī)了?；蛘吒鋸埖恼f，可以買下整個(gè)南方航空，海南航空和春秋航空三家上市公司，所以可見它的成本真的是非常大的。
同時(shí)除了成本高以外，它的收入也很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)復(fù)雜研發(fā)的過程比較長，所以售價(jià)也十分高。再加上訂單交易，容易出現(xiàn)延遲交付的問題。所以導(dǎo)致它的訂單量一直在減少，購買的人也在減少那么就更難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡了。
而且沒想到就在這輛飛機(jī)投入運(yùn)營后不久，2008年的金融危機(jī)就到來了。整個(gè)國際航空的需求開始下降，油價(jià)開始上升。所以整個(gè)航空業(yè)都開始陷入危機(jī)，大部分的航空公司也都開始削減成本，控制飛機(jī)數(shù)量。所以這種飛機(jī)也就開始變成了備選。
所以說，從綜合方面來考慮最大空中客車如今也就開始慢慢的淪落到破產(chǎn)的地步。
關(guān)于《春秋航空飛機(jī)座位分布圖》的介紹到此就結(jié)束了。
