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1、97南航5.8空難的教訓(xùn)


2、97南航5.8空難的機長是犯了什么技術(shù)錯誤？


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本篇文章給大家談?wù)劇独ッ鱝1駕駛員最新招聘信息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、97南航5.8空難的教訓(xùn)
• 2、97南航5.8空難的機長是犯了什么技術(shù)錯誤？
• 3、南航副駕a1小時費多少，南方航空剛升為副駕A1月工資大概多少，小時費多少？
• 4、誰知道5個南航首批女飛行員名字

97南航5.8空難的教訓(xùn)

這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問題，教訓(xùn)極為深刻：1. 機組作風(fēng)渙散，違章飛行本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最后進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規(guī)定果斷復(fù)飛，盲目蠻干，勉強著陸。據(jù)調(diào)查，2925號飛機機組執(zhí)行此次飛行任務(wù)，飛行準(zhǔn)備不認真。當(dāng)天深圳地區(qū)天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對復(fù)雜的天氣認識不足，準(zhǔn)備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關(guān)數(shù)據(jù)，這樣就使機長失去了重要的參考依據(jù)。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問題比較突出。2. 飛行技術(shù)管理松懈，部分機長技術(shù)素質(zhì)低在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經(jīng)驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據(jù)跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態(tài)，當(dāng)飛機跳起后，機長采取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴(yán)重受損，失去了避免事故的最后機會。經(jīng)查閱機組的飛行技術(shù)檔案，發(fā)現(xiàn)從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術(shù)檢查記錄中有3次“退出下滑姿態(tài)晚、著陸仰角小”的記錄，這樣的技術(shù)素質(zhì)是不能勝任機長的。由于領(lǐng)導(dǎo)有遷就、照顧現(xiàn)象，技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相符。3. 安全管理不嚴(yán)，領(lǐng)導(dǎo)干部失職南航深圳公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實，對有些重要環(huán)節(jié)缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學(xué)駕駛的，且單飛時間均較短（左座駕駛員單飛22小時；右座駕駛員單飛88小時），機組整體力量弱，技術(shù)水平低，不能勝任夜間復(fù)雜氣象條件下飛行任務(wù)。當(dāng)日從16：40開始至18：00，深圳航管站氣象臺連續(xù)發(fā)出了兩次“危險天氣警報”和一次訂正天氣預(yù)報，向機場有關(guān)單位通報。第一次發(fā)出“危險天氣警報”時，2925號機在深圳機場還沒有起飛，但公司值班領(lǐng)導(dǎo)未能引起重視，沒有及時采取有效措施。4. “安全第一”思想不牢，組織領(lǐng)導(dǎo)不力南方航空公司去年以來安全狀況不好，領(lǐng)導(dǎo)對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上采取措施扭轉(zhuǎn)被動局面，對安全與發(fā)展、效益及其它工作的關(guān)系處理得不好，抓安全投入精力不夠。公司引進飛機偏多，攤子鋪得過大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術(shù)素質(zhì)下降的重要原因，去年深圳公司領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地采取措施加以解決。

97南航5.8空難的機長是犯了什么技術(shù)錯誤？

他犯的技術(shù)錯誤是在飛機著陸后連續(xù)彈跳三下的情況下選擇復(fù)飛。

高度50英尺進跑道后，由于“看不清地面”，機組沒有及時拉桿退出下滑建立正常著陸姿態(tài)，飛機接地前4秒鐘平均下降率9.3英尺/秒，并產(chǎn)生了第一次跳躍，使飛機受損。

飛機第一次跳起后，機組沒有下決心收油門。同時，有推桿動作。由于處置錯誤，致使飛機又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)嚴(yán)重損壞。

飛機第三次跳起后由于高度高，加之夜間雨大，機組在未判明飛機受損程序的情況下復(fù)飛。機組在飛機嚴(yán)重受損后復(fù)飛，給第二次著陸埋下了隱患。

復(fù)飛后，受損的飛機在空中盤旋兩圈后，機組決定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飛機操縱系統(tǒng)失靈，盡管機組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態(tài)，最后飛機觸地、解體、起火。

正式因為機長缺少大雨中飛行經(jīng)驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據(jù)跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態(tài)，當(dāng)飛機跳起后，機長采取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴(yán)重受損，失去了避免事故的最后機會。

擴展資料

這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問題，教訓(xùn)極為深刻：

1. 機組作風(fēng)渙散，違章飛行

本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最后進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規(guī)定果斷復(fù)飛，盲目蠻干，勉強著陸。據(jù)調(diào)查，2925號飛機機組執(zhí)行此次飛行任務(wù)，飛行準(zhǔn)備不認真。

當(dāng)天深圳地區(qū)天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對復(fù)雜的天氣認識不足，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關(guān)數(shù)據(jù)，這樣就使機長失去了重要的參考依據(jù)。

南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問題比較突出。

2. 飛行技術(shù)管理松懈，部分機長技術(shù)素質(zhì)低

在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經(jīng)驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據(jù)跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態(tài)，當(dāng)飛機跳起后，機長采取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴(yán)重受損，失去了避免事故的最后機會。

經(jīng)查閱機組的飛行技術(shù)檔案，發(fā)現(xiàn)從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術(shù)檢查記錄中有3次“退出下滑姿態(tài)晚、著陸仰角小”的記錄，這樣的技術(shù)素質(zhì)是不能勝任機長的。由于領(lǐng)導(dǎo)有遷就、照顧現(xiàn)象，技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相符。

3. 安全管理不嚴(yán)，領(lǐng)導(dǎo)干部失職

南航深圳公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實，對有些重要環(huán)節(jié)缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學(xué)駕駛的，且單飛時間均較短（左座駕駛員單飛22小時；右座駕駛員單飛88小時），機組整體力量弱，技術(shù)水平低，不能勝任夜間復(fù)雜氣象條件下飛行任務(wù)。

當(dāng)日從16:40開始至18:00，深圳航管站氣象臺連續(xù)發(fā)出了兩次“危險天氣警報”和一次訂正天氣預(yù)報，向機場有關(guān)單位通報。第一次發(fā)出“危險天氣警報”時，2925號機在深圳機場還沒有起飛，但公司值班領(lǐng)導(dǎo)未能引起重視，沒有及時采取有效措施。

4. “安全第一”思想不牢，組織領(lǐng)導(dǎo)不力

南方航空公司去年以來安全狀況不好，領(lǐng)導(dǎo)對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上采取措施扭轉(zhuǎn)被動局面，對安全與發(fā)展、效益及其它工作的關(guān)系處理得不好，抓安全投入精力不夠。

公司引進飛機偏多，攤子鋪得過大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術(shù)素質(zhì)下降的重要原因，去年深圳公司領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地采取措施加以解決。

參考資料:百度百科?97南航5.8空難

南航副駕a1小時費多少，南方航空剛升為副駕A1月工資大概多少，小時費多少？

各子公司不完全一樣。一般涵蓋副駕駛，機長15000-30000左右。是分等級的，學(xué)員，副駕駛，A類，B類，C類，機長教員等，拿錢是不一樣的。

晉升為機長不是看時間長短，當(dāng)然小時數(shù)要達到，這個是前提，還有諸多因素，比如專業(yè)技術(shù)水平，人情世故等。有人飛了一輩子，終身副駕駛。等你入了這行，自然就明白了。

誰知道5個南航首批女飛行員名字

昨日，南航5名妙齡女飛行員分別駕馭銀鷹勝利完成她們的首次載客飛行。據(jù)悉，這是南航招收的首批女飛行員，她們均出生于上世紀(jì)80年代中期，2003年考入中國民航飛行學(xué)院，今年順利畢業(yè)后進入南航工作。據(jù)介紹，女飛行員雖然相貌要求不如空姐高，但也應(yīng)該五官端正，精神抖擻。她們也代表著航空公司的形象。

四年闖過重重難關(guān)女飛行員順利上崗

4年前，5名女孩一路闖關(guān)，從逾千名考生中脫穎而出，成為中國民航飛行學(xué)院首次招收的女飛行本科大學(xué)生。記者了解到，中國民航飛行學(xué)院于2003年9月通過高考在四川地區(qū)應(yīng)屆女高中畢業(yè)生中招收了這5名女生。經(jīng)過4年大學(xué)本科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格訓(xùn)練，5名女孩最終以良好的成績順利畢業(yè)。

據(jù)介紹，從1952年第一批女飛行員駕機飛上藍天至今，中國空軍已經(jīng)培養(yǎng)了8批300多名女飛行員，但全部屬于空軍航空部隊。她們當(dāng)中只有少數(shù)人退役后在民航擔(dān)任飛行員。由民航培養(yǎng)的女飛行員，南航招收的這5名女飛行員尚屬首批。

今年6月20日，5名女孩與中國南方航空公司正式簽下合同。南航廣州飛行部人士告訴記者，5名女飛行員于今年7月畢業(yè)后，到南航廣州飛行部空客A320機隊參加工作。南航對飛行員的挑選非常嚴(yán)格，進入南航后，她們又經(jīng)歷了一系列嚴(yán)格的培訓(xùn)與考試。首先是參加新雇員培訓(xùn)，然后在珠海飛行訓(xùn)練中心完成了為期兩個月培訓(xùn)，包括理論學(xué)習(xí)、模擬機改裝以及飛行訓(xùn)練大綱要求的每人5小時30個起落的本場訓(xùn)練。經(jīng)過考試合格后，才能成為合格的A1級副駕駛，正式投入航班運行生產(chǎn)。

昨日，她們分別執(zhí)行南昌、哈爾濱、合肥、杭州等航線的飛行任務(wù)。

教員評價五名女學(xué)生：“她們比男學(xué)員更細心更穩(wěn)重”

5名川妹子非常年輕，分別出生于1984年、1985年左右。她們開朗爽快、英姿颯爽，給人一種精神利落、果斷靈活的感覺。南航飛行部有關(guān)人士稱，飛行員雖然不像空中乘務(wù)員一樣，對相貌有嚴(yán)格的要求，但也應(yīng)該是身材勻稱、五官端正，并且讓人感覺很有精神。盡管不需要直接面對旅客，但飛行員也代表著航空公司的形象。

“女人能頂半邊天，女性也應(yīng)該在高空領(lǐng)域占一席位。”南航飛行部有關(guān)人士認為，女飛行員的優(yōu)勢在于細心、扎實、平穩(wěn)。在人們的一貫印象中，似乎在心理承受能力方面，女性比男性有所遜色。但這名業(yè)內(nèi)人士卻笑說，“不是有‘女中豪杰’的說法嗎？這5名女飛行員都是經(jīng)過萬里挑一選出來的，性格等各方面都具備當(dāng)飛行員的素質(zhì)?！?/p>

南航廣州飛行部一名教員在提起“女弟子”時也是贊賞有加。該名人士表示，相比男飛行員，她們的心更細些，學(xué)習(xí)也更加自覺和認真，心理素質(zhì)也完全能夠適應(yīng)飛行職業(yè)的需要。在教員看來，她們的訓(xùn)練進度正常，而且基礎(chǔ)扎實，理論系統(tǒng)以及功底深厚。不過，在程序記憶上，可能需要下多一些工夫。

事實上，隨著民航客機操控性的提升，女性駕駛員駕駛飛機已不像已往對體力有過多的要求，而女性飛行員穩(wěn)重、細心的特點，對于整個機組落實好飛行程序、加強對空中不正常情況的敏感性，都有所幫助。

南航可望出首位女機長

在這5名剛畢業(yè)的女飛行員加入南航之前，劉宇環(huán)是南航唯一的女飛行員。據(jù)介紹，劉宇環(huán)有漂亮的五官，高挑的身材，是一名美女飛行員。出生自飛行“世家”的劉宇環(huán)，是中國第六批空軍飛行員，其母親曾是中國第二批空軍女飛行員。劉宇環(huán)飛過初教六、安-24、安-26以及運七等機型。2003年夏天，她從空軍轉(zhuǎn)業(yè)至南航工作。

南航人士稱，目前劉宇環(huán)正在參加機長的考試，有望成為一名女機長。該名人士稱，成為一名機長必須“過五關(guān)、斬六將”。首先是通過政治思想的考核。另外，還需要通過理論、訓(xùn)練、模擬機、真機等方方面面的考試。

相關(guān)鏈接民航2003年開始招收女飛行員

駕駛飛機飛翔于藍天白云之間，是許多女孩的夢想。不過對于女性來說，實現(xiàn)這個夢想實在是太難了。盡管國際上許多航空公司都有女飛行員，還有女機長。不過在中國民航，招收女飛行員還是從2003年才開始的。

2003年7月，國航浙江分公司和民航學(xué)院在北京、天津和河北等地聯(lián)合招收飛行學(xué)員，當(dāng)“男女不限”的字眼破天荒出現(xiàn)在招飛海報上時，考女飛行員一下成了當(dāng)時最熱的新聞。2003年中國民航史上第一批女大學(xué)生進入中國民航飛行學(xué)院，此后，該飛行學(xué)院便停招女生。天津的中國民航學(xué)院也在同年開始招收女飛行員。隨后，國內(nèi)多個航空公司陸續(xù)招收和培養(yǎng)女飛行員。

事實上，目前我國飛行員還十分緊缺。根據(jù)統(tǒng)計，未來5～6年內(nèi)，中國民航飛行員的缺口將達到9000多名。一些航空公司的缺口每年可以達到300多人。民航業(yè)人士認為，適當(dāng)聘用女飛行員也可以在一定程度上緩解用工短缺問題。

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