【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹准車姎馐斤w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、噴氣式飛機(jī)的原理


2、世界上第一架噴氣式飛機(jī)是怎么發(fā)明出來的？


3、噴氣式

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹准車姎馐斤w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、噴氣式飛機(jī)的原理
• 2、世界上第一架噴氣式飛機(jī)是怎么發(fā)明出來的？
• 3、噴氣式飛機(jī)的歷史發(fā)展
• 4、Aeroflot Russian Airlines俄羅斯國際航空怎么樣
• 5、第一架噴氣式飛機(jī)是哪個國家的？別跟我說是德國，德國那個是第一次將噴氣式飛機(jī)用于實戰(zhàn)
• 6、噴氣式飛機(jī)是什么時候開始用于民航

噴氣式飛機(jī)的原理

利用牛頓反作用力的第三定律。

發(fā)動機(jī)前面裝有空氣壓縮機(jī)，現(xiàn)代壓縮機(jī)分為7--9級，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子周圈裝滿葉片，發(fā)動機(jī)啟動后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣進(jìn)入導(dǎo)向器以后，壓縮機(jī)把氣體一級一級向后壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當(dāng)氣體通過最后一級后，氣體壓力增大很多倍。

然后進(jìn)入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7—13級。

通過渦輪旋轉(zhuǎn)再一級一級向后壓，氣體通過發(fā)動機(jī)后部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力，使飛機(jī)向前飛。

擴(kuò)展資料：

優(yōu)勢：螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力來使飛機(jī)向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機(jī)更快了。

劣勢：低空低速性能相比螺旋槳的要差，還有最致命的就是發(fā)動機(jī)了，噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動機(jī)，高空高速情況下對發(fā)動機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動機(jī)故障了就失去動力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差，考驗飛行員的時候到了，弄不好就得失去生命。

噴氣式戰(zhàn)機(jī)，尤指戰(zhàn)機(jī)，空中戰(zhàn)斗變成是更困難的一種任務(wù)，因為開火的最佳時機(jī)變得只在一瞬之間。雖然有了制導(dǎo)導(dǎo)彈，但是制導(dǎo)導(dǎo)彈會被干擾，機(jī)炮打擊也很重要。

參考資料來源：百度百科——噴氣式飛機(jī)

世界上第一架噴氣式飛機(jī)是怎么發(fā)明出來的？

亨利·科安達(dá)是世界上第一架噴氣推進(jìn)飛機(jī)的制造者，他于1887年生于羅馬尼亞布加勒斯特。

科安達(dá)很早就表現(xiàn)出對航空的愛好。1905年，他在布加勒斯特曾經(jīng)制造過一個火箭推進(jìn)器的模型，他一直想利用噴氣的反作用力作為飛機(jī)的動力裝置。在1910年10月的巴黎展覽會上，展出了他制造的世界上第一架噴氣式飛機(jī)，引起了很大的轟動。但它并不意味著它就是20世紀(jì)30年代和40年代在德國和英國研制的那種渦輪噴氣式飛機(jī)。但是，它具有今天被稱為“函道風(fēng)扇”的設(shè)計思想。

這架飛機(jī)在巴黎展出之后，進(jìn)行了世界上第一次用噴氣動力推進(jìn)的短暫離地飛行，由科安達(dá)親自駕駛，時間是1910年12月10日。當(dāng)時，他本來并沒有打算飛行，他的計劃是檢查那臺噴氣發(fā)動機(jī)在地面工作的情況。這時，飛機(jī)停在巴黎城外的一片空地上，科安達(dá)爬進(jìn)飛機(jī)的駕駛座，啟動了噴氣動力裝置，他集中精力調(diào)整噴流，沒有意識到飛機(jī)卻在迅速地增速。他抬頭一看，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在急速接近巴黎城墻，此時已來不及停機(jī)或轉(zhuǎn)彎了，于是他決定飛起來試試。遺憾的是，他雖然會設(shè)計飛機(jī)、制造飛機(jī)，但對駕駛飛機(jī)卻是十分地外行，他從來沒有駕駛過飛機(jī)，沒有任何飛行經(jīng)驗。這架飛機(jī)好像一頭不聽話的猛獸，突然急速上升，接著便猛地一下沖向地面。先是左翼觸地，接著燃起了熊熊大火?？瓢策_(dá)倒并沒有困在里面，而是被拋出了這架燃燒著的飛機(jī)，這真是不幸之中的萬幸。

科安達(dá)的發(fā)明使地球轟動一時，他制作的這架飛機(jī)是世界上第一架噴氣式飛機(jī)，雖然具有歷史意義，壽命卻很短促，摔壞之后就再也沒有修復(fù)。

噴氣式飛機(jī)的歷史發(fā)展

隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機(jī)設(shè)計師都在探索使飛機(jī)飛得更快的辦法。他們在實踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機(jī)已接近時速750千米，升限12000米的極限。要使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動機(jī)。于是，噴氣式飛機(jī)誕生了。

世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達(dá)?？颠_(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機(jī)，并制造出一架原型機(jī)。

20年代末，當(dāng)時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機(jī)的設(shè)想，并于1930年申請了專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計制造真正的噴氣發(fā)動機(jī)。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。

最早發(fā)明噴氣式飛機(jī)的是德國飛機(jī)設(shè)計師。1939年，飛機(jī)設(shè)計師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動機(jī)屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献?，兩人一拍即合。奧海因是位燃?xì)鉁u輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動機(jī)，并取得了一定的進(jìn)展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個設(shè)計飛機(jī)，一個設(shè)計燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，研究工作進(jìn)展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。

而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動機(jī)只是一個遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛。

1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機(jī)使用的噴氣發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時速可達(dá)953千米，裝有2門航炮?！板缧恰眳?zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨(dú)特的高速優(yōu)勢一舉擊落了3架美國先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機(jī)。一時間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在空中戰(zhàn)場上聲名大噪。

然而，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)畢竟還是一項嶄新的技術(shù)?！板缧恰背谒俣壬险加袃?yōu)勢外，許多方面的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)時優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。同盟國在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點并進(jìn)行了堅決巧妙的反擊，使“彗星”無法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在人類的航空史上具有特殊的位置。

1942年，梅塞施米特研制的一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺容克公司提

供的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，共產(chǎn)生的推力達(dá)1800千克，試飛時速為870千米每小時。世界上最早的實用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績，使盟軍22架飛機(jī)機(jī)毀人亡，德國空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。

二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有英國制造的“流星”。其實渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)的專利是英國人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國當(dāng)局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作進(jìn)展十分緩慢，反被德國人后來居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)才試飛成功。這是世界上繼

德國Me-262后第二種實用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。第一批產(chǎn)品的最大時速為675千米，此后不斷改進(jìn)，主要是噴氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)日趨成熟，使“流星”的最大時速達(dá)793千米。

“流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，分別裝備了盟軍和德國軍部隊，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺決出雌雄。

噴發(fā)動機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)──英國的 “彗星”號首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實現(xiàn)了噴氣化。

Aeroflot Russian Airlines俄羅斯國際航空怎么樣

俄羅斯國際航空創(chuàng)始于1992年7月，公司創(chuàng)始人是俄羅斯聯(lián)邦政府。公司的最高管理者在一年一度的董事會主管召開的股東大會中產(chǎn)生。俄羅斯國際航空前身為蘇聯(lián)民航，是前蘇聯(lián)早期大型非軍事航空運(yùn)輸企業(yè)。

俄羅斯國際航空擁有更加優(yōu)秀的機(jī)隊構(gòu)成和強(qiáng)大的實力。西方先進(jìn)的新型噴氣式飛機(jī)的不斷引進(jìn)，使得這個前蘇聯(lián)時代的大型機(jī)隊正逐步壯大，同時也在向商業(yè)化方向邁進(jìn)。特別值得注意的是，俄羅斯國際航空在最近還被邀請加入世界上第二大航空聯(lián)盟，天空聯(lián)盟。

第一架噴氣式飛機(jī)是哪個國家的？別跟我說是德國，德國那個是第一次將噴氣式飛機(jī)用于實戰(zhàn)

世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達(dá)?？颠_(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機(jī)，并制造出一架原型機(jī)。

20年代末，當(dāng)時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機(jī)的設(shè)想，并于

英國的第一架噴氣式飛機(jī)G40型飛機(jī)，1930年申請了專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計制造真正的噴氣發(fā)動機(jī)。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。

最早發(fā)明噴氣式飛機(jī)的是德國飛機(jī)設(shè)計師。1939年，飛機(jī)設(shè)計師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動機(jī)屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献?，兩人一拍即合。奧海因是位燃?xì)鉁u輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動機(jī)，并取得了一定的進(jìn)展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個設(shè)計飛機(jī)，一個設(shè)計燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，研究工作進(jìn)展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。

噴氣式飛機(jī)是什么時候開始用于民航

1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)──英國的“哈維蘭彗星”號首次飛行，1952年5月2日，“哈維蘭彗星”號客機(jī)正式投入航線運(yùn)營，為噴氣式客機(jī)的第一次商業(yè)運(yùn)行。

1946年，英國的德·哈維蘭公司開始設(shè)計這種飛機(jī)，并命名為“哈維蘭彗星”號。1949年7月27日，原型機(jī)進(jìn)行首次試飛，成為世界上第一種噴氣式客機(jī)。1952年5月2日，“哈維蘭彗星”號客機(jī)正式投入航線運(yùn)營。“哈維蘭彗星”號最引人注目的特點有兩個，一是速度快，可達(dá)788千米/小時,這是當(dāng)時任何客機(jī)無法相比的；二是采用密封式座艙，可在更高處飛行，平穩(wěn)性和舒適性也是前所未有的。由于這些特點，一時間各大航空公司紛紛訂購“哈維蘭彗星”號飛機(jī)。于是“哈維蘭彗星”號又進(jìn)行了改進(jìn)，增加了乘客數(shù)和航程。 但是，在1952年和1953年“哈維蘭彗星”號接連發(fā)生了3次飛行事故。后來調(diào)查研究顯示，長時間飛行引發(fā)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞，從而開始了航空界對疲勞問題的重視和研究，為后來飛機(jī)研制解決疲勞問題打下了基礎(chǔ)。德·哈維蘭公司也對“哈維蘭彗星”號飛機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計和試驗，制造出新的改進(jìn)機(jī)型。

關(guān)于《美國首架噴氣式飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。