【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喼尥ㄓ煤娇照?潘慧》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)


2、迪拜國(guó)際航空展具體時(shí)間以及參與的國(guó)家

本篇文章給大家談?wù)劇秮喼尥ㄓ煤娇照?潘慧》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)
• 2、迪拜國(guó)際航空展具體時(shí)間以及參與的國(guó)家
• 3、西安通用航空展門票多少錢 怎么購(gòu)買+票務(wù)答疑
• 4、通用航空的發(fā)展前景
• 5、欒城機(jī)場(chǎng) 通用航空展那個(gè)電臺(tái)直播
• 6、通用機(jī)場(chǎng)和民航機(jī)場(chǎng)有何區(qū)別？

中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一：市場(chǎng)增長(zhǎng)領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟(jì)衰退/增長(zhǎng)期14個(gè)月時(shí)間。2007的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機(jī)交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟(jì)顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟(jì)仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)，增長(zhǎng)率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個(gè)百分點(diǎn)。全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)與全球經(jīng)濟(jì)這一發(fā)展趨勢(shì)基本吻合，2013年，全球公務(wù)機(jī)交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長(zhǎng)率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國(guó)家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場(chǎng)格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長(zhǎng)到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。尤其是作為新興國(guó)家主要代表的中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號(hào)的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的逐步改善，使得中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)。截至2013年底在中國(guó)大陸地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54%（見圖2）。但不能只看相對(duì)數(shù)，相比于美國(guó)超過10000架的公務(wù)機(jī)保有量，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預(yù)見的將來中國(guó)公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)空間到底有多大？中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)具有特殊性，一方面是市場(chǎng)正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強(qiáng)勁的市場(chǎng)發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場(chǎng)發(fā)展卻又受制于空域、機(jī)場(chǎng)、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足，此外在政策、市場(chǎng)發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進(jìn)行一項(xiàng)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構(gòu)建基于多項(xiàng)式擬合的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來10年的市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明：中國(guó)公務(wù)機(jī)保有量到2017年將達(dá)到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢(shì)二：購(gòu)買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成為市場(chǎng)主流

起步初期的中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)鮮明的市場(chǎng)特征，那就是高端公務(wù)機(jī)熱賣，目前高端公務(wù)機(jī)成為了市場(chǎng)購(gòu)買的主流產(chǎn)品。雖然中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)才剛剛起步，但中國(guó)已然成為全球高端公務(wù)機(jī)的主要市場(chǎng)，全球高端公務(wù)機(jī)有四分之一的訂單來自中國(guó)客戶。原因在于，公務(wù)機(jī)在中國(guó)還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國(guó)公務(wù)機(jī)的“啟動(dòng)用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級(jí)富人，于是“只求最貴”自然就成為了購(gòu)買偏好，這讓國(guó)際高端公務(wù)機(jī)制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項(xiàng)關(guān)于公務(wù)機(jī)購(gòu)買意愿的“問卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購(gòu)買價(jià)位選擇上中國(guó)國(guó)內(nèi)有購(gòu)買意向的購(gòu)買者選擇五千萬(wàn)元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機(jī)是一種能夠提高工作效率、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號(hào)，是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的使用與企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強(qiáng)投資回報(bào)最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機(jī)。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動(dòng)范圍不是整天跨國(guó)或者遠(yuǎn)途飛行的話，那種價(jià)格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機(jī)未必就是你合適購(gòu)買選項(xiàng)。因此，我們預(yù)料，隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)識(shí)從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來中短程公務(wù)機(jī)在中國(guó)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。事實(shí)上，這一市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量分別增長(zhǎng)了53架和57架，增長(zhǎng)率高達(dá)94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長(zhǎng)率為21.7%，增長(zhǎng)有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機(jī)是市場(chǎng)主流，但畢竟高端公務(wù)機(jī)的消費(fèi)者是金字塔尖的小眾群體，購(gòu)買量增長(zhǎng)有限。隨著中短程公務(wù)機(jī)漸成主流的市場(chǎng)變化，預(yù)料中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將有望在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷售推動(dòng)下帶來新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

趨勢(shì)三：運(yùn)營(yíng)條件逐步改善，珠三角、長(zhǎng)三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點(diǎn)地區(qū)

經(jīng)濟(jì)條件、市場(chǎng)需求與運(yùn)營(yíng)環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個(gè)必要條件，經(jīng)濟(jì)條件是指購(gòu)買公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。市場(chǎng)需求是指將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，顯然在政治經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域市場(chǎng)需求更為突出。運(yùn)營(yíng)環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，空域、機(jī)場(chǎng)、FBO資源不足是目前中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國(guó)人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認(rèn)為中國(guó)公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時(shí)日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時(shí)也相信在中國(guó)的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長(zhǎng)三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)。一是因?yàn)橹袊?guó)的高凈值人群絕大部分聚集于這三個(gè)地區(qū)（見圖4）；二是因?yàn)檫@三個(gè)地區(qū)是目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，且是未來中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域，存在公務(wù)航空消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求，且未來市場(chǎng)發(fā)展空間大；三是從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，目前全國(guó)具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機(jī)場(chǎng)內(nèi)陸地區(qū)有四個(gè)（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)），再加上香港機(jī)場(chǎng)、澳門機(jī)場(chǎng)總共是6個(gè)，而其中的5個(gè)機(jī)場(chǎng)（除了三亞機(jī)場(chǎng)外）都是在這三個(gè)區(qū)域。

迪拜國(guó)際航空展具體時(shí)間以及參與的國(guó)家

一、德國(guó)柏林國(guó)際航空航天展覽會(huì) 全稱：[Internationale Luftfahrtausstellu] 網(wǎng)址：[ ] 德國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)以前已多次舉辦航空展覽會(huì)。戰(zhàn)后從1953年開始，聯(lián)邦德國(guó)幾乎年年都有航展舉行，但連續(xù)性強(qiáng)、規(guī)模最大的是由聯(lián)邦德國(guó)航空工業(yè)聯(lián)合會(huì)和聯(lián)邦德國(guó)交易與展覽股份有限公司聯(lián)合 主辦的、每逢雙數(shù)年在漢諾威舉行的航展，名為聯(lián)邦德國(guó)航空展覽會(huì)。德國(guó)統(tǒng)一以后，從1992年起，這一展覽會(huì)改在柏林舉行，改名為柏林國(guó)際航空航天展覽會(huì)，每逢雙數(shù)年的5月舉行。柏林航展突出東西方交流和有關(guān)航空救援及通用航空的主題，為此還于1994年航展期間成立了一個(gè)東西方交流中心。 二、法國(guó)巴黎國(guó)際航空航天展覽會(huì) 全稱：[Paris Air Show] 網(wǎng)址：[ ] 法國(guó)是世界上最早舉辦國(guó)際航展的國(guó)家，第一屆巴黎航展于1909年在巴黎大展覽館舉行，展品有380種，主要是各式各樣的氣球和小型飛行器，包括曾飛越英吉利海峽的布萊里奧XI輕型飛機(jī)。最初航展每年舉行一次，1922年（第8屆）以后改為逢雙數(shù)年舉行。1949年（第18屆）開始改為逢單數(shù)年舉行，并增加了飛行表演，展覽時(shí)間也由11-12改為適于飛行的5-6月。從1953年起，航展地點(diǎn)從巴黎市中心轉(zhuǎn)移到距市中心20公里布爾熱機(jī)場(chǎng)，因此巴黎航展的全稱改為巴黎布爾熱國(guó)際航空航天展覽會(huì)。可以說，巴黎航展是世界上歷史最悠久，目前規(guī)模最大、最有影響的航展。 三、英國(guó)范堡羅國(guó)際航空航天展覽會(huì) 全稱：[Farnborough International] 網(wǎng)址：[ ] 英國(guó)范堡羅國(guó)際航空航天展覽會(huì)（范堡羅航展）的歷史可追溯到1920年英國(guó)皇家空軍舉辦的飛機(jī)展覽。從1920～1937年，這種展覽每年舉行一次，主要展示英國(guó)現(xiàn)役航空裝備和英國(guó)航空工業(yè)研制的新型飛機(jī)。并從1932年起開始在倫敦附近的范堡羅機(jī)場(chǎng)舉行飛行表演。第二次世界大戰(zhàn)期間及戰(zhàn)后，航展轉(zhuǎn)交英國(guó)宇航公司主辦。1962年后改為每逢雙數(shù)年9月舉行，1966年展覽會(huì)有歐洲其他國(guó)家參展，1972年展覽會(huì)參展單位進(jìn)一步擴(kuò)大到美國(guó)和澳大利亞的航空界。1974年展覽會(huì)改名并稱為第一屆航空航天展覽會(huì)。目前，英國(guó)范堡羅航展被公認(rèn)為是僅次于巴黎航展的世界第二大航展。 四、俄羅斯國(guó)際航空展覽會(huì) 全稱：[Maks Airshow] 網(wǎng)址：[ ] 俄羅斯是除美國(guó)之外世界上航空航天工業(yè)力量最強(qiáng)、水平最高的國(guó)家。蘇聯(lián)解體后，為尋找市場(chǎng)和合作伙伴，對(duì)于國(guó)際航展俄羅斯廠商幾乎每展必列。與此同時(shí)，俄羅斯國(guó)內(nèi)也舉辦了名目繁多的航展，但規(guī)模都有限。其中規(guī)模最大的要數(shù)莫斯科國(guó)際航展。1992年8月11-16日，俄羅斯在莫斯科茹科夫斯基城格較莫夫飛行研究院的試飛機(jī)場(chǎng)舉行了第一屆莫斯科航展，參展飛機(jī)80余架，首次公開展示的飛機(jī)包括米格－31戰(zhàn)斗機(jī)、米格－29K艦載戰(zhàn)斗機(jī)、蘇－28雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)、圖－22ME戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、圖－160戰(zhàn)略轟炸機(jī)、雅克－141垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、別－200水陸兩用飛機(jī)和A－50預(yù)警飛機(jī)。參加飛行表演的飛機(jī)有60多架。 五、新加坡亞洲國(guó)際航空航天展覽會(huì) 全球：[Asian Aerospace] 網(wǎng)址：[ ] 新加坡為促進(jìn)本國(guó)航空航天工業(yè)的發(fā)展和利用自己有利的地理位置與自由港條件，于1981年在巴耶利巴首次舉辦新加坡亞洲航空航天展覽會(huì)，簡(jiǎn)稱亞洲航展，初辦時(shí)規(guī)模不大。1984年第二屆亞洲航展改在樟宜機(jī)場(chǎng)舉行，以后便固定在每逢雙年的2月舉行。到1988年第4屆航展舉辦時(shí)，規(guī)模開始擴(kuò)大，并首次舉行了飛行表演，成為亞大地區(qū)最大的航展。進(jìn)入90年代，新加坡亞洲航展更是一屆比一屆興旺，目前它已成為僅次于法國(guó)巴黎航展和英國(guó)范堡羅航展的世界第三大航展。 六、澳大利亞國(guó)際航空航天展覽和飛行表演會(huì) 全稱：[Australian International Airshow] 網(wǎng)址：[ ] 澳大利亞航展是大洋洲惟一的航空展覽會(huì)，自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過3屆。自1995年后定為每逢單數(shù)年的2-3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機(jī)場(chǎng)舉行帶飛行表演的航空航天展覽會(huì)。1997年2月18-23日舉行了第3屆澳大利亞國(guó)際航展。航展中軍用飛機(jī)、軍用航空技術(shù)及機(jī)場(chǎng)技術(shù)占主導(dǎo)地位。 七、北美 Abbotsford 國(guó)際航空展 全稱：[Abbotsford International Airshow] 網(wǎng)址：[ ] 位于加拿大卑詩(shī)?。˙C，英屬哥倫比亞省）的阿伯斯福市，距溫哥華市以東約1小時(shí)車程，堪稱北美第二大的國(guó)際航空展，阿伯斯福國(guó)際航空展（Abbotsford International Airshow），每年夏天都會(huì)一連三天在阿伯斯福機(jī)場(chǎng)舉行。2001年航空展的飛行表演仍然是由著名的加拿大空軍“雪鳥”特技飛行隊(duì)擔(dān)任壓軸表演，并且有F－15戰(zhàn)斗機(jī)等近十種戰(zhàn)機(jī)、訓(xùn)練機(jī)作飛行表演，并一同展出B－52轟炸機(jī)等三十余種民用及軍用飛機(jī)機(jī)種。 2001年在阿伯斯福國(guó)際航空展上陳列的有名機(jī)種，包括加拿大和美國(guó)空軍、海軍，加拿大皇家騎警，以及美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海岸防衛(wèi)隊(duì)的CF-18、F-15、F-16、F-18、F-114等戰(zhàn)機(jī)，B－1轟炸機(jī)，隱身戰(zhàn)斗機(jī)，U-2偵察機(jī)，S－3反潛偵察機(jī)等軍用飛機(jī)，以及多款經(jīng)典的民用、商用飛機(jī)。最令人驚訝的是，競(jìng)?cè)辉谡褂[現(xiàn)場(chǎng)看到了當(dāng)年我國(guó)臺(tái)灣最早的自制飛機(jī)－－介壽號(hào)。另外還有曾在珍珠港戰(zhàn)役十分出名的日本“零”式戰(zhàn)機(jī)。 八、阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際航空航天博覽會(huì) 全稱：[Dubai Aerospace Exhibition] 網(wǎng)址：[ ] 迪拜國(guó)際航展是世界上惟一的純商務(wù)性航展，僅限于受邀人員參觀。1986年舉辦第1屆，從1989年第2屆以后每逢單數(shù)年的10月或11月舉行。 九、中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì) 全稱：[Airshow China] 網(wǎng)址：[ ] 1996年11月5-10日，由中國(guó)民用航空總局、中國(guó)航空工業(yè)總公司、中國(guó)航天工業(yè)總公司、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)和廣東省珠海市人民政府聯(lián)合舉辦的'96中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在珠海機(jī)場(chǎng)舉行。這是中國(guó)舉辦的規(guī)模最大和惟一有飛行表演的的國(guó)際性航展，它以世界最大規(guī)模的法國(guó)巴黎航展為模式，側(cè)重于實(shí)物展示、貿(mào)易洽談和飛行表演，在本屆航展中，有來自25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400余家航空航天廠商（其中273家國(guó)外廠商）參展，室內(nèi)展館面積32萬(wàn)平方米，參展飛機(jī)96架（中國(guó)飛機(jī)18架），其中蘇-27、蘇-30、伊爾-78、殲7MG、殲教7、K-8、直9、運(yùn)8、運(yùn)12、英國(guó)“金夢(mèng)”特技飛行大獎(jiǎng)賽的飛機(jī)為觀眾進(jìn)行了精彩的飛行表演。航展期間商貿(mào)活動(dòng)異?；钴S，共簽訂15項(xiàng)合作項(xiàng)目，總價(jià)值20億美元。最令人稱道的是，航展吸引了大量海內(nèi)外觀眾，6天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)觀眾超過70萬(wàn)人次。中國(guó)在這次航展中陣容強(qiáng)大，展出了自行研制的軍用、民用飛機(jī)，以及“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星等高精尖航天產(chǎn)品，向世人展示了中國(guó)幾十年來在航空航天領(lǐng)域取得的輝煌成就。 十、馬來西亞國(guó)際航海和宇航展覽會(huì) 全稱：[Defence Services Asia] 網(wǎng)站：[ ] 馬來西亞自1991年起已連續(xù)舉辦過3屆國(guó)際展，該航展每逢單年的11月舉行。1995年11月舉行的航展名為凌家衛(wèi)國(guó)際航海和航宇展覽會(huì)，有來自35個(gè)國(guó)家和地區(qū)的587家廠商參加了展覽。參加地面展示和飛行表演參加了展覽。參加地面展示和飛行表演的飛機(jī)總計(jì)84架，其中包括蘇-27、米格－29以及英國(guó)皇家空軍“紅箭”特技飛行隊(duì)的10架“鷹”式飛機(jī)。 十一、韓國(guó)漢城航空展覽會(huì) 全稱：[Seoul Air Show] 網(wǎng)址：[ ] 1966年10月21-27日，韓國(guó)在漢城南部城南市的漢城空軍基地舉行了其有史以來的第一屆國(guó)際航展。雖然是第一屆，但規(guī)模亦不小，有214家韓國(guó)及國(guó)外的廠商參加了展覽，室內(nèi)展館面積22萬(wàn)平方米，且每天都有精彩的飛行表演。有不少名機(jī)進(jìn)行了戶外展示和飛行表演，如F-16C、F-15E、FA-18C、F-14B、B-1B、S-3B、蘇－30MK、蘇－37、CH－47D、AH-1W、OH-58D以及首次在亞洲露面的法國(guó)第一架海軍型“狂風(fēng)”原型機(jī)等。本屆航展顯然是韓國(guó)和美國(guó)的天下，特別是韓國(guó)企業(yè)出足了風(fēng)頭、大宇重工、大韓航空、三星等集團(tuán)公司都是以專區(qū)方式展出他們所研制的航空航天及其他國(guó)防產(chǎn)品。 十二、智利國(guó)際航空和航天展覽會(huì) 全稱：[Feria International Del Aire Y Del Espacio (FIDAE)] 網(wǎng)址：[ ] 智利國(guó)際航展是南美地區(qū)最重要的航展，由智利空軍主辦，從1980年起每?jī)赡昱e辦一次，展地在圣地亞哥的埃爾博斯空軍基地。1996年3月10-17日舉辦了第9屆航展，有來自43個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400余家廠商參展。展出產(chǎn)品包括美國(guó)的FA-18F、AH-64,俄羅斯的重型轟炸機(jī)、法國(guó)最新反潛導(dǎo)彈以及以色列新式預(yù)警飛機(jī)。 十三、民航直升機(jī)專業(yè)博覽會(huì) 全稱：[Heli-Expo] 網(wǎng)站：[ ] 直升機(jī)博覽會(huì)是由世界直升機(jī)協(xié)會(huì)主辦的。參展的公司來自北美及西歐的直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子設(shè)備、飛行模擬器等生產(chǎn)廠商，機(jī)載設(shè)備制造公司，直升機(jī)機(jī)隊(duì)，附屬產(chǎn)品銷售公司等，超過450家參展公司，是世界上最大的民用直升機(jī)專業(yè)的博覽會(huì)。新型號(hào)的直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子設(shè)備都在這里展示。網(wǎng)站上對(duì)博覽會(huì)的各個(gè)方面都有比較詳細(xì)的介紹，還可以預(yù)訂旅店。

西安通用航空展門票多少錢 怎么購(gòu)買+票務(wù)答疑

2019西安通用航空展(西安航展)門票 門票價(jià)格 優(yōu)惠政策 中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)介紹

第六屆中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)已經(jīng)是確定時(shí)間將會(huì)在西安的10月份舉行。這次的航空大會(huì)目的還是在于推動(dòng)航空發(fā)展，飛行表演以及飛機(jī)展活動(dòng)將會(huì)精彩進(jìn)行。就在最近通用航空展已經(jīng)開啟售票啦!

2019西安通用航空展(西安航展)門票

目前，2019西安通用航空展(西安航展)有兩種購(gòu)票渠道，具體如下：

1、官方網(wǎng)站購(gòu)票(購(gòu)票通道暫未開啟)

購(gòu)票入口 ：

觀眾須知

1、所有門票僅限一人使用，當(dāng)日進(jìn)出一次有效;

2、購(gòu)買后在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)中心領(lǐng)取進(jìn)場(chǎng)門票或者通過付費(fèi)后生成二維碼進(jìn)館使用;

3、優(yōu)惠票僅限學(xué)生、老人(65歲以上)、軍人及殘疾人士使用(取票和進(jìn)場(chǎng)時(shí)需出示相應(yīng)證件);

4、身高1.2米以下兒童免費(fèi)入場(chǎng);

5、請(qǐng)配合工作人員自覺接受入場(chǎng)后的安全檢查，嚴(yán)禁攜帶瓶裝飲料，寵物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等違禁物品入場(chǎng);

6、請(qǐng)按秩序排隊(duì)并配合檢票人員進(jìn)行檢票工作入場(chǎng)。

2、微信購(gòu)票

門票價(jià)格

注意：8月份購(gòu)票成功后，9月2日統(tǒng)一發(fā)碼。

優(yōu)惠政策

1、1.4m及以下兒童免費(fèi)入場(chǎng);一名成人僅限帶一名免票兒童。

2、惠民價(jià)門票使用人群：教師、軍官、警官、學(xué)生、老人及殘疾人士使用(進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須攜帶相關(guān)證件，若無(wú)法提供證件需補(bǔ)齊現(xiàn)場(chǎng)門票差價(jià))。購(gòu)買須知

1、大會(huì)時(shí)間：2019年10月17日—10月21日。

2、大會(huì)地點(diǎn)：西安曲江國(guó)際會(huì)展中心 / 渭南蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)。

3、門票購(gòu)買為實(shí)名制，購(gòu)票時(shí)需填寫觀眾本人身份證號(hào)碼，入場(chǎng)時(shí)必須攜帶本人身份證入場(chǎng)，一人一證;購(gòu)買惠民價(jià)門票人群需同時(shí)攜帶身份證及相關(guān)證件方能驗(yàn)證入場(chǎng)。

4、如需購(gòu)買多張門票，下單時(shí)請(qǐng)分開下單，仔細(xì)填寫觀眾身份信息，如信息填寫錯(cuò)誤則購(gòu)買不成功，影響出行。

5、8月份購(gòu)票成功后將于9月2日統(tǒng)一發(fā)碼，請(qǐng)耐心等待;

6、參展入場(chǎng)需在閘機(jī)口憑購(gòu)票后收到的短信內(nèi)的二維碼及身份證入場(chǎng)。

7、購(gòu)買渭南蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)展會(huì)門票必須選擇出行日期且必須按照選定日期出行;西安曲江國(guó)際會(huì)展中心展會(huì)門票可在10月18日-20日選擇任意一天出行。

8、免票政策：1.4m及以下兒童免費(fèi)，可不提供證件;一名成人購(gòu)票后僅限帶一名免票兒童入場(chǎng)。

9、惠民票限教師、軍官、警官、學(xué)生、老人及殘疾人士使用，進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須攜帶相關(guān)證件，若無(wú)法提供相關(guān)證件則需補(bǔ)繳現(xiàn)場(chǎng)門票差價(jià)。

10、所有門票僅限一人使用，當(dāng)日進(jìn)出一次有效。

11、截止至2019年9月30日每人可修改一次出行日期、身份證信息。

12、請(qǐng)配合工作人員自覺接受入場(chǎng)后的安全檢查，嚴(yán)禁攜帶瓶裝飲料，寵物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等違禁物品入場(chǎng)。13、本次大會(huì)受國(guó)家安全局監(jiān)控，參展期間請(qǐng)按秩序排隊(duì)并配合檢票人員工作檢票入場(chǎng)。

14、渭南蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)：

飛行表演時(shí)間：10:00-13:00，飛行器靜態(tài)展覽時(shí)間：09:00-18:00。

15、西安曲江國(guó)際會(huì)展中心：

展會(huì)時(shí)間：9:00 — 17:00。

注：第14/15條內(nèi)表演時(shí)間為暫定時(shí)間，展會(huì)具體時(shí)間內(nèi)以展期內(nèi)實(shí)際安排為準(zhǔn)。

16、如有疑問請(qǐng)關(guān)注“西安親子年票”或4009916872咨詢

17、因票務(wù)的特殊性，通航大會(huì)門票售出后概不退換;門票當(dāng)日有效，提前或推后使用均無(wú)效，過期不使用即作廢。

中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)介紹

2019中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)在吸收前五屆成功舉辦經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將結(jié)合我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)加以創(chuàng)新，進(jìn)一步提升通航大會(huì)在國(guó)內(nèi)外通用航空領(lǐng)域的影響力，努力打造最具專業(yè)性、時(shí)效性和凝聚力的國(guó)際品牌盛會(huì)。本屆通航大會(huì)在飛機(jī)數(shù)量和飛行表演質(zhì)量上將大大提升，計(jì)劃招募參展飛機(jī)130架，薈萃20個(gè)品牌30個(gè)系列的國(guó)內(nèi)外主流品牌通用飛機(jī)進(jìn)行精彩的飛行表演和近距離靜態(tài)展示。同時(shí)在展區(qū)設(shè)置、國(guó)際化合作、航空專業(yè)化、參展觀展體驗(yàn)和整體服務(wù)保障等方面均有大幅的提升優(yōu)化。

此外，飛行體驗(yàn)、航空科普體驗(yàn)、無(wú)人機(jī)競(jìng)速賽、航模表演、航空科技生活展、通航嘉年華、帳篷音樂節(jié)、航空文化藝術(shù)節(jié)等一系列豐富多彩的航空娛樂活動(dòng)將為觀眾呈現(xiàn)一場(chǎng)別開生面的航空文化盛宴。第六屆通航大會(huì)會(huì)充分展示通航業(yè)界前沿思想，促進(jìn)航空投資與貿(mào)易發(fā)展，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)資源聚集;將會(huì)進(jìn)一步匯聚政商學(xué)各界高端共識(shí)，增強(qiáng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)體系完善，加速中高端航空人才資源聚集，為中國(guó)通用航空事業(yè)發(fā)展譜寫全新篇章。

通用航空的發(fā)展前景

在中國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量加起來不到1千架，在美國(guó)大概23萬(wàn)架，這是一個(gè)非常巨大的差距。所以，中國(guó)通用航空基本上剛才也說了還沒有起步，國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展很成熟了。所以，我們經(jīng)常做出一個(gè)結(jié)論和判斷，中國(guó)通用航空是中國(guó)改革開放30年以來唯一沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這是成立的。因?yàn)?，這個(gè)空間還很大。

汶川地震之后，國(guó)家對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益重視：民航總局在蒲城設(shè)立通用航空試點(diǎn)園區(qū)，對(duì)低空領(lǐng)域放開、通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)、行業(yè)管理等進(jìn)行試點(diǎn)；工信部表示將在2010年加快推進(jìn)將新支線客機(jī)、先進(jìn)中性多用途直升機(jī)、大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)的研制進(jìn)度，積極推進(jìn)通用飛機(jī)等重點(diǎn)科研項(xiàng)目的立項(xiàng)，形成產(chǎn)業(yè)化能力；民航總局下發(fā)《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，構(gòu)建功能完善的通用航空體系，到2020年初具規(guī)模，2030年發(fā)展環(huán)境根本改變。我們預(yù)計(jì)2010年、2011年通用航空試點(diǎn)將逐步擴(kuò)大，2015年全面推開。

未來十年中國(guó)通用航空飛機(jī)需求量復(fù)合增長(zhǎng)率超過20%。截止2008年年底，我國(guó)通用航空飛機(jī)數(shù)量為898架。中美航空合作項(xiàng)目的研究結(jié)果表明，到2015年，我國(guó)需要通用航空作業(yè)飛機(jī)1997架、培訓(xùn)及私人飛機(jī)1415架，復(fù)合增長(zhǎng)率21%；而根據(jù)民航總局的估測(cè)到2020年預(yù)計(jì)通用航空飛機(jī)的數(shù)量將超過10000架，復(fù)合增長(zhǎng)率22%。

欒城機(jī)場(chǎng) 通用航空展那個(gè)電臺(tái)直播

民用機(jī)場(chǎng)分為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)。你說的國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬于運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，通用航空機(jī)場(chǎng)則是通用機(jī)場(chǎng)。

首先，兩者定義不同

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是指為從事旅客、貨物運(yùn)輸?shù)裙埠娇者\(yùn)輸活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。

通用機(jī)場(chǎng)是指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。

說直白一些，就是運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)可以起落大型民航客機(jī)，但不提供通用航空的作業(yè)服務(wù)；而通用機(jī)場(chǎng)多用來起降通用飛機(jī)，比如直升機(jī)、小型固定翼飛機(jī)、輕型飛機(jī)等等；但設(shè)施會(huì)簡(jiǎn)陋一些，占地范圍也小，一般不具備停靠大型民航客機(jī)的條件。

通用機(jī)場(chǎng)和民航機(jī)場(chǎng)有何區(qū)別？

通用機(jī)場(chǎng)”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場(chǎng)。

民航的通用航空飛行任務(wù)是專門特指除旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如景點(diǎn)游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、播撒農(nóng)藥等特殊飛行任務(wù)。 執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等，所以“通用機(jī)場(chǎng)”的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往都比較簡(jiǎn)陋，“通用機(jī)場(chǎng)”的凈空環(huán)境往往也比較差，根本不具備任何大型民航飛機(jī)的起降。注：通用機(jī)場(chǎng)是不會(huì)開設(shè)正規(guī)的定期民航航班的。

民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機(jī)場(chǎng)不包括臨時(shí)機(jī)場(chǎng)和專用機(jī)場(chǎng)。

主要有以下用途：

工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。

農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無(wú)法比擬的。

航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。

飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)。

航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。

公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。

私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng).

隨著我國(guó)逐步放開低空管制，通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式的發(fā)展。通用航空將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)極。巨大的經(jīng)濟(jì)效益緣于通用航空龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)、地面維護(hù)、航油、維修等。在此背景下，亞洲地區(qū)通用航空器、直升機(jī)及無(wú)人機(jī)領(lǐng)域唯一采購(gòu)盛會(huì)-“第五屆上海國(guó)際通用航空器、直升機(jī)及無(wú)人機(jī)展覽會(huì)”將于2016年06月14日-16日在上海新國(guó)際博覽中心召開。我們相信此次展會(huì)的召開定能推動(dòng)通用航空器、直升機(jī)及無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增進(jìn)航空供需雙方的合作共贏，提升通用航空領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

關(guān)于《亞洲通用航空展 潘慧》的介紹到此就結(jié)束了。