【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航班一架飛機有多少座位》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、邊際生產(chǎn)成本


2、一架200座的飛機，飛行一次的成本是10萬元，飛行起飛

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航班一架飛機有多少座位》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、邊際生產(chǎn)成本
• 2、一架200座的飛機，飛行一次的成本是10萬元，飛行起飛之前還有10個座位，此時航空公司會不會以低于
• 3、微觀經(jīng)濟學(xué) (成本論)
• 4、一個關(guān)于邊際成本和邊際收益的問題
• 5、考慮一個航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價格。假設(shè)一架有200個座位的飛機橫越美國飛行一次，航

邊際生產(chǎn)成本

邊際成本表示當(dāng)產(chǎn)量增加1個單位時，總成本的增加量

解釋一下，邊際成本就是打個比方：你現(xiàn)在有一家工廠現(xiàn)在可以生產(chǎn)1000件成本為30元但是售價為50元的產(chǎn)品，您覺得您要擴大生產(chǎn)，在機器與廠房一定的情況您只能增加工人，當(dāng)然現(xiàn)在假設(shè)廠房和機器成本固定的，您增加一個工人多生產(chǎn)了100件商品，工人工資400元，那么您后生產(chǎn)的100件商品每件的成本為40元，但是您還有每件10元利潤，這40元就是在1000~1100范圍內(nèi)增加一件產(chǎn)品所付出成本，也就是邊際成本。

附加一個案例：

假設(shè)一架有200個座位的飛機橫越國內(nèi)飛行一次，航空公司的成本是10萬美元。在這種情況下，每個座位的平均成本是500美元。設(shè)想一架飛機即將起飛時仍有10個空位，而在登機口等退票的乘客愿意支付300美元買一張票。

此時航空公司是應(yīng)該賣票給他的。如果飛機有空位，多增加一位乘客的成本是微乎其微的。雖然一位乘客飛行的平均成本是500美元，但邊際成本僅僅是這位額外的乘客將免費消費的一包花生米和一罐飲料的成本而已。只要等退票的乘客所支付的錢大于邊際成本，賣給他機票就是有利可圖的。

一架200座的飛機，飛行一次的成本是10萬元，飛行起飛之前還有10個座位，此時航空公司會不會以低于

據(jù)我所知，航空公司不會低價出售機票的，他們要保持價格的穩(wěn)定，就是這次飛行賠錢，他們也不會降價的，打消你想占便宜的想法。

微觀經(jīng)濟學(xué) (成本論)

“為什么航空公司愿意以很低的票價出售機票”?

假設(shè)一架有200個座位的飛機跨國飛行一次，航空公司的成本是100萬RMB，在這種情況下，每個座位的平均成本是5000RMB，人們就認(rèn)為票價不應(yīng)該低于5000RMB。但實際上，假設(shè)這架飛機起飛時仍有20個空位。這時假設(shè)有乘客想以3000RMB買一張票，那么航空公司一定愿意的，因為如果飛機上有空位，多增加一名乘客的成本是微不足道的，這個邊際成本也許等于這位乘客將在飛機上免費消費的一包爆米花或者可樂飲料的成本而已，所以只要這個乘客支付的錢大于這個邊際成本，那么航空公司還是有利可圖的。

一個關(guān)于邊際成本和邊際收益的問題

不要把邊際收益理解為利潤了，如果不繼續(xù)開發(fā)，那么肯定是邊際收益為0,如果繼續(xù)開發(fā)，那么邊際成本是接著投入的這100萬，而邊際收益是300萬，所以邊際收益大于邊際成本，應(yīng)繼續(xù)開發(fā)。是很虧，我說了，不要把邊際收益理解為利潤。如果不繼續(xù)投入，沒有收益，虧損是500萬，如果繼續(xù)投入，只虧300萬。你說應(yīng)該繼續(xù)投入不？

考慮一個航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價格。假設(shè)一架有200個座位的飛機橫越美國飛行一次，航

在這個例子中，邊際成本是航空公司為多服務(wù)一名旅客所付出的成本，也就是一些免費的食物。而邊際利益則就是300減去食物的價格。

關(guān)于《國內(nèi)航班一架飛機有多少座位》的介紹到此就結(jié)束了。